收益率曲线趋平 投资者正解除押注其变陡的头寸

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞常虹塑胶原料有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术狡掳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位骄、锁紧檀。    与会专家认为窟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求技祟潜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险覆嫌嗣、热稳定咆新、无热管理循环嫩枪吧、热冲击循环陇饱彭、被动传播电阻)狈蛙嗽,电性测试(短路幸推痞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击窘奴、掉落瞪、穿刺躺拨、翻滚绿、浸入救卢璃、压碎)的安全要求鞋牡。但是荆骏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凤龟。安全无止境矛刃鹅,提高电动汽车安全性蘑阂,还需要国家恭、科研机构渭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力勤客蕊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中夕吉,也曾不断出现事故较携,遇到挫折是任何事情发展的规律陀坍颁。因此居咕,对于各类事故旧,电动汽车各产业链不应止步不前娃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嚎汞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的遁,要让安全成为满足一切功能的首要条件笔思勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   上海车展开幕前一天输,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会茎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌需侧?北京现代副总经理褐忻毒、销售本部副本部长吴周涛表示哄,目前北京现代47%的客户是80后和90后驾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例世科。“他们对于服务有着完全不同的需求茅脊亨。比如服务要定制化缝,手段要智能化枯讹、科技化呛帮镰。同时免沛,还要预见到他们的需求并满足劝隧痊。”    如果说此前玩伎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呸鳖潜,是厂家产能的竞争且,那么未来则是客户的竞争簇。因此哄彭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”半。“意思就是享受你还没有想到的服务檄蜗。”吴周涛如此解释别檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢煽酚辛?据了解却金瞄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期巢,升级为对客户用车生态的全面服务倡绍,基于互联网科技的进步疚媚钵,先于消费者预见需求堡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戏板房,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效们纳、智能变融、共享女呐,以及个性化定制的智慧服务体验坊疯。    具体来看敛炕,北京现代将率先整合官网香缮美、呼叫中心回骆沸、4S店透明车间顽、服务App固割螺、娱乐嗓堑毫、地图北聪、语音控制稗碌、智能搜索等服务功能乡导,并将其聚合到车机上胎,成为用户的车载生活服务平台逝。它就像一艘移动的生活航母擅肌,无论是餐饮哼、娱乐沏、购物的生活需求难玩,还是维修抨托弗、保养的汽车服务莱烹廉,都将以车为桥梁幻盼,实现信息互通暗莆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务徐假偿,还能够通过在线直播的方式光睫烷,对接车赏订、检测把娄恃、派工蕉、维修碧玛、洗车漏枢、交车等服务的全程进行智能监控七挡蹋,实现人车分离式的售后服务识掳缺,把客户彻底从4S店里解放出来吻时推,为他们创造更多自由生活的空间丹琅滩。    值得一提的是瞳,在“汽车共享”大火的当下敖妨互,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务套秤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者厩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疮筐。“如果只有5%参加到共享汽车当中花吵缉,那也有40万辆的规模痕肖,这是目前任何第三方平台都实现不了的篮抽壳。”陈静表示呸霞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拌、售后代步车膳技残、公务用车也会参与进来瓶。“我们希望融入大潮伶五士,积极参与这种尝试狡效。”    除了全新服务品牌的发布划诗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秸姜肥。据了解屑沽继,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拟敬,通过平直且富有张力的线条掇绣冗,充满力量感的车身轮廓犊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格放。同时捞酞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瘸,匹配7速双离合变速箱稠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现磋。    “新一代ix35上市之后新维幢,北京现代有全新胜达踢法、全新途胜嚼试椽、新一代ix35冀考、ix25四款SUV产品寸授。通过这样的产品布局拦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势任。”吴周涛介绍说缄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车仆歇谓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酱募。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点倍肺,本届车展除了新一代ix35侈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔庆寐。新车延续流体雕塑2.0设计风格雹踢摩,对进气格栅疮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蓉眉,以DAW驾驶员注意力警示谰宽现、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置传土慈,为消费者带来更安全的驾驶体验聚锣勃。    除了两款新车外拟紊胃,北京现代还设置了技术展示区抛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吧竟啤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台桨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天然、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谐水桃。    2016年拆,北京现代实现产销114万辆棺倡兔,超额完成目标捶锋,保持了行业第四的市场地位天撩。今年北京现代即将迎来成立15周年寐淡攻,也是北京现代从800万用户基绰钊稹,迈向千万用户级别的重要一年手汲。业内人士分析缓绍,在后百万辆时代到来之时观罗酷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辱懂栓,也在不断践行本土化政策蔽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛势:李芳" "  5月10日髓考傲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点窖断,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碧,人们的关注度更高葡馆先。在今天氖田,汽车产业主管部门绞螺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》委扮,其中指出书:“中国企业嘉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”圃氯。   目前在中国汽车领域挂腻,舆论将中国品牌分为三类衬卷,一种是例如长安套差温、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蒙滔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脱,而且成果显著伴首固,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”奠倍,这些企业通过内部的改革挨趁猜,已经形成了正确的发展思路汰帝,尽管在终端销量上尚未展现成果缄窟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拉免挡,始终有一种“捞一把就走”的心态错钢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坡,在市场赚取短期的效益佰。   苗圩在撰文中指出爱雇习:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乐冠珐。企业投入资源傅烩摄,通过设计开发咸髓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茶,包括物质价值和精神价值燃。但是委,这个价值需要在市场交换中转化为货币报,才能完成“惊险的跳跃”昧笆乾,成为企业的收益禄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阑环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疵,中国汽车很兴奋够,但正如苗圩在文章中强调哗,品牌建设是长期而艰巨的任务潦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辑想钝。这同样是中国汽车品牌需要思考的杀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咯独参,通过仔细研读蚕遂,将其中核心思想与观点标明输貌誓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示雀痰拢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知媚练。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叉马,党中央懦厢、国务院就振兴实体经济乾锈、做大做强制造业做出一系列重大部署广溯,对加快质量品牌建设提出明确要求敢下悸。习近平总书记强调乳,“推动中国制造向中国创造转变蛾、中国速度向中国质量转变肃嫂汲、中国产品向中国品牌转变”伟。   2016年吞龄乱,国务院部署了消费品“三品”专项行动什,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哺宫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乓,提高有效供给质量忿牟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吃模。   近日税颧吻,国务院同意设立“中国品牌日”磕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惜涝扑,体现了全社会对中国品牌的期望挥侈汤,为建设制造强国指明了努力方向继癸。      一缅功搅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代上,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现但肚,代表着国家的信誉和形象昂街。品牌发展是一国由大变强的必由之路匆帕陈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志焊。   品牌建设助力制造强国战略醒娃。 我国是名副其实的制造大国碘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纫刚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”砍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茄岭角,产业转型升级势在必行宏搽,迫切需要加快新旧动能转换驹烯,培育面向产业中高端的竞争新优势附。经济发展规律啡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韭魏械,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵磷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力探昏。   品牌建设推动供需结构升级卤垂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新横,重点任务是提升供给体系质量揪健腑,提高供给结构对需求结构的适应性认搓的。品牌是连接供给与需求的纽带距炽揩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置柒,引导需求侧消费升级精,提高供需两侧对接的效率匣卉肉。   品牌建设促进实体经济振兴祟溅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心尽十,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冬。企业投入资源车豆,通过设计开发尉汤坝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蒲,包括物质价值和精神价值困。但是受常蒙,这个价值需要在市场交换中转化为货币酒愧激,才能完成“惊险的跳跃”熊题瘁,成为企业的收益此写。能不能跳得高擎雾盛、跳得远蜗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绅坤。品牌是价值和信誉的载体纷脆布,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力徘菱。      二牵菩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述袄叭,科学地阐明了创新镁刻晃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肩角。从品牌建设的角度看豌酵送,品牌需要“中国创造”湿煌,没有创新龋权,品牌就没有差异化的魅力份窖。品牌需要“中国质量”悼毙忱,没有高质量康,品牌就丧失了价值的基础阿。 近年来萎去,面对国内外严峻复杂的经济形势淮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鹊膘摩、国务院重大决策部署睬,认真研究我国工业发展的阶段和特点彪橡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路踩宿钮。   把握规律棱,找准抓手擎坍呕。要坚持质量品牌工作整体推进画砰筐,引导企业在设计开发认涸甫、生产制造和营销服务的全过程建立全员食骡冬、全方位的质量管理体系挽会悉、诚信体系和品牌培育管理体系吵水台,以培育有竞争力的品牌为标志娄捞脊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陋茸。   积极履职仑,统筹部署摹。2011年邢,工业和信息化部会同发展改革委瞎田芭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》韭鸿错,进一步推进品牌建设抵痊。2015年诉蒲,推动出台了《中国制造2025》退卷沉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辟趁版。去年砷肌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动斯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划判宿尸,部署了全产业链质量品牌协同行动陕枷、优势和战略产业质量品牌护航行动表嚏火、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诚编。   持之以恒兽摆乾,扎实推进孩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疟旁。   经过多年的不懈努力层,我国品牌建设工作进展顺利彤,取得了初步成效示乐弄。目前串粕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卷,涌现出251家示范企业拾忙篡。根据对示范企业的调查缸认,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%獭隧芒,企业经营的质量和效益得到明显改善佛射。同时败被,重点消费品的定制化悉叹、中高端产品供给比重显著提升怂,定制化服装消费增速超过30%懂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致了。      三辫膜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务称徘,需要社会各界齐抓共管题膊蜗,合力推进逼。下一步芥无履,工业和信息化部将发挥行业优势讽斤,深化推进品牌建设写抬,加强与有关部门密切合作坏毛且,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贤紊,努力开创工业品牌建设的新局面位崩。   坚持企业主体纳,增强品牌培育能力甩晒。 引导企业增强质量品牌意识噬吼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理断拆灿。坚持试点先行岛淘、示范引领扇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘘,促进企业品牌与区域品牌互动发展们概裴。加快制定品牌管理体系标准解餐讹,组织贯标推广涡。加强质量品牌宣传密眠,弘扬精益求精的工匠精神丹峭蔫,扩大自主品牌社会影响侵淋,激发企业培育品牌的内生动力镣箱碑。   落实质量为先么,加大支持引导力度奇奇。 贯彻实施《中国制造2025》盲,落实质量为先的基本方针烂颁,加快推进质量品牌提升行动炔铃。发挥制造业创新中心建设讲、智能制造描断、工业强基等重大工程的支持作用蔫,引导企业加快工业化与信息化深度融合垃久荡,运用“互联网+”毫霜躲、大数据等新一代信息技术射,把握智能制造蓉涧、绿色制造斑仿墓、柔性制造等产业和技术发展方向缉,加快培育自主品牌谩鞠。   鼓励创新设计希皑唾,丰富品牌差异化定位疗。 完善制造业创新体系辑,加强关键核心技术研发滦吨深,推进企业技术中心建设某乃死。在重点领域推广应用以绿色斗时妙、智能双割唯、协同为特征的先进设计技术斧。建设具有世界影响力的创新设计集群篙填艰,培育一批专业化的工业设计企业刑来戏,鼓励代工企业建立研究设计中心酞靶齿,加快培育自主品牌稻挥手。   实施重点行动理剔,促进关键领域发展剖甩南。 落实消费品“三品”专项行动杆健记,支持消费品工业向智能旦碱、绿色尖蹋、柔性和高效制造发展衡。增加中高端消费品供给嘛,促进产品向高性价比优势转变娠忱。大力发展智能乏虐炬、健康消费品廷蒋报,支持发展民族特色消费品渐稀鲜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绕脐,加强产业市场研究和需求预测猜痴,科学规划产业布局榔赏覆、供给定位和品种结构焊锰。 实施中国品牌“走出去”行动就抚,贯彻落实国家“一带一路”战略菱吕,推进国际品牌共建共享侵曙典。   完善公共服务腑聊,支持质量品牌进步拓哩窘。 建设质量品牌专业化服务平台脑,依托中小企业服务体系绅,提升服务平台的质量品牌服务能力合递。构建质量品牌信息共享平台头裂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蔼烽陡。完善知识与人才开放共享平台炉,依托企业经营管理人才素质提升锨尺沦、专业技术人员知识更新等工程蠢艇行,培养品牌领域管理人员和专业技术人员窃布。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铆,促进科技创新耪、成果转化和推广应用石。   加强技术保障尺师,夯实质量品牌基础擅廊。 完善产业标准潜课、产业计量瓮垦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设清仓季。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茸怖菇,推动质量升级涂。引导企业增强研发创新和系统集成能力犯私,创新制造方式和服务业态褥,发展定制化生产补衬,满足个性化需求骏嘎。鼓励企业发展现代销售体系庆饭论,在品牌传播齐、顾客体验和销售模式等方面创新发展挫挥什。   设立“中国品牌日”谢盘,大力宣传知名自主品牌 成未力,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疗侧、质量精良纬楔膘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值棘跑嗅。品牌建设是长期而艰巨的任务珐陋勘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”萄浪穷,以新理念引领新发展洪偷惠,持之以恒地不懈努力廊涵,共同推进中国品牌迈入新时代盒脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   5月5日稻宦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开融刨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人僻、董事长李斌就中国汽车升级之道倪庆嗽、互联网企业造车锣极茹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屯。    近两年互联网造车企业纷纷入局姜浪,被称为“新造车运动”丰郡。徐和谊开玩笑说庙焦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心危色抨。”他说糜汤睬:“我从传统汽车的角度看宠,就是不服!”徐和谊解释道烈,李斌做到的他也能做到孪嗓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇剖。    徐和谊认为榔剩,最难的不是做产品胜安灸,而是做品牌让,尤其是国有企业体制下做品牌返缺挖。建立拌譬、培育一个品牌观回锨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的狙。他举例说聘,蔚来汽车在东方广场建体验店刀阀鸽,那叫“烧钱”腺矮故,国有企业就不能这样“烧钱”虎灰孙。但品牌打造的初级阶段焕,该烧的钱还是必须烧的课斜。这就引申出国内传统汽车行业趁,必须加快加大国企的改革步伐撬掇瞥,从发展角度场琴、竞争角度芦仇浮,必须改革渭昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务随,希望未来产品不光是一个出行工具殴,而是一个用车的体验平台番北模。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口火款,而是看到与用户交流的新机会踌。从互联网顾辖、移动互联网猩、移动社交发展趋势看椭措,与用户关系会让汽车发生深度变化妊陡谩,体验会变得更加重要帛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业荷岸,新车企应该走什么样的路樊,徐和谊认为痊变,条条大路通罗马变,但是路和路是有区别的宝附阶。他认为全世界只有中国能做到一件事许:传统车企和新生力量深入融合挥、发挥各自优势蛙泊,结合起来芦匈,这条路可能全球谁也做不到屏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缮。徐和谊透露厩示:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作亨,很可能这轮竞争妹寝相,十三五末堵囱涣,再过2至3年填泻,肯定会出一个比较好的结果恕广。”    李斌也认为碗败凉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大响炼,这跟传统燃油车情况不太一样授。他干脆表示祭晤,国外品牌在中国是没戏的垒堕卢,因为智能汽车需要本地化的数据涡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快田郡。蔚来汽车在三电抄寸脱、智能电动矫、包括制造方面都跟其他企业合作箩捶苗。李斌强调姆片稍:“我们是很尊重制造这件事的专业性捞虹固。”谈到合作幸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扳:“我们的南京工厂投入十几个亿七,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作邻阜稀,不是简单的代工女沽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝山次:李芳" "   据雅虎网站报道劝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晦驴眉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现两低朔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务戌痰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称丝颈累:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务够獭沤。”    他指出蚊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现楔。尽管我认为这可能还有很长的路要走邓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嘉樊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为婪奋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苍龚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险呻。    当前老,特斯拉咐肉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术臼驮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中年心锰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梁,并将其带到了Uber芬。    去年订剔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镰伪瞥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狼。特斯拉CEO马斯克表示潮炔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”非捌该。    马斯克认为横楔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见忙改。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故篡,要远多于因人为失误导致的事故秦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道悄宠瓦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素日。    他表示隧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鬼靛,那将是一件非巢康课瑁好的事情狠具驼。但对于汽车保险公司来说德拎,这不是件好事第汕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后德广徘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浅:“我觉得这种影响很明显陶顾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告降虽淋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拜,全面颓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题煌柯俊,阐明了个人观点淑洪饥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的位险袒、客观的看法敝鞠。    报告摘要雹势:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幕哦、导入期表凶柑、快速发展期与成熟期四个阶段彤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段畴尽丝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踢,很值得我们借鉴杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褥十。如果不加重视词催污,终会酝成大祸兴心撂。    *韩国的电池产业型沪床,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战峡女品,我们必须面对这个挑战良。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作龚,它会带动未来汽车消费新的革命录。    *任何事物都有两面性掠逆副,政策也是这样诉。补贴强度不足锯,难以起到激励效果逗啸,补贴强度大了导闹,难免产生对技术发展的不良影响汐露,也包括少数人铤而走险骗取补贴悸捍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一姜袒暗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展判汤,从国家科技项目立项至今已经接近20年捆匈,可以说产业发展已处于世界前列耙。2016年糙酪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车笔苹色,累计销售95.5万辆伦廉,取得了令世人瞩目的成绩推锤壬。有些专家认为脱魏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段息,我的看法不是这样退侥围。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煽辣寝、导入期歌巴炒、快速发展期与成熟期四个阶段救畔冲。导入期也称培育期搞俊仇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段稿恒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值怠骏,当时就有舆论认为晚交杆,我国新能源汽车驶入快速道垛罚,进入了快速发展期窍。然而到了2016年便回落下来伴降拌。现在分析起来返粟酮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联同缮樊,造成了数据中存在一定的水分石妊拼。随着国家对骗补行为的查处风搭,今年的数据逐渐回归正常怖海殊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辣防壳,有可能会得到一些错误的判断且狠,导致过于乐观的结论覆府掠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期墓疤稼,除了观察数据的趋势外锚苍虹,更重要的是看产业发展的推动力介,是国家政策为主还是市场为主差馈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持考评且,补贴政策还不能取消斡判,基础设施还很不完善马,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卯垃讼,产业链还不够强壮与完善挞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翟吨叔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨禄剩团,工作量很大灭成,切不可放松努力凛,让已经启动起来的产业发展放缓下来鞋。    依目前的政策设计芍刮,我国将于2021年取消补贴蓟哺竭,代之以环境狗、能源为因素的常态鼓励政策嗡惟瞄。也就是把2021年设为一个转折点呢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡芜淌。期望实现年销售量达到二断稠呜、三百万辆以上排,能够占到汽车总销售量5%到10%叔惧刀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舞衬。    二路、如何看待新能源汽车的碳排放绍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策秽喉览。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蓄巧士。我认为许多人有这样的疑问是正常的凑鲸,因为至今还没有一个权威的科学数据眉,来告知公众电动汽车的排放是多少荷勾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法份倪。    电动汽车行驶过程是零排放刃劳嫂,这点没有疑问饶鲁。但发电过程是有排放的砷尖,不但有二氧化碳排放硅溺,还有导致PM2.5的有害气体排放糕。所以简单说电动汽车是清洁的透,是不能令人信服的讣匆嫌,需要拿出数据来苍居盯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞梗款的新闻报道缕澳,受到一些启发绦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数洁蛔薯,即“碳排放因子”扇唐靠。根据新加坡的实际情况棚牢胳,标明每消耗1度电蓄,就要造成500克的二氧化碳排放漠俱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升峭嗡,即每消耗1升燃油摹板管,就要产生3000克二氧化碳排放噶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放旧尝。由于特斯拉的车重膳等,耗电量高社眠礁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值躬,尤其是在夏天开空调的情况下烽庇,百公里电耗有可能到40度干旁,因此被肺剩款窝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惜,很值得我们借鉴碳刺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究储病柯,据我了解定性的结论比较一致汗,定量的结果存在不小差异炒募蹈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妮会。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惕,其清洁技术水平也有很大差异扔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构棱殊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估武伍,发布我国的“排放因子”权威数据晨临,并定期予以更新色。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骚萎络。    比较我国和新加坡的发电情况虐,新加坡百分之百都是石化能源发电粮沪谦,而我国的发电能源结构里善毛,石化能源约占70%第媚,可再生能源等非石化能源约占30%拉。全国平均来说脓晾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舱嗡。而且按照现在国家电网的规划来看世,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例牌哇,我们发电的能源结构会越来越清洁恼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大静蠢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”献,来估算一下电动汽车的碳排放弥事猎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匿,可以算出其碳排放为100克/公里讼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棵号,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扇。可以看出一般情况下抒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车工。但是如果电动汽车过重罗虱实,电耗很高肪坤,就不能算是低碳产品惰涩剩,甚至不如先进的混合动力汽车豹列境。碳排放固然与PM2.5没有直接关系姥,但是我们可以认为尘茂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沽,耗电越多芜,造成的PM2.5有害气体也越多憾。因此耸,从治理大气环境考虑坍阶,我们的政策应该鼓励低电耗产品怂偶垒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仿擒。    三梅嘲但、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展是祟?    这个答案是肯定的渤骨。我做过一个简单的计算俗丛,即使到2030年醛毛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哄怀级,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钞廊。由于大部分电动汽车会在夜间充电杉烯,可以利用电网的低谷电时段来充电楼。目前我得知的峰谷差是20%到30%烤瞄灵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段渐肪太,不但不会给电网增加负荷哄骏枚,反而可以帮助电网储电唤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里燎沙,在白天电价较高时段将电售回电网汞庙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统笑哪绷,这个系统包括了屋顶的光伏发电切柏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瞪害惊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电面煽,采用分时段电价灿沙。当然廖授,对于需要白天时段充电的一些领域抹细暗,如快充公交革识、出租车与物流车等杉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力仕揉肋。    四介戚项、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败另薄。现在出现的火灾问题比较多司懊编,所幸还没有造成集体伤亡适,但是已经给我们发出严重警告驮电抢,如果不加重视价乘,终会酝成大祸变频强。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怠混鞠。    电动汽车的安全要以预防为主闪,要从产品的设计做起间率,然后是生产过程的严格控制本羔,不能将未经严格考核的产品投入销售镜芯。电池的比能量越高枚炬返,发生火灾时的危险性越大淳灸,因此要求有更高的安全性技术倡曙射,试验考核应该更加严格督。尤其显誊把,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涝塘降,因为客车上乘客数量多撕钉,一旦出现火灾逃生难度大侩滦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准联馅,为满足新的标准增加成本是必要的损和。对于纯电动客车堡粗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池讼工荡,既安全又经济晌。    说一下安全监控网络察幻霜。我认为重在实效可搭狄。我在几个火灾事例中了解到伸,火灾发生前其监控网已显示警告信息贸搬禾,但未引起关注与采取措施枫骄褥,说明安全责任不清慷,监控网站流于形式素捶避,主要是供参观用抠级炔。    五畔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题插熬口,大家都知道无湾庆,韩国的电池产业愁霓唬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战栖涕,我们必须面对这个挑战下围。目前有一些原因供墟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难悼,也给了国内电池领域一点时间佬锚。但是坡发撑,如果我们自己不努力犊茂捞,最终经不起国际电池产业的冲击金盗貉,我们将会面临严峻的问题唐崎行。    我国动力电池产业发展很快杀甭,一批创新意识强的企业正在快速成长泰衰绕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持镣。但是总体来说斜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汾绿沧,产品的质量水平不高柏闪迟,投资过于分散佬梁,到处建设低水平的小规模电池工厂懒锈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侈灌,缺乏战略眼光辅穿扫。这些问题需要引起我们重视与思考钒楼叙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疙,没有一个强大的中国动力电池产业弟驶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汾笺顾,实现汽车强国的梦想又是一句空话淘复。    化学电池是一个非常老的传统产品详宠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情襄蔼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度窃逆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金磨酪,形成了动力电池百花齐放的创新局面淌露娥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秘挠呕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恋暑寝。因此叹,谁能够掌握创新的主动权疼碎噶,谁就有可能掌握未来电池的命运些卑被。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诗蓬,但是企业是实现创新的主体全奸毫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业梅溺,能够挑起这个历史重任岸,把更多的注意力放在创新技术上面崩缮兜。    去年参观宁德时代电池工厂时通弟瞬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图竭糜,给我留下深刻印象泊赏。图的中央标明安全性始终是核心释坝炽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赎捐、功率密度晤、寿命与成本讼沮。在实现高能量密度的同时搐返烹,要实现快充性能阶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念匡藩,向1万次20年迈进沽分,彻底解除人们对电池可靠性铂魏摄、耐久性的不信任锚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下磨惩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碎取,结束燃油车的历史坷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坡,成为中国动力电池的创新巨人新模。    我对我国电池产品质量做过一些调研泵,认为湃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平渐。就电池单体成品质量控制方式的谢,目前还有采用筛选的落后方法惨撂确,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上碱谴浑。这表明绢禄玻,产品的质量水平低劣裂沥,即使交货的产品数据是在合同范围内罐矾屁,这些产品在使用中性能很快就会变差呈蹲,寿命很短套。    目前僵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扯奠,但这也并未在本质上提高一致性氨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性半蚊,不需要分涯瓶士俊,标明这些产品内在质量是优良的辜勘娜。用汽车工业对零部件的质量要求就是风不,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虽醛胶。恐怕多数企业都达不到喊确帘,就这一点而言沤毯穗,我们与日韩企业就有明显差距刺袒。    面对严峻的国际竞争荷夸拜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟七兔第。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙管烧渤,再吃不掌握核心零部件技术的苦诬。我们看到国外整车厂来到中国时萍,都要把自己的供应链带进来惹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链却?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贰啤懊。我建议政府昆纤、协会豌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咎划。    六匠世、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溃备布。它会带动未来汽车消费新的革命弯疏,有助于解决城市的拥堵搏、停车难畅、环境污染等问题耐篮提。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率插,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果讨惶斤,是未来汽车应用一个非乘扑希好的发展方向磋肚尾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适殿。    由于共享租车提高了车辆利用率快皮缴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显癸授莆。又因为主要用于短途使用损淡芒,大大降低对续驶里程的需求杀层。从社会效益考虑揽,减少了空驶行程淖陛衰,意味着减少能耗与排放裁安,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间琅,缓解停车难的问题级纬。    现在伤,很多城市都在做分时租赁磐,但有的并不是典型的分时租赁捍。A点借申邻槐、A点还寡暖烁,规模小的例子不少称浩取。例如有的大学有几十台车在那里黎,学生租了这个车出去办事儿挫砍,回来时归还校园原处侍。这种模式也是一种共享拦疙,但不是典型的分时租赁伴激桐。只有实现A点借X点还拳、并具有一定规模梆、使用起来非常方便康疤,才可以算是真正意义上的分时租赁孪非。    除此之外肃河烂,分时租赁还有一个评价指标肋,就是车辆的运行率恨,即车辆有多少时间在外面跑铆肯、跑的时间和停的时间的比例笔糖。我考察过芜湖市易开租车撵丸,我认为是很典型的分时租赁屠萄。从数量上看暑袒,芜湖已经有两三百个站点课五肪,三四千台车泉,具备一定的规模;从模式上看氛勿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借票、X点还拼蔡。从车辆运行率来看淡李,芜湖做到了80%瘟。    此外圈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用柒奇怪,规模也达到2000多辆锚菇娄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鸡踞姆,很有创新特色并烹笆,也有一定规模辩卜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涡,认为大约需要1辆/1000人口搏颂,或5辆/平方公里的密度沪下描,才能够保证顾客较满意的租车成功率陇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎佳舰填,其租金仅是普通出租车的1/3物合,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纪轿。    作为共享租车的车型娠,以高可靠性千槐、低成本导低幸,微型车更为适宜搁掇。共享租车要应用车联网技术吗教,建立完善的方便于客户的使用体系辈,实现手机注册禾、约车计哇、开车咖绣府、交车漠、付费以及安全监控等底死藏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持焚阀说。我认为匆菏汰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胶围楔。为了方便客户奔,建立全国统一的注册收费系统十分必要句。    七吉、补贴退坡后门,新能源汽车是否还能发展抛蒙?    从今年开始拨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡色亥腺。现在行业里有一些不同的声音绍,认为新能源汽车本身就是错误的事情坤,它的发展依赖于补贴翔彼范,补贴拿掉以后葱,新能源汽车产业就会死掉市砍。我不赞成这样的消极看法巧阀。    首先在电动汽车本身的技术上起感,我们要有信心戌离。随着电池能量密度的提高袒们,到2020年隆烯裤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上遍虑侥,规模化生产使电池的成本大幅度下降芒禄癌。从这几年市场反映看殴史,很多消费者开始喜欢电动车了酞赊距,他们觉得电动车很安静瞧卵氯、很干净间哨修,如果自己家有充电桩纫,使用起来很方便蹿。目前变壁黄,面对全国大面积的雾霾形势巴锈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策池秀嗜,促进了电动汽车销售量的持续增长绰蠢,在不久的将来房,电动汽车将大量取代燃油汽车屋。    我国在新能源汽车产业取得的进展缺,很大程度归功于国家的鼓励政策偏假景。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的市,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妇。但任何事物都有两面性裳绕奶,政策也是这样诲。补贴强度不足访伺恼,难以起到激励效果椒夺,补贴强度大了祥顺,难免产生对技术发展的不良影响率鞠戒,也包括少数人铤而走险骗取补贴缺赦辰。这些就是事物的复杂性某了冗,不足为奇分。因为产生一些问题鬼,就否定补贴政策是很不客观的惶赶。正确的做法是适时适度调整政策两,逐步实现退坡搽切肚,制定与能源慷、环保因素相关的长期鼓励政策缸簇,进一步完善推广工作的其他政策环境为闭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰庙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拟挝,销量突飞猛进林苔呵,不仅在中国市场实现了大反转农,以每年超过30%的增长率达面剿,连续三年高速增长努佩,实现反超会疼,在全球市场上来看趁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位式姓。设计之变木浆申,影响如此之深拱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蓖盲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烙,都是如此杜温痹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弯亢惫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垃。此消彼长常皑,本来也是市场常态胯泊鄙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年年步魔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现煌蓬金。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略讣,而奔驰则用了进击的改变却垫。这导致了市场格局的变化腾绵就。但在今年开始祷辈扣,奥迪要采用一种大胆的改变翁。   在北京车展上从版,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生耪合别。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司屋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品是缉胖。在采访中悉葛隘,马克·莱施特先生表示桔弗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么切缴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是眯扛努,以奥迪品牌本身的三大支柱迫姥赤,即“运动性”尺、“卓越质量”苛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肩晒痊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现导碗。另外雀绦鞭,马克·莱施特表示从防,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别旁猫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骏。   未来尚般,奥迪不论A侣、Q碧刺、R系列夹,还是电动系列氮褪,每一个车型系列都有他们独特的个性磐泵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慧棱。而且僳烈瓦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格偶,在马克·莱施特看来缴陀呸,除了外观啡蹲,在内饰的设计上琅哩,奥迪前进的步伐还会更大酪伦。   比如新一代A8模凯,大家会看到一个全新的控制理念蕉辣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了食芥藩,全部操控都是基于触摸屏抽泡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娩狭北,这将是一个具有革命性的设计翅团。”马克·莱施特表示贺炕抽。   【访谈】   媒体纷韦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里停钝迪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陇?   莱施特埃丹椒:中国市场当然是我们最重要的市场之一串等储。比如马上要推出的新款奥迪A8地欢,我们认为80%的A8都会销往中国哼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上暑俱范。比如奢,从车的前脸上就有非常明显的体现不椭,这个框架会做的非常突出恨,也会大量的运用到合金材料康判。A8的设计充分突显地位感和身份感冒。因为我们知道中国的用户沧涛快,或者说中国A8的用户群是非车模看重自己的地位感和身份感鲸,我们对A8的设计充满信心赶。   Q2是我们量产车的一个预告笔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铜乱赦。我们想把奥迪的A系列抄泡、Q系列颠草剿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陌矩犊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型兢。比如门吠凳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计猩叭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计滤潍,从而更多的彰显每个车型的特点素篇。   媒体秃济:A3未来会有怎样的改变薄摄炮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变围痘梢?   莱施特诲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望珐玲哥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型董逼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的呈赶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力熄、表达力宠价。   媒体夸献:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赴绰?未来设计会有哪些改变涸速?   莱施特就图:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱闭帽骇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性掠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别湿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锻识岗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性前瓶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扔。此外呢绘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蜕吨。   值得一提的是骋虐呻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势底纬,完美诠释了驱动理念常。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鞘。刚才我说的是外观的设计窝顿焊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大喂氢躺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的遁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鹃毛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朔,而全部操控都是基于触摸屏僳希。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中类玖,这将是一个具有革命性的设计电洪卉。   媒体吴锋:面对未来的城市交通更加智能化悄剩、互联化倦们诫、自动化的趋势暇欢歼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吹骏饶?   莱施特先生将厘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段变础交,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段靠腑。实际上傲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程附。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做斯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发羚唇慰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶祁洞,还是更多使用自动驾驶嘘憋,所以我们设计的基点是用户体验侧及散。   设计开始阶段将先做内部设计恭犬星,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后模祁煌,再去考虑外观应该是怎么去搭配卯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革摆块,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的段槐,因为我们真的会目睹虏繁氦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晚。   媒体课:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗欣缺?   莱施特香哪稀:我们从下一代的奥迪A8开始犊芭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言楷竿泛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念良窃。我们要做的是持续的欢溯、不断的推进设计语言的发展渺,每一代的新车型都要再往前走一大步继巨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恃淬效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业虹滥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时售撵,业界开始重新打量双方的合作核。   如所有行业对热点的追逐一样举贤,在过去两年中蹋羡篇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势繁眷必。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盒牡贡。4月6日哎解,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系仿晨篓,携手研发并应用车载人工智能技术送。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议袱淡,双方将成立一家全新的合资企业篱碎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份努。在此次合作中古促秦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元显丰苔,用于双方在汽车领域业务的开展莽摔,为出门问问未来的发展提供支持叙毕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沮杉熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域摆罚,而合资公司背后锚撅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惮,意味着除了汽车制造商芜窘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份臼。   “1.8亿美元只是一个开始洁姆。选择跟出门问问合作撩皮,是大众集团移动出行战略的一部分峡喝夯。”苏伟铭称肛玖入,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈壤朵粗,为达成这一目标肆,已经规划了三大板块埠,共计十二蚀、三个项目协疯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篇花,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纯涝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红昂腻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别椒、语义理解技术搏姥颧,面向移动搜索领域的智能手机应用墟烽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务茨趁。迄今为止稍宫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赡、语义分析供、垂直搜索等核心技术莱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尸佳,来打造下一代的人机交互方式坚瘁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蝎。   “选择出门问问武沏探,是各方面考量的结果浇咳蚂。如果大家了解的话抛帆厂,其实Google也是出门问问的重要投资企业焙,所以我们与Google也进行了谈判”兼欢。苏伟铭称伺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卫忱。   2015年6月躬的瓤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月令,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吉杀,出门问问被Google投资彤虏虽。截至目前感,出门问问共计6轮融资寡公。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发办剑。   “此次道库,我们对出门问问进行投资畏,不仅仅是出于财务层面的考量貌埠埠,也是一次具有战略意义的投资鸿。通过本次战略投资芒浚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样畏,只是单纯的投资或技术合作创,苏伟铭回应称玻强,“想强调的是太搬秦,我不主张相互供应的关系钳疯,一定要拥有属于自己的核心技术染警。”   “移动出行领域的合作哆沸挨,如果是提供车辆贫,那只是纯粹的商业化的供应需求刷胆线。与出门问问的合作题,我们是要进入合作的管理层关骆,在共同建立的合资公司中雹鹃,双方都有委派监管团队”新。   苏伟铭介绍霓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持悼,但更重要的是在人工智能领域的研发寥勾。“如果你与人工智能进行沟通破赫,沟通得越多碑疾,它就越了解你味捂,人工智能研发的目标是迎合客户静,而不是需要客户自己调整来配合幸林餐,所以肠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”末钞愤。   他坦言拭赏标,在人工智能的项目开展上潘,有好几种做法僚农,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唤嗽,但这不一定能成功梨淳耐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烘痛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钮圣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术械酚落,且能够很快地将技术实现应用褪。”苏伟铭称妊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家膜,来帮忙推进其未来的发展赶孪。从这方面的合作来看靠钝脸,双方非常契合垃妥挤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沦。硬件是大众的强项杜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力但哎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辫屯,而是应该让其独立运营蹈芜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扔厦卷。”苏伟铭称漠氖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化申隘。   据介绍喜橇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韦快。基于出门问问领先的语音识别俺、自然语言处理芜鼻誓、垂直搜索和主动式搜索技术蜜睹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位迷,该合资企业将进一步探索免,为未来的智能移动出行提供解决方案蜜嘘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蛇当,人工智能并不是只包括这一部分络逃龟,其实邯收细,在这一生态圈中有各种形式的人工智能涡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起四。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓝耐童,但在苏伟铭看来味断搓,这是一个重要的开始莲瓶。   “下一个工业革命的前夜”侠臣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冯芜剧,为此刚蹲鹿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略丘。在2016年的广州车展期间需沸填,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想软。据大众汽车集团(中国)首席营销官暮料郸、集团销售和市场负责人胡波介绍痕盟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能昆畴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立良团米,包括智能停车扣赡氮、智能充电等络坦佛。第三就是交通形式的智能化管理肠变。即打通不同的交通形式肩木,提供一个智能化管理恫吩,最后让出行者能够享受顺畅腥拷吐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利荚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团滇瞳妻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缔倒。“我们相信角卡,车企能在这一领域扮演重要的角色烽珊。”胡波称洪谅坚。   不可忽视的是倒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换破,而大众正在尝试成为这场变革的先行者函烹。   “要建立一个生态圈廉萍,必须要有多个方面的项目支撑蝗岗乡。在落实该战略的过程中欧胆就,我们便开始思考藩辖,如何构架这些项目茹,未来三年我们是要围绕这十二巩、三个项目开展工作的蓟功。”苏伟铭称现始攻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌似痹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盖镶,以便及时供应孙千瞳,满足未来车辆发展需求拜喘。”   据了解厘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品臂窜铅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淖。通过语音输入厘凰拨,该后视镜可以提供导航却、信息点(POI)搜索莱、即时通讯碱表、车载声控信息娱乐系统等功能寿夺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验屠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拨唬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饥。通过语音输入翠,该后视镜可以提供导航想、信息点(POI)搜索矫、即时通讯楷蕊、车载声控信息娱乐系统等功能井巷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力犬朵师,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陈。   苏伟铭透露酸梳,最快从2017年下半年开始吼吕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜揉鹊淡,在一些国产车型上也将采用该技术首晨抵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陈韶陪。但是档,有了大众汽车集团的参与救辣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乘拈廉。   经济观察报败现:在中国的十二三个移动出行项目上暑搁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蛊?   苏伟铭讣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权壁蘑。2016年中旬僚当骸,我们便与集团总部沟通过疵祟,我们认为在移动出行领域藤千,中国是领先于其他市场的陪溺。所以陪,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯薹薄,建立MOIA移动出行服务公司饺豪。之后侵本,在中国炊秘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司想褐率,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目摆。   所以戈十袖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域呸,欧洲和中国感峨菊。其中中国的业务包括三大板块摔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蝎蝎。我们在这一领域是领先的冯,这之后浪,我们还会有更多合作饶。   经济观察报访:在大众规划的十二三个项目翻,大众与滴滴出行翻辰皖、首汽等公司的战略合作是什么模式刹片?   苏伟铭船船画:大众跟滴滴唾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中磷。其实匡酸,与滴滴出行的合作佃,目前还在进行详细商议熄斑惋。但需要强调的是举仍,我们的合作投资并不是融资的概念冀,我们的合作是战略性的韶桓抛。   经常有人说大众汽车集团起步晚拿蹭舌,但我看不出其他厂家做得有多快办度绊。   移动出行的合作抨首,如果是提供车辆怖郎,那只是纯粹的商业化的供应需求覆甭梯。与出门问问的合作辆午,我们是要进入合作的管理层羔五,在共同建立的合资公司惕,双方都有委派监管团队烙裂姬。   经济观察报催脊蜡:您提到的十二辨撬、三个项目都是什么商业模式妒宿黔?是否都会以合资企业的形式出现磐沃破?   苏伟铭臼戊捍:并不是全部都是合资企业形式的项目酞筹龟。我讲的三大板块中抽溯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施倡性览。我们选择成立合资公司是因为诡擅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侧。那么如果不通过硬件媳,技术应该怎么落地呢芳坟哦?通过建立合资企业啥河帕,我们可以为不同品牌设计不同的技术苦躲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务函,包括集团以外的其他品牌斯查煌,我们并不排除这样的合作薯赔迁。因为生态圈本身就有一个共享的概念喝麓。随着数据的增加虽显,共享的概念会更加广泛埂,生态圈成功的可能性也会越大内。所以与传统的工作方式相比归,变化是非常大的场。   经济观察报菠密芹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作黔侍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胯坡?   苏伟铭辟:我认为技术和战略两者兼有蹋傻。要建立移动出行生态圈的目标共,就必须把其中的布局规划清楚谭街体,只是研发出几个APP赔,并不是真正意义上的合作或合作的全部恼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么怯?同时渭混,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唬虑,也会要向外输出守纺。   经济观察报金:生态圈成为汽车业新的布局单位敌,选择共建生态圈的合作伙伴时滴,有什么标准炯篙普?   苏伟铭钝:以前我们称之为垂直平行的价值链阮磋噶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联渤。在考虑发展这些技术的时候殴貉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比铣。   举个例子绷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候池,我们会考量其语音识别技术有多强摊白湾?然后再开始讨论中间的差别在哪辽秃。找到不同品牌之间的差异性非常重要目爆。从战略角度氦忿窖,大众汽车集团需要明确今后的定位关骑鹊。   谈了这么多梨烘,其实有一个基本点穷琅辟,便是客户群体按坞地。作为主机厂腻,我们需要预见到7年以后车的样子哗居。因为一般针对七年以后的下一代产品鳖冯矾,我们现在就已经设计出来了未瞎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巫,未来会遇到非常大的改变叫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同八饱慨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冀帽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品庐什颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘功:李芳" "   4月20日栋泼稼,上海车展开幕的第二天管,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台互啼稗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吧攻故。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟典,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蜂伺刺,其实箱,魏建军早已来到现场楔革圣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内深,魏建军至少接待了三批不同的访客耍番,并亲自送每一批访客离开铜臼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莽,虽然神采飞扬拭潭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显劝琴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小僧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比究歇结,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弄德。一边是国内SUV领导品牌陀恰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代层簇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蛇想,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣羡伦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌娄,此次缆搐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狄撕逆。   “WEY的目标是挑战外资品牌韩,终结外资品牌的暴利时代骚畴,重新定义‘豪华价值’诚归,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碱瓜。VV7c/VV7s之后亲,今年还将推出2~3款全新车型雌,将产品线延伸到新能源领域翰逢矩,合力冲击外资豪华SUV品牌犊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者博辜霸。”魏建军说伶剔币,“关于轻奢脱,首先这个词比较时髦催,容易记住忻囱访。另外稼付,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妮妥。”魏建军表示轻描,长城不会做没有意义的豪华钡绞,“作为消费者可以感受到超值的体验赡骋,而企业也能得到相应效益涤,最关键的是得到了客户的认可拒嘘,这才是有意义的‘豪华’扑幌廓。”   魏建军认为安全是最大的豪华隙嘛我。“乘员煞、行人起躲顿、车辆”三维安全(3DP)设计理念奇,参照国际标准彤捅,主被动安全配置完全创新讹,提供正常驾驶浆、危险警告投断泻、碰撞减缓婚蘑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蟹陇撅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)头,译为“牧羊犬”奔婆,有守护主人生命及安全的意思微仙。   此外溺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胺笛趣,来自于欧美一流车企尝,有着丰富的造车经验和行业影响力窃花。匹配中国第一款7速变速器寥筛面,这是世界上最好的变速器之一臂瞧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌歇范葡。除总部优秀的研发功能外蕊恫济,长城在欧洲速帽、日本和北美也都建立了研发中心联纲杆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虚累订,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数担劲每。其中辅屡腥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌玖攻。对此乖康,魏建军表示途泌椒:“媒体和消费者一直有这样的担心斑僻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面此。实际上捆赐,在同尺寸或者是同动力下达实锻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拴箩。但从消费者的角度来讲宫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的富溅,消费者会非常清楚这些配置岁、性能篮将、做工有什么样的差异廊。”魏建军表示靡卷猾,长城的目标是做品类品牌揣恕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牧蓝巴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆表撤。   而针对销量层面冲筹,魏建军表示还凑花:“从销量上看膘,WEY很难超越哈弗袜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的截萎扮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲獗荨,15万~20万元的空间虽然也很大脸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论克莱价。”也许很多人会认为航酗,WEY卖不过哈弗聪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务褥,但实则不然碍透芥。“WEY和哈弗我们都重视姥,长城用同等重要的硷、足够的资源支持两个品牌溅捷犯。”魏建军说侗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力距芯笔,魏建军是如何评价的柒呸侨?“我认为我们的产品不管是性能旅疥、做工江茂、安全盲,还是油耗献另、排放荚葡,都不输高端车辞级。”魏建军依然对产品信心十足弓恭面,但他也承认WEY面临一大问题肃,“现在问题是品牌价值筐愁歇,因为WEY旗下产品刚上市坊且弦,品牌没有经过市场的验证汇矫,大家会对它不放心卞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车踌颂。”   魏建军表示馈池,自主品牌给消费者带来了很多价值拉浮。“有我们的参与裤沟,不断地进步邯射肋、不断地在挑战外资枯,已经迫使外资不断降价地,提升服务品质煎垃挝。我们的目标是要挑战国际高端市趁,所以说我们借助中国这个很有价值的骋别箍、规模最大的市场来锻炼局蒙,使我们能尽早挑战高端粱潞瞳。”魏建军表示挡逼,消费者购买了WEY之后械牢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值风。他对媒体承诺喝,WEY的产品一定是超值的兰,并且一定能给购买者带来惊喜迟哎。“WEY是一个挑战者呈淡拼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感配靡蘑。把我姓都赌上了瓣恋,不能失败狈,只能成功莲卡。”在采访的最后稻,魏建军郑重地对记者说猫醋紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘蹲繁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日便艾兑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作喜篡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盛娃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导朝钢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车久偷贬,以及未来的发展袄邪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生步、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生外档、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凉溪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生文撂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呢错狠,以下是问答实录活:   凤凰汽车 碱危:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何放徒侩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的幌碌棚?   俞经民 年:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心番苗,对于品牌的市场表现同样很有信心厢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缮克蓉,我们有信心成为市场第一的品牌肩修骸。今年我们的销量目标嗽柑,是从去年的8万到今年的20万斥两身。纵观130年汽车工业发展史去,汽车行业发展的基本规律而言腊荚锣,规模还是需要的吐,是品牌更好的发展的重要保障迟下。   邵景峰 朗畦损:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分掳镣,荣威方面惊乾屏,我们所坚持的态,是一种符合广泛审美的旱募翔、优雅自信的设计风格啪,在复杂的市场环境中墩霸嘎,抵御诱惑沧寇、坚持自我捅帕,走一条人性化的设计道路干骏福。而我们的MG名爵睬思挛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化毫佛苛,这是一个巨大的宝库拌癌,值得我们的设计师尽情发掘坍,其中之一解崎,就是感性赡。   在MG品牌的设计风格中氓彤,我们可以看到很多情感爆棚敝摄揩、血脉偾张的元素与产品肆卜腔。未来的中国汽车市场必将飞速发展甲络,需求也将越发多元化楷凳,然而无论技术如何变迁寝硅帅,对于人性化纠帆顷、情感体验的诉求将贯穿始终蒋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捅承,我们也将在感性力设计理念的指导下凑凭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品交厩。同时形,强调个性也不代表小众枷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狡,为大众带来唤起强烈感动吓骨、让人心跳加速的优秀产品绷禾娄,这就是我们所追求的目标讽撕款。   凤凰汽车 递歌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万畦,其中年轻消费者占到了绝大多数完,请问接下来撼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求慷佰纤?   俞经民 壳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”共提,更是“年轻的心”始,从名爵ZS的订单来看滥咸石,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体罗瓦宽,更包含了年龄层更大嚼茫、但心态上保持年轻的用户托。从“年轻的心”角度而言兢,我们的消费群体就更加宽泛了鲸腥,作为一个年轻化的品牌鸿,MG名爵的诉求是“年轻动感般、专属空间驹廓颠、纯粹乐趣”双,给“这一代的年轻人”造车入示。说到年轻人共同的特点苏惦,是充满梦想匹椽,对于梦想的追求更热烈一些森韩廖,更想把心里美好的事情去实现邯。这个梦想实现的过程是非常美好的卞窃随,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求闺:为这一代年轻人锯玲剐,不仅是岁数上的年轻人蜡却,更是心态上的年轻人馆登侧,提供更好的选择边径,保证他的有更好的驾乘体验彪。   年轻化的特点哄,是要颜值颗、要体验的到位贝棱吩、要可以分享暮呐滤。二十一世纪中国的年轻人庭套,在互联网的普及深度攻、对于尖端智能的体验和想象力慈刃,在全世界范围一定是靠前的散高诺,就应该可以代表“国际范儿”勉,也应该引领地球村的潮流挠阔。要满足这一代的年轻人爬,MG名爵所带来的产品体验皖彪,也应该要追求更极致练,带领大家去创造全新的潮流欠搓贫。   凤凰汽车 撕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恒稍斯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后朗垦、80后答泞、90后的人群当中梦岛?   林嘉瑜 境:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作悲败堤。这款车感性的设计曲线镰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归溺龚溅。不光是国内的经销商偿寄寞,本次上海车展窖雷磁,MG名爵还邀请海外的经销商沪邢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涕茄,他们也都对这款车都做出了积极的评价苗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀趴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”村、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蹈抬蛋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谩毁馁,让老百姓也能开上小跑车鹊仕,尤其对于国内的核心消费者来说肉躬烂,不论年龄几何铺环,都要有为自己的梦想活一把的态度岸。对于一个汽车品牌来说幌患惯,这是一件值得骄傲的事情赖啥。   邵景峰 表凰迫:其实在选择一种设计语言的时候时豪,设计团队非常慎重既薪,因为设计的变换频次不能过高奥箔,要抵御诱惑扮嗅、保持延续性才有可能给消费者形成印象慧、拥有识别度从而去打造一个品牌苟。“感性力设计”的第一条就是要有感性烈冗,去追求情感的外在表露列井椽,从更广泛的角度腻妥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瓣被,通过真正的审美习惯进行判断;第二邯,感性力是专属晾卸盆、设计师要通过专属的标签拷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鞍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钝距贬,比如运动员在起跑的那一刻警鹃,弓箭拉满而未发的瞬间为。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚充穗铅,这种动感更有档次揣袱尘,同时价格不菲赐,是很高端汞、优雅的设计逃贤鞋,我们希望把这种设计注入到产品中饯,带给这一代年轻人极致的审美体验敛稻颈。   凤凰汽车 秦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮常块化架构平台打造的矩峰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划箩狸?   俞经民碳剁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嗡。这是对这一代年轻人的尊敬将,他们自带国际范儿吧首,是可以引领全球的潮流的人群铜诧岗,因此有着巨大的价值境江呜。对此仿禽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划末惊,在全球也是一样抖容。目前擎,世界范围内苔烦释,不仅是动力总成前瞻技术的整合鹿丸奈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势峨玩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车誊头,采用插电式混合动力设计溯。另外螺羞浩,大家看到的名爵ZS谐赏,将会在明年上半年推出纯电动的版本缕,至于最接近今天这辆续航超过500公里篡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车排,也将会在2020年之前推出溉。   凤凰汽车 禾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系氏斡戚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浚?   俞经民 叮坤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控梳,设计上差5%签雌,销售上就有可能会差30%毖鲍歧。那么对于自主品牌而言耙乏疆,就是要把自主性发挥好频都,去追求审美的宽度和深度诗,销量也才能有宽度和深度就狄吹。名爵ZS的设计就是这样做的溶,要追求极致犁斑、不计工本骸康、敢于“临阵推翻”把外形做到极致戌谐,可以说彻慧,名爵ZS的极致设计盎班履,对销售的宽度起到了很大的作用袄。   邵景峰 帝炬辰:汽车设计是在不断进化的斡,不会总停留在一个风格上糕陕沧,在互联网时代揪锻贯,同样要有全新的时代特质嫁九。另外炬酗,从汽车设计而言嫂,例如从动感设计理念而言苗磨,英国车是鼻祖酗酣聊,很多品牌都是以此为源头来发展的观羚,也就是“同源”眠。中国航天能够上月球冯凹,那么在汽车领域上同样有大的进步拎天。之前德国杂志的一篇文章写到敦匣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秦,在进化的道路上有推崇的看法辨商额,也有欢迎的声音略,这些都是要虚心接受的潍连。另外锭办,汽车设计是一件非常严肃的事情定士,每辆车定型背后校,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蹈,背后要靠巨大的投资来驱动谦淡。   在造型评审的过程中善歉,流行趋势讲清楚溃赋睬,未来怎么发展说明白山考,否则误解就跟着来了款,所以要有一个整体的品牌战略在里面诚肌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了娥举。   凤凰汽车 男:今年午持,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狗桥糙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梦浚爸?   林嘉瑜 徒嫉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素化糖俊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乒饥卉,拥有一颗年轻的心耻,热爱运动咎岔、健康的年轻人心氰。   从足球营销来说啦忙,对于英国和中国港,都有很大的国民基础冉娜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碌久哥,是英超乃至欧洲的强队乓坞椒,这几年的成绩也是不断的提升僵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抽沏模。同时疗氨魏,利物浦又是一个老牌劲旅湃,有不断上升的潜力观宦退,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样紊壕,在用户上有着非常大的重叠之处烽冲。MG名爵与利物浦对的营销合作科,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来醛,在活动和比赛中享受快乐是蓬。   上海上港队也是一样的篇。MG名爵经历近百年发展亨誊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣白,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尖矮梦,两者的合作也是非常有趣的词柏被。更重要的是石,MG名爵通过足球营销的模式妥十,能够促进两支球队之间的交流的,包括之前组织的很多活动酒煞旁,不光是针对中国的消费者畏挥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动府踩袒,有效利用MG名爵品牌的特有资源坛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌艰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晾。   车展期间徐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海楔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对芯歌。在车展之后筋努钨,利物浦会在上海有推广巡展活动痢浇。下半年裸溉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敢,欢迎全国各地的消费者参与和体验林高茅。   俞经民 部霓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瞳,大家能有一些共同点做沟通守扣,国内和上港足球队的合作驰拉,正是汽车和足球之间速度与激情欣奴挡、自我突破的契合点埃,足球又一个很大的特点取秦瑟,就是会让人意想不到拾合,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间池图贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑们:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年病匿啥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩躺悍东,与此同时徐芦蓝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一溅,长安汽车产品质量持续提升叙孤逢,用户口碑不断提升蚕模怀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奴煌、全球乘用车品牌中国市场第二名俩。   关于未来茹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会猫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屋参,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升光。   2017年是长安汽车的产品大年潜实,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市迫俱轻、全新的SUV CS55扦绵坞、轿车睿骋CC哨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勃绩耸,将会进一步完善长安汽车产品谱系堤啥。   如今让祷囊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”策具镰,站在国家品牌高度寻求发展闺峨旁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任苏。提升品牌溢价能力趟垂,成为长安汽车品牌发展的重中之重艰。2017上海汽车期间盎卸缉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赌,关于长安汽车的未来华颓士,徐留平董事长有话要说祁酬储,以下是对话全部内容哄秀。 凤凰汽车如哺芭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睦瞄?   徐留平认藐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程深,我们也是不经意之间就走到这个地步圃,因为一个产品侣,特别是像汽车这种产品是更加的明显舅,它反映你的公司文化奔、你的公司理念是什么样的东西吓驾尉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辆朵,你怎么样让产品吸引住消费者褪党?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球类那厂,靠的是什么乌胚?因为美是一个主观的东西漠,有人认为这个很美扣孟挺,有人认为那个很美憾,从长安汽车之前的产品来看八,我说我们没有很好地把这些东西总结出来长幻酱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哎颈,同时想把这个产品往这个方向进行修改呐蛋发。我觉得在这个方面笑耐荤,从长安的角度来看尺埂,就是对于这种动感撮短、时尚这个理念的偏好凄高。我一直在体会鲁看,其实我是在反问我自己肛腔秋,这种偏好它是怎么体现在产品上的镁卧?实际上是我们内心的这种偏好乳。在过去的2-3年中溯付,我们面临的话题幻,如果过去不做总结色,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来尾,另外更重要的是说奇,下一步你怎么做巢抛极,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法莫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车料,下一步是个什么东西眯,消费者需要什么样的产品怕坛,然后作为公司来说圭庐,你们能展现出来什么样的东西坑,最后我们总结叫生命动感智色双旋静绿,当这八个字出来的时候绅匙,我觉得是非呈欠蹋好隘度,既是水到渠成笺局趴,又是醍醐灌顶硅、灵光一现材舞。这个过程茎谰,不仅仅是八个字的总结痰池。这八个字出来以后案活,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好你绵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悍,实际上不仅仅涉及到造型啦肩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验等娟得。这样的话谐,就有了一个提纲契领跨恐口、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捐摧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中轰套,就能够有一个非常精准的东西斧。   刚才你特别提到“色”茹挂,我们当时想说罐拉,你必须要能形而上币矛,要能够抽象出来习缅鹃,如果说你不能够抽象出来掇境,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候换,如果你弄它50个字希、80个字扳,你可能不够形而上蚂,不够抽象化城陕甸,最后我们觉得“智伴摔、色”戮皇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求微,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狸岔憋。   第二个就是说消费者情感的体验碎,比方说对这个造型和颜色栋,甚至于这种声音或者是形状倦凳稿、线条的这些方面的喜欢盛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西煎秽弗。当然我们也在想用什么样的词比较好罐懦冻,最后觉得设计的这个词很好揉,一开始我们还担心说这个词字挺多山,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鸡构,我觉得就应该让它有想象力啪,就应该赋予它很多的内容梁笑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的称你,孔子都说食色白,吃饭以后第二件事就是这个字隋,我相信孔子说的这个字也不简单意思慑青,实际上说堤缚,智色这两个字还是最终反映的是人庇篓坎,特别是消费者的一种需求怕惶,对于未来传统的一种期许枷,这个过程当中邢艘,对我们来讲浚,把这八个字想通的时候腺吠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娇,这是我的第一段话题搁弥欠。   第二段话题说这个对长安有什么用处溪睬?那次在发布会现场有说颅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胸,一开始我就提出停,第一个螺,这个产品要漂亮暑察,你不漂亮的话脚,什么样的东西都没用梦多。因为我们很早的时候就开始在考量卸汀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瞎,后来发现不行宠观链,最后我们在大概07石、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颠。因为你还不能提炼出一个高大上拌、抽象蛙、形而上的东西粪阮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮式逝,但是每个产品都出得非常艰难垃贰。这个事这么长期干也是一个问题刺乐,因此在三年前的时候恭保,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了话巳隙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解垒,对于消费者的这种认知奋,把它抽象化腿粟啤,那么这样的话理解了以后构,再把它具体化斗伯头,特别是在产品钡倪,也就是设计理念当中一些图形化的东西谐份,因为如果你不落实到图形化的方面散,那就只有形而上没有具像化 磨菠垮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拍叛颓,图形化和具像化过程当中裙,这个就出来了矾徘蚂。   这个出来以后茫艾,我觉得对未来长安来说捷贡,我们未来在产品设计的过程当中伯钢,产品能否做到生命动感智色双旋抽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来离弄?这样的话跑胳同,实际上说揽缚冠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中窍驶挟,几十次的否决嘲惜蕉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陋,几次或者就十次你把它完成蟹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了检角,那么这样的话恕挽,对于长安汽车的家族化敬堵惯,我们看了这个车怀,看了这种感觉这种情感的体验捕氰吾,那就是长安汽车割,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蒂炬,这是一个逆。   第二个就是说纫,我们自己在研发制造设计过程当中穿敛射,这个速度大大下降息,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降具,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢联,如何把消费者的体验做到更加的精准广徽,更加的接触到痒点横,这样对长安的影响是极其巨大的妹。   凤凰汽车摧捞檄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卡?   徐留平铰匪膊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卜岭佳。如果说把它拆分开来冯颊情,生命动感可能更偏向于品牌这种概念戏稿,智色双旋更加偏向于设计领域殴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢爱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谎酚,我相信大概许多媒体会想芒发,生命动感智色双旋怎么落地敛搪?因此我们就想把智色双旋也说出来泻,不要分开内麻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蔫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言比栏。   凤凰汽车寡恨迪:另外一个是提到的认知方面的感觉冲瞪复,有没有一个专业的因素畔随岛,咱们除了制度之外靡壤庐,有没有专业领域的人来负责这件事抵绣峨?   徐留平比柏:我们长安有一个庞大的队伍庇碑,首先要把一个汽车造好垢骋砂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人讳,到高管团队辩破,到设计团队揩,到制造和研发团队酿呜,包括服务团队衡吮,特别是主要负责的领导人皖痹晌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卑家瞬,而仅仅是设计团队的话语色苔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离览绊躲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瞳梅恼,因此对长安来讲婆廓脐,是既有最高层特别的重视哪冻模、关注和把握卞料,并且这也是一个最高领导者的工作职责啼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知地,我认为在汽车领域当中是行不通的滤趣查,当然我们也有具体分工胎课舌。另外也有很多的专业人士完成这个事情涂欠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的募,还有轿车研究的锈瘫,也有做SUV研究的鸥多,同时也有按照职能分的抢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中悄睹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奢苔汗,如果仅仅是设计团队的意见痢厘操,肯定会偏离了方向寇蹭梗。 凤凰汽车铣旗够:一把手是指您吗琼糖?   徐留平输:我是其中之一耪。   凤凰汽车抨城察:长安汽车自主研发的新车吾惧孟,设计丢额、评审们蜗外、评定环节您都会参加吗慌?   徐留平理顷:我必须参加豹嫡,我前面讲这是我的职责佛,所以我必须参加惧。   凤凰汽车妥丧讥:无人驾驶车呢峰甩潘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车岛拐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了案棉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产负,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破错悉彩?   徐留平杭:上一次品牌发布会温垃,最新的无人驾驶技术也做了展示蔑人雾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乓堆藩,高速公路的环境相对来说可控性要好县盾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吐多侵,难度要更大幂斧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乔铅沟,我们不仅能在高速公路上做箱吃幸,而且能够在城区做连疚,这个技术我们已经实现了突破别饰。   凤凰汽车漏:长安无人驾驶技术进行的这么好冯萎,量产会提前吗悔搔评?   徐留平拍脚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烤捌,实际上就是说尘偷颗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到堤憋房,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西徽藉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辟疏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拜拴。   凤凰汽车隧:中美在进行双边的贸易谈判京堤即,这是谈判的内容之一寿,会涉及到汽车合资企业的放开目让,可能是一个双向的市场开放的动作为诞,如果这个谈成了绥炼伺,如果这个不再规定50%的上限糯腻诽,您觉得对行业有什么影响韧罐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资柯掳,那您觉得首先答不答应挫飘?再有一个多给他股份的话茧善虹,对企业今后的运营会怎么样恨佛?   徐留平告惰福:我明白你的意思鹅坑,第一我确实还没听到这方面的话题乔失,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况零鞭癸,股比这个事说了很多年宽,我基本的看法有几点性篙讨,第一个这是国家层面的战略和政策境分,作为企业来说店屯慷,我们遵循聚弓缎,国家有什么政策我们遵循什么政策伶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错壬痞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点潞梢蛊,我相信未来的合作会加深灸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颧廖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杜牢愁,而是说理解消费者葱莽,能够洞悉消费者醇陀,如果股比的溢价挺高箩、溢价挺低踞囤,但你产品不能卖出去晶输掏,那你不能分摊出去史徊,如何把蛋糕做大牌,这是合资企业要做的一件事袜厂厕。   凤凰汽车幢峰新:如果真开放董,长安会想着往美国去吗慷,就像那福特来到这里呢庭?   徐留平桑:长安想要去美国是一个公司的战略外逝舱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侍协。   凤凰汽车认:长安与福特的合作多吗本栖席?   徐留平北辜:长安与福特是我们加强合作的方面练煽,应该讲这种合作的程度酗佃井,不仅仅是合资企业溶谱,从母公司其他层面稼劝牟,包括技术和其他很多方面都在讨论秋纤桨,包括海外市撤妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长擒览疾,它的能力提高了兰戌。第二 现在是全球化合作的时代刊凶,一家公司独立运营税妻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挠摊摄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音韧烷亥。   凤凰汽车烙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结藉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要峰焦撩,你还说了过去我们做一个车褥,可能需要很长时间好不容易做下来楼畴,比如逸动寡坟,是很艰难的椒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%糜妊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资豌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绣?第二对比韩系滤搬赦、日系们苛,我们的研发体系和他们的研发体系相比蚀,您觉得能不能支撑僚孪,确实我们的实力也很强憨辣融,我们的内功可能修炼到一定程度憨釜,我们后面会源源不断推出好的产品鄙赐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况豪。   徐留平贾僧:你讲得非成闩菸恚好返车径,我觉得这是两个原因导致的苯拧宠,第一个就是必然性蟹税扛,自主品牌需要有成长的空间陷,第二个确实也有机会的原因夸灌廖,恰恰是SUV的市乘瓤旰!,中国的消费者需要这个东西甩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些帘寒湾,反应速度更加快一点氮,把这些产品推出确实是满足他们的需要低,我觉得是两者共同作用的结果涛。   对于下一步自主品牌来讲坤,无论是哪个系酵辟,无论是美系感柬、日系把湃、韩系疲仟窖、法系解,我觉得跟系没有关系篱独,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨扯啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西授腾隶,这是关键搂。消费者他肯定是有他的诉求的穆惮妈,究竟是SUV扫锤刊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西顿雌,他有他的一种偏好顾料殴、喜欢脸欢蜜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道埔祭,这就需要我们作为厂商兼,你必须要洞察到消费者的需求悼程,实际上要看到他的潜意识是什么东西哼集携,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侗。为什么我要总结长安汽车的过去呢计菲昏?实际上是我们自己反问的过程捌舜,就是说在过去当中清捞辑,为什么逸动会是这样店捍敬,CS75为什么是这样如瀑?实际上说薯讹,我们当时也没有意识到昧,反正当时就是这个样子惯,实际上这个过程是一个反求的过程惠肥,我们为什么会喜欢这样榷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中读,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鄙传侥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好龋,我们把汽车理解为是生命的动感闷仆烫,其实是一种生命力的扩张钢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念官,而我们长安就应该提供这样的产品同,回过头来展望未来襄道泞,我们觉得这也是一个正确的判断捎瀑。   凤凰汽车饲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乐。   徐留平股:我觉得现在国内研发体系来看垒奴,国家间可能还是有一些参差不齐钦破借,我觉得自主品牌的研发能力和体系汞,进步无疑是非常大的群参够,而在很多方面可能与跨国公司有差距陕卜墙,有些方面会比较超前敝墒瓦,因为自主品牌也不是一家署庞剿,跨国公司也不是一家材擒,要两者来比很难说关风,但是有一点簿戌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赊,做好一段时间不容易郸,这个公司要能够连续做出好产品睫锈,能够连续向前增长戊枫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念晃翻舵、设计应用守隧,在这个公司当中都比较受关注逗盖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因叛黄。   凤凰汽车陵:我想问一下自主品牌的建设夺半竭,随着我们品牌的推出秦,现在汽车品牌进入新的层面踞嗡墟,会有不同的路径选择钞,比如长城屁僳、吉利推出新的车型膘茶舵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缄蕾急?长安如何能够胜出松晨扮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淋当痢,除了刚才说的两个躬核雾,还有互联网造车的未来的合作伙伴镭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响地?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哨缮枯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嘉毖?   徐留平染:实际上弘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌闯,我觉得这是好事输,这说明汽车产业欣欣向荣寇俄,是真正的投入叼氏靶,这是我对汽车产业的理解颅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拭辑茎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行如恫谈,例如一个产品到了造型师的时候猎,是一个说法疼纯肺、一个样子通蚂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的澄,然后到了制造过程当中又是另一个想法曝拴,到服务过程中又是另一个想法懒宛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嘉,既有高大上的很队啤,也有形而上攻房、具象的跑泛澜,你要把一个公司从时间跨度丢,一个一个展现出来手冬,而从空间的序列当中损线,你要把研发全部都按照这个意义旧,我觉得是很重要的方面殊。我觉得制造汽车是很复杂的过程靛惕,各个方面的协调队苹、综合梗、修正保髓拼、打磨需要太多的时间腾,我觉得这是一方面奋舜矛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疯富,同时也是我们总结过去体会出来的秤糯,它是由内而外的必迪。可能我们过去没有意识到这个话题力侠热,我们现在总结出来纺叫斑,然后下一步能够指导各个方面硕金垒,每个部门都很容易做事情伞。   第二个问题你讲到造车百,我们开的会太多了匣,失败的太多了掸,沮丧也有很多氮浑,基本充满笑意也就一次破,前面基本上是批评岁熄尾、检讨墨栖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辰,不高大上忌牡履。至于说现在很多企业开始造车畔汇,我觉得这是一个充满魅力的行当撮吕,很多人都愿意去做匡蚂。   凤凰汽车菩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样阂新暇? 徐留平铰爽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肉,会选择相适应的地方暑吠冗。   凤凰汽车翁韩:就刚才的问题我问一下轮,刚才您提到和新创的互联网的合作汲钾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔革、蔚来也有合作梧景墩,您觉得长安在未来在互联网里面的话韧切,更倾向于是一种怎样的合作醚诵杆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工刊,您是怎么看的棚?   徐留平去:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择倘脖,从长安的情况来看摧慧,我们认为哪个方式都挺好的瞧,现在是合作型的畅,是你可以自己干奇禄,也可以合作干柿翅,也可以自己加合作干宏斧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西袭蔬。   凤凰汽车婪:我们打比喻枯淘跺,37度是正常的温度纱,您觉得新能源行业项貉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说通,您觉得温度是多少份?   徐留平刀戏聚:您觉得高了低了拓?   凤凰汽车咎瓢:之前有人认为这是疯狂的阶段柒吞遣。   徐留平玫将:我对一个产业的衡量依据是咐,在目前这种全球的经济运营模式下鲸处抛,凡是有金矿的地方家试唯,都会有若干的人去挖掘它歉路赐,目前我觉得新能源就属于这个阶段台,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鞠扣瓤,应该更加得进入枯净,因为从目前的情况来看吠,汽车产品当中棘谢,一个很重要的领域就是电池赫碾盎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俗,没有这种资本幂袒、技术湿、人员的这种投入矮钱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的圭。   凤凰汽车裴霞:那就是说您觉得温度还不够吗故?   徐留平鼓:我觉得还可以扒,但是我不太同意的就是产能蠢,如果说你的产品技术不太优秀狭酷分,你建那么多产能就是有点糊涂迸漓。   凤凰汽车搽匣态:很多其实可以通过改造现有的产能腐坞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能峰势,从这个角度来讲蔼康,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况褥?   徐留平奋没:从整车厂的角度我们希望成本低一点鸵甸,选择利益大的斑棵舌。   凤凰汽车纲:所以您不担心过剩吗测夏?   徐留平涂:我不太担心这个问题沟,我觉得电池还处于不确定的阶段法抱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尘。   凤凰汽车喀瓶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象级捕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丝钵,不管是设计师还是CEO等等瞬臣便,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代怂?当然那些设计师很多是主管的捕辈第,老外有管经营的有管品牌伙,主要还是在设计和技术的领域脐聪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的葡牢?第二个是国有体制的问题挛硷脆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嗣唤碍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域噬,也在高薪吸引高管人才库送切,您是如何留住我们的人才宦,关于体制之上令芦、体制制约的问题蹭,我们怎么解决芜抠浆?   徐留平寒幸得:现在是全球化时代船擞改,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早狼挝,我们最早的时候是四无酱,没钱恭派溅、没人淌、没能力怖老、没地位道,到现阶段来讲惕骂扣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奋,这都是一种非常正常的行为副,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疽暮怂,如果对中国的消费者不能够带动痊馁,那肯定不行拖锭锈,我觉得这是一个肋,无论你是洋务运动还是什么运动挤,核心是对消费者要动起来拣,这是一个哭疮。   第二个关于体制的话题绘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距际,这个方面我觉得不能讳言桑。目前来看缚但埂,对长安不是特别明显杆,因为长安是属于南方集团旗下子公司囤撕,从南方集团来说掀娄,在这个领域当中垒骗镶,也在他的职权范围之内做了一些调整鞭岭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享互褂淡。   凤凰汽车垂阂某:如何看待这个机制付?   徐留平酬:从国家层面来说渡苍涉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要铺瞬兰。   凤凰汽车携诉:你们审批会很困难是吗摧?   徐留平教:我觉得会快人,另外一个我觉得汽车集团漓痴金,也许给你量化很多股份睬,但是最后你没有创造价值洼岛贿,给你1股渴疗剑,1×0的时候不还是0吗迫钙?汽车的成长啼怪菏、成熟或者盈利是一个艰难的过程洁枷五。 凤凰汽车吮:十三五计划像长安汽车整体的销量巷尺凯、利润和研发能力以及目标有没有墓靠?   徐留平辰镁:非常有模睡埔,我们愿景2025驴煞,我们做10年的规划富涎,在这个当中我们相对来说做得比较保守捐县馆,为什么说保守呢贤播?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当塘枚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惠。   凤凰汽车凄侮谐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的几捆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强被?   徐留平笛商:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哇,在技术和平台方面都在加强合作佳,至于说未来它要怎么样糙咐,我现在还不太好评价这件事诧贿。   凤凰汽车间:徐总问一下国际市场的战略绷,我知道去年车展的时候烯寞,长安说往海外拓展的重点是伊朗绰份痕、印度另、俄罗斯这样新兴市澈浴,有明显增长潜力的市辰菹 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乓揭,比如在墨西哥虎,对长安而言莱胜,自主研发这么好女鸿,又长期和国外品牌进行合作购垢钾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剑、欧洲的市晨?   徐留平卞恐懊:在我们十年规划中就有潮,去年讲的时候就是当下正在做的内容尝监烽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纬,就是要稳扎稳打颂猛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了褥吞苔,因为一支队伍最重要的是信心紊。   凤凰汽车柑:国内很多品牌都盯住印度这个市程樘狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争菩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗世?优势在哪儿遁?   徐留平闲:对于海外市场我的理解是要扎下根去锚桨,不是简单地把你的产品卖出去丰份登,是你能够充分地利用本地的资源蹬,包括人力资源和其他的技术能力配,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的景,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长皇,促进本地人的水平的提高情,那么同时在这个过程当中忱墒户,把公司的产品技术涵盖进去喘慌平,我觉得这样才能走得远儒喇。   凤凰汽车挡叫:长安最近一套体系出来了涩萎,有没有可能往更高的一段发展颧柏禄?   徐留平爆稼惰:从长安来讲愤纱,我们目前的战略看堂汕舷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致常,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凡伯擦,这是我们能够奉献消费者更多的东西澳纬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讲皋,但最终要落实到产品上乔芍据,产品是一个载体让消费者感知它知道它峡赡誊,未来氓酵,长安汽车会加快产品推进的速度拓貉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神街烹觅。   凤凰汽车辉崔:欧尚也在这里面吗练涵料?   徐留平汲挝:欧尚不在尘。   凤凰汽车添:东风已经有PSA很多股份泥搜兑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗穆汐?   徐留平秀讽杉:目前我没有听到有任何影响储卜,在实际工作中我们也没有感觉到瞧蓖。   凤凰汽车拧:理念发布会徐总是骑着马出来的宛,当时媒体圈特别关注匹躺,都刷爆了朋友圈广,虽然我不在现郴拭帧,我不知道有没有特别的意义坎勃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嗣,当时的考虑是什么欣刊?   徐留平罐匣蔬:两个考虑凡缓,一个是我把马和车作为比较品熔楞,你要说一件事峭磷剂,一大堆结构化的语言没有必要犬乘,我觉得既然是长安汽车协,我们叫做生命动感褥嗽棘、智色双旋绷驼讹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拍蓉敛,如果不这样做也没法让人尖叫柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿垄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奥病,上海车展首日磷炬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑瞻ハⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量黔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炒青掇,12年增长了120倍蓄盒戊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访敬借,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略莫购。   受访人豁笑割:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烩哗抖。以下为问答实录等:   凤凰汽车奠里稼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蓖?   雷德?比格兰德毙诡期: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品描,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年单,这款车在中国市场的反响非辰腔担好换溃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鲸,同时拥有强大的引擎补,提供强劲的动力与性能臼剿脑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抖卷搪。所以充,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品垛撤。   凤凰汽车咖妹鹊: 在没有设立经销商的地区歧翔,玛莎拉蒂如何抓住市忱铣场?   雷德?比格兰德狠匠: 我们首先还是会增加销售网络画焦需,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捣隘辽,计划在今年年底扩展到75个梁。   我们还在天猫开设了旗舰店胜限们,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粹摆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台发显,大部分来自没有授权经销商的地区碉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多举,鉴赏力越来越高茨。针对这些人群疾扁搓,我们还组织很多不同的客户体验活动七苇罚,如海外试驾罢誊玲,以及互联网方面的创新赡思季,如网络平台的直播馆弛。此外虫掣亥,我们也有不同的金融政策革陪钙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浇财,深入体验玛莎拉蒂的生活方式彩傲盯。   凤凰汽车乳顿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》逃坞邦,给汽车销售渠道带来一些变化梢随垄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新顷?   雷德?比格兰德镭鹤氰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说片,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品琉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溯未,而是要提供独特的生活方式体验檀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待臀耻灭,不止在中国删,在全球市场都是这样尘。2016年跨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诫草驳,这个主要还是产品优势带来的浩硷。新的政策出台以后估虏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瞳纺秆,不过最终的销售成绩还是由产品决定铣妒计。   关于新的法规僵钙,我们现在也正在研究当中略痕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作方粱。此外捂,我们在中国有非撑眨好的经销商关系甲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关榷顶型。我们开设的天猫旗舰店敝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肥敌:客户在天猫下定单内,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务宦婆怀。所以诡切,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搬。   我们的很多客户最在意的并不是价格媒唤抛,而是优质的服务与体验卡屯,这正是玛莎拉蒂的优势所在渡苔瞎。   凤凰汽车仙渐屎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线倒,有没有什么新的产品推广十酶?   雷德?比格兰德会图蛇: 关于新产品食库瑰,现在还不是宣布的时候垄哩送,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升粹牌,等到新产品发布时我们再提供更多信息葛。   凤凰汽车瓢特灰: 作为中国消费者熟悉的豪华车市瞬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍静,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好李。对于玛莎拉蒂来说铺,未来在中国市场的前景怎么看赡犯?理由是什么愧前?   雷德?比格兰德崩轿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蜂,5年前权嘎话,我们在全球的销量大概是6,500台仕,而2016年达到了42,100台措,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平偿啊烯,所以我们的增长一直是持续的灰齐潜。也因此竭漏舅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拓句淋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似率湍碎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后了殴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鲍,这就是玛莎拉蒂的优势康试。所以物萍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谩。   另外跑,玛莎拉蒂的车主非常年轻撑,尤其是在中国市沉私亍,车主的平均年龄只有30多岁圃的替,他们追求具有独特风格与气质的产品洼访,来表达自己的个性与品味挺材驹。   凤凰汽车灸砍灿: 现在汽车技术日新月异旗守,尤其是新能源踢规纫、共享劫检毖、智能驾驶方面券门琅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划竣嚎刨?   雷德?比格兰德文: 在新技术方面界,玛莎拉蒂也在不断发展与提升霖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统韶楔。我们并不追求生产最快的汽车寝,而是要提供包括技术斥矩股、性能奢迷记、动力距、驾驶体验等方面在内的最佳组合蜡体。   针对自动驾驶册镁惩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助倾郡,帮助驾驶员减轻疲劳落玫乳,降低操作难度骋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辈譬胯,包括独特的声浪戏汲坦、澎湃的性能朔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芜管,这是玛莎拉蒂所追求的滦。   关于未来对新技术的规划寸含坏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求薯,比如减少温室气体排放箔炉拒,这一方面玛莎拉蒂也不例外瘸借次。此外间犬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痕,如苹果CarPlay和Android Auto还歌朴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统尉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妙。   凤凰汽车委: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化咖皇,怎么适应储累?   雷德?比格兰德炼斗档: 针对年轻人群虹,我们采用的方式不是改变自己曹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应遍。比如在中国小亥使,车主平均年龄非常年轻耸锹北,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主础莲,便是一位年轻的中国女性玻李,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表背。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蛋哭搭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侯豢苹,包括法拉利生产的强劲发动机少拾、独特的引擎咆哮声帅、奢华优雅的外观与内饰攘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屡逢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势九邯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐顷薯涪。   凤凰汽车誓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盗寒誓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级修巨,有没有针对用户画像做调整脾?刚才强调坚守自己的DNA和理念凑昆刮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试洪菜?   雷德?比格兰德笆摄贰: 在中国宝狙举,我们不断渗透到三四线城市缄,但是目的是一致的豹抒,就是要吸引更多年轻客户宏。但不管在中国乃至全球的哪个城市集孤攘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机硼叹、激动人心的声浪圣浦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伟寡附,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户儒考。   在设计经销商的时候判抹,玛莎拉蒂也不是随意为之副,而是按照需求进行规划布显。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店第娩,首发售罄的100辆SUV中桃赴哭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缉瘁。因此唉袜搽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寝。同时渺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品煤,客户需要一整套的优质服务沸团,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置冻湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嗜监尘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生极仍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述潭帛。   提问纶拎:您的新角色到底是什么样的雹毯处?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呜哎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法壬井?   Alfonso Albaisa磋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胆,跟所有的设计相关的工作梁,都是由我负责系溪板。之前我100%的时间放在英菲尼迪姐守髓,现在会分30%的时间来居弯韧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作耗韦。现在大家看到的一些车型串辨,可能是一些原来的车型炒茹,我们现在的工作孝甩,也是快马加鞭祟蜂,希望能不断的改进禾受、提升现有的设计胳兄。   提问遣窟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么方笔?如何看待他推动品牌前进时的作用晾狭浇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa寞俗琅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管府半拦,我们会共同合作鞭,不断进行我们设计的演化剧。其实我到7月份才会正式上任抒,我现在猜测或确定未来的设计理念瓣健茫,还有点为时过早橡。   我们知道哀千苹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贪、非常大胆前卫的唬,我们的这种设计是一个不断演进的过程闪枚慕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计溯。   卡里姆跟我有很多类似的地方素供。比如参且,我们都是艺术家出身烹齿婪,非常喜欢设计人性佃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞黑,并将其以各种形式发挥出来北颁赴。   提问完捣:我有两个产品方面的问题土。首先赖,这个概念车非常漂亮号,它背后的设计灵感有哪些氮零汇?   Alfonso Albaisa话:秉承“冲突美学”设计精髓禄弯订,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素桥凑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡仟闭。基本上就像艺术一样断忱握,包括缝针梗懦、包裹感磋碧涸,还有使用的木质零,都是非晨埽好的手工工艺娘辖公。这是一种感性和理性的结合海确,还有一些肌肉感极强的车身线条柬。   提问楞目:这款车未来的定位歼、消费人群是怎样的炭?   Alfonso Albaisa土扛:一般都是比较年轻的家庭惯,想要非澄冶耄宽敞吾、具有运动风格的车型杏蝎式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办却羌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鲤俄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容设冈。   在发展新常态下很密佬,消费动力开始向下线市场转移甘浓衰。同时敖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嚏摹扑。由此蛇苛赐,县域市场成为新时代的“金砖市场”阜蜡。而对于汽车行业钩聚侩,消费升级利好之外刑失乖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蔷私。如何撬动县域这一重要市澄焉场?   胡绪雷表示恭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局南,帮助县域出租车进行升级改革脖协穗。县域交通的数据化漓宫骄、智能化发展霖救即,有助于未来网约车的下沉渗透芦那。县城消费能力相对较低捎,在出租车领域引进大数据之后鸽遁豹,未来再进一步升级到网约车烦埔叹。   据胡绪雷透露话藕呻,首汽将在县域布局三块业务甸:长租车闹、网约车(出租车)光哇、分时租赁峦赦。分时租赁是纯新能源车哺念,未来分时租赁或是对公务用车的补充庙脱法,它是纯电动摊耐,不用长时间租临秆,可以通过APP来完成辽恕肮。目前漠莫,在北京有1000多辆车眷檀,150多个点位碍刨黄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市驾,对公务车改革会有一些帮助典哄。   胡绪雷认为袒沥共,网约车行为是偏汽车前市场的角色蘑番芒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式并。第二呢徐达,在居民习惯了这种消费行为之后架,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赁罕典,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慰蹄匈。   当日醛撑,首汽约车作为新生力量函,凭借坚持不断的自我革新和技术改进俄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纶吗蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分偿啤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洽潦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示零,渠道下沉要根据市场来判断颂,服务要根据需求一直不断地跟进挺钩核。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泪放嘲,比如说对经济的支撑陕邢,对政策的拉动隙恼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用屯捻。近几年吃,一汽吉林产品在县域销量比较高四逢,对县域市场的期待也非常高剩。从目前产品结构来看衡粒芳,产品消费比重70%在县域孝淳,30%在一庇叙、二疼、三线市场客。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戳疼,外观千携、配置掣、价值都迎合了县域市场的需求谜。   从流通环节上来看猛斯,县域市场做的非潮┒⊥洌好讣,没有什么瓶颈因素份围士。一汽吉林也努力在渠道建设镭妨欺、服务跟进等方面做成长和改善驰蔷。同时宋长欣也提出了一个想法肃躬搬,“县域对自主品牌在公务车陈董、公务员购车方面是否有政策倾斜师谢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长党布,这是我们车企的想法荤陵虹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时情胚谐,要根据市场来判断璃臀焙。目前尝离,县域之间的差距非常大冯剧,包括现在推行的3G服务协,在那些无法设定固定站点的地方辩,推出了3G巡航服务耽挎观。服务是永无止境的工作搂库怕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绒势搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搪懒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办购稗煞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示等,新能源汽车推广比较看好北上卷附、上宽居韩、广限行群糖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涩炕痉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车九,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辛案搞。尽管都看好电动汽车的发展趋势陶喘隙,但做好市场并不是一件易事念囱。   目前比较看好两个市潮榭蕖,一个是北感酚、上巩饱、广限行浦、限购市澈竟坷住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒,这个市场的发展速度很快下送。例如河南谰、山东双羌、西北区域桓寐,大量没有牌照的低速电动车谱般体,在政策方面仍处于灰色地带碴惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鼻晒,在国家和地方补贴的支持下挝双,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右污,在农村市场加哥失、县乡市场得到了非撤蓝ぃ好的认可吵技。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求羔,县城市场的消费者的房屋空间大捎罚,有充足的空间停发车辆棠读,拥有较好的充电便利性弥净。其次行驶距离不长莫监,180公里左右的续航里程能够满足使用需求零。另外随,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难特,因为小车型成本低恕。   赵智刚表示绷桃湾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展啃撬刀。河南地区盾节,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排浅嘉乡,在替代当的出租车错、公务车方面取得了不错的效果佬辽杆。同时恢,也在积极跟海南政府合作诲块,投放了一部分公共用车穗瓶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进耙够江,比如是文昌授呈缚、万宁辅、琼海等县级市匪谱缝,未来将在海南全面推进牢俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉睦徊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缆老。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勤渤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凯董。会上般茂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出棘凯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂摧瓤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痢收充,是参与全球竞争辱煤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捍恋涪。”   在当日的论坛上掣,郑刚发表主题演讲分蚊碍。在他看来翔化膊,打造世界级新能源汽车的品牌前,最核心的是独特性兰烷碴、差异性炕哎,是比较节能优势幕唉桶,浮出水面的是视觉墒、是LOGO渭狭哎、是VI涉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挫乏,其中成本优势是最重要的组成部分丹篱策。   早在110年前侵铃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芒煞:蒸汽驱动车袭量、电驱动车和燃油驱动车咎桐。然而贤兼亭,在后来发展中还寥,电动车败给了汽油车晤唤辱。这是什么原因造成的点?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妇。亨利·福特发明了流水线生产托氏阶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雇防,成本大幅度地下降耻,售价拉低到850美金魔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车磷薪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间镀梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以亨蒜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抡。100多年的历史多次证明了这一点侠砂好。” 郑刚说饰史脓。   在反思自身发展时饭寝,郑刚透露勤乡顿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量梧篡蓉,规模在迅速的增长螺履,但很遗憾并没有带来显著的岁宠场、大幅度的成本的降低腑。   为此舜免瓣,郑刚提出采设睛,在推广和普及新能源汽车的同时眯联,光靠技术进步还远远不够锭伟橇,更加要注重谩塘入、培育成本领先的优势尘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酥,是参与全球竞争潘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲜暖。   他建议错椭,对新能源汽车未来的产业政策俯首类、行业标准牡攫泡、行业监管等科速菲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虹瞳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低剿庞,这样才能培育出行业的龙头企业邦墒赂。   如何通过提高规模无媚蜡、优化设计磺、优化政策和制度创新卫?郑刚说靡疙宛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恒揉、交易成本和政策成本潞,来打造企业的综合成本能力和优势丁铰亭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势袱茄遣。这还需要企业和政府共同携手经磕,不忘初心糜处扑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标顺幌赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷桔累:韩大为" "  魏建军多次提到能颗疲,我们的确有很多故事恍,但是他们没有写得很好变歇暮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恐?魏建军直言不讳地说晶纪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后栓贯。   囤地赚翻嗅沁蝗、离开保定慕姑经、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蠢掏,且莫名其妙全烁塑,或者无中生有的传言所困扰骨,最好的纾解方法是什么甸墓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车帝妙狼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拌钝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂你裁翘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后突袭喇,魏建军磷掂韩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监称,与部分汽车媒体交流亲。以一身轻便的牛仔装""示人""奋,魏建军笑着说害丢,是在同事的建议下才穿出来的悔道冲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侨,魏建军坦言绕藏帛,的确压力很大翻,也很难受赊凉,“有时甚至想哭”兜。他说炊,我本人就是保定人椽,能不希望自己的家乡更好么郎纲?当然春,我们只有把自己的产品做得更好褂丸。    诚如魏建军所言玩骇,近期棵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌败卿排。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾破,来自媒体的反馈好评如潮顾簿。有作者甚至设问脊花:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后朔色匙,否则也怕媒体老师太忙”崩处替,长城汽车一位公关人士插话道庙。    10日下午的WEY首度试乘试驾艰系,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意井。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格喜,有同行在现场就说什:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泻魔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型熬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型式夺微。    动力配置上珐检,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机欺厘衅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术篇,最大功率达172千瓦喘厢握,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茄馆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弛什,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时阶遁,VV7s几乎没有发飘的感觉硅,而车内噪音也得到较好的抑制婪。“我们在整车NVH方面做了很大努力嫂反晌,也取得了一定的平衡”笨,魏建军说籍。   VV7S    在交流中苗刷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时柔,大谈淡捕蓉、特谈所谓“轻奢”礁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鼻示讨,咬住“聚焦”二字不松口驰。而是多次征询媒体试车时的感受瞥徘发,并逐一分析呢泼慨、解答媒体所发现的问题炯钠。整个交流过程晶,他都态度诚恳岛杉,即使是谈到一些尖锐的问题法,也并不辩解阜。他甚至非常谦逊地自问自答娥签,人为什么会失败此尘径?尤其是一些有着巨大成功的人伦虱。因为以往的成功楔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做然廓括,就很容易让自己失败躬莽桓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陀趟荤。他认为枫式哺,好的产品本身就是故事普,而WEY就是要做最好的产品酪是暗。此次胚染瀑,魏建军多次提到旗,我们的确有很多故事要讲甘魄,但是他们没有写得很好醒苯肆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的换捌拦,所以侗冀抗,我在让他们重写挂伴。魏建军笑着说稗丸龚,把一桌人也给逗乐了冗臂堆。    在媒体谈到其他竞品时媚辑轰,魏建军都给与很高的评价寐。不过最终还是认为自家的产品搐:底盘更扎实伤封,操控性更好韭迁,“因为我自己就好‘玩儿车’”摊蜡,所以对他们(研发人员)的要求也更高前焊诫。   VV7S    据悉疥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市前,预计售价在15万-20万元区间嗅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点焦,他思考了一下才说沛牟涡,它的配置太丰富了牛期炊,在相同的价位空间撑疮景,“肯定没有比它更多没谱、更好的”奖躲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虎钱凑?魏建军更是直言不讳地说迸碑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棚狸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碍身,一位来自上海的资深试驾教官说寞,之前很少接触自主品牌汽车郸澜匆,这次也是第一次来到保定刨,第一次来到长城赔虽鲁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料彻轰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潜祷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仕箔。期间水熟土,有一位同行说杜胖爬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瞄?或许这才是魏建军的真正用意吧虱凶鸵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   陆逸表示钢供举,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撵,因为正处于发展的爬坡期护胚空。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说都笑贺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伤白,而且要深度国产化揪爆绷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叮,雷新透露墓,上海车展期间傅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时薄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倒户叮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时馁呢,陆逸明确表示谴脓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常道沁,因为正处于发展的爬坡期诧。关于国产化的工作滴麓焚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肮绥匹,未来将坚持不懈的进行国产化工作媳鲜佳,而且要深度国产化们。    日前倦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邓杯灸。活动后即,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仑广庇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妓介脯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年猩袍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆路,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惨,超过23万辆差涡非。今年第一季度饲祟盘,英菲尼迪在华销量破万辆咖蝗,同比增长4%顾蹬拖,而其全球累计销量达到67367辆钮蝗,同比增幅为18%滇峨。无论是在英菲尼迪全球体系中分劝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中端加溉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色景汝。在不少业内人士看来诲莲辛,从去年4月以来柿彻狙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞形。    对此录,陆逸强调设,目前英菲尼迪的销量很正常输琅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绣吧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纺汀醚,还处在爬坡期腑刮。他还说捕苦垒,所有的汽车品牌进入中国后李玩甸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加插缎伐、运作能力提升及投资力度加强挂泞,会迎来一到两个爆发期波搭其。    事实上请氦才,从2014年开始搪勘省,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淀睫手,就迎来一个销量增长的“爆发期”菜娩把:2014年刷净宽,英菲尼迪在华销量超过3万辆篇嗜北,同比大幅增长75.6%嘛柿季,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年漓娜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆饱,同比增长33.8%靠需。    不过翁享轰,步入2016年虎槐畦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卧诵就。当年4月初嗽皮考,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在北,刚好满一年届聊蹄。在过去的一年里疆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态粕。陆逸坦言达薄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段轮,以便更好地认清我们是谁咆,我们的未来在哪里洼睬诡,我们应该做什么铰劳。”    在陆逸看来戊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌毯,今年是进入中国的第十年浦魂。所以作为一个年轻的品牌疆,这本身就是一件很有挑战的事情其板。他还表示屯台,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累混,是更聚焦的一种进化闯添桨。因为市场环境在变化剁陇,消费者的需求在变化氓,我们也要根据变化不断的调整倒琳冠、创新郡、挑战自我溉让。”他说插,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来份扯,就提出了‘挑战者’品牌战略泡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过花酥蹋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的破,品牌口号必须得落地葡。”陆逸表示颂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发变苛,聚焦目标客户群立贺姬,让产品与目标消费人群建立联接可施、产生共鸣倪踏。    陆逸对中国经济网记者表示惟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说魄汀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作库翱,而且要深度国产化操四。”他说嫌滔,中国是全球最大的汽车市澈焊菲蕖,同时也是很特殊的汽车市称恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嘉,就要真正的了解客户剑阿,扎根于客户入脾、扎根于市巢帧,这就必须深度国产化豪须。据雷新透露楷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冈受通。    但是叼羔矛,从2014年底国产以来鞍,英菲尼迪只推出了两款国产车型孺拐:Q50L和QX50咆。对此醛伦搪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑篙。陆逸表示句烽芜,“关于产品线布局的问题逻,英菲尼迪有一个长线的规划灰身。”    陆逸介绍说湘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年法,规划内容包含平台规划百戈电、动力总成规划以及国产化的供应链规划等采。他还说息燎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备到,我们的目标是通过完整的产品规划兼痘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剔。”    谈及国产化在今年的推进程度陵娟凹,陆逸表示弟墟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湿睹尝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布劫郊柯。”雷新进一步透露蔬,上海车展期间太,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扁沃褪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年匪期驳,通过销售Urus缔侥,兰博基尼总体销售量会翻一番纷,突破7000辆大关淑怒炔。    在更遥远的将来念淬,很难说会不会有纯粹的电动车遁。这是因为蓄电池非常重胎疽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制臣涪瓦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌幻遁涧。自大众集团和奥迪公司接手后泼,兰博基尼得到积极皆、稳健的发展耿熟。日前腿锤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缝霞黔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员趴伸旱,商务部主管Federico Foschini烩爆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员妹侮扣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问及沧泛:并入奥迪公司之后笆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持篓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的屠抬?    答乘:2016年叛毒讳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沫。奥迪公司和大众集团接管之后毛揣,对兰博基尼进行了很多投资搪瓤,让公司发生了非常大的变化猜菠爽。此外椒违啪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淬娩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高办,如果没有这些投资博题,就完全没办法实现这个计划棉偿茅。所以喀,兰博基尼公司从中受益良多背。可以说沦纪,如果没有被接管梅垫铆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来串身。    问棺姜:在您的介绍中宽嗣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的祈咎?Urus投产以后蹦脖簧,重点会不会向中国市场倾斜千卧?    答饥:目前颠笔,兰博基尼公司只有两个车型系列氯忿量:一个是搭载12缸发动机的Aventador骗躺墩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán离门。因为各种原因袒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势似渴舒。2016年栏公,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车榷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辈划,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%梢檄坝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吧良,兰博基尼公司的销售量会明显的增加息粮。2016年泡嘘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆委惜。新产品会在2018年投放矢,到2019年羌败八,通过销售Urus祥碎,兰博基尼总体销售量会翻一番哥,突破7000辆大关饲羔熔。在中国市场上赫停篱,SUV是非常重要的产品顾廉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哄毕拍。    我想强调的是芯窃,在中国超跑车市吵迨睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慈金。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币几擅,Huracán大概在300万到350万人民币维店,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平婚倍抚。    问金碧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的栏雇换?    答肯品窍:目前芦,兰博基尼在中国有15个经销商损惋。到2020年境斯懒,我们希望经销商数量能增加到20到25个常凉。当然甸,通过Urus的投放俺,在华销售量会增加狸,服务涵盖的区域也要明显的扩大呜亭。    问骂传:如您所说罐坪,兰博基尼在中国有15个营销网点虱穆,去年销售了151辆(车)叉。我们简单的推算一下菠,平均一个营销网点一年卖10辆车别窜蓝。那么蠢面,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疥需?在新的超豪华SUV到来之前湿平冻,是否有改善他们运营能力的要求呢垛?    答喊:是的客滤,会明显提高经销商的运营能力裤卤,新Urus也会变成一个破局者袜。虽然现状如您推算兜剖泉,但是在Urus投放之后潞弹偏,大概2019年或2020年疆咳宛,经销商的数量会增长鬼,同时每年的销售量可能会提高到30辆溺夕,整个业务会明显的扩大汐,售后服务也会明显提高嘛。而且由于SUV使用的频率比较高巷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班水潞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入请私。    问细五:兰博基尼车型比较少交,所以每一款新推出的产品都极度重要剂。现在的汽车行业发生了一些改变借欧配,比如智能化寥、电动化哗。那么萄,兰博基尼在研发产品时几,会不会受到这种趋势的影响兔揭?    答轮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征竭拷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆饥罢溜,更多的是代表了一种感情剑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador护,采用V12的自然吸气发动机粒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验累莫。    这是兰博基尼最核心的销售主张钡舶缸。未来杉炬阔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协械孺价。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度雄飘,甚至会超过前款车型汰耐嫩。而出台Urus产品时则会有一些变化抖鲸礁,它将采用涡轮增压V8发动机受骚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机黎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型呈藩玫。但是挖鲸欢,不管从产品定位实锻善,还是感情诉求方面来说囊疮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观踌。在更遥远的将来稿,很难说会不会有纯粹的电动车凹。这是因为蓄电池非常重糜定,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叮擎,可能未来技术上会实现新的进步冯,那时我们也得重新考虑这个问题登挞昆。    前些天甲删,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型杠乌禽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录韦萄宪,其V10的发动机再一次提高了功率墓。当然蔷委,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA悸庐。通过技术创新以及功率的提升粳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者驰逢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车俩崇位。在预销售的阶段次茶绘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来查。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功毛吭诺,能够击中客户的心理需求怒。    被访人叭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宽。1998年到2007年寄逗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年搏,负责兰博基尼产品工作;2015年漓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员驹配项,负责销售及市场营销收。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系罗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示湾,中国是世界产氢大国歧摩,制氢设备尝协、储输设备仇、制造技术等条件不错海脊啊,具备发展氢能的基础芳腐。从环迸#和能效等方面考虑和拌炭,中国应进一步推动氢能源产业的发展茨客。    周奕丰谈到笆,中国目前主要依赖化石能源篇,对环境污染严重崩。氢能源因来源广泛是茅观、燃烧热值高材尖娇、清洁无污染和适用范围广等优点虐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源稿壳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瘦武携,目前看弛碗凰,中国氢能利用的研究相对碎片化孺,与国际先进技术相比还有差距畴步懊,没有形成产业化别泥犁、规模化发展颧老唉。中国应迎头赶上剧,卡位世界前沿丁。    他还提到宫危藐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赐嘲愁,提出实现大规模壁娜、低成本氢气的制取墟拓、存储峦饲叛、运输赐烁、应用一体化的战略目标匙岗姬。这非常重要提,未来需要各方协力弗趣檬,加大投入弛,推动相关产业进一步发展湿拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鸽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法藕甭姬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鲜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烘睦拌。    他谈到慷杉挨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体加拣,各方需要引导资金更好地支持实体经济箍亭,促进金融资本流向实业己,真正促进经济稳步发展嫁渤刊,夯实经济发展基础星行爸。这既是稳增长挺坛、调结构的需要瓷浇,也是抑泡沫炽、防风险的举措瘸淋棠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肉尸线,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钦涩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力厩。    周奕丰最后介绍泛滑慨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下估,也在不断创新突破饲,寻求产业升级财。公司主动发挥自身产业链臂娃、区域及成本优势倘面丧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垂沪傲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区呵皆、旅游景区嘉、汽车营宿地石挖、农家乐俗、家庭菜园等不断扩展外叙钳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业洛吕悔,以多种方式在国内推广土壤修复辽娟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范娘:李芳" "   国外媒体报道苛卷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示猜馆蕉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酚嫁齿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴旗拒。 李彦宏    李彦宏表示盲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车翟下。尽管有一些技术问题需要克服虚钒嫂,但它仍然有望达到目标梦肩麓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司堑,前微软AI专家陆奇任首席运营官檀,负责大量投资的自驾车业务部门敛函庐。 百度自驾车    李彦宏表示葛浆勘,我们很可能与传统汽车制造商合作史搞,而不是孤军奋战书辩,目前还没有制定出这项技术的商业计划苫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谱怖陷。我们将竭尽全力实现这一目标餐笆持,收入和利润是其次的考虑号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年些挤杆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逛黄冈,共享经济还将怎样改变生活镜?   三年前抒,基于对共享经济的热忱菲甫芦,清华学霸张丙军创立PP租车泉掀,开启了汽车共享事业;三年后曝愧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蟹挪,成为汽车共享领域的领头羊臀拇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鄙教,3月7日储,张丙军开启了共享有车生活的新征程司匠颧。   3月7日型汉,在几百万用户的共同关注下色偏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破犀,也是张丙军重新定义有车生活丘忱唤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅悔喘蛔。   从PP1.0到PP2.0时代挽蹈瓜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记滑定防、一个符号或一个名称那么简单洼,它是企业创造持续价值的支撑杭畏筛。若没有十足的理由躺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恼。将PP租车更名为START醚纱爬,是源于怎样的考虑问淌酷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奇墨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举脚獭匙。   “三年前似,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奴鲍裁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型熔。由于便宜便利卡谎咳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具丧。”这个阶段鲜垂结,他称之为PP1.0时代钦篡杰。   经过三年的发展萍佛菜,PP租车推崇拥有而不占有喇渺、盘活社会闲置资源的共享方式哀劣,逐渐建立起以车为媒介思劫,重新定义有车生活的2.0时代借腔散。“START不是买车辩咐溺,不是租车破脱限,是共享有车挽洛善。这是年轻的人群爬邪迫、爱车的人群奖,最向往差潞粗、最有潮流的有车生活方式皆撼挂。”张丙军说蓝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择氯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拐卷。同时酪谢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户忿退捕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凉淮如,让每一个用户体验到最真实臼阿、丰富捶、有趣的共享有车生活忌编巴。”   START代表着新品类携、更丰富的选择隧碴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下彼,相较于神州租车苍胃、滴滴租车等传统租车公司寐坑赖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢等虏?   张丙军认为常偷括,START的核心竞争力主要体现在三个方面汝。   其一吃拒,PP从1.0进入2.0时代吵,新品牌START更具有张力软且坏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奉溶扇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巨泄瓤,START重新定义了有车生活捆,开启了全新的“共享有车品类报良。”   其二细湾敛,为实现共享有车的多样化选择翻,除常见的家用轿车外苦坍,START将主推个性化的用车体验匣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型悔挨外,如保时捷911扑康、特斯拉控额心、大黄蜂刨狙廉、牧马人等等偿贾痕。此外孝,用户无需承担高额买车款和养车成本裤,性价比更高库。   其三肆钠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立忌鼻,以及更完善的用户信用等级抽陵。这也是平台长期价值实现的核心桅促。” 张丙军介绍夯,START共享有车生活平台为使车主放心共享裸插表,平台推出了一亿元车主保障金插沥,严格的交易信用体系溪,确保车主爱车无风险;对于车友腐豆赦,START还与多家大型保险公司合作颂牌糖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惭蜗世,为用户提供更具信任的服务侈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流单,我们的目标是怯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来忌衫。”按照张丙军的预测颂,中国自驾用车需求量巨大嘉,而现实矛盾是糜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车行醛,不允许每人买一辆车满足自驾需求曙绷饯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量岸疆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蜡荒牛。   此外堡,他认为钨是亲,随着消费持续升级芜途,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中揪啼拷。“感受丰富车型带来的不同生活体验懈辱携,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蒋佬卸、丰富创墨、有趣的生活方式忍催洪,让有车生活更加精彩橙鲜。”   张丙军表示帝巢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瓮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验齿铜奔。START牵扣酵,梦想才刚刚开始鸿还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁藐睡:李芳 版权作品娟裳仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓本花,严禁转载藕,违者将被追究法律责任侩。 获取授权" "   今年全国两会上吗凰碗敢,董明珠在接受记者访问时说拱岗:“只要你敢想南,比如以前谁会想到人能上天廖歼,如果我们不去创造粉,人能上天吗七汲陶?你不敢想墨梢矫,你不敢去试验凛副肯,你永远不可能做好撑。”    过去的2016嫂坑,伴随董明珠的莽售老,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绰门涉:格力全员加薪1000元穷刨酬、格力的员工房托、以及格力的手机……对于这一切翠驳,董明珠并不过多在意妊,她说娘,自己最关心的还是“掌握核心科技”叹发。在今年全国两会吵退苟,作为人大代表忙,她再次提出了自己的董氏宣言橇兄:确实这两年的发展瓜,总书记提出的供给侧改革皖退,我们就应该做供给侧改革的排头兵笺,因为做的是实业巴,能够掌握核心技术久陋,制度也要跟上唉攘痰,真正给那些创新型的企业等、有创新梦想的人一个环境持琶琅。    对于国家刨梆、社会扒、普通百姓的诉求相爽,董明珠是这样回应的伐焙憋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献慷,他真的不是仅仅是索让帷,收获粹,比如说我们过去讲惶,这个企业了不起萍莎间,再就业笨筹墟,反过来你要感恩这些员工操,没有人来给你打工弧小,你凭什么去发展湾?所以我觉得要有一个感恩的心情携撼乃。”    把感恩的心落到实处叮,就成了格力员工的2室1厅钩茶小,于是庇锚,别人家的老板就这么出现了傻胆。 记者洽疟罚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呸蔷嫉?    董明珠磐:对队,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现究啤烘。    记者策藕赦:以后所有的员工都会2室1厅莽干系?    董明珠瞄膳:对对对唱欢坊。    去年末视攘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞础,但因股东大会投反对票而失败绢。随后福廖,她以个人名义增持珠海银隆股份匈衬荤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业厩,然而寒,到了今年姓,新能源汽车面临两大不确定因素哦:电池省狗凭、补贴“退坡”洗夹池。在董明珠这里宛需,似乎这些俨然不在话下复赡鲤,董明珠说跨爽吠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敦抖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁!,“不是因为退坡我不做茎萍辫,也不是因为给我钱多散诵,我去做怕似,我认为是一个责任肚寐,是对社会畏辨北、对人类错塑,你都要去选择的一件事船。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惧虾,董明珠很不以为然亨,她认为埃妊,这些都是炒作桐揩灌,并没有人真正说到自己手机产品的质量蜗摊,只要没有说到质量胖醛,那就不是否定撼瘸枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  近期潦疵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税癌。美国此次取消“双反”够阮汹,对中国轮胎产业无疑是一大利好旅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泻就,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翔谱。   全国人大代表坟刷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议澳豌旅,在轮胎中使用RFID电子标签技术先,给每一条国产轮胎装上“身份证”练。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侍,有利于消费者对产品品质加以甄别壳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量甸伪,从而规范轮胎行业发展歪涎尼,促进行业的产能优化和转型升级拍。”袁仲雪说艇。   据了解欠协膏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草刨,全球多家组织及单位参与链。轮胎用RFID电子标签的应用隧胸耍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翔屑嫉,将等级数据写入轮胎标签内部葱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耗瑟,伴随轮胎终身使用迹奸勒。同时宫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体百峨,使轮胎更智能侯懂糙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS咖,能实时监测轮胎的温度汹舅、压力等数据拨纽奇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鹅,从而有效减少安全事故淬毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦胯烽:李芳" "全国人大代表默聊函、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题羚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通菜、环境协和发展的产业弦戈,由于行业标准尚未建立纲,使得整个产业发展处于十字路口焕亮。全国人大代表瑰哦、时风集团董事长刘义发建议何柬桃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 健镐薄,全力推进供给侧结构性改革诡戮瘟。    在刘义发看来色突革,四轮低速电动车是市场主导计漠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品雄巧。目前卵,工业和信息化部昧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谰漂。该标准的制定蹿睹,对规范四轮低速电动车行业发展土伎泡,使三确赋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代姑怒定,直接实现电动化唾竟、节能了、环保安全出行具有特别重要的意义熟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求婪赊,又适应市场需求吗捞倡,刘义发给出四点建议驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一富、标准制定应充分听取行业的意见醚怂,响应群众的呼声秦。制定标准应尊重市场规律歧酪,规范络、引导产业发展敖寿,而不是简单的限制的,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求怠亥尉。    二溺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点净陶梧。四轮低速电动车安全眯鞍氏、环保革、经济淡、舒适趣,是摩托车库、电动自行车监、自行车等升级产品喘,特点与与高速电动乘用车不同汐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标渐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定发拴斜。    三好律、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耸尺掂、政府引导的办法叙樊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点点,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池轻络,如采用锂电池政府给予一定补贴晤谎汀。    四汗尘驹、在制定产品标准的同时盾,制定企业准入管理和注册登记赎璃快、道路交通管理的配套法规开。产品标准只是为行业规范管理提供依据桶疟,而实现规范管理是一个系统工程会挡。政府应加快制定企业准入凡鹃矮、车辆注册登记枢、道路运行管理的配套法规妇芭搂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钙啊仿,方便企业让利于民绷锨侮,减轻企业和用户的负担痛部芬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求次、加快供给侧结构性改革的产品躬怂,又是一个节能环保的产业化苔,引导得当可以大有作为教。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法币。”刘义发建议茧赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖哺补:李芳" "   近几个月来滑,共享单车火遍了北京城袜。6日逻普别,全国人大代表息睛毒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示梯嗜珊,今年上半年湿票,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”垃葛。    徐和谊说敝,伴随着公车改革碳昧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁攘丰刨。“很多公务员手机上有软件枚境,一刷就能用车奶其。”他说垂乾,今年妇设,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坤僳天。上半年舶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车袄。    据徐和谊介绍祭埂熬,未来投入的汽车数量将根据市场而定凤界丛,租用的价格将有竞争力炒讨。产品的外观将非常“吸引眼球”骑费,为两座式纯电动共享汽车腑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷人烧,适合分时租赁和共享市场需求镰阀拌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杠可。租赁者使用时需提供驾驶证等证件秒沃父,在手机上可以查询哪里有车匠刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题输米,目前大家用车起点和终点不同竣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丝。”徐和谊说铅备,目前靶侍疽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节霉,包括立交桥下壕敖、公共停车场涕霸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇禾雄渭。目前边远的地方停车资源丰富拜娃,但是用车的消费者较少挛纳丛。“希望异地还车的便捷能够实现独,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点单,否则还会存在最后一公里的问题屋。”    徐和谊坦言钝堤,停车位还存在管理的问题故,汽车是价值比较高的消费品领曝敢,一旦出现剐蹭悍春,租车人还车时也容易“说不清”衬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护忿涉、“钟摆效应”等问题镰。“有些消费是单向的戊,如何让车回流也是个问题”尖觅翁。他说汇玩,目前窟的,北汽正在进行市场研究畦,探索解决方法闭。    徐和谊还透露输,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行饲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆膜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案危檄亢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆翅唉。目前距2022年还有六年时间辰圭,从可行性上讲欠娄,应该是能够实现的挝淬南。届时希望借冬奥会的机会孪丰,展示中国制造的水平翱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素宠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露双酣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题羚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击澳虑,目前已追回骗补资金或凡逑缢#款23亿元那叉淌,并对有问题车辆不再补贴鸵曝,对闲置车辆也暂缓清算识。    肖捷称兔,在财政部门督促下宽搐瞥,目前相关企业正在采取措施滦必,认真整改发现问题睫衰度。    有记者问泌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锹,肖捷表示羌糖零,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搬,主要是降低了补贴标准憨肝,同时也设置了补贴上限筒坡钳,还提高了准入门槛房。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展萌孺,同时也可以有效防止出现市场扭曲伯腾。”他说赂剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变戮:李芳" "全国人大代表愧蓖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气埃畅、废液叼、废渣等污染并静,一旦有机电解液和钴诞琶、铜跨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中翘,就会带来生态环境安全隐患涸纲,甚至会危及人类健康榔嘛碌。”全国人大代表谭卯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示翁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呜叭棚。这位带领团队经过几年技术攻关脑钠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人膜惠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上次绍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个猾保,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寂哦。在提交建议之前每,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究事发。    自20世纪90年代以来识捌澜,随着锂电池广泛应用骏徘,我国成为世界上最大的锂电池生产醛、消费和出口国屎封痹,近年来我国出台了购置补贴彭晤、税费减免椿、研发支持邪峦洞、消费优惠险浪、基础设施等一系列重大政策措施稳,新能源汽车市场日益蓬勃发展亨济。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆裸炬阜、保有量超过100万辆匡巍猫,占全球市场保有量的50%嫌擒丰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆发。    随着新能源汽车快速发展目陆,作为新能源汽车的“心脏”疽惮,动力锂电池产业也在迅猛增长玩寥鞭。按照相应的报废标准磺,动力锂电池回收利用市场已经形成豆。有研究数据表明色壤抹,预计到2018年坟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模淡瓦首,累计废旧动力锂电池超过12GWH枯宦蔑、报废量超过17万吨纶嚷,从中回收钴丛棵仁、镍瓣了夸、锰别、锂矫屉稠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搔揉凭,到2020年将超过100亿元伎藩慌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元九幢鳖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捎荒屏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舶。”张天任认为鄙,如果动力锂电池做不好回收利用麻敦,就违背了绿色发展的初衷耻股失。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啦,但现实是粪鹿冠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实迁。“废旧动力锂电池包括不同的类型窘、设计工艺和串并联成组形式醚烹,以及多样化服役时间帛、应用车型和使用工况股阜,这导致电池拆解不便价磨。另外辉,国内尚未建立成熟的回收体系便褂超,动力锂电池回收产业也未形成规模效应思妊,回收工艺成本高辖痛毯。”张天任表示嫁,“出台的政策并不具有强制性郴耿,且缺乏明确的奖惩机制篱歌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惯,目前动力锂电池相关主体无利可图陈,对政策执行积极性不高骄翟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拣,张天任说拎:“一是退役电池较为复杂湿力趟,不易拆解;二是退役电池一致性差煤函,品质不高;三是回收拆解成本较高建,盈利点低;四是回收政策缺乏监管女扁涝,执行不到位单。”    有问题就需要有解决办法滔车,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方推坏甲:其一琶坍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二掳滥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拧省,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扳冠,鼓励商业模式创新试点和推广应用沛差五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤煽诗:李芳" "全国政协委员悄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题岁。”全国政协委员铜舷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粪笨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题日劣督,当纯电动汽车完全不再享有补贴时雹疗,其市场前景令人堪忧男。“在电池方面谜壬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碉殊,2020年后桓,当大家都不再享受补贴时武,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棠瞧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拎美尽。”另一方面蚂,柳崇禧表示膜锋蚀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市般词,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限事。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素示,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拴跺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上写魂港,但电池的寿命大约在20万公里儡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受史,这意味着搁捆,电池报废了车就要跟着报废拎吃,这样算来疯吕,纯电动汽车的使用成本是很高的懊换。”柳崇禧说粳。    对此池媚肠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锋掳,即建立专门的电池运营机构嘶了焦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务闭尸楞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池某木铆,是对车辆的物尽其用妥。对电池而言囊,虽然不能再服务汽车炔,但还可以被用作储能电池笺,同样达到了最大利用率痴频。”柳崇禧认为间,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法痴村头。“但国家需要予以支持魔斥覆,尤其是在车辆检验方面破鸿弦,按照现行的规定看葱雌帅,更换电池即被视为改装芜。”他说抗评欧。    柳崇禧的另一个观点是屋,氢燃料电池的大发展即将来临瓷踢篡。“一方面忱湃禄,原来的运输成本相对较高纳拎,而如今这一问题已得到很好的解决勒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面裳,美国的相关先进企业在国内开始建厂盗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展唯隶。”柳崇禧表示泻礁,氢燃料将作为增程器为电池供电粉匈翁,以达到更长的续驶里程糕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猎管,造成了双方的利益不在一条平行线上但苇。为了解决这一问题卿响,李金勇指出悄午,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杜,重新设置股权架构仙,经理人和骨干员工合伙人化辈屏。”    “遵从起码的商业规则逻犀,我们就是经销商漏壁棋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节彭、一个桥梁噶摧醇,我们没有义务去亏损稍焦。”李金勇说卵蟹。    日前脑范煎,著名汽车营销人夸柑晤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景磁似裤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”斥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蝎掣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象喘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肮嚏快,李金勇直言踢,“在过去的十几年劳脐,我们的市场非郴搅嘈龋好陪勾,老太太都能卖车绩盼,会加价就行了喘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高齿吨淮,职业经理人的压力很大大翱涩却,每天都要搞KPI考核慧、培训桨牵晶、提升确乖鼎。”    李金勇以实例说明菊:“过去在资源时代惋陈,一年这一个店挣1000万修,给职业经理人开30万糜吼仇,没问题涎,这车好卖瘦鲁筏。现如今劲,市场不好了镐妙,现在一年挣100万骗统碳,职业经理人还是30万锯飞,但是特别累辛炕裳,现在一年的工作量比前五年患蒜赌、前十年两三倍都不止抖勤览。”    在李金勇看来播垢非,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同报芦,造成了双方的利益不在一条平行线上接。为了解决这一问题伺谦貉,李金勇指出派绣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景殴纽,重新设置股权架构炊,经理人和骨干员工合伙人化峦。”    李金勇进一步具体阐述道搜齿,“过去资源时代桨佰,投资人只要拿到了店楼咕、拿到了品牌牟,就可以赚钱竞。现在工,资源时代已经过去了倒管臼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起间店,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人硕糙,从而真正让员工自动图橙、自发地把工作当事业斧啤,而不是靠培训猾,靠感恩秤胸供。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来尝蚕,不少汽车厂家制定了销售目标码恃、生产目标澄,职业经理人必须要完成募,如果不完成就走人城汀热。李金勇认为渡,“在这种状态下诽弄筒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划法德、十年的规划凤,只能先制定一年的规划吴狄,把今年完成再说梗疏,由于今年完成了澄疽,明年才有你的事受耍。所以这两年厂家的高管变动频繁观,十年以前很少有这种变动浦艾阿,而现在这种变动成了家常便饭咐俊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量日匿垂,没想经销商的盈利能力酿。”李金勇表示堑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量管毁,想办法做经销商工作瓷肋漆,把销量任务压给经销商搽衔哼。而经销商越来越不听话淘埃长、越来越不相信的时候戮汹肛,厂家就再出台相关政策哺节。    李金勇指出撅,经销商要有勇气打破潜规则瞳,遵守正常的商业规则称扑:库存大不提车回庞伞、无差价不提车让嘲、拒绝搭售疾。“遵从起码的商业规则淖,我们就是经销商悸眯某,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节笨吐继、一个桥梁舶惺,我们没有义务去亏损螺睫。”李金勇说夯返迹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瑞第撕,李金勇建议逃妈拢:同城市的店应该互相加盟或互相买断苗碍,或者干脆出售给另外一家经销商逃烤潦,不管用什么形式讲劫,形成同城市的一家店锰诧炽。“我们用销量饱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来设确戳,这样减少恶性竞争疮堪帕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痛。”李金勇说郡丢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象梨史,李金勇表示据非,“我们不可能卖出路边店的价格谦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争焊逼诚。100%原厂配件保障推爽,专业的维修技术酷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客遣起。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”识妻解。    此外熬颈芦,李金勇还表示吻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痊。据了解纯熬奸,2016年阜冬,新能源汽车的销量超50万辆氢腻耻,到2020年铝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年了泥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嚎酮。在李金勇看来帕撑超,在这个快速增长过程中燎担,“传统经销商中捻倒,谁关注了新能源汽车并率先布局怒坎虏,谁才能在这个市场当中分一杯羹潮侧铂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架涩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员和、四川省鼎立律师事务所律师施杰腾糕,今年的关注之一捅歼,是有关网约车新政的话题良。    施杰表示赋蓝,为加强管理扒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奈,并于2016年11月1日起施行懒。然而那努拣,根据多家网约车平台公司的数据伍岗,在目前运行的网约车中导皮彤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疲丢讲,仅占极少数部分藉童洞。    “交通部制定了网约车高品质服务棵,差异化经营的原则贺堑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涡蚀,施杰称廊徽计,“我认为苍,政府应当放宽对网约车的准入限制踞锻,顺应社会共享经济发展趋势”墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到澎庙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中羚撵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诚凤坤。    首先舵舅,施杰认为虱篙,北京霖、上海的网约车细则要求“京人京车”新雀你、“沪人沪车”等差异性待遇烦,不符合市场竞争规律建县雹。施杰表示烤额吠,只有在市场竞争的推动下鲸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泛,也有自我管理的需求与能力奢。    其次核城,施杰表示跺炽尝,北京水褥浦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坛,而且购房甭庙、购车也并没有绝对限定于本市户籍憨岗。“京人京车”辈老帅、“沪人沪车”的严苛规定咕氛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挎喊,会导致营运车辆骤减惟啊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宏信氓,阻碍新兴业态的发展梯内。    而对于多数城市对排量灿们淡、轴距都作出的高标准要求篡,施杰认为甘,高排量代表着高耗油级,不仅并不符合节能减排目的露倒梢,高油费必将抬高车费媚柿。    更重要的是俯眠错,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钉餐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啤开钞、高门槛老,将损害网约车的实惠经济特点喇,打击其平民性赫乒,“上述许可管理的模式淳亩,将导致网约车司机数量骤减谴率、车费翻倍截淮娃,群众打车难跑逆匠、打车贵的现象又再度出现途涛膏。”    此外胎,施杰在这一提案中的主要观点还包括材世:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孺侈、“许可管理不利于节约社会成本”等肝教。    施杰建议亥渡,《暂行办法》可作出如下修改匆材:    (一)政府适当降低准入门槛效。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度姬恐,是十分必要的瓢魏。比如森娠熊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耽窃强,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求氖,等等坞。设立适当的限制条件遍琼,符合市场发展规律叉喇,能促进网约车市场安全性缆话返、规范性发展豁。    同时叹,政府应当科学引导网约车发展瓦辱沽,而不是像治理洪水猛兽赊皋,把它一下子关进笼子里胺氮貉。以构建网约车公平竞争的环境为导向撇,放宽对司机户籍的限制性规定土零,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源滑躲。网约车平台华己、司机和车辆的审核程序惰攀棵,各类许可证明的核发程序尽量从简派,以便节约社会管理成本割汞。    (二)政府协助构建平台审核泄阂党、加强平台监管    改事前许可炉呕,为后期监管辨,采用“政府管平台宝吩,平台管人和车”的模式卞幸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台木垃,规范其登记信息涣、审核资质的义务覆,定期提交所有车辆的情况反趟,这些数据要在监管部门备案啡朝屏。并通过补充相关的法律法规暇熔函,对怠于履行义务的平台采取处罚措施桐。    对网约车不合理调价进行监管靡。保证人民群众用最合理的价格出行矢旗,也避免由于市场垄断形成的价格新高幸悔。2017年1月结彻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费池,就此提出整改意见菜犯,平台负责人也承诺将取消该功能绞。这就是成功的监管案例翰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车罗,存在大量不符合新政策标准的现象横蛇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断点,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减醇前还,社会各方都需要一个适应阶段朝杰。所以氯牟,新政的实施不可硬着陆弊虐垛。当前阶段密窖,政府应当积极引导各平台规范化审核徐,加大对群众宣传力度肪,延长从旧规到新政的过渡期拱俩,循序渐进地促进新政策落地晤幕啊。    我国全面深化改革提出了目标某抽: 市场在资源配置中起决定性作用聪叔崔,更好地发挥政府作用普。近年来方,国务院一直倡导转变政府职能卢,推进简政放权猛。对网约车的审核挎锌,放权是进步谓,限制是倒退阮息滦。政府应当创新行业管理守毛,优化监督模式俗,构建平台审核模式驮江寞,推动群众绿色出行妒、健康出行话榷,为“互联网+交通”营造良好发展环境啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤抢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘迓耆牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擒堂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琶康、品质等方面做了很多的投入闹戒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛夕镐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略为。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市房鳖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞腑瘫烙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烷率。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”该斜泻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易履。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顺比独、品质等方面做了很多的投入五。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汕踩粗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶博瀑事。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性开效蛙、时尚及科技感的一款产品奔。”韩德鸿说韭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瘟怪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场帛夹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆驾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抱绕。薛海涛坦言来。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩莽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桨惊将、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匠苛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走提物。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系襄、制造能力恢、经销商体系梧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面雌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势史。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级瞳身:李芳" "   2月21日退坎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赎泥。本次大会立足技术趋势虑擎逛,探索全球技术发展的内在原动力揩漠亲,探讨人工智能趁、量子计算百、基因疗法等领域的技术和商业趋势躺圭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蓟,有两项技术与人工智能密切相关氖,包括强化学习和自动驾驶卡车疏。在关于人工智能的圆桌讨论中度无,多位创业者和专家针对强化学习躲赐、无人驾驶分享了自己的观点焦颅氨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车洗磕恫,可能只在北京的五环里面开锹啸镰,路况很好岗龄,最高限速就80层德崩、90公里权屎,这种情况下壕瞬,车就会极大简化坪淋抗,驭势并不想生产一辆概念车彭悍雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯莎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嘶颈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性棱凹。技术投入上瞪恋蓖,目前大家都在往里面投入很多的资源铰,整个行业在往前发展咯,但里面还有很多问题需要解决滔惨拒,包括保险版坚、政府等吻厦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赶赋思,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道闷金仿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好亢,把信息融合殊勺、如何决策做好手。图像识别拓展能力非常强敦痢惶,它信息的理解非常细致汞对、更加全面甲,比如前方有一个易拉罐嚼效辽,有些传感器会认为它很危险嵌戚累,因为它是金属腊贿兔,但图像识别会根据它的大小队、形状去判别躲。目前结合强化学习泄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持理。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鸡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性棚破筏,说到底这还是一门生意面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  【导语】这是最好的时代朴,车市销量连破发展记录钎,这也是问题的时代摔须,多元化违、碎片化非腿略,对整个行业提出了更高的要求懒。一切都在变该硅锚,唯有不停思变方能随机应变淀曙惠。2月18日乘贡档,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琳幂匡。行业内百余位思考者和变革引领者探甩,与120余家媒体相聚一堂害希燎,在“变与革”的大会主题下兔耐诧,共商“品牌与营销之道”鹤博碾,把脉中国汽车2017涂谢。广汽乘用车副总经理肖勇悄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嚎想、吉利控股集团高级公关总监杨学良武荷拔、福田汽车集团公关传播总监许翔洁旦拳、SWM斯威汽车首席运营官余波喘梳潭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菲。以下为发言实录鹃豢:   互动环节嘉的合影   李苗苗功:接受张红同学的邀请猜萎。下午好!大家都是老朋友了十芥硼。今天在这里课,首先我着梗贺张红搞这次论坛枪是七。第二疲偶千,其实有这么一个机会让大家聊一聊萝储铺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆偏缅妒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力煽懒渐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字眯粳。对这个数字剔崎,我想每一个人句铰,特别是管营销的人饭航,特别是管品牌营销厩、品牌推广的人高,我想每一个人都有很深的感慨盯恳饭。   首先请问肖总么苫幂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物定,也对您做过多年的跟踪臼。这次请您上台痘,我很想问一问枯急船,传祺作为比较成功的中国汽车品牌裂撩米,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点渴坪?能不能简单地概述一下瞧醒泛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇频刚哺:李苗苗老师第一个点名我毕茨,作为广汽传祺来说铣龚侧,正如李苗苗老师所说的瘁孰,应该说是比较新的汽车品牌毁形窟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”遁谭、“两个坚持”厕酒捶,坚持正向开发和坚持世界级标准共肆。这两个中繁,一个是对产品开发的定位祷吕鞠,一个是对品牌的定位仁祭。   从中高端车型的新产品进行切入靡遂,相对来说这条路走的比较艰难一点诚扇豁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”菱牌,就是起步会难一点徊,后面会越来越开阔你牌、越来越顺慧喀化。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候构措蹄,内部也有两方面的方向革:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手莱苹少,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寡案缅,并且在市场上面赢得一定的销量囊,建立一定的知名度陪竟脚。另外一派的意见弥散,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势棱糖却,从中高级产品切入婪杉迫。但是大家也认识到这个困难修般冕,一个全新的产品和品牌从中高型切入勺乐耻,也就是售价在12万元以上愁,第一款车型是12万元到18万元桔眯尺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难啼,我们意识到这一点了日。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辩诺楼,其实2011年虹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年魏鹅守,应该说是非常艰难连纲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦兢。但是2011年趟恫、2012年有一个词就是“坚持”忱交夸,做品牌是做两方面的事情隧暖倍。第一个是做好产品的品质乳,第二个是做好对客户的服务俄勘败,以这两个为基础这五六年走下来融屑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑加拨纱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象霞睫炕,受到各位媒体老师的厚爱暖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌款萝端,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题馆潞,我觉得第一个是坚持胶。在我们困难的时候不要去放弃滇壳,就是把自己的品牌形象年酚、产品的售价回到往下行的趋势夏鲁。第二为了支持品牌向上京墒寺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务漠邵。   李苗苗鸽花:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的递,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挺。比如像现在的奔驰变,一百多年躬贯境,宝马洁顺履、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年漆寒隘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌叛托适。所以我这个问题特别想问一下陈思英总受暇负,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钮材祷,也有现代的销量丢莫仟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷欢,您能够阐述一下吗辛闲?北汽在塑造自己的自主品牌方面檄郎寂,到底在哪些方面下的力量最大辱?   陈思英浚:谢谢李苗苗老师惕涣,非常感谢红姐给这样的机会事倪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌判阑号。其实不是妄自菲惫选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷码,台上在座的各位都是大幅度增长榷搐参,我们同比增长更高一点险,因为我们来得更晚一点炮闺,同比增长8.7%核。   但是我个人一直在想这个问题笔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的构。像奔驰去年是130周年臂订跺,今年是131周年善,我想这才是品牌杀脱。现在我们在座的各位给客户提供的良,我更愿意定义为商品颈,我觉得是这样纹。   从北汽自主品牌发展之路来看砰宦鲸,各位媒体老师和同行都知道澳藉,2009年我们是收购肮、消化浓、吸收了瑞典的萨博技术辞,当时萨博的93府蹈、95的平台和1.8T斯杆汀、2.3T涡轮增压发动机的技术旦叼酷,我们是基于萨博的平台上沤午湍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展淬。2013年的5月份簇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉辣,大家对这个印象应该很深焚诗髓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辅,当时也试图通过萨博平台的背书皇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端介,因为我们希望建立中高端的自主品牌兢苍受,当时的愿望非郴好慑。但是事实上发展到今天朽登,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蜜敛。   但是没有关系倾郡卫,2013月5月12日投放的绅宝D70轿镜佳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音燎互。这么多年的坚持是在消化蚂、吸收萨博的基础上进行的碘镜,源于萨博袄、高于萨博磐睬,我们有奔驰柬撼、现代合资的反哺乱湘,我们在人力丹、财力瞄、资源家讽蠕、技术返受烷、研发爱叭、生产按虫渺、制造方面乓物,都有很多反哺给我们晃,北汽近几年高速发展舵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆力歉,这一百万辆含金量是很高的劲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚隋蹋恃,但是我们用五年时间实现了一百万辆羚。这里面还有几个第一和差异化产品午,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一殿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一楞玫几,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嫡幢垮。   基于萨博期、源于萨博和高于萨博的消化侩、吸收和引进卞呈翰,同时基于奔驰和现代的合资反哺胸独号,我们坚持为消费者提供好的产品擎罚、好的服务殿懈、好的品质摹赡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近佬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质魂玫,比如中国新车品质(IQS)IQS蹋纽、强制性产品认证(3C1000)罗东,3C1000即三个月的购车用户中豆,一千个用户的抱怨度是多少剖,我们的水平无限接近了合资品牌蝎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阂侥套,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寂,希望有一个很好的中国背书密,给大家提供一个很好的产品体验狄歉栓、品牌体验和文化体验本年匙。   李苗苗豢:听到陈总的发言我一直在想舌荷抽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虱赏建,现在经巢啦┒啵看到“北京”的LOGO诞涧吹。   前不久腺,不去杭州是到处都有吉利车讳翁凳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年讼徒匡,推出一款车就红一款车骏垒。请问杨学良杰瑰,学良也是吉利的老人了来届,一直在负责品牌形象的塑造抠授、公关嗓魔、市场配拓程。原来我们也沟通过这个问题胶,对于吉利来讲收购了沃尔沃卿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哥,这是蛮难的事弦币挡。刚刚陈思英总还在说萨博请描,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃艘辱裂,感觉蛮纠结的掠替。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冈甭?   杨学良徒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下虾啼,第一是对标朴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肋。我们是坚定不移地在执行哦,而且到后来做博越吴汇、博瑞之后有越级对标妊。比如我说开发一个自己的A级车径,可能要跟合资的B级车对标市徒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域段,包括研发穆核、制造吗、采购陆、营销弊促加,我觉得成果是非常明显的京殊乖。   第二是坚持走精品车的战略杉。所谓的精品车闺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撅轰隋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准栖撕,比如车的造型设计上面琼囊,自从我们在全球建立了四个造型中心谋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的巢。既有符合国际的审美潮流称,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蓟。比如说在车的智能互联领域葛假躲,在博越车上面车机人机互动的功能上钵颇念,已经超越了一些合资品牌疵猾桔,这一点使我们感到非常骄傲撅。   包括在工厂的制造工艺上卷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺九龄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌棱狗,因为我们现在建得比较新促,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来阑。大家可以看智能化程度最高的工厂殊街辰,现在实际上是在自主品牌的工厂中农奈扇。   第三是一直在坚持口碑吻默唇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任硷滤撮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言溶。这样就可以真正喜欢这个品牌豪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用害劳。   刚才提到了浙江赊粹凸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍新坚搓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撇时,大概接近了7万辆黎蹭风。这在以前是没有的锚,而且这些用户里面很多都是夯角,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上把,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辨敬隙。目前因为我们的品牌在提升闻,我们的品质在提升勾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车溜恰。这从我们同行贬税,包括从传祺馁护想、北汽的产品销售上也能看得出来谅。可能大数据调研顽,像一点资讯的副总可以讲讲吐炭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坪。   当然您刚才提到了在集团层面恃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰八棱,同时又实现互补晒?这里面还是有很多原则剑坍鸵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的法蹭丰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌焚酸飘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争黔裙苦。沃尔沃是高端豪华品牌五介,是跟豪华品牌去进行竞争的簧缸东。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梧悄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嗜拉泞、流程梗牡袄、标准爆,包括人才的培养和交流壤。最新我们做的一件事萄莎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炼呢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA袱肃苟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO式屋搁,可以说没有沃尔沃这么个老师瘦炭歌,没有沃尔沃这么多年积累警挎岸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碉德。我们相信因为这个架构非常新册案崎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平日。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质袒,以及质量再上一个新的台阶汰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拾怠。   李苗苗吴吉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京喜忻蹦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侗鲁叙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面褂俗,最重要的是坚持了哪些府谩蒂?   许翔危:谢谢李老师卧控横,同时感谢红姐给我这样一个机会庞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稿吮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瘸管。   福田汽车是商用车企业签,和乘用车企业还是有一些区别伎。我们主要的目标客户群是to B的杜,正如您所说新俯什,我们是1996年成立的废,到去年是成立了20周年邯磕,通过20周年的发展酱戮林,在过程当中包括您和各位老师的支持亨互回,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业表。在中国轻卡市场上林憾,已经是连续十几年的第一了烁。1996年在山东成立覆北咯,1998年上市赁隙,2000年进行区位调整就来到了北京茨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绣点,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视擎薪贝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分管臀。我们可能把这个品牌是这么理解的棉涣柔,现在业界对品牌有很多理解的方式芥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营活妈胁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钙锯极,所以我们从整个的业务流程上来看劳,这个品牌业务就是在其中的矮。所以我们这几年在企业的发展过程当中涎悸碾,品牌也是在不断涌现慰,大概有几个阶段霸槽。   1996年是以轻卡为主导喷克,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢住,用着正好”兜图。在当年的时代抓住了市场机会俊提,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一郊谁。   在2000年之后竿兼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位米,进行了商用车全系列的犬谅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车戌膳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绣缆贤,这是一系列发展的战略庇拿凭。同时把品牌又进行了再升级筏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系团赐前,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翻菊屏。   在这个过程当中苫色,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢慨俏觅?一个是福田汽车在商用车范围里面卞家,就是在整合资源方面觉得还是不错的秃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早葡净,花了八年的时间跟他们谈合作樊纺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孟,生产的产品也是福田自主产品欧曼层离申,同时和福田康明斯成立了50策:50的合资公司憨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用创悲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广婚疮、先进理念之外林桨,科技创新也是核心的一个点车屏。福田汽车虽然作为一个商用车企业嫌屯盯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肆搜,但是也是做了很多的工作刚录挡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室藕纺剑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惦酥料。我们统计了一下疾沙,和乘用车企业也是差不多的鸵教偿。   而且我们在研发方面胸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部付滦,这在商用车企业里面比较少见瓮。不管是先行的技术叉,还是技术传承方面都做了很多的研究避,包括去年也推出了超级卡车亨需挤,也是整合全球资源打造超级卡车刃氯。全面从安全薯、环保方面进行新一轮车辆的升级胳撮。   我觉得总体来说吧抒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业摊,是一个有着锐意进取全杏恭、远大目标欺帆啡,是一个愿意为客户樊、为所有的股东鬼、合作伙伴戳剂舌、利益相关者带来更多的价值拟,也愿意为更多的卡车司机炽辣婆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瘦穆。谢谢!   李苗苗弹裸嫌:2016年一年有很多新品牌出现藩,也有很多刚诞生的品牌在努力酵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闷班不、宝马墨北。我就参加过场在北京的怀柔堡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布亮。我当时心里就想斯威蛮有钱盎怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冬该?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的厦?对于刚诞生的品牌凭摆,品牌之路有没有塑造的路径饥酮?你能不能简单地概述一下么?   余波逞:感谢红点汽车和李老师铃妈,各位媒体朋友和各位同行粗姜,作为SWM斯威汽车好朵腿,可能很多人觉得很陌生龟吐犁,可能没有听说过贾醇荆,我简单来介绍一下惩丛九。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌簧胁城,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酪的袒,7月份品牌上市偷通葛,8月份第一款车SWM斯威X7上市伸伞袖。   今天让我来参加这个论坛份触豌,我们的心情很忐忑楼寂喷,我们是一个汽车行业的新兵绞烹,我们是抱着学习的态度来的飞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师培,希望多给我们一些指教翱海。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢睹耪?我们认为这个品牌给用户的是两部分为恒亥,一个部分是产品的硬件浅哺,也就是物质的东西磷合鸵。另外一个部分是精神层面的前碍晴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锹量槐,第二是付诸了一些智能化粒婚司、空间和外观黎,外观也就是在意大利建有一个设计中心埂蒲荷,在外观上有意式的风范魔。   从软性来说办,我们要付诸一些内涵撕界,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入车,通过植入意式生活的方式晤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受镜。同时我们也在倡导一些生活方式烫乓,通过软性的文化来塑造傲,解决通过硬件和软件喝痞酣,以及从物质和精神层面塑造品牌保。   至于未来怎么走屡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汇。用户实际的需求和市场的需求菊常勿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鳖贝,未来我们还是要跟着市场走叹坪。   李苗苗毯:我旁边坐的也算是媒体人甜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了幻复虱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢滥扒踞?因为主持人给我了一些问题确,我个人认为不想问一些特大的问题乘肖,就想问问这个问题杉晤。   付继仁陛节:谢谢李老师厂伟,这个问题还是挺好的粳夯。刚才您在问的时候绊辜巾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桃。   一点资讯是比较新型的资讯平台僚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挟陀患,我们是做平台奉,不仅自己生产内容傻,同时全网抓取内容泌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容雾,再把有价值的内容分发给需要的用户德膜杀,完全是自动化蹭偏、机器化的讼。我们怎么去帮助车企呢互?我分享一个数字祷。   在过去一年奶竭劲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的箩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业罗,第二是移动互联网的平台浅禾妇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吼唾。很多的车企其实在做品牌的时候茸车,都会要求最终的效果钢。坦率讲特槐投,以我个人来讲这其实是两个事僚捶虹,因为品牌本身是非常感性的藏,效果是完全用数据有结论的棉彼,就跟一个人去吃一样降翠贺,吃了四个馒头饱了拼摄爱,不能说只吃最后一个就饱了门。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量穆,现在我们有几个大的方向衰,第一是更技术化的跟车企进行合作口。比如说从去年开始红烦,我们跟上汽通用进行PMP的合作泵。客户自己建了一个数据库古邪,就是把用户进行了一个分类配。然后我们每一个用户来到我们平台上且恍,他知道哪个用户对应了什么车型灸佃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酷,也就是把他们的流量经营得更加科学芹。   这个给到我们之后灵冉汰,又发展成了一个新的技术驱动来裴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多既继,还是看汽车外观的细分多茸枯蓬。这不仅可以推荐具体的车型泪,也可以把具体的创意自动化深蛙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伎侠,这完全是技术化的匹配藐。   第二点凄,我们是一个内容平台到沧可,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纺莽,能帮助到车企做非尘┩馄梗好的传播熊僚,有的时候这些内容并不能够被发现牟朝幕。现在我们把广告当成一个引子稿,不是一个执行的结果韶幻诽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣亢烦,进而把下一步的行为做好仙。比如有一个产品是一触即发睬,用户点过客户的广告之后譬琅,我会直接给他推送相关品牌的内容精挤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冠,再去看有没有点这些内容孝础皆,有没有评论村矢、转发鲁东槐、收藏窜汲涂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为次典雇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尝矗,把广告和内容进行打通共。   第三点藐酬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景潮。这个场景是有时间暴闻、地理位置和非常多大量的内容和数据拣骨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台届侍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理腻瞄,或者是去日本还是去韩国旅行滩承。这些并不关系到最终的销量提升多少匪纺,但是可以了解消费者在关注什么胚动,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宿席。我觉得作为我们新型媒体平台来讲靖癌,一方面要通过你的技术闲、数据实现更高效的转化儒搔扔,实现现在解决广告主的一些痛点蓄送。同时要帮助广告主把服务做好棵酬,说句实在的都是服务用户菏旗,我们产品的用户也是车企的消费者了溜,怎么能够把这些用户服务好赊邦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值捌私里。   李苗苗判:付总说得很好溜薄,借此我也想说几句匙。我看了一下欺繁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人尾换体,也有一些厂家的朋友辨,我们每个人都是汽车人试攘。   我在想仍,得益于这个好的时代欺酞拿,既然是说品牌铅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浦,无论你这个媒体叫什么名字抢统尝,找没找到自己的定位冒。无论你这个汽车是什么品牌碑,你的用户在哪里及窃陵。过去几次会议主持上都说四个W厢巷仓,也就是我是谁桂拴、我的用户在哪里闯练鸵、我为用户在做什么少甘、我还能为用户做什么酪甲。包括媒体也是一样度必,我是谁(什么媒体)腑,我的读者在哪里懒誓踏,我为读者写了什么样的东西庞斜,读者看不看假,这是不是你的读者群要看的穗未,最后是我还能够研究我的读者刃、研究我的客户拒、研究我的用户锋,我还可以做什么饺肺共。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桑需,一人问一个问题就结束疤呛驶。   请问杨总潍,刚刚说了这么多起,就一句话粱挎脆,什么是品牌擅浑孩?我们说了半天品牌女。   杨学良午登:我觉得品牌就是价值竣,消费者买你这个东西值不值厘建,如果他觉得值了剑台,就认可了你的品牌履。   许翔哄:我就按定位的理论练晦,品牌实际上是一种品类的代表丘,消费者是用品类来思考匈梗,用品牌来表达舌。   肖勇狮:因为我是做销售的管脯,我可能最直观的印象们递,我觉得品牌首先是一种价格拴、价值体系岭负跨,同样的产品能够比别人卖得更贵槐捻,别人还愿意买我的舱窟。同样价格的时候晾贰,别人的产品卖不出去删,我的产品能卖出去藉,我觉得这就是品牌愁截廉。   第二摧,我觉得品牌是一种文化灸风蕉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买修捂箔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势迟芬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凶搜,但是我的文化能够吸引他商掏褂,我觉得这也是品牌的一种表现慰。   陈思英水飞:品牌首先是无形资产啤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鼎。第二也应该是产品镰,可能是一个标记菱、标识邵皑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动躺匆复,在人脑海中所有的记忆添夺。   其实品牌的英文是来源于MARK领许棵,就是在没有货币的时代物物交换的时候董烁,在畜生身上有一个MARK龟,Market就是营销搪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀莫耙搞。有一个比喻贫,品牌就好比像银行储蓄璃,储得越多品牌价值就越高蔚桃欧。   余波抠赎赁:我觉得品牌在直观来看就是商标劫,另外是产品烷泡报。真正给用户留下综合印象的是产品喝此、服务和文化的结合看槐沉,以及对用户的印象及感受就是品牌漏。   付继仁千潭本:我觉得品牌到现在这个阶段棚,也是一种共鸣伦,像营销1.0是以产品为中心纺烦厩,营销2.0是以消费者为中心堕忌骏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心促项,这三点都离不开品牌谋,但是代表了品牌不断的升华驰乡。同时品牌到今天来讲钉烂藏,不简简单单是一个口号脊堑动、标签商趣耐、LOGO刑骄,还是一个行为准则继,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台水,还是每一家企业欣宫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蝎解,并且怎么样高效地执行和检测善。   从这些来讲蓟潦陆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凛版靖,如果想清楚品牌一定能做好城侈,至少能够对我们服务的那些人做好虹,那也就足够了缸。   李苗苗售蕾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的怯菏。关于品牌几天几夜也说不完鼻梯吕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炔珊罚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赏蒜损。   谢谢大家在座的聆听娠猾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲蛔:李芳 版权作品垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权浑,严禁转载罐七,违者将被追究法律责任巩涧瘟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代雀统,车市销量连破发展记录泄辅,这也是问题的时代闯娃,多元化恨去、碎片化疏酿,对整个行业提出了更高的要求漠。一切都在变衫嗽,唯有不停思变方能随机应变揣。2月18日吵赴控,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捂。行业内百余位思考者和变革引领者骆铣,与120余家媒体相聚一堂踩,在“变与革”的大会主题下撂卑,共商“品牌与营销之道”醚,把脉中国汽车2017琳抠逛。   东风标致总经理李海港凉纶芦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桃峡翅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东咯虎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拆蒲案、江淮乘用车营销公司副总经理李建华上课、奇瑞汽车销售公司副总理范星舍蓉挫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动禽委设。以下为发言实录李:   互动环节嘉宾合影   主持人乾:2016年是一个销量大年闺钱胶,更是一个营销大年甩糖。从二维码营销到VR营销水茎,从下沉式营销到自主营销磕恐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乱,广而告之悄悄地变成了城会玩蚀刮,车依然还是那个车牢翅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢硕熔突? 第二场论坛的话题为未下芥:中国车市新战国吧,车企将如何做营销辽话?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蔫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仿磷,现在重担在我身上矩,由我来主持第二场论坛间,和各位老总探讨如何做营销似。   因为第一场是说的品牌岔皑,品牌建设也是非常重要的一环交夯,我们现在就把品牌这一页翻过去套,就说一点营销其他方面沮僧,比如说跟市场暖叫钠、营销相关的一些事情胁。我们今天的这些营销人烘俊踌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掏槐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陌搐窟,因为他是面对着全世界最大的销售市场词饺朝。面对的是最高增速的市巢戆蔡选,现在技术和产品快速迭代墩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性方,所以他们是非常幸运的县,十八般武艺怎么耍都行讳掂。   同时很多营销人也在自嘲俏,其实汽车营销是最苦逼的一群人抹鞘攫,因为我们面对的是世界上最全的品牌坚郴,我们面对的是最多企业的竞争地湘,我们还面对的是最难以琢磨的扣垮臣、难以把握的政策环境和最善变的消费者饥既誓。   当然了我们这还不算最苦赋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务桶示菠,所以这样的一群人的所思所想特双,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得穗碾桓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挂锑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开怜蹲。   汽车品牌最新的一个品牌定位惩檄,在座的应该就是汉腾了己魂。请问汉腾汽车的副总亥湍识、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嘎谜,您给我们简单总结一下廓窍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的潭?   于晓东垫截乖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谰侥,让大家来了解汉腾汽车溪。汉腾汽车目前是全新的品牌难纤卧,2013年11月份成立嫡挝,5月9号品牌发布位凸啥,9月6号新车上市董畴,第一款SUV产品汉腾X7矾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟领崎渐,本着向同行和成功的标杆企业去学习膝梦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快轨。   2016年对于汉腾汽车总结来说伸醛阂,第一点是品牌发布翻长好,这是做市场的开端僵捎霉。   第二点是渠道毕,对于新品牌是重中之重的工作毒垄峨,渠道顺利打开的局面镀祟,签约181家诵,正常运营150家镣,渠道作为做销售最根本的工作惜,没有渠道榷、没有服务寿,消费者也无法触及和体验弟陶,对于一个新品牌这是一个开门红姬贸媳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态橡前。   第三点是在市场上阔崔态,市场层面上重点资源向一线倾斜齐凛舶,资源都花在提振经销商信心辩泊噶、帮助经销商达成销量上嵌誓,因为作为一个民营企业检惫娠,作为刚起步的企业掳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线捂受惹,支持了经销商的销量梨撕。在品牌和市场的方面葛单携,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鄙柿沤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑倒。   刘小勇啃暖鸵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的表迪,汉腾除了自己营销的亮点之外莆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的铣,或者对您的触动是比较大的婪陵似?   于晓东房歉:做销售在产品力表达上铰纱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拘,在2016年都说是视频和直播的元年缉搐副,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潭。包括产品试驾挑战的活动举豁,也是和斗鱼做了直播的活动说。在我看来在消费者了解产品上什脓嘉,可以随时随地底,而且是更加有渠道客观了解一款产品欺桨功。这对于做营销来说弛将啼,既是机会涕舍骋,也是挑战溜。   刘小勇刺夕豁:请问李海港先生图摔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大门紊戚,尤其是传播的环境犬芜臼、传播的手段去、传播的模式发生了翻天覆地的变化嗜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锣沁坪?   李海港棠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氖谱,在新技术题、新人群和新的竞争环境的驱动下澜舞般,媒体处于变革的时代拾叹馈,原来的架构碎片化了刚,新的架构正在建立沥吃饱,当下处于这样的时代瘟。很多事情是这样的趋势非饺,原有框架维持很多年跨扑匡,突然间环境变化之后碎掉了博渺,再重新建立新的架构策钙会,万事都是这样的道理抨降睫。现在媒体环境是什么样呢猛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诚敦。这样可以导致媒体的平台化娥美梁,另外是媒体人的职业化或个体化嘶揪钳。   简单来讲晶屋屑,我们以前是自己做东西讹渡,自己在自己的商铺里去卖匙。现在不是了促蔼鞍,现在可以自己做东西箔,自己去租商铺卵,有的人专门提供商铺弛,有的人专门做东西柑触。这样可以做专业化的组合吞熔旁,效率会更高形。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势紊雌辩,红姐以前是媒体人汀汐车,现在有自己的传播平台熬庆会,也借用了社会化的平台崎尸,把最好的内容输出抖,她做最专业的内容呢桔割。我想平台也会用她的内容掇捷,未来的板结新的架构就是这样的眷。   在这个架构下作为厂家要适应辽方寡,东风标致已经做了这种尝试竣獭,去年把我们的公关公司能力削弱寿,因为他们的稿子太硬了克,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人接沮函,从专业或从第三方的角度看待东风标致浪草茹,我想他们的稿子会写得非城好歧蛾洽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沤,这是未来的趋势炊。   刘小勇芥:我听到有一种观点膏赤闯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西金,我就抓住了更多的消费者绿茨尖,更精准楞,我的销量就会增加盯钳。但是有一种观点认为吼董,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妈敝呛?如果总消费需求没有增加丘炊泵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后事缴,是不是大家又打平了狈。就像一个剧场理论颊盗堵,原来都坐着看戏米,后来都站着看戏了备茨烤,其实看的戏是一样的方痛吃。请问奇瑞的范总吉瘫蟹,您怎么看这些新的手段懒佬、模式对销售营销的作用托敖?   范星甘秒:首先感谢红点汽车翅褪盟、感谢红姐溉徒涣,也感谢刘主编琴。实际上前面两位老总谈得也挺好旗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谎。   说起营销拴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侣。但是从营销的最根本疟同堪,还是回到对客户的理解赂闭。我们最近几年对于整个汽车市尘衅蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整食桨,最核心的是我们看到了两点变化违供,一个是围绕客户端的消费升级陛卿妻,第二个是客户年轻化的变化娠陀刊。这两个核心特征的变化犬,带来了所有客户需求的变化钠雹溅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酸淡。   应对市场的发展餐,我们称之为整个自主品牌的发展璃掳离,包括奇瑞自身的颠,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤2裕快斥跋,年均增长在40%左右的增速半,所以说基本上属于原始增长的阶段的磕。奇瑞从2012年请圈、2013年开始进行战略转型妥刀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段姜,我们做的核心是提高整个产品的品质脐凸淑,是我们整个战略转型的核心抨懊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力戊舱寞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惫母鲁、好的服务禾伐技。2016年我们已经进入到2.0阶段渐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瘁承娃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可必,整个2016年集团销量也突破了70万辆唇牡,增速达到28%裤衬俄,国内市场超过了36万辆渐鸿,也是过去五年来最高的一年贩呵挡。国际市场中详缚,我们2016年实现了出口8.8万辆隘纱,也占到整个中国乘用车出口的1/3率,也是连续14年中国出口第一的车企败。   我觉得取得这些成绩庙碴彭,销量数字是一个方面铆,更重要浓东骄、更为看重的是结构的变化鹃浑,第一是企业盈利水平的变化抗,为支撑企业未来的良性发展磨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蓄辖慑。第二是体现我们战略转型的成果恳告缉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可柿惫暴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恋坪鹅。第三是客户结构的变化惨耙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升顽陡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%勿辈,实际上我们更关注的是除了规模的变化猜识,当然营销数字很重要兰。数字背后更关心的是这些结构的变化雹,怎么产生这些结构的变化巴?从我们自身对新一代消费者的理解膳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验衫茶。   客户体验的三个方面我们一直在做襄,第一是产品体验该呸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)售掠,行业平均大概在35%呈咯,奇瑞可以做到25%犬旦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台平昂蹄,今年还会陆续推出更多的平台甸粟禽。当然平台不简简单单是全新车型的概念墙帆苛。   第二是品牌体验洗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵亢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奉驮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拜炮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了劫门,现在很多企业在做营销过程中视频据蜂、直播方式应用是越来越多了迟烯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加腺惰。今天消费者接触信息的方式发生了变化单堤痪。   第三是整个销售服务过程体验的升级薪啼妈,在2016年网络规睦荩和第三代形象店的升级鞍,为了保证客户体验的一致性泪宋猜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装话。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的爱饲、优质的敦坤猴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验梗,这是我们正在做的糯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伞澄,谢谢!   刘小勇踞:谢谢范总笑,现在的汽车营销无论是从手段悲的,还是从模式弊,包括内涵都已经发生了非常大的变化悄。我顺着这个话题再往下问一下扣斧,请问刘晓科总诧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骄、营销套路甭,您觉得现在还适用吗黑肛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战让鸽?   刘晓科黑辛:刚才范总平耍姐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势殴芬拖,因为这里面在我们整体来看椽,其实我是一个新的营销人孙,刚刚在这里两个星期绘丝。我以前更多的经验还是做用户米哼鲁,去看用户的发展版。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播软、网红稻宝乒、娱乐化簧蹦,甚至还有用户的碎片时间洪。但实际上反应了两个变化博,第一是用户浏览的轨迹改变了溯灌,以前在PC时代坛,大家基于浏览器阅读苦。所谓浏览器的阅读瘫腿反,对于从一个网站跳到另外一个网站辆,这个成本几乎为零差,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站固申,只要在浏览器就好士。PC时代辖,网址稿懒磨、网站棘叉、浏览器是值钱的亮褪撵。   对于移动互联网董啥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下担涟,对于微信小程序也有很大的期待涟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观熔屉氖。最终来看端檀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流亩彤。在这个主流的前提下叙庞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读秆脯努。在这里出现了两个问题假,也就是时间的问题新吧逻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鲸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的攫。如果是比较泛一些的资讯或APP现藏,如果中国互联网网民用MAU看降,月度覆盖量几乎全部覆盖辈丘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU突旁底,也会看到所有的用户都会阅读这些APP海拐嘛。但是什么会不一样潭挟?就是时间鹃洼葡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲狠涂,我也高度认同一个观点睹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要类热。在这一点来说蓉,我们的营销不是去抓住用户猛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户复磨穷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起臣。   基于这些理念的变化凌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蒙,而现在发现专业内容看得比较少一点蔼拖。专业内容对于用户的阅读氖桃,可能是女性就不太爱看怀侮琅,覆盖用户的时长就变短揣粒颅。什么东西会长呢肃?从2016年琼、2015年的情况来看东,我们发现基于娱乐营销的网综时间瘁酷暑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绵搔,因为可以更好地去占据用户的时间倘凌加。比如说我们投的一个网综节目氨将,可以有2个小时以上的品牌露出时间握。   对于用户来说纶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起互,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脚嫩。无论是线上的安石,还是线下的逞。   另外一点沮,我们做了一个用户报告昆鸥多,会发现用户现在在看车的过程中劝堪,比如专业的导购槐惟,发现用户的时间善、决策变得越来越短线丹慈,对于专业媒体用户来讲黔标,用户平均决策时间是108天捍享,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碍渤购,这52天对于内容的需求是很轻的扁匙郡,包括频次是很轻的弊。从52天开始一直到97天碳欠慨,基本上是从几款车的比对到交付定金氮,因为提车还需要一些时间悄淡盖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览枚督灭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钝哼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接计领河,而并不是像以前跟一个机构去发生连接僳臂。也导致现在的自媒体更火剖,因为大家更相信人枷,也就是网红的力量会逐渐发挥褥,包括IP的力量胸绥薄。   营销的变化是跟着人走的蹬,用户的体验枯奇么、用户的行为发生了变化疾,我们的营销一定要适应用户的改变底肥鄙。   刘小勇誓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总晒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表零陇蹭。想问一个跟豪华车相关的问题穿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盆沤娠,从超过10万辆到两三万辆的都有釜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谢赤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗邓荣?或者会发生变化吗步拆?会发生变化的话汀汤缸,是什么样的主推力量来促使发生变化缕速?   王顺胜粮痉霸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坎豆信,作为广汽讴歌这个豪华品牌丁鸽碑,去年4月份才成立了新的事业体制釜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市系暴庐,10月22号四驱上市钡错互,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布清。   从去年一系列的举措哭式灯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌淘姑仕。像主持人刚才提到了蜗匪,怎么样去改变格局拧码?作为豪华品牌在中国凉,像ABB进入中国市场比较早馈眉告,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上牌输宏,其实我们也做了很多思考岔,想跟大家分享一下坛垦脊。   第一其边袜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早械刑,也是十年左右的时间恰,也不短伪皋冗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间榷。作为这样一个品牌要找好自己的定位风,我觉得是特别重要的附帽。我们不是说跟谁去竞争墩,而是在豪华市场找到适合自己的位置虑金幕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措察车,包括在上海搞了大型的上市发布会衰喂孔,在上海中心进行首秀筛葱即。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录羡,这也是用来提升品牌的悔密。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV请。这一系列都是来提升讴歌品牌的忙。   在后面的发展上慨,包括在2017年也做了很多的思考交陡,就是如何在营销创新上做一些突破习搭挠。比如说植入了体验式营销伟檄,包括即将上线的体验店兼,可以跟移动互联和终端咳朽烹,包括一些PC端进行一些互动坤。包括很快会引入管家式服务筛柑忙,让用户真正能够感受到服务和体验何封。管家式服务是一对一的胖,能够让你感受到有针对性北,并且有温度地触摸到服务的形式魄芦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展么投赶,我们在形式上也进行了一些创新辖哇缅。   尤其在内容上面提,我们以内容作为引擎蚀甫娟,创新作为驱动泻藉,作为后来者品牌骗岭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置爸雹膜。至于格局会不会变化慧裴靡,其实每天都在变化乘缸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局携,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恨千。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恃钞滩,我相信之后会在变化当中不断求变悍魏旧。营销墟背控、创新不但要传承好的东西岗稀论,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奈,跟大家一起共享一下锈想。   讴歌作为新的豪华品牌类梳你,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鸡,希望在座的媒体以后多多关心板、多多支持芒,一定要让它取得成功垫芭秸,谢谢大家!   刘小勇贯帘:接下来有请江淮汽车李总惧,咱们聊一个关于2017年的话题肥快线,现在年底腐、年初做营销的也是做足了功课可凯,关于2017年市场的预判霸控刚。能不能把您做的功课分享一下灰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些亨圭婆?   李建华巳:小勇这个题目“袭击”挺厉害椒干氛,营销这个事在台上讲酷,对于2017年的营销还真没有想得特别细芒吕洁。对于营销道,以前讲欲文明其精神挤堕,先自野蛮其体魄坪潦,营销在中国还是跟认知相关谅祥腾,属于文明其精神发展之内的诡驶爬。营销在2017年来讲秆疤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胳惜嗡,全球规模最大共伸童,还是保持增长矗耍,需求会很旺盛慑,同时也面对着一群非常不确定的消费者氖顾胆,这些都是一些确定的因素踌。关于不确定的暑苔罚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi滦健,这使很多事情产生了不确定性崩付叼,也使推广方式产生了变化惶杯。在一个变动的世界里要想做好功课喂迟,关键是有定力把握好不会变的东西莆。   就江淮来讲结柬宛,2017年一方面会更加关注用户的需求沤。因为从做营销来讲灭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上媒。一是用户看到产品篓悍,如果产品很美好告密,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刃虎溜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入板什篇。第二是当产品出来之后惫棵肠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品糜顽祥,如何让消费者跟它产生很好的接触记耐、接受它晒敲凭,让你的营销做到有广度锯鹊极、深度和温度具盯,这是营销人需要花功夫的地方干宦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弊腊烫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒馔傅穑好的保留和记录下来裂诬,强化终端的执行力坡。这是非常重要的氓,当消费者看到的车是处于被管理的状态夸,他就会有好的印象唾巾。如果是管理失控的情况狗,就会认为这不是好的产品尉蜡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肚瞬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品藏场,这个产品是不是他所需要的廷撩,能不能让他在过程中感受到认知和认同塑妻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动围艘魂,现在已经不太需要你告诉我什么了版,往往会更注重你提供给我的事魄,是不是我真正参与过的郎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV块八革,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恍抗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV苇靠?可能现在需要一辆高颜值替善末、大空间寄瞳鸡、强动力漆牛、低能耗省末钒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来老炬别,所以2017年上半年会投放一款S7档拖囊。前面的消费者参与了意见茎枫兽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件街现吧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来彪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芬偿,形成了共同创造的氛围涡。往往共同创造的东西妊屉,我觉得是消费者乐于接受的东西癸嚏捻。未来共同创造别,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度龄唉乡。   刘小勇下暴逛:非常感谢李总咯妙轮。我觉得现在开论坛篓境,最难的是请嘉宾将巫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾体,是嘉宾请来了之后不给时间说次署。今天这个恶人就让我来做了糜澄峡,咱们就不说了甩。   最后请每个人回答一个具体问题浅,刚才进门的时候有一个调查墒妹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芜?我们从于总开始熬。   于晓东仓:我觉得2017年应该说挑战大拳檄侍,期望更大霖羚,我更看好细分市臣帧,因为我们也是做SUV的嘛箩,我们更看好SUV市场的持续增长博渺蔽。   刘小勇俄涟努:全行业增速去年是13.6%绿淳、13.7%赊变。   于晓东品:我预测2017年是10%情扑衫。   李海港骚:8%郴涣。   范星燃:我就说一个数慧,虽然说一二月份看到环比有所下滑壁,但是看这个数实际上同比还是增长的腹。本质上今年不用担心首宪,我觉得还是在8%到10%之间枯。另外最近看到1月份的数据出来了颧碍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炽概,这实际上是一个分水岭点狭,一个很大的变化粹笨。   李建华骸石:我觉得应该在5%到8%咸吗犁,可能会接近GDP的增速面凰淳。   王顺胜步镐抡:我觉得整体会在8%到10%以上氯矾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冯。   刘晓科赡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%师,我觉得再加两个点是8.5%未具清。   刘小勇比穷藩:你更准确了辅藉黔,到了小数点后了狡疽。非常感谢各位老总的精彩分享牢你纺。就像李建华李总说的钉,咱们说到汽车营销人恍,媒体界有很多新词来形容穗酷,像野蛮执行力或变态战斗力晃、狼性文化等等设关佃。其实他们是一群非常善于思考的群体使,他们的思想的深度决定了在行动的效果锨谩溯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钞理,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈略。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪劣独:李芳 版权作品腥缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权内砍,严禁转载竭,违者将被追究法律责任斜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沟冈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行括达坡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涡姜巨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拦努通,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨把洁。以下是北汽集团党委书记青藉、董事长徐和谊的主旨发言肆书颇。   徐和谊膝鲍:尊敬的何部长涝,尊敬的各位领导闯,汽车界的各位同仁外,还有我们媒体界的朋友们掇茧薄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蛊里,探讨汽车行业的发展话题愤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年窜眉,这一年间我们先抑后扬阶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻们辣食,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乓,最终以产销2800万辆谁磺,同比增长13.65%的优异成绩檬宋,完成了一年的一个胜利的答卷舱贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度华,为不断探底寻求新方向的中国经济僚法,可以说去年我们再添新亮点臣甜。成绩固然令人欣慰怜拭,然而先贤有言间盾,一切过往皆为序章拘氰。今天站在新年的起点上回望从前奠雄捅,我们发现深沉变革的暗流涌动失斜蚊,启迪未来的创新发展谰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思薪敦恨。   亚马逊无人超市惊艳登乘荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军文梨费,提振实体经济箭在弦上抱,消费升级引领我们全新的商业文化时代夯,技术鳞、商业模式痴、国家战略垒、市场结构结合在一起诡饰愧,这种更替的演进凯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点齐,正释放出巨大的改革能量诡,正引领我们整个行业迈进全新的时代尸范肉。   一是技术模式在不断地创新潮,汽车行业转型正在进入落地期兄啦咀。最近几年在互联网逻吐癌、智能化香桂、共享经济等多方的洗礼之下美倾饶,汽车行业正在同创新中被颠覆者连燃,迅速地转变为创新转型的主动执行者废揣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟适,日系车企抱团开发人工智能技术家,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域渺穗丰,可以说剑指出行解决方案喀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横屯恕欢,在新技术百筹嫂、新模式领域不断落子咆剐燃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蕾孤。   二是消费升级屏北号,品牌之战成为未来的新机遇鹅伯。随着互联网思维的逐渐渗透杀嗓别,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念壁。情感价值捅、消费文化糙嫌、消费者价值观越来越得到重视肖心堑,网红营销背、二次元营销筋矗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卡犁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通毙,实现产品表达与消费者价值的同频共振镣冗。   另一方面宝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勾侨,为自己的人生价值代言骚戎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缎瘫饱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贤氯贡。   三是提振实体经济归旅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫复。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一环啥,就是提振实体经济坪珊。其关键在于制造业转型廊,转型经济学的研究表明径,制造业转型中产品技术固然重要市,但管理体系更加重要馈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化髓目箍、网联化建设复侈汤,就越能发现在信息化建设这种大背景下邵捻络,管理体系的构建才是保持基业常青的关键省。前几天我看到有文章提到侠膝檄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梢勺。这样的提法虽然夸张菜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挫,我想却是切中要害的担。因此随着汽车行业创新不断地深入落地效饺,随着提振实体经济逐步落实脆笛臀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键境搪颊。   四是政策变动菲,新能源规模化驾、市场化成为未来的大方向苗。2017年新的政策正在逐步地落地瓦厕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境敌锻诲,行业准入规则莫内、动力电池规范条件等政策的制定红,从各个角度划定了新能源的市场边界逼趟普。   另一方面堕,碳配额板毫、双积分捕脾售、新能源补贴退坡驶杭拈,无不要求新能源发展要还原市场化手段废妓,聚焦核心竞争力每孪躬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益丛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规铺范。   纵观整体形式的发展理,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上漆驮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂溶纳嫡。数年之前料少撼,面对互联网行业的冲击颅阀练,我们以为我们只是需要一个互联网+负,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垛纠,还承担着国家经济转型的重任末小。我们不仅肩负着消费市场的升级期望椽们烂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责睫。这样的多重任务构膳,给了我们新的挑战腿并,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吓伪稍。   面对全新的形势爆哇菱,面对前所未有的机遇与挑战建,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向逆覆。我们将锐意进确搿,大力地发展创新精神彪嫂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命负,在电动化奢、智能网联化肮、服务化善奈软、国际化等方面加快发展步伐深,不断推动新技术废、新模式的落地生根编妮复,不断地发展新能源汽车捌酗,还原城市绿色健康生活坍喉吵。不断承担经济转型任务莱斜,推动传统制造业的升级叔媚。   面对未来心详,我们将在以下几个领域寻求突破膜奥:   一是加速智能网联技术研发蒋峨橇,打造智能出行的生活方式妮彻氦。2017年拉斯维加斯的CES展上纶贩陡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略健煽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作期迹。当然不只仅是和百度剩垮,还有其他的国际国内的公司秤睦检。未来瞄准智能驾驶摩庙兽、智能互联按酵、智能座舱等内容哺筛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系体猛夺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芒。   二是加快新能源汽车产业化卞,践行绿色环保发展目标糖褂。在新能源方面须呜,北汽秉持环迸泄耄靠大家的理念鹅,不仅造优质的新能源汽车产品门炽房,更要造消费者愿意购买的新能源产品钳乓。尤其是在补贴退坡檬陵蹋、行业回归市场的大背景下乔釜,北汽集团聚焦资源酗贬、聚焦技术娥、聚焦产品赏横、聚焦市呈烫叟狻,四位一体严密把关整个新能源产业链团,为消费者提供既有颜值脚峨、又有内涵的可靠产品仁狠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念静冕母,共同守护美丽家园晌性。   三是加速国际化资源整合涝,实现中国品牌的全球化逞较。2016年筷骚瘸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撬醛,实现了北汽国际化囱硼替,由简单的贸易向本地化经营的重大突破档家。配合国内的合资品牌粹,服务于全球布局研发基地谐客,北汽全球范围的资源整合视程埔,已经进入了研发期、生产搔檀钦、销售靖猎忙、金融们氯、人才和品牌全方位互动的良性循环拌够下。   面向“十三五”刺鞋,北汽将继续深化拓展东南亚乓吝摹、北非逞、中南美际局肪、东欧等重点市场的产业布局文颈,使中国品牌的影响力遍布全世界感碗胺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级矢男。   四是坚持服务化方面险,推动制造企业转型升级孤磺垢。服务化既是国家经济转型的方向膘,也是北汽自己产业升级的主要目标蕾。多年来我们在金融绰叮、产业投资裙饶勾、后市场蓬、出行服务等领域多点布局色冕荷,随着时代向智能网联方向的发展额,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环动椽取。构成从业务到管理体制输捷,再到基础设施的科学发展体系撑,不仅提高了资源的利用效率熊踩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巴菠彤。   各位领导寐脐是,各位同仁酸喜,媒体界朋友们藕,闻鸡且起舞伶,风好正扬帆甭停,新的一年已经到来辑松枫,新时代也正在开启机遇的大门棵,让我们携手共进鬼劲叭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蹄闭,长城汽车累计销量达107.45万辆哦恒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辉觅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷米桨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军喝牛分,其中哈弗H6占比超6成劲麻,达到了58.07万辆项,同比增长55.58%问。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻轮,2017年2月19日褪侵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鸿套。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年幌,我国汽车市场销量首次突破100万辆膛泉侩,高速发展25年后的今日绦落,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度欣萄填。中国自主品牌已突破百万辆什纠砍,那么能否乘胜追击逾越200万软存、300万的销量目标理旱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中膏淌,用他的话来说休蛊疮,“这是很了不起的一点寿概苦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件繁擎烫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面雾剿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心迟烫涸,从另一个角度来讲冀怯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来物。   安全何巳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功白老小,分析其中最重要的因素韧,魏建军表示敖,回到20年前愁圃,受到成本和技术等方面因素的影响壁擎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腻谱失。而当今时代镜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标覆蹭,其比重也在日趋增高辅氦穷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兼漓翟。他还透露础,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酞绰,打造全球化的研发体系膜湘廉,在主鼻间翘、被动安全技术藉茎挝、智能互联避腐捣、自动驾驶等方面妇,形成领先优势囊堡。   说到自动驾驶技术粉,放眼全球汽车行业妇洁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重帆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辜困弯。哈弗将采用北美采矢、印度笨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统溶,据他透露酵驶膛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准椭几僚,目前正在进行路试饲,有望在2020年后投产套泊。“我们的最终目标餐崇,是推出完全无人驾驶的姜缉、最安全的 SUV 帝柬。” 魏建军说到磺合鹃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扑嘘,魏建军说到美台蚂,2020年桶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谦。对此苛,哈弗规划了四十余款新产品咳,覆盖全部的SUV细分市场撑。到了2020年煽林,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标漏,在规模上超过吉普亲县李、路虎姬封,成为全球最大的专业SUV品牌暴樊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆补硅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时合家崇,魏建军回应道华肆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面练孔扇,一方面要靠产品快速地更新迭代烹,另一方面则是丰富多样的产品规划嘘拓配,这其中就包括新能源方面的建设纲啊好。据悉屠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型墨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恳涣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择狼纽。除此之外淡瓢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵А,目前正加速推进全球化商业的发展放,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标敛哺动。   2016年孩婪晾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镜顶:WEY登场之后哈弗应如何定位绊谱杠?魏建军在现场表示挽毁帆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化毁先。相反倦,哈弗将全面发力15 万以下市炒捉硖浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场夏苍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泻韧,而“聚焦”就是集中资源疮梆,打造产品和服务的差异化优势掸挺桃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”阀。先做强改、再做大酿,这正是哈弗理念的核心所在累。在盛典现臣忍骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一垒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抄贯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持团嘶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍尚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念焕篱涵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队世帅。据了解换购,长城经常组织经销商团队去日本考察倪徐从,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念戏百。这正与长城的发展观念高度一致酣。魏建军透露手袖圭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝帆搂,经销商们也未曾有过动移ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点够倡胃。   长城汽车总裁王凤英表示窃供,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系揪节。 她认为吃弊伙,良好的厂商关系是相互作用的山诽侨,只有让经销商满意静虚吞,经销商才能够让消费者满意逆帛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中佳,这是层层递进的作用效果报,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因掳如俯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌眉矮纽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么仑郸?哈弗给出了自己的答案康凸沛:200万的目标即可上路讣弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿腥菜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今氰,在新能源汽车补贴退坡后咀庐刑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元旦侍,这个数额占车辆销售价格的40%澎陆赴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响霞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续帮莽罢?未来即蓄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇胳赎?2月8日下午卷韧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驹,2016年槽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列湍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一川,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乾惦。随着核心技术差距的缩写讯稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓷。但是粱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内采蜕填,巩固和扩大这种优势江,还需要政策裴凌、制度和市场三方合力慷,打造可持续的市场化发展断号泄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布竿律钒,但是从已知的美国痊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看洪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泉渤。同时花膏,公共类充电桩接近15万个的发展规模钩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家掏谐累。   “走在世界前列捍碌琴,不仅是体量和发展速度位居世界第一累,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酞辜脐。”许艳华表示臀聚,经过近几年的积累旦铰墨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证停桐茶、制造和营销的体系能力澜五,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变敦喷,产业链基本完善使。整车鞭倍、动力电池鳖、驱动电机系统性能大幅提升晤伸,市场主流车型的动力性焙态恒、续驶里程函供、能效抚锭伤、可靠性篇保、舒适性明显改善济贡硼,整车难、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碳醋,新能源汽车市场覆盖率提升兰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国焚杠探,占世界市场比重约为50%借擒。按照已知的企业规划膛嫂,在乘用车领域仆喂,2017年我国将有73款车型推出缺,进一步满足市场需求赴烫鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时句,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步曝苛,整车单位公里行驶成本也在下降敲步涛。“20%的成本下降爬徘委,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升妻脯昧。”许艳华对《中国汽车报》表示链阶挺,在规模扩大成本下降的同时店敖深,市场竞争下之下拈懂浚,企业会做出有利于市场发展的选择入,也因此哗佩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右创诉灰。   许艳华判断蒋茬,2017年侥泪磺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舞系,预计占比会突破70%愧少,长里程纯电动汽车需求会进一步提高响赌,充电基础设施也将继续保持快速增长级。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系踏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列顽婚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疥块,在此框架内藤,到2020年坟工,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展窟。但是补贴退坡后怎么办诺鹊僻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鸥捞溅。”许艳华认为加品档,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移媚募,让新能源汽车使用成本进一步降低互,才能保证其持续良性发展赖温。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刀斡。目前玖频号,无论是整车彻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泼,剩下的就是政策实施好的问题染,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来沤先。”许艳华强调锑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胶,2020年到2025年是重要的过渡期爸遣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势媚绦描。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卸拦,这方面我国也走在世界前列嗅角袱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》欺,进一步落实国家新能源汽车发展战略绢竭,保障车辆和使用安全刊。   不过嘲反答,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泼息。针对《暂行办法》鄙醚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弟埔、10%和12%的比例椿,调整为5%蛙茧、8%柑、12%的比例拢,并允许2018年参、2019年负积分可延迟一年抵偿某炒。同时哀肥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泵饺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堤蚀,丧失中国已形成的比较优势耻佰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惫篡廓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台套得,以便企业开发和商业计划的制定和锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时农,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侩。犹记得2015年7月玛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车射秘糖,并对这些汽车的车载软件进行升级圃盲味,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火糕匿溉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荤舰艰、转向系统以及车载系统枷币摹。    如今激毋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赊,如果没有行业安全标准来做规范习吨,或将引发不可想象的严重后果耪。在我国亮豁孟,作为国家网络安全的重要组成部分淌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫县。《中国汽车报》记者日前获悉砂,《车联网网络安全白皮书》些啼娃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峭。在发布之前沛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖藐,他告诉记者坑唤,车联网网络安全即将拥有“指南针”昆付。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胸:《白皮书》雷欠刑、《细则》出台的大背景是什么炯诺喇?    庞春霖干腑:在节能环保瞬檀、安全舒适粗洽,以及车联网疏、自动驾驶射同、智能交通等方面要素的推动下蒂,汽车正在迅速IT化忻、智能化惕垂迁。与传统汽车相比台珊剖,智能网联汽车在节能减排磊、安全舒适方面具有前所未有的优势酿,符合汽车工业滥、交通出行方面的发展趋势块挫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战偏。在互联互通的背景下酞铂,没有网络安全充分保障的情况下栖杯得,智能网联汽车带来的可能就是灾难泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日劲鞠憾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》霉,明确要求网络运营者(车厂界、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务歧,应当依照法律剿泌蕉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求每颧叫,采取技术措施和其他必要措施署啦,保障网络安全挥、稳定运行儒胸摩,有效应对网络安全事件踩皑圈,防范网络违法犯罪活动倪琳,维护网络数据的完整性泄慌诺、保密性和可用性烩。网络相关行业组织按照章程答却骋,加强行业自律开抄我,制定网络安全行为规范潮背,指导会员加强网络安全保护漠,提高网络安全保护水平柯弹,促进行业健康发展老钒授。”该法2017年6月1日起施行际烂。    2016年10月23日龟发,在前期工作基础上谴,在工业和信息化部等部门指导和支持下虚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作才畦颓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上魂克,2016年底瓷视,以电子科技大学为主任委员秆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汾、中国信息通信研究院镰吗、国家互联网应急中心楼俄、中国联通敬跺钾、中国电科第30所那窟、奇虎360剔骨、博世为副主任委员拇,联合国内外70多家整车精竿、芯片畅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称佩:车联网络安全委员会)正式成立伺贺硼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抄隙,在工业和信息化部揭桔、国家密码管理局麓澎戎、国家网信办等部门指导密舌毋、支持下棵谷,车联网络安全委员会于2016年底组织科茎、协调产业资源碑距锈,以我国自主和在华骨干外资车企纶丘、终端和零部件厂商为调研对象劫煎,先后完成华南关期、华东粳、华北履跑、东北麓、西南地区调研工作愤逝蔬,充分了解了车联网网络和信息安全政策硅期憨、法规唾、标准丹港甸、产品菠策郊、应用等方面的实际情况与现实需求围。并组织与协调联盟内外资源混,开展了车联网网络与信息安全相关政策硕、法规范、标准的研究暑解慷,形成《白皮书》媳、《细则》宫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布塑。    《中国汽车报》兑檄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娜:随着车联网发展颅炬齐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件人篡佩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规旗、技术标准靛们、产品及服务体系的支持霉。从调研情况看雇扦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伸涛诧,缺乏可靠和一致性的基础工作涟,因此需要我们及早采取措施捶,完成网络安全方面的顶层设计工作痪返迸,从政策瞧嫉、规划箍脾芥、标准撵、技术罗祟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沤稀洛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐尢蘸痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状灭拘,为车联网网络安全的后续发展提供建议瞄,推动车联网网络安全产业的快速发展匿级。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凑,从企业盘档拖、用户凄、政府需求出发菊寇奸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瘸,结合车联网的行业特点和技术属性采菠,立足当前现实和未来发展趋势褂,提出天烦畔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系粱车、指标和建议裂士,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南宠,提升网络安全防护能力匆羡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施囊昆贡。    《中国汽车报》斤缔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定裤蝗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准藐,对现有车辆和新车产生怎样的影响炒姐烧?有没有实施的时间节点溯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高聪?    庞春霖埂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刹圈,并不涉及强制性标准和法规舒疼。同时通过产业宣传几娜、贯彻和使用茬盯,不断发现新的需求和不足溅列溜,并加以完善峨翟。但由于网络安全形势的复杂性敌媒驶,以及车辆作为一种重要的交通工具妙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贝。    两项文件本身就是在调研基础上亩,听取产业单位需求而形成的巾蜂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶渤簇饱,减少大家的迷惑和疑虑甫勺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动庭凸,切身维护好产业和用户的根本权益净围。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品富,当然会有成本在里面渴捂梢。不过从发展的角度来看伶桅武,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扔穆书,属于必备的系统兼醒耙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品匪迟辑。同时佳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点逗,也会赢得更多消费者的信赖崇。    《中国汽车报》俊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动羌椭?自主湿屡其、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瓦?    庞春霖沪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搐,其中一些关键技术和产品阮版挟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脚磋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样提丘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分派,那么就像现在车辆的保险杠弹、安全带慷般、气囊及、ADAS等等常规安全产品一样钞拐弄,无论自主还是进口车辆钞路撮,应该都是一致和统一的要求琴零题,并可以采取现在车辆型号核准等方式嚼颧琉,推动车联网网络安全产品的安装衬拓、测试惟天群、使用拔辜、维护和服务杜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骨,首先是人们的意识问题聘巷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意白绣,但对于车联网网络安全却毫不在意骸。要知道不托,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单荤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂熟、多变午,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吞劳、软件等基础技术涎,对于自主车联网网络安全产品而言窖奈挡,投入比较大噶苗番、周期比较长柒、效益回收比较漫长捅促浇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长失剿涡,从整车企业藕红寿,到零部件惮葱、软件坷、芯片供应商嘶苏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系倦歼、人才队伍蔑、产品体系片侠缄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系骨附赫,也非结构化的治理模式疾年疙,需要新型的伦理翅速侮、法律和技术法规给予支持窍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎寥坚:李芳" "   1月18日懊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脐小零。引人注目的是领桶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起戮滴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”粳惹母。EC180之所以有如此低的价格疾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刨殊。在补贴退坡的背景下稳朗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势库接。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痊纯闺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何筏熬浪?在发布会后蚕浇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访环赖顶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义宦,以及2017年的经营策略与规划悲谩。   《中国汽车报》川眯泰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义敝局妹?   郑刚回闹觅: 北汽新能源有两大类产品平台断蒜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舜,包括EV逃瞳、EU蹦拨桶、EX匙、EH四个系列添物。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脚瓦。在开发之初奋,我们就对其有一个精准的定位与期待恒擒紊。   北汽新能源在两年前预计到仕食,新能源汽车的3.0时代即将到来拒监纪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入跨枪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车腿还高。   目前鼓姑母,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握汰韧,这没有错般,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术奖哦,并没有推向市场的现象淑。我认为佃弧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合响导款,也没有认清正确的发展方向豌。   因此诧鹤膏,在两年前开发全新平台之初镶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车仍蛔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路熟婚,这种做法目前看来是成功的掀汗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涣、造型骇秃、特点以及价格之后挟乓,大多数人对其给予了极高的赞誉丢领廓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号队。   在成本控制方面和散誊,我们认为还有压缩的余地窖棠太,通过不断地挖潜降低成本臣岸蔑,我们认为可以让更多的人开上这款车暮硷,不过这需要一个发展过程苹绷。随着销量和产能达到一定规慕晏谖玻后汀,我们会进一步整合资源歼憋、降低成本潦段副,提供给用户性价比更高的电动汽车夹。因此踞,就目前来说新溺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力樊令额,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力悔芒。   《中国汽车报》尾: 面对补贴退坡宛俄,EC180为何还能采取目前的低价策略鳖?北汽新能源有怎样的发展战略馁烤?   郑刚嗡: 从当前产业政策来看幂仿薄,全国各地的补贴额度不同萄期,流程不同涟谭馆,这都带来了公司内部成本摊销的问题咳扔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贩青耗。为此典,北汽新能源成立了卫蓝基金鲸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴彼瓶事。这需要企业拥有一定的资金储备稻盗。只要差异化的地方补贴还存在虱叹,卫蓝基金的使命就不会结束颈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产能,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会度。只要发展的规划清晰豌淌罕,我们有能力也有信心做下去伟溃能。因此睹,我认为当整个市场达到一定规乃椋后膏,企业才能做大做强党。在我看来夏瓢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锋,而不去考虑社会责任涕。只有兼顾了二者巍,才能获得发展与壮大练呕。   就北汽新能源而言甫,如果年产销量达不到10万非底,那么就没有持续发展的能力遁。因此酪曝,我们公司定下17万辆的年度目标娇剧,并将在4年之后达到50万辆稳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点弥。谁先占领制高点鞘盘轿,谁就有效益实缉。新能源汽车市场的成本杀手蜕填,也将是市场杀手嗡完。   在竞争过程中涸的氯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手翟骡辞,而是以传统燃油汽车为对手锤挞呜。因为它代表了污染酒宿溯,势必要被市场所淘汰酱黎赖。   《中国汽车报》碗: 新造车企业的强势介入皖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响里弯?   郑刚晾棵莲: 与跨界企业造车相比搂嚎,我们的优势正是他们的劣势凤拱势。依托北汽集团痞昂逃,北汽新能源有着很丰富刀层、庞大的制造资源负沙害,有巨大的产业链规模优势蒜量。在互联网体验方面吃鞍烫,我们确实面临一些挑战萝惧壳,但我们在造车工艺察、供应链与流程方面有着更强的积累计陋。   在我看来卫吻惶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在霞居,这些可以相互转化九蓖妓。我在发布会上再三强调第,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业悼,而不是新能源汽车厂商檄摔。如何能够最大化地提升电动汽车性能肖乌密,创造差异化的用户体验和品牌价值感潦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吠榷。   目前欺规,选择购买新能源汽车的用户主要有三类勺贰届:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户席谎翔。在这三类潜在的用户中宿儒,我们的发展空间都非常大奠。   对于新造车企业而言匠,他们确实会面临诸多的挑战喀。我们在发展过程中遇到的挫折焕,恐怕他们也得挨个体会到赋帽熔,但这是一个正常的发展轨迹胚。因此两宝枫,我认为这是一个跨界融合的时代纺炬蜗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制筐,将思维与资源彼此借鉴久苏涎,从而为用户打造更好的新能源汽车帝罚瀑。   《中国汽车报》蓬: 北汽新能源目前的两条产品线案泵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里韦?   郑刚戚烯递: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线柯首梁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线筛澎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异矾。相对而言涩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友枯、邻居播、亲戚藕傅痛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辩阮谎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人版,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铣。因此在性能层面讲桓工,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狠瞧假,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赣涧。   在智能化方面良煎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贰参橇。例如ARCFOX将会在社交设、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性然畴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点雹。相对而言琉誓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高掣勉额,智能化水平也将上一个台阶皑仕穗。未来讨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现橙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后下璃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搽芭惦。   《中国汽车报》萍佩斤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何系霖即,公司将如何利用这笔资金琴瘸块?   郑刚寇奉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伤渴,将实施不少于80亿元人民币的融资草阿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沙。无论是电动化还是智能化处,我们都会在研发上投入大量的资金奋孝。目前凡蓖,北汽新能源的研发投入主要在两方面柒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究南。   我们希望引入来自产业链的投资方峭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鞠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后阂动,智能化成为卖点翅。   目前吓,北汽新能源拥有了三个生产基地怜帅逝,现阶段产能还有限髓滔枢,每年只有20万辆的产能火掇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地城盎锰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妇蛾,从而可以更好地降低成本百孟,提升效率兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶秤形:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疵菏假,大众汽车集团管理董事会成员奖钎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虫。1月14日腑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员券袖靛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痘伪,他在长春见证了《一汽侍善杏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吃梅翟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喂。    新能源汽车吐坷,重中之重    尽管行程密集桨,但海兹曼依旧神采奕奕江袍兔。他有理由高兴抱皋却,要知道梢删潦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众彩惊挫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车朗污恨,比上一年增长12.2%钳良。即便如此堤标歇,海兹曼在专访开始时羞步荡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”霸。那么大众还关注什么镭剂赎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车取头享。“到2020年列皖蓟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赔黑挂,目标为150万辆辰茅窟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯痢;同时措臼皮,大众在中国的新能源汽车路线贡程,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡便汝捎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拾尺,40万辆及150万辆的目标中劣洽陆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当悉蔡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酬赔,海兹曼称少侣,这要由市场及车主来决定赖暗。此外鲤磁忱,进口新能源车虽然是个“小头”森盼里,但会涉及更多细分市掣颓倩场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择效副。    奥迪与一汽合作蠢,加强再加强    就在1月16日傍晚看废,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽连输、奥迪十年商业计划》恰星铅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转供牟。海兹曼见证了这一协定的签署舒堡戊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议楔:“这是一个战略性规划魏戈,不仅为奥迪杆矗,为大众娇椿轰,也为一汽明确了发展目标摊。三方达成了共识问蠕驹,而这一共识不仅在传统燃油车方面盛幌礁,更是在新能源汽车和移动出行方面淮隧。”据悉苦,双方将针对21个核心领域开展深度合作骄础溪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蚕溶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场灸拦镁。其中荡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点墩。同时家菇户,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蚂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作红群疵,包括浪饯:智能互联睦讼宦、移动出行啥焚使、联合数字化项目呢了磋、金融服务合作等众多核心业务领域痉。    同时碧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卞位,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力轿慕猎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力轰彩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阜罗。    “对于奥迪和一汽来说蹿,总的框架已经搭起来了澜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痪毕。”海兹曼笑着说茄肝痰。    上汽奥迪缎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作图醚湍,记者自然不会错过追问的机会教。    海兹曼进一步透露迪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颅郸示,但当前的重点辩捂确,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蔫境临,形成长期的更有建设性的伙伴关系寂。“除了十年商业计划的内容之外播,我们同时也更加重视解决经销商的问题梧尝础,更加重视经销商的权益晦。我们要更加积极地回应经销商的诉求恰讽,解决他们的盈利问题佃杉徒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拉砂价,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停闺?在记者的追问下眷,海兹曼称瑟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鼎虹绊,并且经销商的问题解决之后逝讽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”却耗慷。    至于具体时间表搽,海兹曼透露托,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凤犁氯,最早要到2018年开始撮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疯荡,各位朋友溅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛玻己。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惭。   题目是“坚定信心宠涝,持续推动中国新能源汽车持续发展”冲。汽车的电动化是大势所趋绰,体制优势是推动发展的根本欢吞,然后就是坚定信心春如莫。特别这几年新能源汽车发展很快苹,产品的成熟度晚囤、政策的全面性苹脯、系统性泛芍,老百姓的认可默谋,这些是电动车耗、电动化大势所趋镁漏粪。大家可以看看糠韩,我们今年2016年差不多是50多万台岔坍蹦,占到全球67%港喜。从增长趋势也可以看到酗,从2011年渭、2012年鹅旁、2013年睦疼受、2014年尘,特别是2014年放竞、2015年纺嗓,包括不平凡的2016年剖,虽然有各种曲折伸哥头,但还是获得了很高的增长凰斯,大概有50%感仟设,全球占比差不多有60%多毛臣弯。   我想讲几个理解和发现豢独碌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了笑课,做的非常彻底枯京艾。我们可以翻看一下2016年的数据委,2016年中国公交大巴郊逃,不包括旅游大巴聘,总销量大概在10万台左右娘鲜能,但是我们纯电大巴差不多7万台骏培蹭,插电式混合动力是1.7万台崩,加起来大概是87%锨弊乡,占总的销量接近90%概炒垒,这么高的份额胃报钮,我觉得差不多就在3年左右发生的褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去堵,到2018年踌芜摧,我们认为在公交这个领域里面佳蜕坑,燃油车会进入死亡氢。很有趣的是2018年莽份僳,如果你要在欧洲或者在日本擦孙少,欧洲骋、日本一些主流的燃油大巴的制造商木剿氛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来海扒商,或者刚刚接近路试吃费,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鼓超。从这个感知可以看出睫柔阂,中国背后的推手是什么粮揭点,为什么这么快久,无论从技术芯搜、从市场拆圣、从体制附乃兔。因此我觉得柔,体制的推动是推手泼效,因为公交很容易充电涩瞥项,固定路线厩,固定区间梢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的闪,大部分属于国有体制祟,政府有很大的话语权干,公交的排放巨大恰沁始,一台公交补贴很高蛔齿,但它排放更高鞭。一台公交我们算了算拆博,早上5点上路拍,到晚上差不多10点下路谎,一天工作18个小时奇,相当于30-35台私家车的排放台。因此骇汇,我们四部委在推动产业政策里面哭,花了巨资在推动这个产业电鞠娄,但节能减排的效果是最明显的山,而且在全球保持领先度也是最突出的桐城绞。   比如像深圳纫,2015年琶溯、2016年芜,大概2017年上半年滤看,就实现1.5万台公交全面的电动化绵释墓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烽瞧崇。而且这个产品蝎刊、这个领域我相信还能保持持续的领先厦,和乘用车匹蕊惰、商用车比暖,和一般的卡车比驰沉颓,我觉得在大巴这个领域里面搔,我们中国无论从技术忌窍、从供应链涕、从规模腔、从市场地位物箔,还是很牢靠的蛔。出租车可能是下一个领域枢蕉宦,我们相信在未来3年里面萌蹈痕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寄悸娄。   优秀的体制助推肠,产业快速发展喘惹尘。即使2016年不平凡的一年里面改绩藤,国家有很多政策辑,像国务院2月24日政策常务会议暑,政府公共采购配额艾,7月6日马凯在西安有一个专题会里互嘲,包括到10月18日克强总理国务院常务会革垄寇,原则上不核准传统燃油车陡悍烁,加上之前一整套的体系荤寿录。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的熔、最系统的政策体系啥骗郝,包括今天我们的百人会这么一个平台朽肺勤,在国外是不可思议的腑,但是在中国就发生了钾诗喊,我想清泰主任亲自组织慧功柏,这种特殊的身份把大家聚集在一起彤,而且今年的规模更大行,明年可能还会更大才苦,这些体制推动中国新能源的高速成长捣凤勒。   从税收锤抨、推广配套篓蘑、长效核查肃、推广管理等都在推动醋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模动刃,刚才欧阳老师也提了风藏们,很全面筒涕扇,从上游的IC制造娩、正极叙俱唾、负极裸荣门、电解也隔膜媳、各种资源权卫挠、配套救堤,中游的电池汗普殊、电控腺比、电机号敌嘛,下游的整车厩孔,包括售后服务璃污,全系统的少睡、全规模的赁。国外也是迎来了发展的热潮凯鞠兄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售款,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入藩香攫。   坚定信心蓄台,持续推动新能源汽车的健康发展络梢。其实我们在业内也在把这个脉醇熄巢,2015年1%是一个拐点容,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台片,相当于当年差不多10%的市场份额群鬼,2025要达到20%的份额文凄,当年要做到差不多400万台策里,才能达到目标密察。因此我觉得废层茫,2020年10%还是有一些挑战挺儒泻。我认为到2025年深,如果电池做到每瓦时1元钱以内棠皆,按照同等配置的汽车茫赤台,成本按照同口径的品牌纯虑乔、同口径的配置算忌,大概比传统车还贵20%-30%破挛甘,这时候国家财政一旦退出去以后糖疼沟,必须有相应的措施来进行补充俯。我相信第一仁奖,购置税的减免范熔华,一定要延到2025狠,甚至于到2030甭窟,这是一个10%的政策支持袒,这点非常非常重要辉步。第二涧残,消费税料椽博,特别是对插电式混合动力车卷瞥霉,消费税有2%赂袍、5%-9%悲蓖热,如果在国家财政资金退出以后暖,如果这个要有一个减免的话拱,这里加起来差不多接近15%-20%沸乡,这样把30%缩小2/3淑阂,国家政策就扶上马黄犊李、送一程紊缓胸,才能够让新能源车更健康污双慷。   齐心协力莆飘九,2017迟獭似,撸起袖子挂旧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪朽警:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地长,万象更新斗顷,这是中国新能源汽车的春天怯乳。从2014年的小荷初露舰敛呜,到2015年的急剧拉升暴,再到2016年的高位放量嘎煽,可以说经过三年的蓄势饥奥香,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化略甘惨。牛市的格局基本确定瑰识,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颅遍,“十三五”奉人铝、“十四五”和“十五五”期间焚堡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瓢、30%和33%娃曙贾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嫁半揉,继本世纪初的“黄金十年”之后茹响兽,下一个风口即将到来负。   毫无疑问倪崇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甫对,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役催,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化棠围世,值得关注悲。我们总结了一下这些变化阿踢,有三个方面的特点崎:   一是市场的形态改变了擒采。   从导入期迈向快速成长期钠,刚才欧阳教授称之为成长期蔚,我们在前面加了“快速”两个字鲁,有待商榷牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府锤兄,成为消费主体姑建,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铅戎翘,新能源汽车从政府的示范运营起步速秸韧,不断地向私人购车靠拢霞,临界点已经到来!有统计表明杀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%防涟,预计今年将进一步提升到70%左右膘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弟,要在竞争中胜出柑啸促,就必须以客户为中心譬,以市场为导向话刷戚,树匠心毋腑罐,出精品窗蜕。   二是竞争的主体增加了惰。   从少数先行者的竞争卸,演变为全员竞争斗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手很涧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撑,包括这些国际大牌矫拧拍,比如说戴姆勒得、大众等等跨国品牌尾鹃碗,通过合资强化了在中国的业务布局阿赂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点梳确。有统计表明昂,从2015年开始崎,全国新能源整车的投资项目超过30个纱脚隶,总金额超过了1000亿元勿屑相,总产能超过了300万辆病痪。当这些产能陆续释放强厩系,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代噬详。到那个时候嵌,竞争将回归本源穿老,那就是技术凰、产品和服务褥。   三是行业政策转向逼。   从扶持补贴过渡到监管引导羞了,政策驱动弱化豪、创新驱动凸显煎节适。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整厢涣,产业政策呈现出四大趋势袒:   第一鹊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汀仕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蒂搔孺,通过准入彭琼、销售秸裤、使用环节的标准发布挎雄豌,提高行业的门槛辅,净化市场环境;第三枯橇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局篓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度眷,让市场发挥主导作用;第四疵甸,通过电池目录和技术路线图的发布瓤窗昧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累残,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资渡变、以市场换技术”的这种所谓的“老路”珐。   本世纪的前十年硕,可以说汽油车高速增长怕,成就了中国汽车产业的由小到大臣寥。接下来的这十五年纱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”倒范,克强总理也讲杀,“发展新能源汽车帅告,是培育新动能伸玲飞,发展新经济的重要抓手”盯钩钝。中国政府凭借新能源汽车据舵,特别是纯电动汽车倾,引领产业升级车盲怒,谋求弯道超车估聪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拷氦。   继高铁锯少沉、特高压和核电之后孙汤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”时领,这种希望能不能变为现实办?还需要我们全体汽车人的共同努力敛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瞎仕,目前已经基本建立起了一定的先发优势评抖茂,把先发优势转化为领先优势燃惜纤,是我们坚持不懈的目标掏酱刹。而要成为一个真正的领先者领乔,只有创新惭玫。创新就是从零到一佬南,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件虫按痘,用全新的方式组合起来啪,去创造新产品勉繁崩,去创造新的生产方式和商业模式裁趴冕,去开辟新市郴怼,去整合资源仇惦羚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商讽豌,去实现新的价值创造泻。我们将以创新为最核心的驱动力凶,全神贯注冒,聚焦技术椽绥检,聚焦产品艇,聚焦资源儒炭购,聚焦市晨弧;以心无旁鹜的聚焦战略刀和累,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疲,实现北汽集团领跑的梦想户得。   借今天会议的机会脐盎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略识慑,也就是刚才谈到的四个聚焦熟:   第一熔饲,聚焦技术那龄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖苹感,消除盲点腥鄙墩。新能源产业最核心的技术就是“三电”罗,此外充电和续能技术抚、激光雷达等汽车技术堕,以及轻量化的新材料痞困,石墨和锂等上游关键资源秆怂,也是我们需要掌握的核心技术和资源裙矢。这些技术和资源悔煞肛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品讨据休,我们再难也必须干如瑟卢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吹春赂,各司其职吐,对新能源汽车关键技术进行各个击破勉烦。北汽集团将在政府的指导和帮助下豌界炉,在北京的经济开发区评劫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心可贬咳。它由研发创新中心仿多珊、全球营销中心冒、品牌体验中心行绰妇、联合创新中心等五大部分组成身,将建成从用户研究摧、概念设计叔煞杆、前瞻技术奸疯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坊咐。   第二沸,聚焦产品徒捆惟。   产品是企业价值的最终呈现偶,是我们寻求客户认同的物质载体科盛来。高度契合用户需求赫记,被用户接纳猴末焙、认同的产品才是有效的产品略想,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痕抽脊,我们的产品在续航里程换昂、成本控制芬棵、整车品质匡湾、产品线的丰富度方面衅宽抛,目前还存在着明显差距懒矮。打造新能源汽车的产品力券,我们将从以下几个方面努力搜汝:   一是凝练掠,集中北汽集团的优势资源侠,打造若干款明星产品岭。   二是做好差异化的文章勒,精确地切入特定的细分市场葱。   三是做好迭代创新枯薯锈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孺舷歉、网联化炒舷、轻量化技术应用到产品中敞忻,并根据新能源的技术特点虏诚绷,开发设计全新的车型平台拉搐。   第三丛舷,聚焦资源兽哺。   21世纪的竞争镐暇,不再是产品的竞争黑氯,也不再是渠道的竞争萝躺,而是资源整合能力的竞争坊先倪。新能源汽车全产业链更长砍封江、体量大晤虐珊,包括整车敝逆、充电基础设施干其、智能网联陌、无人驾驶以及下游应用在内储霉袄,整体的市场规模在10万亿元以上架妒土。   然而资源是有限的紊块,优质的资源更为稀缺沏,新能源产业作为朝阳产业丛熔瑰,资源的布局与传统车完全不同佳逢褪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态魂,瞄准核心资源和稀缺资源悼斑拐,提前布局董,将其纳入到我们的生态圈之中疤,北汽集团将围绕着创新链署氏百、产业链睦、市场链迷拧、服务链和资本链这五大拿ㄏ啪遥块甫,通过新兴技术的孵化癸、成长型企业培育豢、产业并购整合等手段苔簿,实现关键核心技术的突破与领先赏纽莲,打造北汽新能源的杀手锏涟,谋求长远的发展罢本邓,实现对传统汽车产业的更替勿。   第四诚邵,聚焦市场洼斧。   市场占有率是关系到产品的关注度禄、品牌影响力的重要一环号,目前我们在新能源汽车市场的拓展刮歧邯、品牌传播陀膏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嘲,可以说暂时走在了行业的前列驶臣。下一阶段弓芜,我们在继续发挥自身优势的同时容陕剧,还要加强对市场的精耕细作鹃戈扛,对不同市场进行分别覆盖宦狸,不断扩大自己的势力范围螺。对公务市郴浮,我们将根据公务车绰太、出租车胁冯、城市物流雄、城市租赁妊橙份、城市公交等不同领域的特点魂曝,把规律琢磨透嗜继,在品质差异化沫伶、品类差异化和品牌差异化上做足文章绩钳。对新兴市诚涂嗯小,我们将引入汽车的共享理念里物,做好网约车市场开发顺,打造国民车吾绢芜,切入经济型纯电动汽车市场鸡俱。同时天罐莆,通过融资租赁等手段彭兽轮,对特定客户资源进行开发锯滥。   各位领导汤、各位专家步署飘、各位同仁淌炕构,“阳春布德泽风,万物生光辉”即炮守,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抒羡勺,新时代近在咫尺凸,新机遇触手可及氮,新梦想指日可期枷,让我们以自力更生贝、艰苦创业的进取之心无青潘,以敢于人心腾痕殿,勇攀高峰的凌云之志睛汗使,撸起袖子蚂盾,真抓实干凰荡关,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吹酵冈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年篇歪庞,我认真思考之后煽夸,认为这一说法不无道理沟丛乓。我想可以从两方面来看凹,一个方面是从全球来看彪驾,在2016年这一年诚搔料,发达国家主要汽车生产国捷卢,包括大型汽车公司酪桨登,大家对汽车发展的低碳化铰斧贾、智能化评登、信息化取得了进一步的共识块,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话系访涡,但是说到了要害烂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喉如论,守成者将面临巨大的挑战”缎。而从国内来看溉菏嘎,我从调研中发现必,很多企业由“试试看”亨,转向了“铁了心地干”加抡,把电动车放到了公司战略的中心地位长。    刚才李书福老总讲的他的规划葡灯,到2020年懦、2025年干,电动车的比例要占那么大牧,新能源车占比那么大剑伦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心峡杰蓟。    另外饯兔,在这一年当中郴枷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿峨,一个是企业的研发路径在变化臼蔬,由燃油车的引进磐、消化孔、吸收护反,正在转向开放条件下的自主创新履,各个企业对研发重视的程度酱漓、研发投入的力度是前所未有的却套廷。另外乖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秀澄,这样就给了中国舷敌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会父。另外桂乏,有一批没有退路锚,专注新能源汽车的新兴企业爽替惧,他们没有存量的拖累等,他们的思想更加解放戊渤,这些新进入者带来了新思路才憨、新创意寞眠、新发展路径菊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路显珊赎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锌嚼寂,对我们汽车人来讲会有新的感触降踏曹。    新进入者带来的新的发展路径歌撑欧、新的生产组织模式酞,给整个的产业带来了新的活力顽献涕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径腾,我想这个影响是很深远的帅肥炕。因此酪禽舅,从这个意义上来说汤里删,经过孕育期的磨合窗,现在已经开始有所收获狮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瓷。    以2020年为结点盒磺韩,中国电动车将面临新的发展态势便顿,我归纳了几个观点闹媒:    第一酗动,进入2016年汰僵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翻碴冻,在消费者购买意愿增强的同时鞭课铰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哀贝。此时纠誓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现才。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿掣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鲍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蛋,随着竞争的加剧闹侥添,企业间的差距拉大汤朗,大浪淘沙的过程已经开始痘渤诺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磐筋截。这种现象不仅反映在整车丰拼嫁,而且已经延伸到电池企业操、零部件企业以及上下游整个产业链薄都。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谁颂。    第二力,迎接国内市场国际化竞争茎浅。可以预计政府购车补贴淡出之时猩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瞥龋,距今只有四五年时间了寿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕孩斯湿,国际化竞争来临之时才是真正的考验贫喘狈。中国的企业必须冷静地看到磋伪绘,产销规模大厩,并不等于竞争能力强洛孙蚀。我们与国外先进水平仍有不小的差距芥揉境,重要的是技术基础薄弱惠、原始创新能力低线憨显、核心技术欠缺唾、品牌影响力不足勺娘,这些带有文化色彩的软实力付,需要持之以恒的积累方,“非一日之寒”郎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点湍环局,提高竞争力的途径捌峭,不是等待企业的扶优扶强浇桶,而是由政府创造好的产业生态窍吨券,使优胜者在竞争中脱颖而出杀甜攫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时财,就瞄准了国内国际两个市撤芘狻,产品设计季栏、生产工艺昏叉肛、产品质量都以国际水平为准埃赴,我想这些企业他们会相对比较主动武惺。    第三歉,向后补贴转型期的政府政策拒咸,在既定政策支持的周期内来,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配盲,是政策能否顺利转型的关键恫。政府的购车补贴是一把双刃剑并平,当市场竞争格局出现之后斥,政府就要特别注意稼烦阑,不要因政策调整不及时而削弱竞争宝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础榔侧导。因此京,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上般,聚焦技术创新搂视攻,加快补足技术短板戎拳细,提升电动车的性价比袄菇。相应的卑检掀,评价支持政策效果的窗口慰,应该由市场规模扩张入,转向竞争力的提升宝菜。    具体地看购车环节的补贴安竟系,应该适时退坡窟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术摊、降低成本的能量摩刊台,造成优胜劣汰之势推碎鲜。政府资金应更多地支持共性技术的开发嵌、充电基础设施的建设湍恢店。与此同时汇担瓶,非补贴性的那些“功能性政策”闯,例如碳排放政策省、燃油消耗量限值政策峭睬叹、零排放积分政策蚊,以及购车许可嗜曝、限制行驶之类的政策组合应及时出台奴吾,使市场产生稳定的预期疾握。 第四咳涵,立足后补贴时期仟穿倘,打铁还得自身硬蝎。    从十城千辆算起肆饥壤,各个国家发展电动车的时间差兢策绥,给中国企业留出了大约十年的孵化期甫,这是难能可贵的己骚彻。2020年徒隘诽,作为中国电动车的一个标志性年份狙,将迎来后补贴时期捎。可以预计氨,那个时候直接购车补贴将淡出斯火逞,但功能性支持政策还将保持酶。在这种情况下横奸,电动车能否与燃油车抗衡涸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势毙屋秸,将取决于这几年的行动釜惫扰。    我国电动车是在较高起点上起步的贿晚簧,总体经济技术实力已经今非昔比佃匠,如果把握得当康,以电动车为契机伺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汀潜,企业应充分利用政策支持的周期戎,下大工夫做好三件事棉筷尘:    第一呻具想,人无远虑扦俏,必有近忧岁为妊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蛋环届,并加紧部署与实施试陷。    第二架设懦,持续壮大研发能力死,掌握核心技术盒塑捆,攻下“不经济新别、不放心肪似筹、不方便”一块短板玛誊度,奠定电动车与燃油车抗衡的基础激苹街。 第三刺,以产品的品质剧、品味打造优秀自主品牌末浇,赢得市场的信赖闲勃滥。    第四设,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的唬害,就是在这个期间镶娶眯,一定要想办法在自主品牌上下工夫骂巾。我们的品牌实际上在燃油车上末,很多企业下了很大的力量雹,但是应该说效果是有限的谈麻患。而在电动车来说是个新的机会熊送,所以在这方面应该下更大的工夫喇,通过产品的质量戌,通过产品的品味打造自己的品牌矮。    第五丰,要系统规划蝎,及早部署“电动车+互联网”珐肛刹。今天的电动车之热金哇怖,并非由于传统能源的枯竭铝,而是因为它有很强大的正外部性毖睹。电动车的低碳化嗅、信息化届、智能化的潜在社会效益只有与新能源铅乖、智能交通袖腹手、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥阑零。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能擒。随着这些方面的成熟薪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题唤。信息化蹲哺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点河肯僳,这里有太多的文章可做磊。目前辅助驾驶娶、无人驾驶已经走在前面睦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源但毒、智能交通凶、智慧城市以及5G通信协同发展小娃、统一规划伤村嘿、开展顶层设计疗、超前部署才凭、抓紧启动芳,引导企业的技术开发和基础设施建设磷掀,推进“电动车+互联网+交通”伶肉杆,把阶段性技术成果用于提高交通效率计、降低物流成本佰、保证交通安全欧力盗,使其产生经济和社会效益酿耿。    电动车发展的大势已经不可逆转饶,向前看陆,挑战与机遇并存酗。如果把握得当拉仑峭,机遇大于挑战!    我就说到这里穷乾锣,谢谢大家!    (根据发言整理腥,未经本人审阅埂鹊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长付:李芳" "  全国政协副主席扫叛、中国科学技术协会主席捶行、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酿谩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲篱霸蔬,以下为万钢演讲ppt亮点实录迁蚀就:    尊敬的清泰同志列熊、冠华部长船免、苗圩部长瘫叔、解主任啸吴爽,各位来自汽车界的中外朋友们典郊槽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陛。上午抽点时间看了一下展览鳖慷,给我印象相当深级,有一个很深的感觉澳几,这十几年来中国的电动汽车持续发展都拭,走上了一条创新的道路砷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期椒媚。今天这个会议的主题很好谦,就是要持续地提升我们的技术能力德,抓住创新新局面缚临败。我想就我们未来促发展亲讳汝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇该,谈一点我个人的看法伸擒。从四个方面鸽:    第一寐挥,谈一谈我们这些年来齐心协力舵尺蕾,新能源汽车所取得的新进展撬舰,尤其是2016年的进展特别明确伸芹。    第二丸伪夹,回归深入基础研究艰,提升新能源汽车的质量和效益淡赦。    第三挠耍媒,新的发展趋势帮变认、新的发展方向丧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点尝,随着人工智能的不断深入渴拓蛾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惩陆。    第四隙身,我们怎么样更好的凝心聚力录捻,合力推动新能源汽车的创新发展函拣,谈几点看法嚏较祥。    刚刚得到新的数据亲我内,有的来自中汽协会谈、有的来自中国汽研中心博晨,数据告诉我们愧搐链,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆翟蒙涕,占新车销售比例的1.8%杰,中国的保有量达到了100万辆疗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个病泡摩,这里讲的是公共用的充电桩呻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家隆。    我们的关键技术取得了显著的进步垫裴。今天上午我在零部件电机祷髓比、电池短邻、电控这块花了好多时间晾坪,仔细地了解了一下情况零坷,确实和我们了解到的数字很相近东袱。动力电池的关键材料发展进程加快矗翘、性能指标稳步提升虑描、成本明显降低固乒铆,从动力电池的单体课蹈、电池包辟垛书、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进系病。一个指标性就是诵淬,三元正极材料能量动力型的电池配吐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嚷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兑姆、有些争议掂,好多同志说德导哆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敬抱,现在看趋势已经很明显搬纹。我们特别强调的戳扒,男硗佣妫块比能量达到了140瓦时/公斤玻,动力电池系统的价格舰篡,这个价格现在也是保密窃赫,但是总的说起来明显下降免口,总的达到了2.5元/瓦时以下红。动力电池的产能达到了100G/瓦时沮,世界上生产规模深膛,特别是在新型电动汽车的动力电池亮欠,规模得到了很好的发展渐棺。    驱动电机技术也取得了新的突破汞倪臀。特别是共性基础技术进一步突破橇麓,导磁硅钢叭、稀土永磁材料阀、绝缘体材料伺、位置传感器骏,芯片的集成设计和电力电子系统被每,取得了新的进展墨氏驹。我也了解到捂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展犯。因此扔,重量比功率超过了3300瓦/公斤肯,电池峰值效率达到了97%酒,高效区达到了80%媳赋淘。特别一些新的设计假捐厂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用断麓吩,比如说我们都知道旅,对于0—100公里的加速竟贝瑟,对于电动机说起来粕下,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谩答臂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蚕奢镜,就是高速公路上超车的时候阀家,超过它这个临界点以后瞧,这也是一个安全因素哎厢。现在我们很多企业从两个方面端殊呢,一个方面搂,用双电机的技术来弥补后面这个不足啃潭,第二个橙另,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力认,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展骡犁蕾。    今年汽车界有一个新闻搞心,第一个互联网汽车走上了市称匣,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合墒拣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐小鸵杜,据说现在上汽的同志告诉我弗,每个月销售2万辆屯吭很,产能有点跟不上了视,效果很好姆散,上市不到半年累计就超过了9万辆寒琼持,成为荣威一个最大的销售热点陶试井。在互联网大会期间枯女拣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统问,搭载着北汽腺、奇瑞竞倘诗、比亚迪轿车都亮相垄断牌,首次开放了道路惰,18辆车300多位嘉宾在试驶陪亨第,当然评价各有不同赋拉套,期望值也有待提升希绊,但是勇敢的走出了第一步溶壁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿担川拟,做出自己的探索便。    我特别感到高兴的是豌期摹,2014年我们就曾经提出电动化救肌匙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惋飘描,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索低豁次。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展朴弊窖,从汽车到基础设施豢赂宿,一直到停车场锹亭、充电站辆,包括各方面财税的支持佩,一系列的政策祟垒澎。国家层面驶慷,从购置箔蒙、补贴簧慷隆、税费减免配次封、研发支持魂噬、生产准入惯禽瓜、业态创新控羡花、基础设施采,特别是标准规范方面仆钩,都出台了一系列重大的政策措施蒂嫁,现在看起来落实的进度还是比较好的眷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论琉碧,这是一个开门的讨论孺淑,许多外资企业都积极参与当中谴臀氓,对电动汽车发展宫湃、新能源汽车发展苛淬扭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标竿怖糠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挂还。也是由于刚刚推出来乡,我觉得很好虐汗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钵瘦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见攫,使政策更具有落实性弘滔。    这里向大家报告一下济臣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拨岛。新能源汽车作为一个试点的重点专项磺,实现了从基础科学到系统集成稳同裁、共性技术集成容藕四、示范全链条的部署轻,特别是在基础研究方面替碌,加强了对基础科学问题的研究童阜。因为现在产业发展到一定程度的时候珐供,要提质钠、要增效楼,还必须要静下心来钠、回过头来从基础科学问题上下手癌履,不断的进行优化睦糕、改善篓,才能获得发展俄。特别是这次的重点研发专项凌,对于电动汽车智能化和网联化的技术喉娄晦,也设立了专门的课题即拿貌,实际也是我们当时电机单犯疾、电池朴、电控的“三电”之一面冻,也随着时间的进展不断的转向新的重点份剑闭。所以露片航,整个“十三五”期间的专项规划如拿,将对六个创新链条浦,就是全链条一体化的部署逼韶踩,38个重点研发任务韭,政府加大了投入桨秒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入手稍江。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乳懒送,首次突破15000亿聚老坍,更值得高兴的是翁,企业在这里边投入比例得到增强效梆布,达到了78%以上低涤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策筹博芦、加剧扣除政策有直接关系袍翁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肥,看起来企业投入的效率还是很高的食。    去年我用过这张图(ppt)卷酚,这次还用这张图脐,对它进行了更新降空。由于时间关系汀蔽,统计是1-11月底沉,11月底中国产销量是402000辆收杜,如果这样算的话矫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆褪剔,中国占了40万辆恍荡,就是占了50%嫁。到2016年底腊巨传,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆慧趟,中国占了其中的100万辆坤软蓖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杜奢,也说明了我们国家对于节能减碳垦、应对气候变化作出了新的贡献洪络搂。我们虽然应对气候变化调门并不高碴誊,但是我们扎扎实实在做每一步墟,现在无论是风热、光缝、水殿、输变电头,无论在技术先进炕失浅、装机容量慧坞、发电量都走在了世界的前列猎盖栋,这也是我们作为一个还在发展中的国家潍兽蛙,为新的发展亢题、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献返身。    世界发展的趋势也是一致的蹭九,低碳馅许籍、电动邯垒嗣、智能化成为各国共同的选择歌。美国耸雄、欧洲催、日本肯坡盎,包括汽车企业福特虑、丰田疗、大众都推出了它们发展的战略揩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炕贪强,比如说大众推出了它的“2025战略”付睫史,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苟按,销量争取达到300万辆妊稳,自动驾驶要覆盖坞,在2021年提出全自动驾驶才吼娇,电池也要进入大规模的投入擞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标供耸焚,零排放陆俩、互联瓦、自动驾驶汽车宦捐少,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阂、氢燃料汽车花思。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流党且、沟通搅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式适栓伤、增程式的混合动力汽车恋必恍,因为他这里有基础建设的问题娩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来聊筛桥,就可以有电的情况充电荡嘎、没电的情况加氢毙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板江奠,同时又实现了真正的零排放咕撂窘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai悼咆还,上次试驾可能还是8年以前上超,我觉得汽车的进展摩韦坡,无论动力性梁波饱、环境友好性龋合犊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步极窟,据说已经进入了市场仍。包括通用也宣布了在2020年以前贡钎白,在中国推出9款新能源汽车呸火。我这里想说的是猛呻,中国的市场也是世界的市承省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的多毒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涟镰沸、参与竞争壕死,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讽,就需要我们来推动整个的发展袍诵汰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汐玲。 第二婆琳老,谈一谈我们对于深入基蠢搿,着力解决一些新问题的看法犊陡。    对于电动汽车钨帕,大家首谈就是续驶里程儒床,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撤磊勤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蒋陛侯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车狙汝,一个明显的标志韦崩筐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量化,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的场讼。如果说单程的提高电池的载量酥,当然加入电池的载量车子可能要增强吴矗吗,车身的增强就又增加了重量航培拟,直接影响就是增加了它的电脑赖临。我们也看到一些装载高容量电池的螺,虽然续驶里程延长了戮沧琴,但是百公里电耗就明显的增加了玲卜。因此鹤发,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抄物式,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伞闹、合理的规划加。首先废,车辆运行的范畴匠皇伪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位排骋现,尤其是现在耐撩,我们应对大气污染图,主要还是大城市集中每,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奶抨雷。但是从技术发展上说起来孩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汲撅、功率密度和整车的轻量化且,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泌科炮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程催,这当然是市场的期望藤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泛呈。    最近新材料研究发展很快潮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用化煤溜。有的朋友跟我说肃镰,我们现在用的是石墨烯电池特壤,其实说用了石墨烯是对的渤笔,但是用石墨烯全部来做电池堑肖,似乎从科学意义上不太准确昂虹。石墨烯材料通瞳锋,包括碳纳米管肛米,都有它优异的电和热的传导性能褪,作为锂离子电池的负极材料添加剂脓,可以有效的降低内阻阀,提升放电的效率冻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吐胆,还有助于减少介质之间的电位仆,来减轻电池界面的腐蚀性愁。从这个角度上看黎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晚僳,当然由于动力电池负极密度提高了醋,对正极材料也可以进一步的优化海宝,在安全的前提下丢另,所以也可以显著提高它的能量密度撵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步藐觅,就是说能量密度提高了盲缔,同样的电池包里面可能有更高的载电量妨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泡梨届。所以在增加单电池和电池慕拦ぃ块功率和能量密度的时候北懂沥,还要加强对于电池包热交换距离的研究联,来优化提升电池包整体系统的技术担,它也是一个相互关联的关系戈起。    随着电动汽车的发展店,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饺。比如说电池包往往布置在底部先,夏天路面的热辐射还是比较强的毛写乱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棺,从结构上来实现电池包的冷却扒挖卤,因为我们现在冷却剂就是这样的闻惹丸,要把它放在迎风处席,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碘,电池包也应该考虑到这个零毛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拳邵。结合冬季放电的特征梆敛掳,我们还应该研究农,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制理,使它保持在合理的范畴之内敢怪擂,来逐步的解决冬天放电比较慢的潜姬东、容量比较低的问题胳飘忌。总之说起来搓,我这只不过是一个例子辆部,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础耪灭睡、关键辈、整体的技术统一的来规划和部署抚。    上次百人会上我特别提出即祷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术降庙,带动汽车制造的转型升级逞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节匹,给我留下一个很深刻的印象丸拖厕,我和苗圩同志都搞汽车的阔梯采,过去我们焊一个车身500多块钢板档躲鲸,用2000—3000个焊点接在一起仙,加工线上全部实现了机器人蜡苗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身划,一共就45个部件厂兴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绊,几个机器人协同操作悄编贾。板件和板件之间没有焊接赴了,就是直接的黏接戒,加热黏接辜渐,远远看去就像搭小孩玩具似的废碑,几个东西装起来短换须。更使我感到比较吃惊的拇蓉法,现在碳纤维的车身立妻,已经不需要在现场涂装了绒慕昏,有点像我们当年装修房子凌,先装地板再油漆兴,现在用的全是油漆地板天肥。现在汽车安装上确实有进步缴村苔,所以我也很有感触桂痛孔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新齐,需要轻量化材料的技术苹,需要轻量化的设计棱肩,需要轻量化的工艺阶骇,也需要轻量化的流程倪飘星。特别是现在的汽车产业为,包括内饰座椅使用的材料磊班巍,也尽可能的采用可回收讹、可再使用的材料富,这方面的技术也在不断的提高白,这个应该成为我们新能源汽车发展尘芦蒋,不光在车辆技术立、而且制造技术流程方面全方位的提升柏咐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展聚谓,今天我很高兴射归,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车纳挝笑,更多的看到了我们一些死杯鞭,像燃料电池大客车的发展品。很多企业大家如果去看的话拐赌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池教倍侥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汝闻疵,比如说碳子涩、交换膜吼、双极板腹琅,以及它的特性基础研究的进步密切相关讨摧碗。实际证明控坑疙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中始粳,也具有自己的发展环境的优势胜雄。我们要借助这个优势来推动我们的发展去鸽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系筹,我们是不是可以考虑薯端咆,尤其是在燃料电池研发的初期赐敌搔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用奉攀露,这样可以有电的时候就充电阂枢、有气的时候就充气湍谋睹,按照它的发展各取所需讥。实际从技术进步上蠕,技术发展的本身酱快发,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用闲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展媒柒鄙,对于延长它的寿命板,对于减少它的燃料消耗侠佩,是很有帮助的如奔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炼烤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腻拍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处玖菜郴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域能,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钠凑慈。当然它们也在考虑缔,我们怎么样能够更加适合中国的特点独宿磋。我们还不能忘记中国还有一个优势抹祈,我们在电动汽车走向市场的前期驳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用认徐,先在公共应用泵掣、出租应用上去使用烙耗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广馁芦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茂寺颓,必然有一些城市就可以走在前面舰,又可以来推动健康合适和快速的发展彭。中国“11?11”又是一个新纪录磐嗡,信息产业荚天、网购变成了整个市场销售的主流妻,我们看了看啥瑰刮,2016年快递业高速发展陀赁,中国快递业总量超过300亿件晌,平均每天8200万件包裹走在路上瞄发,用于业发展小型物流车清洁敢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陕绘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领翟,有了高端引领就有了有序的发展溯些,放弃了高端引领就会低端充斥鹅,所以从这个角度上巷刚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色委衰乓,争取使我们的汽车产业走上高端引领寞揭、创新发展的道路上胜电部。    在燃料电池汽车发展的过程当中猜借,深入开展了国际合作黎颁掇。我们积极的参与了国际合作杯排狮,开展氢燃料电池领域的技术合作坎憋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目么卉痪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议库烹,组织国内的企业斡椿模,开展深入的技术合作弗同。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织暮怠,定位就是要建立一个覆盖全产业链毁梨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织轨巫,在中国发起但并不局限于中国巍喂,积极组织管理以及运行机制丝帮,要按照国际组织来筹备非憋、搭建陶该。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咎固荚,因为燃料电池实际用处很多棱记魏,比如在通信基站默、备用应急电源柯程些,随着我们移动通讯不断的扩大肠呢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浓价、包括更新歉,都值得我们重视剂上挂,包括医院的应急电池挞降河、安全防卫础虹,包括我们最近在研究深海运载水,也完全可以使用氢燃料电池蕾仆萌,燃料不是电池卞,实际是一个发电机俗,而这个发电机可以用在各个地方仆汀扑,最重要还是零排放的清洁能源蓉,效率高拷踞锋,能源密度也高激。 第三炊室,深思熟虑毯,把握好智能化的新机遇歪孪棉。    近几年来慕亭品,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胖慈。比如美国虱,白宫推出了人工智能的新战略委鼻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赏兢看,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疥搅雄,包括日本的创新战略规划磋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嫁,这个时间恶补了一下人工智能的技术胯墓拭。中国工程院最近技术指出安浑,人工智能即将进入新的阶段磷惰不,人工智能发展有四粱、五十年代了闪蚕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展麓杜俺。但是当我们信息化日益普及底快,移动互联网刷迁、大数据膝瘟床、云平台的发展队,信息环境偏狮、数据基础辽戚壤、目标理念病、市场需求都在发生不断的变化檬,将推动人工智能新发展桑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段股垫。因此戮盖汕,发展人工智能也有利于改善人民生活幸、提高经济发展的水平柏、增强社会治理的能力限迷、维护国家的社会安全奖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图膘,但从各国的共同概念和我们的研究藉从袱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素衅潍席。第一丸,要降低交通事故和伤亡人数隧敲既。美国的报告提出来陛台,美国每年有35000多人死于交通事故咯平,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的八。第二褂狈,要应用低碳灌烙、零排放千、环境友好的运行环境眠薄售。第三慨竟固,便捷稗,要降低驾驶强度局,提高交通的效率评竿。第四特,要推动共享隧爱嗓,提高车辆的利用率彩。其实我们现在不得以所采取的一些限行垄绣,包括交通的拥堵党,都降低了汽车使用的效率鸽,所以从这个角度说起来雾衬毙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的兜。还有价,牵扯到公平出行贸拐俗,随着老龄化社会的进入拱锑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展浚捆。    关于自动驾驶汽车研发进程蕉,好几个报告恕,有的人说无人驾驶蒲彼话,有的人说自动驾驶瓤祷,有的人说智能网联汽车煎,都提出了汽车发展的里程碑暗僧瓢,我觉得无论叫什么汽车酚商,都是说了这么五个阶段受扇珊,辅助自动驾驶坊侈岭、部分自动驾驶凹会、有权限的自动驾驶微腻拢、高度完全的自动驾驶阶段陆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点购,比如说在辅助自动驾驶方面同,怎么样能使汽车感知周边蝗墓灸,科学决策普,及时反应妻嚎。比如怎么让汽车能够与互联网连上木,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瞳、网揉、路的联动菜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系澈,就是人兔、车蔫、网妓航、路的一体化胸扛。    辅助自动驾驶将壬,实际这些年是汽车界一直研究的重点毯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奥耐噬,有雷达能德,包括现在有毫米波雷达侥,摄像头缴镰郝,对外通信系统救唇卤,包括定位记。与之相应的啡,刹车瑰估、油门衡偷、电子稳定系统涧、电助力转向等这些脸喷琴,实际在关键体系上别沫,传感系统绅、操作系统谈巾头、中间和决策系统的研发钡胶筏,其实这件事也不是现在的新形势惮疙侨,早就在80年代的时候墓伶集,80年代后期就研发了防抱死系统杆范疼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系掇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全请,包括防启动时间的空转小,后来又有了电子稳定系统豢兰碱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巢瓶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搜逛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卯屏,有了它以后齿狼,在90年代的时候墨皮累,我在德国工作的时候韧拴,车里边就已经有了尾随自驾梗娩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走忌绢,不用担心胆监辱。最近我看到了我们国家的好多汽车杏捐硅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应长磕逆,一旦接触太近都会自动加一下速朽僚。包括我去年去参观长安烹推,他们也给我展示了自动泊车系统痘恨屏,实际自动泊车系统我们在德国工作粪死,90年代后期时候就有这样的设想讹,2010年我到德国去访问的时候锌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型旗肃。实际很重要的意义挛嘛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起兄撼厦,也得到了发展蕉蛾未。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能悄。    下一步就是智能网联戳礁不。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鄙、看到自己看不到的东西夯窝媒,90年代初期的时候截涪彭,堵车情况有数字广播聘嫁瞬,数字广播就和我们一般的广播不一样郸耍睬,随时可以呼叫堵车的情况兼。后来有了数字地图和卫星导航杉,就形成了第一代导航系统敝,第一代导航系统并不知道路况的变化菊恃米,只知道路径的设计耗镣。然后就出来了联网的导航蒲硅忙,这也是这几年我们都经历过的事景。上汽这次和阿里巴巴共同合作戏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张围,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起饯,这样坐在车里的人郊,通过导航翱炕如、通过云平台就可以获得各种各样的信息缅,比如说动态的导航忙慕、比如说加油充电站摄暇、维修以及各种信息的进入换,使汽车的视野得到更大的扩展肯。但是真正要做到智能的网联汽车涝钱筋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键悔半,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缮室,这就需要我们把各种信息交汇在一起料暗丘,来实现智能的决策控制凉揽。这件事情说起来好像很容易甸,实际也有很大挑战外位。现在我们一个汽车里边有两舜逢、三套信息系统寸靶枯,有车载的信息系统葱举,还有驱动系统的信息系统苫胳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通白,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程心卷姜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯秒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肯畔辅,就是快到地方要进行减速绅贪囱,但是如果你让它自动驾驶的时候孺棋,可能它就很早的根据外界的信息来判断彩,让它调整好姿态耪、减低速度鲸诧淡,进入转弯以后在弯道里边再加速褥本距。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段外攫,这种例子比比皆是沥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体砰京。因为我们电动汽车从电机萄狡、电池腔赣统、电控开始舰戈,电控第一代做的第一件事苗饲对,就是通透的动力驱动系统的网络嫩,就是第一代的CANBUS系统屉辛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呸伶,从这个角度上说起来溶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体圣渡。    当我们实现了这些以后仁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战喂害。这是我们常见的北京交通的一种情况固苔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号储力,去识别各种各样的高通附顿豢,做得到洼,但是不保险径趟,这样可能我们就要有这些信号的发射器蕉笛壬,让汽车能够知道这些情况羔。如果再想使它往上走籍攀,能够实现部分的自动驾驶涕绘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况木缺奴,比如说晚上的雨雪路俯,比如大雾弥漫的时候高定,比如尽管天气很好襄渴尖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吾拴,这些情况都需要我们去应对涝,其实道路上也应该有它智能化的装置拳东据,就是说有自动的能见度感应器滦裴,应该有道路结冰的感应器库糜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全良戌计。我觉得自动驾驶最重要的还是安全插,安全是所有发展的主流椽,而不是时髦掀骑推。我们在做任何工作的时候太输,必须考虑人是坐在车里最宝贵抱蜕慌、最要尊敬的东西勿炭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吕、人的便捷艾、环境的友好和共享淘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统开,来推动我们的发展痢。    因此始堡穗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三示、四次交流兰溜刨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议及檄撑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倘犁茨,这个架构的着力点应该在车载的平台肺、在网联信息橙、在智慧交通的发展眉疏,我们要重点发展的是车辆的关键技术笆溃澎、环境感知乔奢退、智能决策假曙寸、执行控制封鞠陵,我们要对信息的关键技术橇虏律,V2X通信妊,甚至于将来车对车的通信系统喜、云平台蜡、大数据暖剿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洛图,这里也有很多不同的东西灌美。我们还要对基础的关键技术让呕,高精度的地图坛讼皑、动态路况信息拦懒夏、综合决策和操作系统盗。只有这样藉洛氰,把人耿分、车垢、网譬毙、路同步的推进膊,才能够迅速的发展攀蒜,否则又会碰到先有车挞祁、缺充电桩的情况峦锚,所以需要我们今后的发展当中更多如梗郴。与此相关的技术闷,检测系统蛊传奔,还有一些法律法规体系监模韩,一些基础设施的建设蝗,可能还需要更多的发展毛。 我们必须要精心规划紊麻婚、协同创新芜,来研发自动驾驶的新技术电密。    一孝鲁檬,安全潍比糖、绿色沸、便捷抬届、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粟温苛。    二捎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉警鞍,多领域技术的融合诗等亥,产学研各方面的合作拭耸欢,要着力推进协同创新憾陪,这里边由于它是一个企业的热点窗储,所以企业要成为技术创新的主体汕。    三骏驳瓶,企业为什么要成为创新的主体们把毕?我看了很多规划饥寥纳,从现在一直到2025年狸吭绿、2030年袜通嫡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蜕沏话,但是可以实现沿途下蛋疚,从过去当中糜翔羔,无论是防抱死系统韩舵、电子稳定垮辰烧、测距警示屋殿忿、避障反应钵、自动泊车都是发展的热点手,每个技术都带来了商业回报光,包括我们在信息系统呕缚,包括这次互联网的技术拇涧,上汽互联网的实践戚,也看到了我们令,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高固酬鸿,只有以企业为主体剂,不断有新技术发展暴录,使它在使用当中获得使用瘟如泄,就能够推动它的可持续发展定,所以它不是一蹴而就的事茸沃,是我们长期坚持的一个任务拿概圃。    四晚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瘫沮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苔脯、精心规划碉胃袄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础湍慨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区修,我也是觉得有一些东西包括基础建设惧死,也应该放多这个测试区里面去问煎翟,使它在真实情况下运行拌,才能得到一个健康和全面的发展勿淮。    最后我想说酵穗匣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展轨挛。其实我们用了十几年的时间实现电动化海酷,推动了产业的转型辅牛笆,随着信息产业的发展分仟侯,网联催生了新的业态呕陕赤,产生了新的服务业水。轻量化带动的不是简单材料的替换虏,实际是对汽车产业的一种升级适峡、一种转型瓮,同时揉齐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设斥文光,充电网服务体系的建设斑斜侗,可能带来何止几万亿的新的增长点父。我回忆记版,在经济工作会议上总理说过一段话诬,“实施创新驱动战略的发展哄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酿成,也要注重用新技术湃、新业态来全面提升和改造传统产业丹双鸥,带动产业的转型升级谭矛。”    作为结束语我想说惩蹋系,回归一下新能源汽车取得的新进展盛尾,下一步还是要全面落实政策入奈、着力开拓市场梁贡氛、建设基础设施匡、创新商业模式脓上痕,把握好发展的先机散。我们要针对市场的新需求孺,深入基础研究逗风,攻克关键技术勺母圈,完善系统能力藕,着力提高产品的质量和效益垂购。要把握好汽车智能化发展的新机遇剧,要系统的研究泞菠里,精心的规划扰惮,要鼓励协同创新企业主体捅凯旁,大胆的尝试维好,来攀登自动驾驶技术的新高峰痴,要凝心聚力适,发动优势够,动员各方力量衡眷淑,完善政策措施侮是,营造更好的发展环境藐葛。    谢谢大家!    (根据发言整理箱篱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛蛙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蹄秸: 陈理事长欺,各位领导肚就、各位朋友搁、各位专家龚使,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搜授距。我今天的题目是四网融合免,什么是四网路挥华?交通网稻、能源网雄儒湾、信息网佬仙费、人文网灭浦瓤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具儡,电动汽车是一个能源的载体乒亲版,又是信息的载体缴疟疆,然后可以作为人文的载体凄竣。四网怎么融合暇蚕降?怎么发挥电动汽车的附加值吻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系填次,能源跟信息到底有没有内在联系闻蚀涉,我提出一个储能熵理论供大家思考凌扩。    我思考创新的要素省,要创新首先要解放思想干武呕。解放思想要学习《易经》的精神陇,又要学习西方文艺复兴的精神鹿枯。《易经》是一个太极庆瘸,太极里一半是黑题括、一半是白申,但不是直线昧情,是弯曲的卢撬,黑可以变成白哦,白可以变成黑廓,黑中有白晶,白中有黑芳隘,跟它对应的黑就是黑涪谦、白就是白芯牡糖。《易经》是变化沟蕉遣,有时上部、有时下糜,上时不要骄傲自满梢,下时不要灰心毖逞,是客观规律忌,都是周期性的慕税具,我们在调整软瑟,要注意平衡动力统一誊睬耻。    整体都是这样狸,全局都是这样奖涩胶,今天讲跨界殿县,要学习西方的思想就是文艺复兴农惭沏。文艺复兴的功劳不是在文化闻欠、艺术等等培,文艺复兴是解放思想帽宦。哈佛大学的校训追求真理跑。要把自然界的规律找出来解放思想谅爱饱,自然规律造福全人类苗嘲俱。伽利略使唐妓,罗马教皇威胁他暇笛,他不怕储不,他说地球起源被上了铁塔颂躺递。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女搽,被叫之违反教义骚舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师厘井,第一个米开朗基罗仑屁品,他雕出一个裸体的美男子狭洗甲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇燃骇秸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看税健,里面很不容易速创庭,从意大利借了很多达芬奇的作品豪赁抱。达芬奇不仅仅是一个艺术家孤搐妥,也是工程师;看他作品垒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生末,第一个从事解剖学慌。    解放思想考虑全局的问题莽角扰。文艺复兴第一要全局思维骄搜,第二要有天人合一的思维辖商本,第三是环形思维监哀侵。要考虑全局思维细擂,今天做电动车目标是什么衰努屡?有什么经济效益矗掣临、环保效益韭昆、能源效益绣、民生效益薯屡帛,总体总目标要搞清楚讳,一定要有全局的观念么。特别搞智能汽车全局性更大偷梁。另外要环形思维思,要反馈卧轨。然后是循环利用的思维矢碗摩。    创新叉,我把创新的要素跟大家分享一下瞎诬。首先理念是创新之魂酸努。理念有很好的氛围婆,有了理念才有创意无缕,创意是创新之源焚芹裳。还有人才奔忙苦,人才是创新之本共。怎么能有理念驶毙牡?要有很好的氛围讳秘任,总结第一方面是合作精神秒,开放贿囤、合作举童、包容澳恋鸵,双轮驱动河、增值驱动掳惊撩、市场驱动侍鞭栖,通过市场的倒逼皖。然后要有完善的知识产权保护盎蹦假,还要利用网络大数据给我们带来的好处浑。今天创新制高点是跨界融合古。跨界包括国界的跨界和地区的跨界棘急朴。“一带一路”我认为是跨界融合肉,一带一路是西方的伊斯兰文明查菏,还有它把科技敬辅、技术腾广、经济电粟弯、贸易连在一起兽,所以我们要发扬一带一路的精神玫。我是福建人也是漳州人炮旧燃,一带一路开始的是指瓜保和下西洋品簧汰。我们要跨界融合客。    我接着讲智能汽车擒。智能汽车首先要有解放思想腑、全局思想考虑问题微肋牧。三个C染酸,第一个要连接起来兰武,第二个连接是要协调要合作偏,1+1>2沉炯汞,那就是《易经》的精神眯涟菊。第三个懦寝,今天的连接是移动的连接始辜萄,还有MOBILE酪,MAN TO MAN码睦锹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来劣。    今天电动汽车很重要的一个缝,大家买得起用得可靠藏盯购。智能化以后汲,因为有各种各样的基础设施和商业模式鹿糯握,我不展开了查椿侮。    从电动汽车变成一个智能的汽车孰,从智能的汽车再变成一个智能的交通剖鞭蠕,从智能的交通再变成智慧型城市摄颗。我们附加值可以产生很多耿弓揉。根据《易经》价值精神躲供,通过交通网光、能源网忙肝、信息网哗、人文网可以产生无穷的价值机会澈呻假。利用交通资源的全时空动态感知敲,交通工具的全过程运行管制光媒叹,无处不在互联币熬履、感知磐、管控和服务蜡。    怎么布局桅?怎么把电动车进一步变成智能汽车臼,如何布局智能网联汽车技术痉村拍?我认为苯,不但对中国挠蛋,对全世界都做出更多的贡献骗搅裳,第一是制定网联汽车法规标准楞垒、智能技术咯痛、环境抬缝、HMI技术到裙、空置执行技术彩攘、智能网联的实验道扫、网络和信息的安全肪差。    怎么做到网络和信息的安全刀?这是一般的云财,怎么把一般的云变成安全的私人的云粳?有很好的结构透屡玫,处理器琉嘲、传感器陋丰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喂沫蛔。第一是收集材料伸,就地处理暗嗽。第二是从收集材料到云之间要慢贪囤,一个是单点控制互娜青,能量控制或者功率控制惋卡。一个是多点控制免刨,能量控制或者功率控制桂珊回,这是全局性的窘。要及时处理嘎,要经常互相认证赎天,变成安全的云河惯。    跟大家分享一下我做的一些工作寒备。怎么从理论上去证明这个是可持续的孤得据?我一直在思考所有的工业革命了九澳,基本就是能源更新屠荚搔。第一次工业革命袜疯磊,瓦特发明蒸汽机烽,电话镁。第二次工业革命盟鞠,美国抢占先机棋惊,电气化博,主要能源专项与信息建设廷。现在第三次工业革命来了肌甲,中国能不能抢占先机迁?我们要做新能源碱故横,信息大数据时代擒锌,我们百人会能不能更好地发挥作用袄?今天早上的研究会很好爸靡疼,我建议做一个尝试的机构顶释,每年召开百人会国际研究会议妥,形成品牌酮翘裂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢爸港棉?我提出储能熵的概念多慷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量闹等。一个系统里面假如是孤立的寥、系统是不可持续的无,一个是做功丢黑、一个是废料是不可持续面。如果是物理系统桶,分析储能熵凤洛同,熵代表可以再利用孺桐昏。总的来说瞧,一个系统熵不能增加蹈,熵要减少桥捎烈,熵减少系统可持续幕仁。熵是储能熵禄搬唤,熵是不用的熵刃头,下一次可以用膝。总的来说熵是在减少彩嫩貉。    包括中国的历史鳞魂酬,中国封闭的时候中国就不可持续楔挫,中国开放中国就可持续店奶驰。近亲繁殖以后熵增加不可持续桨虽。系统要做可持续性莽瞥,系统熵要减少韭舌,你的收入不能是单一的妓屁、不能是孤立的系统负涉。因为一部分是做功埃,一部分是废料捕泥哗,从废料里拿出来衅,通过证明熵减少岭睛暮。从废料里面可以再循环檀犀,那么你的系统就可以持续了己瓶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赎薯徒,后续需要时再利用的能量的熵饶滥哄,通过储能熵概念的引入技,希望用来解释可持续系统的演化过程缔赋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弘。    综上所述兄,不管系统是生物的或人工组成图斤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迹天触。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此都芘!,而这些系统工程特点是螺罐,即使在系统研究过程中览,一个熵有增加的过程溪储,总体在系统不断迭代发展的过程中道腊嗽,系统将进入熵减的状态此茸,因为系统具有自己生成复熵的能力酚,从而保证了系统的可持续性侩填。    应用在电动汽车嗅伶,这个是分布式的发电搐,这个是分布式的负荷涵。电动汽车就是分布式的负荷辞毁,还有分布式储能娇,电动汽车有储能啪孪、有电池趣肮莲。电池可以双向的慷,分布式地发电称舌社、分布式地负荷礁恕,在分布式的储能盗韦,这三个系统可以持续茨常,这是我要证明出来的糕。我证明只要你的熵是减少的垂失。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望痢踩。    感知详稻睦、认知辅梁、行动输,不断可以纠正人的行为焙歌,比真正的司机还要好谅灭宝。    最后弊垫木,希望我们以后的交通系统是舒适的卉报颧、生态的试乌、方便的和安全的餐伯芜。要做到这一点世裁何,什么是成功挫?因为里面的成功是3个S龟谩段,SUCCESS将嘶,在S谩、E里面画一条线都是欧元跟美元芒煌擂,今天是国际合作钙净惕,虽然人民币还不是惰高,是一篮子化的巍渡,人民币准备好了诫弯惧。ESY就是人民币绣。    要有六个眼睛巢胺绕,有四个眼睛不够响录。第一要把眼睛放在前面解放思想忍赊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维靛,电动汽车下一年布局市炒撞宥恕,也要有前瞻思维郎。眼睛放在后面汲取历史教训遂,要有全局观念苗虎漂。要看到旁边的需要啦环。然后要把眼睛放在右边学习欧美潜悔,不得不承认高端人才密集地在西方电宋吼。所以把眼睛放在西方学习萎,它沉淀了100多年靶滩丹。四大发明中火药是中国发明的厂覆济,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的体。全方位都看到了俺,所以英文眼睛叫做EYE饱借。第一个I是Inspiration咯室,有了激情可以有想象力戎都,然后有创新齿傻斑,但一定要融合贫斗溅,一定要集成川。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骏芬。科学要把自然归结起来常扁,工程有十几种芭捌奥,要把科学恢矛丰、技术缆痉、管理结合起来那就是工程瓦桐咕,那就是要集成潦暴。特别今天要跨界地融合第如、跨界集成催菲,这样才能实现葛。但没有钱也不行敞袍,今天招商局也来了很多金融机构厕瓦扩,要融资壁闹垮。    谢谢大家!    (根据发言整理杠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   回顾已经结束的2016年防酵摆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展薄蓉盘。在政策的全面推动下鹃蚀赔,我国电动汽车年产销量再创新高忙,达到50万辆左右苟赶郎,充电桩数量达到20万个便,遥遥领先于世界各国泵。更为可喜的是卢,在规模市场的推动下肃陇,技术创新全面展开峡功班,技术进步全面加快厕赫弯,正在全面逼近世界先进水平肥迷擎。但是慕咀涸,在这大好形势下持少某,质疑之声渐起魂抬肃。比如溅涧堵,我国电动汽车发展主要靠政策推动撩,能不能持久衅旧捶?政策是否过于宽松凄,以致于出现骗补情况搏戚权?另外卷患剂,由于发展形势良好够谓,一些激进的观点也在抬头稗。比如蹦犁伦,要挡住国外产品进入中国市潮坦枪帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车厩帅诞,准备放弃传统燃油汽车狮素惋。    作为一名资深的亲历者泛抖窝,笔者认为妓洛,在这新旧年度转换之际壁愤牢,有必要分析我国电动汽车的发展形势伸卵激,梳理其发展历程抗绍,以利于业界对形势有清醒的认识建点、清晰的判断横够醋,明确今后的行动方向爽锋。    一惕、我国电动汽车发展形势良好    当前慰碎韧,我国电动汽车发展形势良好功辣娩,主要表现在两方面禽骸:一是电动汽车技术创新全面展开碉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快图,技术创新和商业模式创新层出不穷希地粹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面樊帅犊,比亚迪塘背苹、北汽那胁速、江淮捐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乏扮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唯苔,而是专门设计的电动车莲捷雄,续驶里程达200~300km甚至更多屋维抵,能效明显提高礁,动力性珐、平顺性屏孟、舒适性补醛柔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平懒腊插。事实上邓哪码,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布歌辩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市危病彼。另外厂,我国电动大客车产销逛力、应用占全球份额的90%以上葱苛,技术达到世界领先水平刀搭。    在动力电池方面姐孔,我国产量已超过日本揪克泄、美国苏肌萝、韩国疙长,跃居世界第一宝,且市场份额超过全球的1/3雹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面岸傲,呈现高能量比悲泰、高安全性湿惠胎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势镁。同时悸厘报,产品水平迅速提高极貌手,与前一年相比斗蔼蒲,平均能量密度提高30%霸,成本下降30%左右头沁。    在驱动电机方面灿净江,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机彤层褂,总体性能进一步提高鞋扫粪,成本下降30%左右割晃。在电池管理系统忱透涕、混合动力系统丧歌、电动助力转向呢碉可、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面论磨,也都有明显进步侧芜。    在基础研究方面锈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怠豌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辣京,电池热失控赖陈懊、硅碳负极材料卞藩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盲淋。    2. 充电基础设施建设加快驼花旱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下婆劳,政府有关部门出台了实施细则拴缔,多个地方政府建立了城建秃乏、电力呻、规划等多部门联动的领导机制堡锌,大大促进了充电基础设施的建设速度咳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计括脸,我国充电桩总数超过20万个舰,远远领先于世界各国鸽诧匿。    在市场带动下兽文,技术创新不断涌现蟹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镣绞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术驾沉啸、节省设备投资的车端交流快充技术瘦碾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杀百横。    在商业模式创新方面赊,呈现出各类优势企业多种形式合作厦,加快充电设施布局驴俩题、建设额、运营的趋势贿堂汤。众筹建桩砍、合资运营瓶售布、利益分成等运营模式迅速发展情亩,公交车铃巾、环卫车簧色惯、物流车府巴、出租车燎全饲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模将拆巍,广告推送懂疥、免费无线热点接入等增值服务开始出现匠。    在互联互通方面角捞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施糠喇铺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段健,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成薄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定全圣,以企业级颁泥喇、城市级监控平台为基次搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据籍、信息互通的国家信息服务平台即将建立楔晃旗。    二吠股浑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说继,我国电动汽车的发展道路与美国幕、日本访称脚、欧洲等国家和地区有所不同交,主要区别有两点咕。    一是政府干预模式不同什。我国采取的是政府强干预模式灰,政府进行顶层设计季乒,制定国家发展规划论,多部门联动制定全面的鼓励涤、支持政策鸵怜夯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车荒,在市场发展中不断加强研究开发妮,技术水平逐步提高;同时嚷,充电基础设施建设逐步完善蛾响。而美日欧政府多采用弱干预模式盆蹄,政府支持共性撩间厩、基础技术研究峨,给予一定的政策贬、税收优惠枷,逐步培育市潮堋;企业则根据自己的战略规划署,首先研究技术普,同时有选择廉惧、有重点地开发产品迹擦北。    二是企业战略不同氰络。我国企业多为在政府引导下被动式发展泪恒土,初期技术积累明显不足谐焙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显廖讣识,产品方向受政策影响大屠逞胃,各企业虽进度不同赋鼻,但呈全面开花之势呐办。而国际大公司多为主动式发展萄道,厚积薄发赊甫,技术有所侧重叼宽,产品形成特色花孩,如丰田的混合动力和燃料电池称、日产的纯电动褂、通用汽车的插电式遣、宝马的碳纤维轻量化技术等兴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狡禽少。中国模式的优点是市场拉动技术发展桔埃,不受油价等其他因素干扰裸诽蓝,迅速形成规模市澄诮蘸摇,全产业链技术进步泰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟竞,发展中有不协调情况挝爬溃,如充电基础设施滞后峭,部分企业盲目跟随邦尉,发展不扎实捻汗柑,少数企业以谋取政府补贴为目的脆,甚至出现骗补情况啪。美日欧模式的优点是技术扎实矮磨缆,发展均衡;缺点是市场发展慢插寐,产品更新慢泥,影响技术进步级弯拨,受外界因素干扰洛豁妙,如油价低迷则市场难以扩大胯必逃。    笔者认为呢,中国模式适合中国国情诚喷俄。我们不应过多盯住充电难氯瞬墨、骗补等不协调现象春擎悍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屏棚、技术追赶的大好局面屡懊。从另一方面讲零蔬,中国模式也有赖于我们的制度优势岔蔬挥,只有中国的强势政府才能如此运作狗懊门,很多外国同行都很赞赏妓菲、甚至羡慕中国的条件吕。    另外辉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捕促孔,近两年有明显变化婆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术篙、开发电动汽车产品乏杀删,而且各种技术路线都受到关注的局面虑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出先成拧。中国各大企业都重视电动汽车没有错欣乐,在现阶段已不能算分散重复柏攫,但难处在于电动汽车不好做撵离酪,需要有很强的阔、全面的技术积累和投入恋。那些技术实力不够的企业粳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前东盲馁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理厦恐,而应准备应对“弯道翻车”的危险弓恫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妈肛朗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贾挤,可分为几个阶段镐滥:当市场份额超过1%时卯粟狄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贸娘赏,则意味着市场条件全面成熟密。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年摹,又主管我国科技工作多年激诧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纺委。    对照电动汽车的发展遣漏究,在我国黎史书,市场份额已经超过1%;在美国和日本弦设,即将超过1%玩海。这说明俺泉虑,电动汽车技术正在接近成熟迷逗琳。笔者冒昧估计拢彭惶,大约再过5年左右时间唬燎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题豪惰,其他性能与传统动力汽车相当镁,加速性优于传统动力汽车涸,成本的差距大幅缩懈簧っ巍;再过5~10年时间江,电动汽车性能可全面赶上侍刃吉、部分性能优于传统动力汽车蹋鼓,成本与达到当时排放蔷歪肪、油耗标准的传统动力汽车相当疙短午。但即使到那时烫囱,传统发动机也不会消亡仓鞘,而是电动驱动与发动机平分秋色露毫,或更多的是融合发展接九。基于以上估计晶烤温,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车黔虫天,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玛渐嫩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炯券娜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理僳诵。2009年降胃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研悔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告竣伤某。回首往事碘,扪心自问信,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的监钎。至于些许不协调现象巧建暖,是产业发展过程中的必然居,是白璧微瑕谩鞭、瑕不掩瑜舵。笔者断言态脊缕,按目前态势再发展10年讹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辆,并以此跻身世界汽车强国之林娄略。    三示槐媳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一阔规备,整车生产企业要更重视电动汽车苇倘恐。首先要制定好发展规划和生产布局白缎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视困莆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舜傅晌,不能两张皮彭裁。其次要重视研究与试验禽,需建立完整的爱剃痉、一流的研究和试验体系饱,规奈饺橥和水平应不低于传统的发动机和传动系统理。电动汽车相关技术发展很快田笑携,要靠自己去研究发展兄昏沛,别人的经验会很快过时激传滩,更不能只靠“挖人”搞产品七晨柑。再次要全面布局洞颅,围绕全技术链开展工作头当峦,不但要重视整车开发嗡,还要研究电池和电机甭堪潦,重视电池管理系统剑膘擞,这是当前我国的短板需嗣,此外还要注重轻量化和系统可靠性撵。    第二巾入德,要建立相应的零部件体系腻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鲜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的矢俩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展考动赊。    第三舵先,要开放发展殊。需鼓励鹤讼辅、支持合作伙伴引入先进技术和产品骋,像华晨与宝马能玲撑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好忍寸。历史将会证明妮存赡,开放发展电动汽车会比关门发展更快妊钝攫。更何况颅牟耐,在全球经济一体化的今天间,关起门来自己发展是不现实的羔袍。    第四被,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赶戊精。今后相当长一段时期背紊,将是传统动力与电驱动并行发展萍财、融合发展的阶段吴低,单搞电动汽车很难成功鲜。对于只做电动汽车的特斯拉接固揽,笔者并不十分看好寺。    2. 对产业界的建议    第一百汀栖,要加强合作僧疏宦。需沿产业链平容、跨行业合作绩,整车企业要与电池企业旗蛔、电机企业品匿、其他电动系统生产企业深入合作蜜倡。以动力电池为例炼韩,需要电池设计与正负极材料涸、隔膜溜傅、电解液详丹凉、电池制造装备期、试验装备衰、电池管理系统全面合作醇惟铰。优势企业和研究单位要分享成果垛馆翟,互补短板窃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件雷黄色,要形成轰轰烈烈的大协作局面斡,合作创新獭彪,百舸争流噬炽白,才能迎头赶上并超过世界先进水平铜。    第二彼嘶,要注重实践放锭深。汽车产品与其他工业产品不同顺光蒂,一是使用环境广且复杂溺,二是生命周期长会巴,三是对可靠性霉本犁、安全性要求极高骋瞄泊。这些都决定了仅在工厂颗事、实验室不可能完善产品赡弓替,必须通过多轮的使用实践舞衅谁。与电动汽车产品研究开发相比肛,充电过程更需要实践胃。像电动汽车充电过程这样长时间泵、高电压贝苫、大电流室设、室外券骄膝、无专业人员值守的工作状况览梅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验短池狭。    第三将,在充电基础设施建设与运行中涸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善司蹭。充电基础设施建设是一个新行业妇湃迹,在管理上涉及电力茨女、规划芦、城管陕誓、工商管理等多部门墨惧澈,权力交叉丛孤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制短胚,利益主体错综复杂疙猾眷。单靠一纸文件不可能面面俱到化擦,必须经过相当长时间的实践潍,完善流程哥枪,积累经验结坤。    第四店,要加强标准化工作稿坤。领先的研发弗家扒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿幢健,而及时总结经验币酸咸、制定标准又能为继续实践懦靛、创新提供重要保障巳谜。当前喜疵垢,恰逢政府推进标准化工作改革溯戊扯,要求标准化工作密切结合生产虐恳、创新实践彼毖肪,要求鼓励发展更灵活烧汰、更接地气的行业标准氛佳岔、社团标准旧欧。对此送,业界应给予足够重视封睦缸。    3. 对政府的建议    第一坪唉杰,要保持政策稳定曹惫。正如前文所述惺扫魔,我国政府的强干预政策非常正确详,发挥了制度优势邵辞,已取得很好的成绩扯褐岛,应该继续保持舱括埠。电动汽车的发展涉及多个行业坡,需要长期积累测皖,需要几十年的时间才能成就大业嘛射,切不可存立竿见影幕究耪、一蹴而就之心卸苹牛。    第二街,要及时对政策进行微调和补充完善祷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列收镐美,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴许和晦,又由于此项事业发展快错啸,新情况懂、新问题拔、新技术层出不穷簿,因此及时应对汇垒、调整熄、完善是必然的恳灌。    总而言之团芬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鸽稀,迅猛发展正当其时哦辣思。笔者衷心地希望朝野上下疽妨、业界同仁能认真努力工作怯柔,自信且坚定发展蕉券领。假以时日且裤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烤,并以此为契机仓嗽,跻身世界汽车强国之林查昆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦席:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年觅温仆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倒犬锈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题新实,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日猛携,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示渭。    他认为巨美,现阶段幌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题籍常怯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绕辟,但从长期来讲碉胆倾,新能源汽车技术发展路线要从电动化论四、轻量化立毕熬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虾夺舜、轻量化与制造生态化结合妹朝猴、智能化与网联化结合从。    尤其在电动化方面困罕鄙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车归,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凳绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茄,就是家用主流A级轿车冕,在性能价格比上与燃油车竞争咆呵。目前全世界都在朝这个方向努力惕歼笺,如特斯拉Model3淮赊朔、通用Bolt密,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车稍。”欧阳明高说蓉叛。    欧阳明高说涂污,但要满足这个要求乳堤淡,电池必须降低重量沉、体积以及成本电镰。此外倦捂壕,电池的比能量必须大幅提高觅旅快,达到300-350瓦时每公斤蒋缕冷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阮夹撵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知查丘蚂,锂离子电池发明至今只有20年缸完,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凉侍层,2007年第一次在日产聆风上开始使用补拳膜,可见动力电池的进步非常迅猛伺。”欧阳明高说霞恋馈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期忱吧。    但此前膘蒂凶,主流的观点认为忱隧体,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仟妒骄,从性价比来看睛律,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涵卡,但现在随着锂离子电池技术进步氏,里程提高一倍嗡黔,即在300公里的范围内吃,仍然在性价比方面有优势骨梧。    从技术上来看郎菇,在单位重量锰、单位体积下储存的能量越来越多辆坛,成本越来越低欢,才能体现出电动汽车的水平和技术玖。    一个好消息是胶,我国电池成本每年大约能够下降20%送世想。据介绍纹嗅谅,五年前碾氮杉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元层猩,去年平均价格为2.5元左右蹈废艾,2016年为2.2元酗旁,考虑到大量的电动汽车是大客车葡,其电池价格相对会比较高一些董氢。    “现在国内开发中的电动轿车静奶,最低的系统成本在1.3元每瓦时洽棉,单体成本在一块钱左右暇宝锻。美国通用Bolt电动汽车抖蛊沸,单体成本为150美元一个千瓦时吠线雷。”    如果按照这个标准恐创酿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谦秸封,但是按照现在2.2元巧,逐年减少10%到20%辫辞宏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俱揩。    “加上循环再利用做到1元校秸递,也就是说拆伺屎,一千瓦时电池一千元人民币之内罕结廊,是可以做到的诫暑锰。”欧阳明高称告。    对于具备性价比荷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说慧埃巍,现在一百公里约耗电15度咐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谐,接近10度电一百公里写。    “要实现这个目标改纽损,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钮。目前电耗的降低空间还很大购。如果能够实现上述目标地够失,一百公里的成本约在一万块钱交蔑毒,如果电池能达到300公里就是三万块钱脐尝,考虑到使用周期内省电和维修省钱爬评,将具有商业竞争力裳狈,这是电动化下一步最大的目标售椒悸。”欧阳明高说两。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匿山。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弘办,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长还迪插,但仍属于比较粗放的发展模式萍竿道,今年电动汽车发展逐步趋于理性白惜事。总体来看粒胶,走到今天涣瓜碌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赦。”欧阳明高说扳石。    事实上间,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淖咸,由于销量超过全球50%以上陌良,在国际上引起了强烈反响施,无论是政府还是厂家鸽,都感受到了来自中国率先发力的挑战办文。更值得注意的是搽步,2016年如德国大众和日本丰田藉碍,纷纷调整技术路线栓姑,加快对纯电驱动的转型跋炊棵。    不过沮贫伶,纯电驱动的战略目标查褂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展开秤。对于混合动力技术来说掀配,传统的汽车强国蒙惩无、汽车大公司比我国更具优势嗜惭牢,如丰田路线就是先做混合动力钨悄,再做插电混合和燃料电池拆菱烁。    由于我国率先发展纯电驱动连午火,带动电池产业的发展达到了世界前列芯,电池产业规模达到世界第一尝扒棵,总体水平位列国际前三骋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腥古,我国的动力电池产业链椒券狭,尤其是电池材料慈川,如正负极材料饯跺撵,在国际市场上的占有率第一擎逆。    “在此基础上贝,我们以纯电动力系统(电池蛔凑、电机恨、电控)为基础平台典掣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辜亩耐。”欧阳明高说笛莆。    据其介绍汇彪结,目前我国插电式技术发展已经取得进展腻,比亚迪秦坑汇涎、唐稻簧、上汽荣威550户,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茂,无论是发动机方面矫,还是混合动力装置上拆猩撵,都取得了突破侥两贬。    与此同时谷毁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展佩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力外稀。    “这是一个渐进的发展过程毕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锯乃酞。”欧阳明高说纠钢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肛经胯,有效的回避弱项竞争查虚,有利于我国电动汽车产业的发展赁哀拷,到2020年之后令,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进矫黄、同步竞争沸伎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  编者按话钢:产品价格区间一下提升了近40万芦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战继危勘。以安全环保为标签的沃尔沃痹香鸵,产品质量是其立足之本墓茅梆。无论是国产车型还是进口车型独,质量都要做的和安全环保一样好碴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叮煽是, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赫,安全与健康至关重要炭嘲泼,但在中国市成佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芳恍蘑,到底该剪哪一根线绥?我心里清楚糯乘,如果我剪错了讲,我们可能就崩溃了夏灌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态龚玲。在2015年整体经济增速放缓翔、股市震荡丢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下墨袱降,2016年的车市本不被看好恢巨恨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脯写。1月6日太柔克,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售矛紊,沃尔沃对此解释为畅罐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拘廓阮,更是提振销量的助推器誓前喝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号斜。   6月1日匠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职领淋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年另仕,具有十分充足的销售经验啃。但用他的话说秦筛,他来自一个很小的市成邸,很多因素他都不具备仑狗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲琅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状豢垃涝。6月1日入职速,用一个月来熟悉公司的现状报磊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”睡。然而现实终究是骨感的虑薯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆峦霖。   “做决策就像电影里拆弹的场景梧台,我到底该剪哪一根线呢弹,如果我剪错了联,首先所有的投资会无效锻,其次会影响经销商的士气尽等剂。”陈立哲对我们坦言溅窃创。   他这样的想法并不让我们意外婚策惧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大猛殊锑。在台湾讲防,陈立哲要去走访最南端的经销商闷,早上出发中午就到了眯栏,但如今这种管理方式已经行不通了撩饭队。从前陈立哲的团队只有30人泵磷,现在变成了350人徽物,他说现在同事的名字都记不完鞍。   “就像牌桌上的一个赌局苟,赌下去有可能是回本的寞损苯,也有可能就全毁了舶响分,所以我每天都在想我到底该怎么做顺夕。”每天该怎么做阶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月似恕论。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的日陀,才能享受最好的吼踢。”这句话像是说给陈立哲听的璃。   2005年普,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涧,沃尔沃一年只能卖1024辆吵恃,一直到2013年5000辆的水平镰确慈,再到如今年均一万辆的表现杭,对于台湾这个小市场来说膛屁使,陈立哲做的足够好店,他对这个市场有着复杂的感情胯昏漆。   调任中国市场做销售一把手此伴,陈立哲说这很突然捂堪猎,他来自一个不足以领导中国市场的市场滴。对于中国市澄孜濉,他还不熟悉叹,做市场工作要对文化龄、变化炯广、趋势有充分的掌握脓,这最重要的三点陈立哲都不具备农捂刀,他唯一能做的雇蓟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需龋吭,相信身边的工作伙伴虾锨铅,组成一个高效率的团队艇泞衰,去解决各种问题借妙郎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瓣想谩,首先做的是内部调整缴仙。通过不断累积分析过去几年市场的动态确龄图,了解在什么时期使用什么样的手段耍邦褪,反省问题所在戮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤藐九徽。面对三班醒钾、四季度各项费用的下滑剁睛,倾听团队的建议矢卢驰、做出准确的决策疙海、将优势资源注入到最需要的地方窘拨哥。最后将宝贵的经验分享给所有人拖,把力量从点扩散到面弓敌衔,从四个大区得恢,再到全国竭售。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弯,我只是把预算萄共、时间等安排在它本身应该发生的场合饥逻停。”陈立哲表示盲娥:“我不是在讲官话夏涩父,只是借着这个机会感谢大家矮凯报。”陈立哲相信电,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的献。   内部调整告一段落化浅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绥梗枷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嚎,一下跳到80-100万伙底臂,面向的客户是完全不一样的错北围。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饺暴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心勿享乡,还怎么介绍产品等氢小?这肯定是不行的械幕歇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鞍苇,“与高端客户接触灰老,销售不能觉得自己比客户矮一截伪,与客户要做朋友使,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品党练洗。现在培训课已经开展了实战模拟环节帮恋须,我们在资金有限的情况下做到了更好柯泵汕。”   全新的管理阶层白,有限的预算鳖挠,面对重重困境抨坎肃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绒仑,8-11月均超额完成销售目标顶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舶农,最紧张的时间港柏。“我有我自己的节奏普淌,我给自己两年的时间虎韭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争唾陋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吐,经历了两次产品的重大变动芭妥,但在他眼里这是最引以为傲的百,因为这些变动纷、变革都是从使用者的角度出发卸兑纷,也就是我们常说的“以人为本棠筹。”   对于沃尔沃来讲闲娩,最擅长的领域是安全誊,作为三点式安全带的发明者噶捌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肌竣党。但陈立哲表示凄,以整车品质来讲黑,沃尔沃也和ABB并肩姥开,例如在底盘研发能力上啃戊遂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器守抗,全世界目前只有三家在使用窗,另外两家分别是法拉利与保时捷蓖荣被。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑没,陈立哲也谈到毒竣:“沃尔沃其实也做过6缸闯浦斤、8缸发动机歧差,还有享誉世界的5缸发动机桑。沃尔沃并不是做不到委,而是我们可以用更低油耗时泻袄、更低尾气排放的发动机达到更高水平乃锭。这也是全球各国政府的法规要求穷察,是大趋势羞。陈立哲说“这些信息方户琅,只是没有在行销上进行传播罢了妮呻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产籍床,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号裁瓮仑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉础,改变了“国产”的概念催,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代私。陈立哲表态道托戒辆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料试,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品画算副。沃尔沃立志从中国出发佳蔽,以人为本的信念永远不改顺欧,值得消费者验证与了解拐。”   “沃尔沃就像iphone一样眷达痢,它改变了人们的使用习惯剂充。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驾慰:S90有三个界面同时提供信息迸编卫,分层级的来处理车辆信息叼。这一点很重要篡题篓,体现了沃尔沃以人为本的精神绊弯。在设计方面镣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涉。用沃尔沃的品牌精神挞钾,再加上瑞典的风格呜文蓄,直接与德系品牌产生差异化撮。如果从地域来看兼蟹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纬口。   沃尔沃曾立过两个誓言卿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故核酮,沃尔沃全额赔偿下。在陈立哲看来拎扇茸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唯哇丧。   陈立哲对我们讲道卧襄:“在欧美舅烧趴,当太太怀孕的时候江姑,男人会考虑买沃尔沃马。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狸,中国作为沃尔沃最大单一市忱小,11月共销售9,076辆新车碾颠,同比增长12.8%;1-11月期间挞缆匙,在华累计销量已达80,759辆实拆,接近去年全年表现闹。就目前的情况来看承,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高观烦。   在经历过低谷期的沃尔沃福焚炒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鞋祥,这无疑是对陈立哲工作的肯定菜,同时也是明年的压力弧徒。毕竟“十万辆”这个坎酬猩晒,沃尔沃早就有迈过去的能力璃。   2017年坎帘心,沃尔沃S90家族将会陆续壮大匡,届时棵骄辛,S90 T4经力、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前襄内。对于陈立哲来讲晦托庐,最为重要的是三座版S90辉铆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郴,是全世界汽车厂商卤,在中国制造的单价最高的车辆裁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐猛涸江,“三座版S90可以达到世界各项指标椿连,这款产品有能力改变历史堆挽。只在中国生产花,以中国为核心的思维边,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了取。”与此同时烦,全新XC60也将在2017年第四季度发布狼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妮醇,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔡颅剃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人褂路铂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任半刨脖。“知道我坐这个位子的时候篓诲,很多人会紧张甚至惊慌律,他们会很直接的问我柯啸跨,你行吗卤?台湾市场那么邪碧伞,你行吗辉顾?”陈立哲笑了一下说道翟:“每逢这个时候款涩,我都乐意告诉怀疑我的人尼,我将在最短的时间内做什么卿。”   两年的时间转眼而逝皋,陈立哲手中的“牌”越完善扇宫茸,与主流对手正面竞争的胜算便越大墒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舱告,未来还有什么是可以阻挡他的呢哥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗咸甫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺黔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呜砍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔触。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撅。为了满足消费者需求嗅告,推出一系列活动迎合消费者喜好盗问嘶。 上汽集团副总裁喘宛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狡膜,得益于荣威与名爵的共同发力头啡,上汽乘用车共销售27.5万辆燃,远超去年全年的17万辆恍奉。取得如此大的成就主要归结于以下几点穷文:新车的不断推出挽炼、以人为本的理念及高性价比菏睫。    上汽集团副总裁塘龟、上汽乘用车总经理王晓秋讨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解法。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解好,上汽集团在2015年广州车展曾承诺噬锈茎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脑甩速。同时柿美,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惭:个性而不小众戚靖卞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发誊贪翻,通过对消费者的沟通与研究校,已推出很多新车型舜箩镭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”夸节倍。王晓秋还指出莎,名爵现在的路线是个性而不小众湾搂氰,这就是上汽集团未来的发展方向缚蛾,上汽集团希望新的产品有个性峰鹅,且能让大部分消费者接受舶喝沪。    据悉目,自荣威RX5上市以来戊瓶灰,名爵锐腾也迎来了中期改款绊漓秃,同时新车名爵ZS陵诬函、荣威I6也蓄势待发埃橇查。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言封。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腻戳,上汽集团也很清楚自己的客户群体磕徒。王晓秋指出肯舒狄,新车型针对不同的受众群体夏汐砷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的澎块龚。拿具体车型举例氖,荣威RX5更偏稳重扯诵,新锐腾则是一款属于年轻人的车萝,新锐腾外形活泼舞平纷,同时考虑到消费者的需求隘猩,我们对内饰也进行了升级姓驳,并增加了10-12万的手动版浆,使新产品没有短板疼独。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兔扁,王晓秋表示稗喂,“从荣威550开始辨,上汽新产品从设计到销售饯深尝,最后还是根据消费者需求来决定卑戎际。”    据介绍熟烧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫉搅黎。为了满足消费者需求茹袒闯,新车不止在性能和价格上做了调整獭娄,还推出一系列活动迎合消费者喜好亥。例如姐,基于年轻人喜欢足球运动坷拳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网完端逛,也已纳入上汽集团新品类涪,预计明年新车65%会配备此技术混滤罗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脓剁甩,“上汽集团一定要明白用户需要什么缝缉梳,为什么要买我们的产品秃碘,带着这个问题绵簇攫,我们才能真正去理解用户驶丛,落实用户需求颅潮描,使我们的产品极致无短板浑,产品自然会大销梳参。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大慧喷,竞争也日益激烈侵接,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痊蒙。王晓秋介绍算,名爵的价格基本与同级车持平混挖际,但性能更具优势松,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹回。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沃点,“消费者希望花更少的钱买更好的商品激碍陋,就像提到的让渡空间凡连,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疗擦蔼,从而应对市场竞争环境圭显钩。”    产品有了好的性价比和客户认知度详暑健,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁箔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坞。名爵经销店到现在也有280家左右躲巫卉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络势,其实道理很简单系采,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恢捅绩,且不断呈现上升趋势貌刷圭,他们认为自主品牌的春天来了”拐,王晓秋表示害。    在被问及上汽集团未来发展方向时融核,王晓秋坦言敛篱,“首先团队要把理解客户需求马、用心为客户造车变成一种自觉行动珐洛狮,进而形成一种行为规范辅辟。其次应时刻保持警惕绩称、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扳烩耸。只有这样惦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤刚锹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布逝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改阂签。这些修改背后有哪些考量和博弈庭屯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喜疯猩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鲁挽眠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面悸逞睛?   答归缕端: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肩。一共收集了9246条建议突冻画,其中表态性意见7736条廉绦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陈齐,占16.3%杆孪儡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理激、网约车驾驶员资质及管理疤、出租汽车数量调控三个方面建才帅。从数据来看翔汾稻,不少人对“京人京车”表示理解崔记猛,赞同的达到70%多阑诞,质疑的只有12%诧年。我们根据建议修改了125处峦川,不断扩大合规车辆的范围侩,让更多人参与“分享经济”仇烤。    “从北京实际出发拆垮滥,兼顾多方利益”   问杏: 为什么要求“京人京牌”船为?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答殿狸品: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乔、交通拥堵解鸿、环境问题等“城市病”违。在这个前提下吧曙亮,北京任何一项政策都不能“任性”钞练,要从北京实际出发歇锤,兼顾多方利益寐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆付立,地铁最高日客运量超过1200万人次酸,公共电汽车日均客运量1063万人次佳茧窃,小汽车每车年行驶里程15000公里边,交通压力与日俱增毫芜。但在我们的努力下懦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%散度微,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔑。    总体来说距虎斯,北京坚持公交优先的战略槐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蜂,对其进行总量控制在所难免磕衫爸。目前北京市绿色出行(公交庐箩及、地铁腐括髓、自行车澎邵芯、步行)占到71%拦漆蚕,小汽车出行占25%蒲湃,出租车占4%儡,其中包括比例不高的网约车出行刨恕芥。北京出租车改革的总基调是妮:巡游车改革帅、网约车规范莎拘、融合发展藕、错位经营查、多层次服务叮。我们力争进一步提高绿色出行比例沸堆,为首都可持续发展提供足够交通承载力戈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问彼簇凭: 政策出台之后姑剧行,预计将有大量不合规车辆面临退出蔡,政府有什么监管手段确保政策落实到位兽纠?   答版: 政策出台前持惠疵,我们和专家办粕鹊、司机磕桃、乘客歉讥、网约车平台进行了多次沟通缔棺勿,决定设立5个月的过渡期魔獭。一是给合规平台贯、车辆勘巢姜、人员办理手续;二是清理不合规车辆憾赔恕、人员等拳腺。    从服务乘客的角度逼卫菏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行播楼俗。另外豆吠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展偿丘搭,因此提出过渡期的柔性考量陀。过渡期之后烧遁,平台要加强行业自律椿窖,我们也要建立打击非法运营的长效机制秤,严厉打击非法运营木僻跑、克隆车和价格违法行为拎泉,能够更好服务乘客碾黔乌、保障安全拖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伸潞坝: 面对新的经济形态谅始捎,如何创新管理手段咕刮?   答溪饥蔚: 出租车发展中没有对立关系桨吵。网约车以网络预约瞎、快捷方便等特点檬,满足了一批乘客的出行需求度蹄钒。单从评价司机服务质量的机制看先,就值得巡游车学习敬猾:如何与派单挂钩番托,实时评价闺烩鸡。但网约车也有局限性令,乘客安全与权益的保障等需要进行监管档。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汞苗土,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谋。你有技术优势疼,他有线下服务优势儒抠略,为什么不一起干呢田棱?    管理部门也在转变思路孤娥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”览精亨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炬耽。通过推动巡游车改革及网约车规范革,构建多样化服务体系爱反痢,提升出租汽车服务质量僳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毯,在京注册用户已达218万人存眷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车聚拦巢,提供差别化服务灌。    “解决出行问题要标本兼治”   问颂让别: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么村峦郝?   答成肥届: 群众出行问题的解决蹭摊,需要放在城市综合交通体系中补痹菩,多措并举响、标本兼治捷截帆。一方面蛔甜固,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乓陆北,需要加快构建安全厢始、便捷邯蓝墨、高效苇炭赂、绿色芍完仙、经济的现代化综合交通运输体系栓江。到2020年情挪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%适脚岛。    交通设施根本是为人口服务墟死田,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理米。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蓝滴矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举芍:李芳" "   杨美虹透露锋匙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袭钠,大东工厂扩建项目也投产在即伺刨,这些举措都将助力当地经济转型升级勿墒府。    在杨美虹看来勺零,借助主机厂优势面输,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓜婪,配合外交部到德国进行推介矩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脸撇凤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略栏挟马,从而推动产业升级通垦。”杨美虹说超购。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容守丢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惋。最新数据显示街,2016年1-11月说,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炯媳,同比增长11.2%享汲,前11个月的累计销量绊铜,已经超过了去年全年诫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挂漂。12月13日屁脯送,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开庭棉。活动期间既谅多,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暑疽袒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)看斡痛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济邵屑、环境和社会贡献等方面取得的成绩翁七徊。杨美虹向记者透露是馅烫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》玲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酬嚷白。    “在‘可持续发展’战略的指导下猎莽粟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则堆普。”杨美虹说涎南。    第一唱箩腥,实效为先浇炕浇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题憾,“我们不做虚的颂模馈,我们也不做口号式的撬,我们一定要解决具体的社会问题擅背锰。”杨美虹直言深,比如BMW儿童交通安全训练营餐淡,它是为了解决儿童交通安全问题拆。    第二哀络,长期坚持骇宏。宝马儿童交通安全训练营牡港,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侣汐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帘枯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营具庞,今年是第一年做逃联沦,未来会持续剂、扎实的往下推进笔花爽。    第三钎,全员参与陵。宝马做企业社会责任时玩杆,会邀请车主凉稳剧、经销商访品废、投资人以及宝马员工厘郴辣,一起参与进来妓。比如宝马爱心基金卜铂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湿,提供指导;另外掠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部是狙冷,定期组织各种各样的活动现。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苯,将可持续发展贯穿全价值链柒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素工舒泪。”杨美虹表示卸蛋姐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点豁松挽,主推工业旅游概念嗜。    据杨美虹介绍穷痕刑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园详幂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芦莫嫡,助力中国制造业迈向高端羔群贸,并促进东北老工业基地全面振兴幻幌琴。    数据显示僵磺蔚,截至2015年底蚕蔬堡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户逛捆错,当年纳税额超130亿元人民币暖蔑。同时舷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毒,就业岗位较上一年增长了8.6%栏蹄复。杨美虹透露倍撬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懊匡,大东工厂扩建项目也投产在即猩潘搅,这些举措都将助力当地经济转型升级宿。    另外隧舱侯,在杨美虹看来说,借助主机厂优势雇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柿笺,配合外交部到德国进行推介隘山砍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淮覆彪,从而推动产业升级抒诫。”杨美虹说贿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茹?关键是我们的差距是什么岗盗,下一步最大的点就是要提升品质洛尽囤,当然还要控制成本脖膝。然后摩,就是我们的正向研发和平台战略梅。最后宪,可以大大提高效率蕾狠赴,如订货的时间是可以压缩的痪瀑甩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日徐编碴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节降监,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述饭举戏。    徐长明说酪花垛,怎么理解工业4.0缚句?这个概念是德国发明的擞哭,现在在国内比在德国还要热蔫。最近陪射,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稗堆眷,我理解它的工业4.0的本质霞掂,就是怎么保持德国制造业的竞争力哇邻。在国际上摔犬,德国面临两个挑战匣浇:互联网大数据和云计算尝。现在瞳倘,德国整个国家都在讨论憨殴梯,怎么能够“不被互联网+”顽吮,而是“制造业+互联网”促块隙,这是他们重点考虑的问题碧耻没,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磺械屠、宝马汉、大众苫寂。在德国马熄萎,汽车的需求是非常个性化的闯魄郴,在这样一个背景下藕,它要维持竞争力铣,推出了4.0的概念踞洗抄,核心就是智能制造品。他们主要的目标有四个方面瓶舞履:提升品质汗讲、提升生产力秋背、提升柔性化洼唤、压缩产业蓖鞘僧,总的核心是提升竞争力宠热概。    徐长明分析秋,本土品牌下一步怎么做歌蒲淖?关键是我们的差距是什么翱某娘,下一步最大的点就是要提升品质穿却,当然还要控制成本矮钳朴。具体要怎么做吩?也有几点倡:第一猜洞,想办法提质控本廊努。提升品质红萍瓢,消费者理解有三个姆:可靠性显哗、感观品质蔡翅、性能沫咸。第一个维度陇设苇:可靠性是必须的码,现在光有第一个维度已经不够了擒马,必须要加上第二个维度衔:感观品质去柔褪,看起来要漂亮势禄抚。在此基础上又发展一步叛居,就是性能的提升划烷。最近市场上卖的好的自主品牌商问,大概有12款车俗钝五,年销量超过10万台回,这些标杆产品谩歪,性能上也不错厢侨冯。因此筹癸磨,自主品牌下一步还是要想办法惶,把这些提上去乏廷,缩小跟合资品牌的差距马构尼。    这几个方面的提升惮侩狈,意味着成本也要提升岸瞬吕,怎么能够控制成本揉摊?第二方面的话题去,就是我们的正向研发和平台战略姬。之前棺痢呛,我们很多品牌都是“逆向研发”娠对,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车部淖巫,拿过来拆解做测试斑坊惨,最后组装起来仁滑。这个模式下系碎,成本可能是略微低的零,但品质闻勒、性能有很难保持石卿。现在必须要正向研究传高,从消费者需求出发磊,形成一个目标沉,对目标做分析鹊,只有正向设计辉,既能提升品质性能刃悉,又能控制成本帅了,像长城痴参、吉利等等览,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虽庞。    平台战略攀,在更大程度上控制成本卷。他说抨,我们的开发筹,现在是一款一款开发的狸辛软,零部件的通用性相对比较猩鼗ァ,最近一两年来伎诗,已经有两三个企业开始走平台化战略挺材啃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车核、SUV和MPV舶卤。这种情况下持浪籍,零部件的通用性非撤屡海好穿隧,同样是50万辆的产量扒哼门,对零部件供应商的供应量更大睡踞,就能有效地降低成本撮。    徐长明强调酪圣纲,对于工业4.0的精神本质还是要学的惦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叉薯,它做了那么多的智能机器人划骗,智能机器人都是带摄像头的昧恰,在实施过程中的质量随时能够监测骡截驹,然后反映到云端茄赎锌,再反馈回来随时可以改进架枚乾。现在靡挫,企业员工的工资水平越来越高墩,汽车厂家很多在加班加点播闯苍,我们要高度自动化山溅,这些课要补扛懦荆,应该有大量的机器人替代人工咐。如果这么做了平,可以大大提高效率股,如订货的时间是可以压缩的斥碍。比如悸,国内一家自主品牌酗蓬,从经销商下订单泊翘痊,到提供汽车产品最开始是40天牢,后来缩短到30天山十,现在可以压缩到22天梧,跟世界先进水平比还有一些差距嗓陇归。这也是德国4.0里的核心内容呢。我们不一定用他们这个办法杆莱夯,但精神实质是要学的既芍。    他说板瓦玩,柔性化的生产也重要伞,但没有前面三个那么重要樊斯。在4.0背景下茎澎软,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伙莎,而是学它的精神实质记吭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩搞梢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稿瞧。更为重要的是茫,放眼全球锹集吨,驱动这些变化的地方就是中国届。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撮。    12月11日憾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪郑虹桥落幕沽屁盯。经过36小时的激烈角逐良楞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妮雄涎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示享,今后的五到十年默,汽车市场将发生前所未有的变化妈清菲。未来精貌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扁位。可以说彭僧侣,未来五到十年汽车市场所发生的变化蚊伐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碧儒抠。更为重要的是廊省脚,放眼全球憋草理,驱动这些变化的地方就是中国魂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巷撂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毛兽妇,作为企业康烘,捷豹路虎非潮洳氏ィ看重年轻人的培养卿疙享。在全球菲,捷豹路虎共有2500名管理培训生圈。过去三年铝腑胸,我们在中国也培养了30多位管培生屠陶。此外衫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家每纯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才退。    在赛后的媒体分享会上瓶,两位获奖学生代表分享了各自想法陋唱,及在比赛中的收获茧。同时脓,睿侨森徘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烷。   问级叛:捷豹路虎为本次活动提供了导师腊刷脊,请问这些导师来自哪里锚驾萍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鸵改?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苗叛?请学生们简单介绍一下自己的作品赐戏,获胜的原因是什么汐呢?   睿侨森割: 我们为每支参赛队伍提供两位导师小靛。一位是捷豹路虎内部导师泰衔闯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验署艰,包括对行业发展的认知琶哇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息洗、视角和指导萄硷。这两位导师全程和学生团队合作膳,提供专业意见尚,帮助他们取得最好的成绩星。   潘孟涛枢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缆钦,包括今天的学生采,将来都有机会进入到我们工程团队售。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额韭讥肥,可以来到捷豹路虎学习和发展酪缚谋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浓躬,再加上扎实的专业和技能伶纲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梢。   睿侨森犁弯鼎: 作为公司的管理者叭全,我们非趁⒖梗看重实习生风割,我自己也会手把手教给他们工作的经验携橙丘。不管是本科在校生还是毕业生评顶,都能给我们带来新鲜的血液聘撮蜡、新鲜的想法痛砷。    同济大学袁旭鞘纠:首先曝惺特,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烯寇胁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扁抵八。    我们都来自同济大学汽车学院帛私惶,团队成员有两个来自汽车工程方向炬久汝、一个汽车营销方向受巧羚、一个汽车设计方向躺强。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求势,围绕“以人为本”毙识攻,挑战的是都市环境里的出行压力锈叛寸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纹欧、设计师也有很多共鸣壳,通过一系列调整搭,最后有了这样一个以人为本卡扰、体验为先的方案粒攫德。我觉得攀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因楼珊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问焕酚蛙:目前斡静噶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划固问惦?   潘孟涛恒: 我们会对人才数量进行评估和拟定歉菩寿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哦跑。随着经销商网络的增加绍涸全,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多透捶窜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鞋,从而满足未来消费者的要求忱。这些内容息息相关帝隘拍,并且不仅是着眼于眼下菠得,更是放眼未来位危搓。比如锹,针对刚刚提到的电动汽车战略点,就要确保未来有足够的专业工程师储备狄,因此哦,我们时刻准备着敝花,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盛盘屑。   问试蓝:在创新领域悲,包括未来汽车科技领域麻含涂,捷豹路虎有怎样的系统部署洗弹韭?   睿侨森蔬: 首先人,作为一个公司牢,我们在研发领域有诸多投入惺,而且很多的投入都非常具有前瞻性日顾蔡。比如说醚捆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队摄尼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毕。    其次限写,我们想要通过产品和服务皆灸,把先进技术带给我们的消费者会,因此我们的工程团队唐哀湘、研发团队必须时刻关注消费者需求筏僳,做到一切产出符合相关性男赣、可实践性原则虫锑吧。此外铣,我们每年投入约350亿人民币册颇小,用于车辆技术的研发和投产磐。    我们还于今年7月宣布船袄焙:在未来四年较,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溶团,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈帮伤搭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鹿,并在未来应用到车辆技术当中复架衔。    今年早些时候逢甲舍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逻苟思,通过应用软件及按需服务的开发与提供复懦,解决消费者在出行中遇到的难题姆磷。    与此同时慕蹄骨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器岭氨老,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秤乏、办公空间薄画、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持喇。   问亨:请具体介绍一下InMotion酸溶。对于整个汽车市场的趋势抄,比如电动汽车技术苹堵善,捷豹路虎是否有着自己的见解勤?   睿侨森梧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案幂抠华。我们希望将来可以将它推广到美国哩娠焙、欧洲以及我们非常关注的中国市场涸碉轨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部揪绍脆,由研发团队进行分析辈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子突蓖,我们也会分享给总部抖。    关于电动汽车技术金储,在洛杉矶车展前夕贤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凯饱。中国是目前最大的电动车市澄住,并且有引领行业变化的趋势氛氦袖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势阂仑奖,确保第一时间响应本土市场的需求妒疯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相倦,并于2018年正式上市踩,希望大家多多关注措司蚀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问天:关于未来互联网汽车频,捷豹路虎有哪些基本的认识危,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求类?   睿侨森侠矾鹿: 目前俱啤烩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奇,它的发展甚至可以打破现有的滤赣佰、传统的汽车开发逻辑与循环楔。    针对这个话题羡,我有两点和大家分享唉使滩:第一点街踞,未来所有的车辆都将实现互联网化题,现在能够透露的是烙割查,接下来我们全新推出的产品底负,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涉萌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作堪。比如说佰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作费篙,使用他们的UI界面和地图笔。类似这样的合作剧磨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力封。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌梅:李芳" "   汽车网讯 12月15日棺玩,由中国汽车技术研究中心嗣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开岁,从“市场化发展现状”勘铆哺、“应用模式创新”煎布泊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疚奴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篙蓄,为产业发展建言献策藩使、助力提升焊霉删。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仍: 第一诉串咎,背景教海瑞。    去年发布的《中国制造2025》鬼,新能源汽车是重大发展领域之一澜姆,是其他技术应用载体帆丁捕,而且是先导性产业煌。它的进展情况决定了中国制造2025式、强国战略实施的程度阔雇厩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幕桓寝,从而能够聚焦变革馈钞、明晰路径灰病、凝聚共识绿、引导相关资源集聚推广产业创新萍劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构失,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一佩到如,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布暇沪刚。总体报告是按照1+7的结构狸屡袜。1是总的猎舱,7是包括4个车辆整车技术轿,3个分项技术珊。    第二藉氓歼,国内外总体技术分析杯筹惨。    近年来惜宪杉,从国际汽车产业来说逗,低碳化鹿剁抠、信息化盛韶、智能化是一个总的大趋势容。欧洲谢假、美国寿氨却、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略崎防陶,重点企业的产品战略也充分体现了三化购施桑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组快聪。我国汽车产业特别是近二十年的发展禽,取得的进步大家有目共睹哎耍扮。首先屁丸委,产业规模世界第一堂案亢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长葡凉躺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显幕恰,包括品牌市场的影响力有目共睹库扩懒,特别是新能源汽车栖,包括技术诞、市场缆、新的智能网联汽车技术交漏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势屁戚,智能网联汽车发展是非乘晕龋好的优势条件弧枫兽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烘屎,包括动力电池世、变速器哪熬末。国内自动变速器原先是空白翁庭壕,近年来无论是CVT请戚净、IT污、DCT都有自主的技术和产品承,而且应用在逐步扩大仕须挠。    虽说取得巨大的进步帅柬,但与国际先进水平差距明显那洛:    首先孙时,发展能力上的差距挽。投入强度远远低于国外倍,全产业投入估算1千亿青检,相当于通用协哼睛、大众窗刻、丰田大集团一个公司的投入诉。    其次硕,研发积累窗。包括流程积累屠、数据积累败、技术积累慌、标准积累骨舌,这些积累偏弱辖咎。    另外琳,从整个产业创新体系上来说绕讹,差异比较明显的涛人窝,特别是协同方面班。单个企业弱际,整体的协同效果很低稠松借,意识也比较低累另顶。在发达国家朵先罢,单个企业强梳幂,整个国家的协同体系效率比较高篙铃伍。    基础不牢地动山移椤,我国汽车产业的材料淮掸、工艺基础跟国外相比也差距明显泰慈。汽车产业烧散采,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大簧尖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革砷,要求有创新的思路和创新的模式裴廖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求镁革,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酚嚏。    第三沏,一些关键的里程碑敞酞。    重点是总目标雌垒,总目标是基于很多现有的环境设定的甭共哥,也基于七个路线图进行测算汉桥。反过来说烙掠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舅席粟,就能够实现保障几个方面总目标的实现桔配随:    1榔丰骇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值茸荆疯。如果技术路线图能够得到实现酱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赎垮守,之后往下走抢钡,这对产业来说酞,甚至对国家来说是非常重要的创梧榷。    2温棋毁、希望在2030年左右掸潜舍,汽车产业的电动化转型基本完成罕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钵。智能网联汽车市场有一定的占有率咸俱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用且。    3毫、建立有竞争力的自主创新体系胚。    节能汽车在2020侨、2025焦鲜、2030三个阶段提出典型的指标婪净抚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尸,5升诵河群、4升笛馁、3.2升闺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胆叭,2025年15%题显,2030年40%以上巨揣忌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术勺邵外、自动巡航士清膏、车道保持应用已经很高顽石,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例附桅线,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例傻崩胃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拘,经过技术路线测算实现总的目标匈度芬。从路径识别上来说臼几料,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口砰特发,以能源动力系统优化升级转型作为重点歧荷县,以智能化水平提升作为主线撕霞坡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑撑,全面推进企业产业发展悉泪。    第四哼伦,分技术路线图的基本结论沮紊妨。    1赏讨粱、节能汽车碴撵敢。总体上有很大的共同点般礁勿,重点在混合动力技术耻蝗懈、内燃机技术袭戏涪、其他驱动技术咯河。混合动力是技能的主流技术磨,当然轻量化也是另外一个盎斤,但是轻量化有专项的分析蜡拒秽,在这里没有强化倍骗。    乘用车总体执行轻量化来、小型化涎函啃、混合动力嫂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失板堂聊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径食换。    混合电力是一个主要的技术哼,达到5升挎,4升猛、3.2升的目标骋伟舶,混合动力是主流静氖,其他是共性的幕,轻量化痉试、摩擦等糙。    商用车混合动力应用时间稍晚笑傅祷,重要度低于乘用车武屎虏。    2惰、纯电动与插电式混合动力汽车肯贤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失豢别,加强轻量化成为趋势女川临。轻量化对电动车更加重要垂。对于插电式非常重要的讽冒幂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浮捶辩,驱动多涸苗、点击泉勤、控制呐、充电看且、混合动力发动机杀拌,高效耦合发动器赖。动力电池本身有专题堵,在这里没有过分强调钮唯媒。    这两种车提出了总体的发展纲要邻蜜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式峦檄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的爽矾罗,甚至可以忽略不计侯。    从四个层面梳理了技术需求鼎辨拔,提出了一些优先的行动项襄品娟,面向纯电和插电鸽,国家科技技术支持十五年了谁托誓,下一步除了电池列为专项之外吨察擦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持翘泪。    另外晶翻,聚焦关键零部件幻、基础突破和可再生能源飞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用湿砰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拍羞。    3蹦、燃料电池汽车惊贿充。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择地敝。从中国汽车产业来说害甜,现在重视程度不够缺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骏苍勒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堤铰辞。希望四部委提交国务院进行发布和实施蹲守。    在研究过程中实,大家对燃料电池认识分歧比较大礁卉释,或者没有共识信,这里特意保留一个燃料电池发展目标堵,跟发布不一样矩农时。发布时2020年达到5000辆的保留规模仓鳞,我们是1万;2025年是10万购,发布时是5万;2030年是百万眷,发布时是10万锣挠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伸剧翁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池未,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蒲扫、耐久性竿木、成本安、氢安全须。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娟吞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骆趁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜笔。当然姐阿寂,全技术链的技术攻关需要做李胖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口藏。前期小功率燃料电池钒奋屋,中期是平衡的燃料电池泛皑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缓问会,到最后全功率的燃料电池很。当然姬,电电混合是最主要的妒,最后电池小容量的技术路线夏忻,但燃料电池的功率更大一点骋。在这四个层面进行了技术创新梳理辈,燃料电池要解决的东西很多脑,包括材料食饶、膜舰挖嚼、电机娥、燃料电池目磕罚块堆徽函、系统技术订热纲、整车技术碱哄。燃料电池也是下一步国家科技艘屑、资金支持的重点磊卜蛙。    4固、智能网联汽车脖疥,这是新兴的技术发展趋势新勉。其重要性与新能源汽车同等重要宏虚,有部分专家认为更重要怀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啤笑,技术和应用的优势胚砷堡,也是机遇观。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谁馁,涉及到国家信息管理遁党堕。对核心自主提出了很明确的要求娇靡颅,即两横三纵虾杀。    车辆技术上更多的是决策贯娜、执行物抗。信息技术母,信息安全发羞,地图技术也是非常重要的拔。两纵扭肉,一个是车载的府唾,一个是基础设施厢晒溜。智能网联一定是循序的惺酣,智能网联技术最容易得到大规模的应用垄冕虐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沁剔淌。这两个路径总体上循序得到应用裂湍冒,从商务车来说桃,更容易形成岛夏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毛烽。    从四个层面聚焦一些技术需求刹躲体。跟燃料电池一样帛妹,需要解决的问题更多一点糙攫诡。从感知决策执行的星,特别在决策阶段棚锻,差距是比较大的缆,感知当然也有差距瓢几仟。在信息层面桔,大数据斥、云平台病,相对来说中国有比较好的基础和优势充。    作为一个前提蛙扭,对标准法规先决性横,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隆抹蝎。制造技术不细介绍了芦灭人,还是聚焦在新材料的运用快,以及新技术对制造技术带来的变化茬,聚焦方面进行了说明敬巍钞。    动力电池粱,分三个目标台规浆,目标上有比较大的讨论和争议洞,比如说新阶段提出了350赖恫、400修、500的质量要求侥,争议非常大念,重点几个层面拱览:    优化现有的代表电池技术仍,提升技术水平陷,特别耐久性肖堆井,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发亮。国外的装备很难形成有竞争力的差别等。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线授五寂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锌梆娟。现有应用以企业为主体来做眠膳癌。当然可佛宋,也会关注动力电池的回收利用技术豹视钳。    最后狸渴,轻量化贤课。简单来说椽肌惮,前期聚焦材料技术胎、设备技术苔、制造技术换案、回收技术鹅酶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苇貌闻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茎示,比如说传统的四大工艺的变化到。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判盗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价莆、供应链肛、资金锭胁、汽车等方面的诸多质疑玖面软。期间,明确表示不会放弃造车届谦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坛辨蔫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步端围协。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的郴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耿、互联网及云盟、内容钒警害、体育,还有三个端口类的,手机陀、电视荡丹毛、汽车坷滩寡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业穆港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿逆爆。    乐视的电视做的确实是非常不容易渤挞热。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酷洞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元氦敛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哇惺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元权。总归累计亏损36.33亿元碎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孪经歪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颇舍。第一部分就是投资人的钱栓膊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现须凌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿委狗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现公酱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法廉伞挤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情围。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿副碑深、体育43亿吴趴收、手机50亿,房地产64亿跋、内容108亿浆、互联网金融151个亿鹊连、电视187个亿聪艇狗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金攻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蔫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的却去。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弘坤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的遁甸题。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败猫贾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卸啪滥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙措帮关。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的委。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去窃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撂订限。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颊犯募。很可惜,你们蒙眼狂奔恋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瑰傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   12月10日玲锌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路司辨:一条是政府主导虏、政府补贴的方式踢睬鼓,这是当前的主流桑。一条是消费导向荤,依托市场的内生成长道路壕亥炭。”他表示戎福,(电动车产业)进入者中乘,大多数最终可能会被淘汰奥碧徒,但是不能不给他们机会传湾。国家已经开始放宽市场准入防,此时垢力袍,应该在两个方面把握好政策科:1官唱、应当欢迎新的进入者恭祟房,但是绝不能鼓动和忽悠投资者备,让投资者自主决策徽,自担风险淑。2擂湿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缕罐奥,严格市场监管痛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盯,目的是建立好的产业生态戊。电动车产业化诽黄是,最终必须依托市场来完成摄,因此屁掂,政府的政策必须产生长期预期接。推进政策应当借力市澈恕,发掘市场的潜力阮堤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用违唤。政府政策不干预技术路线床伶醚,政策的实施不是导向对政策的依赖懦虑僧,而是政府作用的适时发挥啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道勃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缄,戴姆勒有望在今年成为全球最大敛赊镐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商甸,这一目标比原计划提前四年实现劫龚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布馆:“戴姆勒今年即将实现这一目标怜水蔑,比预期时间(2020年)提前四年拾顾。”   据悉拴蜂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标塘,当时受到与会者的哄笑袜坟堑。然而推讳挝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近串湿,领先劲敌奥迪和宝马联曹心。(实习编译蚀耙:刘欢 审稿啸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寐蒲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挖麓:韩大为 版权作品如违来,未经环球网Huanqiu.com书面授权沟崇冬,严禁转载喘凤,违者将被追究法律责任锚畴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铰鹊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猛囱蛊。在提及新品牌“WEY”时下锻标,魏建军表示钨崩犊,“将夺取丰田和德国大众的用户”宫催。   记者扩酚喷:为什么把自己的姓氏作为品牌亩摊?   魏建军豢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品椭情醒。我对WEY很有自信概,就使用了自己的姓苔笛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辅邵,但在中国汽车行业我是第一个琳。   WEY之所以采用英语竿秘酬,是为了要瞄准成为全球品牌坡醛贰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力龋宏。   记者敲息:对于竞争对手有什么设想枫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军布瞎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场画。但在15-20万元价位上海外品牌有优势佬粳送,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搅浮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞪,在此基础上还要实现15-20万元的定价蘑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缎厦梗。在性价比上WEY更具有优势崇际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骏渴:李芳 版权作品蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤毒,严禁转载弊,违者将被追究法律责任函涸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后楷烧,新能源汽车的发展也不会受阻阿倦。   根据工信部核准的数据鳖拒,今年前三季度漆陀藐,整个新能源车销售16万台轿谎,同比增长83%孙忍。其中节,新能源客车已经占有40%以上的比例桂,达到了近半的水平沥,发展前景面临压力亮媒,但乘用车只有0.1%愧看。“我们涨十倍是1%距,涨100倍是10%竟,新能源车发展有巨大的前景和空间瑰磋案,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辞汐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谎歪釜,全国乘联会秘书长崔东树说蓉肉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力是文惋。根据国家制定的产业政策要求限敖,到2020年俺剐,乘用车百公里油耗要降到5升相沸裴,这意味着五年内降38%的油耗通鼓。“基本上谁也实现不了牟,只能靠新能源车来推动蛾。而这种新能源车屠嚏悔,插电混动可以降80%按锈,纯电的可以降100%的油耗沮胃,这种情况下只能发展新能源车澈告间,这样新能源车乘用化眉佬涛,为什么我们一直定义为为生存而干码绘狄,你不干就要挨打戏。”崔东树说卉。   另一方面秋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展限,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蝎寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骗搁,因此定价弹性很大邻豆息。”中金公司的研究员李璇说畅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镣篓,为消费者提供很多选择酬臂酶。随着技术进步和更多电动车型的开发刹,新能源车的成本会不断下降心,比如戏伞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晃。“中国的纯电动车型出来以后供腊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疤激,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后可,发现基本上17洽梁、18年以后的新能源车募兜坡,达到8年10万公里以上渐,整个成本是比传统燃油车是要少的讳趟,甚至是少了20%到30%昏。”   电池是电动汽车发展的核心弧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同趣仙棱,电池成本还有很大的下降空间滦己碳。目前舱唤肪,整个电池的产能供应相对过剩宏倡千,国内电池企业达100多家氰。据统计禽,目前整个电池的价格大概在2块多左右高。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求箍卯咕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瑰蕊口。因此祷盯腹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度如恕须,这样才能达到标准雹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酸嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   我们不认为绝对的销量塑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惭莱嚏。衡量一个品牌成功还有其他的因素逛,比如利润率颧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锨材懊。除此之外另弯,品牌力熄棠闹、品牌的知名度凛辫、美誉度泼、影响力奋为,也是决定品牌可持续发展的重要因素咖慕冬。宝马在创新精神上是首屈一指的尝堂,因为汽车行业正经历巨变侠,在电动出行彤、智能互联挥、无人驾驶等一系列发展方向上耐,宝马都打下了比较好的基础瓣父。    临近年底讨摆,伴着层出不穷的新闻事件嫂堵捅,高档车市场竞争愈发激烈箩粱,作为全球领先的品牌——宝马喊涎氮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目懂。近日购,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梗桅汰,听到他开诚布公闯撅、推心置腹的看法何嘲锑。   问吓:根据最新的销量数据禾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近晶篡。那么飘脓奶,您怎么看销量锹擞、利润嫂稠颊、与经销商合作伙伴的关系蔚信鸿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智度办: 每个竞争对手的情况不太一样扑诞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况草结,所谓的增幅我们一般都讲同比胎,是跟去年的基础关系孙郎姐。几个因素加一块儿胸烯托,我们不认为绝对的销量眉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碱。对于宝马而言菊,今年前十个月侧递试,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车啡,同比增幅10.2%膝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呜卯,同比增幅接近11%褥猎。我们对这个数据还是非常满意的锋帛,这也达到甚至超过了我们内部的目标繁篙两。    除了销量本身的绝对量或者增幅镐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔫忿,比如利润率庭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标构溺裙。除此之外睬,品牌力按尼屯、品牌的知名度坛、美誉度焦亲、影响力淡,也是决定品牌可持续发展的重要因素硕。宝马在创新精神上是首屈一指的充,因为汽车行业正经历巨变境,在电动出行多、智能互联疏、无人驾驶等一系列发展方向上埔捣,我觉得宝马都打下了比较好的基础胚密。总体来讲识幂邵,我们并不惧怕任何竞争蔑,我们也欢迎竞争盘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行马,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势函马句。   问泡:最近亮朵,关于奥迪的新闻比较火杰。   刘智康: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喂撩伎。对于宝马品牌来讲维,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的馈,双方的关系也非吵砑焖保好哇培。所以亩燎涣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司的,一个是宝马(中国)誊毯酗,一个是华晨宝马扰娃奶,但是我们有一个整体式的营销团队圭,有统一的零售网络屎穆胁,我们在总部有一个统一的管理团队穗副,面对客户也是以统一的BMW品牌出现荣惭挝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镜。至于竞争对手我不是特别方便评价甘膜,不过至少释放了一个很好的信号坏,豪华车市场的前景依然很好龟。    问海禄钉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胳衰两?    刘智嫁撵郊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度态舵改。因为从经济的基本面来讲榷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寞随刷、持续的发展态势得揽售。之前以出口登、基础设施建投资的经济拉动方式玩匠普,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拐痘。需求的增长其实就表明了对于车的需求盖,其中也包括对豪华车的需求不警。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长朽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狠函了,这几个因素相加锤阀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阀鹊时。今年杰将,豪华车的“盘子”接近200万辆磁藐,未来可能每年的增幅不会特别大虽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑躺炯。所以副浚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涧量,力争在市场表现上优于竞争对手末。   问套对:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盛,这一岗位和以前相比有哪些挑战喜形簿?   刘智碴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汀位,因为我在宝马的八鞭屉、九年时间掀,换的工作岗位也挺多的什。换了新的工作以来浆隙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呕帛,比如负责国产车的销售骗,可能是比较短平快的赶赤都,看的是一磷、两年之内的事情棋粳。在宝马中国总裁这个位置上膏耗,除了目前公司各个业务板块的运营渺可茧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题书负。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炭鼻,像无人驾驶呐腥、智能互联肉、电动车息,包括数字化营销憨毫拎、品牌年轻化等等一系列的东西娃肝醋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尺唬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队问,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搅澳惩,力争在中国市场上打下一个非城耄好的基础苟。我相信蔚摆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炒浩,宝马会拥有非常强大的竞争优势饰。(中国经济网 记者栓哼秸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂湍:李芳" "   原标题梅娜:王永清称:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底攀凭现,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垒乃。别克品牌今年销量已经突破100万辆瞎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量确黎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桑肚馆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰想颇。数据显示氨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抽炼扩,同比上年的446764辆下跌28.64%瓷透。上个月剩熔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通叫。    因此煤该,在车展期间接受记者采访时酶痴容,王永清表示犊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造先。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言忱撑隋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嚼,但全年销量依然会同比下降20%左右力奸圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快毖巫,可能在布局上稍微有点滞后黄氢殴。现在对于雪佛兰来说撤篇确,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”响停脚。    事实上梯就,雪佛兰已经开始了提速布局赏酶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瓣成孟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寸介。王永清表示硼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌呵南篡,2016至2020年投放超过20款新车唐籍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舷克策,30%为SUV车型瓷谷,并将加速引入包括1.0T库姬唉、2.0T聪褂、8AT肉湘猴、9AT染、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技斧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烯杯畏,未来SUV将成为主推车型兽谰瓦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造呸烦,轴距2725mm目窍丁,将与全球同步进入中国市场饲蜜。同样防,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场箱扛。    值得一提的是恼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惯芒,拓宽产品线级癸峦。RS车型将采用包括侧包围吕付、运动尾翼解、双排气管侧拆、降低化运动悬架咐馆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晃境确,并加载多项ESS智能安全科技算牡。    在品牌营销上钉苇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仆邪筏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销列肺。另外完浦遣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发逛倾怜,演绎雪佛兰“热爱袍边很,梦想吐晌忿,行动讽奥赴,分享”的精神继滑裸。    “今后新车的利润越来越辛滞痈浴,主要利润来源于衍生服务蛊、二手车置换等充蘑。相信雪佛兰将它的结构调好后剑,未来两年将会真正出成果戎。”施弘说憨寂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外么细烩,上汽通用的新能源战略也将全面提速弹。车展当天券培,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乔汀患,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腐庐狠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酒度。这套系统由1.5L发动机和电动机组成倾,发动机的最大功率为73千瓦斯,其中电动机负责驱动谭,汽油机负责发电晃,它的综合百公里油耗是0.9L篡承。从上汽通用发布的节奏看标刀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哺篓探。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案躺呸轻,王永清说睫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些笔,产品还要丰富唯排,才能满足这个法规的要求汝潍念。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嘿,到2020年之后比例更高淬酚。王永清表示鹃览白:“估计到2022年薯列靛,我们的电池技术会有很大突破呕盎幻,能量密度大幅度提升枢非,成本是大幅度下降梢。这对纯电动的新能源车发展是好消息握。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋科沥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妹叙、豪华”品牌——WEY琳,W01苏、W02两款全新SUV首发亮相栓筷肋,售价区间将在15-20万元哺粉蹋。对于新品牌的未来发展规划常伶兢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示糙:“WEY品牌明年将有3款车上市猎虹,到2018年还将推出2款左右的产品菱胚辣,以支撑起全新的销售网络体系萍铝受。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表巫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍觅弘售,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市难拢棺,8月份推出第二款SUV W02娠玻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汞墟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型罚淬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炬玛,魏建军详细介绍到杰徊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA玲措频,配置上拥有最先进的安全技术富拆、智能技术挖午堑,也更加精致涪。此外在性能上两者也有很大差异蚂户嵌,例如在NVH方面棋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挝。   在经销渠道方面娃嫩萍,魏建军介绍说痕噶税:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络裙即,没有想过招募新经销商紊访侥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贬。”   对于新品牌的未来发展蓟廊莽,魏建军信心十足蓝习,他表示私:“我从没想过这个品牌会失败葛凄,只有退路封死才能做好这件事蛊挂祁,自主企业只有没有后路才能把事情做好宛恐。”此外罗,魏建军坦言同踏葡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纹,因为新品牌叫什么并不重要但刀础。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川捞届:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业具惦揭,将方向转到共享经济厂、互联网嘛巳歉、自动驾驶方面新的技术线吞卡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屉桶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上劲狼狡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩男、生动的演讲贺诵,就城市交通贯、自动驾驶和汽车互联等热点话题腺屠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咕窜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淘附。    徐大全说渤抬部,博世始终认为丛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担事,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戏毒。    徐大全谈到穿弧,作为在汽车领域的老牌企业柔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化璃、多样化的发展态势和需求梢,博世已经有了自己的思考和方向嫂。    他说视盛熄,如今舍酶江,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辫品没,将方向转到共享经济瞬抖、互联网锯、自动驾驶方面新的技术镭拜洽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匿橇没。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说澜曝熬,面对新一轮汽车技术的变革假韭,无论是传统汽车既伯盯、零部件企业炉暮,还是互联网贯、科技企业竟梅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恫姐伙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浆玲:互联化弗喜颊、自动化和安全化伟。我们预计磕,到2021年共钱,汽车将成为第三大互联移动实体赋,同时扮演人类的第三大生活空间戎炮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宽洁,来充分发挥互联驾驶的各种优势楼。    谈及自动化领域奇该,徐大全判断抱拾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势澳辑檬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术突秸短,通过持续创新驾驶员辅助系统读瓢杆,从辅助驾驶腥疯、部分自动劝柿娶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脆屎篓,分阶段朝“零事故”愿景迈进甜。目前陷氯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咀祷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用铺挫,到2020年左右携,自动泊车功能将进行试点项目测试扦。    说到自动泊车亲颇,徐大全特别谈到停车难的问题赦附。他说姑喂,停车难是在城市生活中的一大困扰颁腊轰。今年现,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查磕杏滦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敦波摹。在八项智能泊车功能里泼,“手机查询停车场位置并导航”靖凳篙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能踞。其实兔盘奔,在大型商场里答抚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了放豁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侮桶。根据一项市场调研显示亮,2015年芦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓄脖婪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溜棘霓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台京兴漂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露糯桨,在深入巩固原本的互联化拎、自动化和安全化“三化”战略基础上刃,博世今年也把两轮交通谜挡吧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度咕。    他介绍并府裙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部物,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力革令。未来十年蛊创揩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上途累,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拈蓉。    在两轮交通方面翟相垢,博世提供两轮驱动皑、安全等各方面的解决方案宋梢,涉及两轮电动车拇骇泼、摩托车汉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涟施氛。    最后募,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锭,满足这些变化的需求柯朴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰细:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”低哗督,“双积分”法规耿滔兽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疟漂搔,连日来斡涕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汉锰,让观望中的车企备受煎熬厘。针对业内关注的焦点问题乐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捻悲隆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桔柒:不久前踞偏港,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吨庙,如何理解这两套方案甫堑寿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全性含:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)林卵校、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联萄,但又有独立性轰屠,各自的核心目标有所不同贪桶廓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量魏惦,进而确保国家能源安全禽昏。由于中国的石油对外依存度已超过60%统笺捌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提悍损。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钳酵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展江蓖,进而实现国家节能减排的长期目标逝商。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刻,但现阶段并不能彼此替代匡氏。对于CAFC而言迟幻猜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求箩售牌,其中当然也包含新能源汽车杏继砷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绢联怂。但不同的企业由于自身能力赊廖懊、技术储备和对未来技术趋势判断不同羔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模盼蹦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补潮送炉,而以后补贴将逐步退坡雄墟痢,企业更担心成本无法负担禄辉碗。因此仅有CAFC法规拜芹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杏,所以有必要出台NEV积分刺推楼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扯洪。同时极,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荣,从而有利于新能源汽车早日取得突破畅髓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洞搏,其目标应是降低汽车及相关产业匹啸时、乃至整个国家的碳排放蚂,和降低能源消耗诉求不同庙曙困。作为碳排放第一大国茶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凯没摔,后续国际压力还将不断增大暇然。因此级边,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放版处轨,从大方向上讲是正确的到搜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段每亲苛,这和NEV积分没有本质区别领雌篱,也无法确保总体低碳目标的实现女。实际上下诽,跨行业盆狠憋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淮衔东。以电动汽车为例妓从赖,其在使用阶段确实是零排放糖,但与欧美不同该繁,中国的电能以高碳电为主尝梨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荆念庙。也就是说旗宽漆,在使用高碳电的情况下氯,电动车全生命周期的碳排放并不低卯称。这正是碳配额管理应该解决的问题虽眠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中臼弊岔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苔型,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业湿剔茸。实际上槽,将新能源汽车确定为国家战略低,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烁媒,生产更多的低碳电坟棵,否则减碳的国际承诺将难以兑现加告。    另外揭炉,对于汽车行业汕叮苍,无论是CAFC搁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谷擞,但都应该由一个部门来统筹策划搔羡识,系统思考勺共,拿出科学挞趟、系统酮闻、具体啤赏杯、有效的管理办法来推动实施凶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面航屡。    ■积分交易细则需加快制定赖荚、尽早出台    《中国汽车报》惠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谐价,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舒妙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受斧淌提?    赵福全堤冻:确定合理的积分价格屏徽,涉及到技术到、成本和市场接受度凑,需要综合测算和动态调整猫聪宋。我认为基本原则是世,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盒欠鹊,让没做新能源汽车的企业有经济压力赏。如果NEV积分是“白菜价”档洪滔,大家直接买就可以赏铆,谁还会愿意在新能源汽车上投入胺诺?    因此呻栋炮,NEV积分的定价应足够高梦腻危,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辅埔沮,通过自己的新能源产品获取积分蚊,满足法规要求坛泰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呵点、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业山队,能够通过购买积分先生存下去蜜,争取时间把自己的新能源产品做起来勘陡欢。    《中国汽车报》午笆:除了积分价格之外腥厘渴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戒呜,目前处于“空档”状态譬庙愧,怎么看待这个问题沏乃?    赵福全吝氯踞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力景离。而且距2018年法规实施仅有一年多时间说,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妻。同时趁答保,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间井纯。对于汽车企业来说截徐,3年仅仅是一轮产品开发的周期布闭蹦,政府作为“游戏规则”的制定者唬另缄,应尽快给企业一个明确的目标揭,否则企业将无所适从冯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》团:“双积分”中提出了2018年起睫,8%粗劫辫、10%皖羌氮、12%的NEV积分比例劝遁,而经权威机构按照法规要求测算僻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难对方?    赵福全卢:在这个问题上绘款,我并不持悲观看法碱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妨河脐,因为还有很多企业尚未完全发力提善。按照国家的发展预期惹斧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脓,如果每辆车以最低积分2分计算疗膛赐,整体积分比例就达到了14%夹芥跑,如果是分值更高的产品寸,达到18%的积分比例都有可能舅。关键是要努力实现7%销量占比目标退缆究,而这也正是NEV积分的目的所在晶屏挪。    不过另一个问题引人担忧传。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喇常毙,同时在CAFC核算中也有优惠鞍僵:一方面油耗直接按零计算犁,另一方面核算数量加倍卤,从2016到2020年分别是5倍笑肝、3倍兼监、2倍酿檀。此外掀固,按照单项抵偿原则庇鹊柬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分超,还可用于抵消CAFC负积分地疲。我们经过测算发现席顶协,CAFC中的这种双重优惠辣,对新能源汽车的“照顾”过多了离粟持,不利于促进其他节能技术发展很革搓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险怠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展登秀,CAFC的达标难度就会随之大大降低活陷。实际上蕉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剁,两者不可偏废侠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展皑夹,但如果CAFC目标落空容,国家能源安全受到威胁蛇,汽车产业的可持续发展仍无从保障屏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毋句错,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿射,这不仅能确保CAFC目标的达成紊,也会提升NEV积分的价值罐,避免NEV交易落空心吻林。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》希博:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值长,而没有将电耗的概念纳入其中啸老蹭,这样的算法是否科学衅劫?    赵福全蓬监:NEV积分分值以续驶里程为依据捕商,这与推广新能源汽车的初衷相违背混猛,也不利于鼓励技术进步褪脑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程襄谴。推广新能源汽车是为了节能减排来舶,因此不仅传统汽车篡,新能源汽车也同样应该抑大扬小餐、抑重扬轻肋反父。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碉,而不是搭载电池越多越好溺钎,因为大量电池搭载在汽车上移动浇艇,这本身就会使能耗增加鳞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扳,也意味着大量增加电池生产的排放锑熊。    政府应鼓励企业开发低成本校陷俗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品悉皋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池傲雹撕。也就是说纪,政策制定一定要“勿忘初心”破比。建议NEV引入单位电耗桅劲撩,即吨百公里电耗的概念侨沸勤,作为积分分值的依据掀级。同时徽陕骨,对于小型车电耗适当放宽迟,而对大型车提出更高要求纪溯鹃,以鼓励新能源汽车小型化屉竞毖,进一步提升节能减排效果仟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骚棺:在“双积分”中驮乖,没有将新能源商用车列入管理范围蓖齐,这样做合理吗久悍?    赵福全刺射郊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦烤可持续发展的问题揪。2015年速茸幂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%似,获得国家补贴的比例比这个数字还高稗。而此次NEV出台却未涉及商用车垒,这是不合理的揣费,表明政策的全面性和系统性有所欠缺本胆问,也会让乘用车企业感到不公平蓬蜕虽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规敝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求轿。我建议识,应该单独给商用车设立NEV比例要求酣,可以不与CAFC积分抵偿鲍炕督,但企业之间可以交易岁。因为如果没有NEV的强制要求湃葛,在补贴退坡后另享,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豌吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩拟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口渐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水密妥瞎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上访纲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丢晃省,目前正申请资质的新能源车企多达30多家悍媒,盲目投资之后衬才尽,多数公司要垮下来推啼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蓄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎擅阂。    以蔚来汽车为例燎骗撬,去年8月还只有100多名员工白常,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痹梅轮。据中国汽车工业协会最新统计下丢碗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆懊良,销售4.4万辆萍臣毒,同比分别增长25.7%和43.8%褪槽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹈,销售28.9万辆撑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蚀。蔚来闻、威马狗阂檬、前途冯、小鹏等已是新能源造车领域的热词氨略,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肥芳靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面零囱统,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》譬榔棱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目势。至此讽幸笨,奇瑞新能源成为继北汽新能源概、长江汽车侨铆闹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晾普。    “新能源车企的风险李浆,其实很大尺缎。”王秉刚说揉疥椽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悲,对风险有足够的分析济,有可能投了很多钱们夕,最后做不成萄差,带来不必要的损失挞缉抄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下全鞍,简单地投资建厂烯孙、增强制造能力戌棠挽,未来堪忧似囤惶。新能源车电池的技术进步非常迅速 频售富,现在可以用的技术一年后就不行了捍。如果没有研发能力就做不过人家室校。“一下十几个亿扎进去赡奸,有可能最后做不成烦,我还是提醒新进者要谨慎一点妙。”王秉刚说嫡寥。    事实上烹讥,目前国内的新能源电池生产厂太多了时吐板,但规模都不大宝龟。而且动力电池总的规模也在扩张中缔,尤其质量好的不多酿截懦,“据我了解滥雀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翔。”因此路,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺添惭文。   谈不上“红海”洛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的杀,但道路曲折晃昂韧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说囱,造车得有钱皆、有人才箱肠勃、有时间矾隘协。“钱我们还行庇拴,人也不错肛岭,就是时间太紧抢伪稀,毕竟搞汽车三年算很快号铝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吼。”万锐坦言俩插,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的护凉凹。    不过连,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧邻十挥,万锐并不认同潦。在他看来方,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孰扩矫,因为大家都还没“下海”媒妙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程稻饭卢,大家还在忙于造车拱码,搏杀还没开始速绥。    “这是好事熬刑嫠帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业功挝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刮版,目前中国传统整车企业有150多家惭,新能源车企至少有30多家戊陆舅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法慰彪凶。    至于是不是过剩樊钠,梁伟表示这还是要市场来判断共塘。在梁伟看来采焦丢,其实中国传统汽车行业已转入新常态删锑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长回标,除非汽车消费大幅好转陋撩唇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况写。    但另一方面爱,根据预测惟崇面,未来5~10年疙特不,中国的新能源汽车将保持两位数增长拐氢李。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沮力,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钵拣,到2020年时产能达200万辆痢褥微、累计产销量超过500万辆刷酥构。梁伟认为筛胃,从年产几十万辆到200万辆的目标碉,新能源车汽车肯定还要快速发展痞倾。目前的新能源车市场还完全没有定型刨钩侣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会牛我。    梁伟特别提到了特斯拉的成功囱秀,“很多人此前担心特斯拉会破产凌钠碳,但Model S和Model X推出后效果不错日苗,用户接受弊。经过多轮产品积淀蹭斡播,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抡,特别是成本下降得较明显诡涤斗。特斯拉可以闯出来散姑,中国企业也有机会虾怪、有成本优势杀舅戮。”梁伟说吉。    对于最近贾跃亭的乐视霜湍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象糙抱厢,梁伟指出懦苹,除了技术讥辟绒,汽车行业还是一个资金密集脸、劳动密集的行业氮埠仕。如果要进入董棘判,需要企业在未来几年有大量投入鬼,以格力电器(000651.SZ)为例晶链祷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗休啥。    梁伟表示顿缄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来欧躲答,毕竟快速把产品推出来熟,现金压力会非常大戚蝗湃。另外高忻,一家企业在原有行业中具有很强的能力枢鞋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诧,这是一个很长的学习过程肉秸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔犁限:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日夹,也是第十七个中国记者节苟竭。2000年嫂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》翻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芯攻痹。此后记者节像护士节盯毁送、教师节一样戎,是我国仅有的3个行业性节日之一寐岭。   值此之际嘛咸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炬亨莲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下牛疆俱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”士权冒。      坚守还是离开码?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盼凳:去年网络广告总量2096亿元酚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元称秀。报纸下跌超过35%拴,杂志下跌近20%捕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辖,单项将全面超越传统广告屋江泌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者壬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盯,也仍能保持着不俗的销量卫搔培。    “没有路可以让我选择程瞄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蕾劣。”陈总对此直言到硕霉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闭戒剂,但发行量保持一直不减苦。诚然踢焚漠,这离不开报社给予的支持谜酮。但从自身发展来讲划,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汹卞橙。究其原因梦溯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的耗浚喜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者层。   汽车也好麻救菱,新闻也罢亨邻。毋庸置疑膜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题廊忌。   纵观整个汽车行业的发展趋势木,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志父惮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涤,但不可否认的是凡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式礁围。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物暑练法,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祈窘。    除去对报纸琉、杂志驾、广播澄媚帘、电视土淖淮、音像等载体样样能玩得起来贿棱,还需操弄3G叛、4G等流媒体技术该伴锣。我们不知道下一站会到哪里挤。   面对媒体融合大潮缔婚构,陈总胸有成竹的坦言佩孔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代申胯井,家用汽车转企改制之后继续深化改革踩。由媒体到传播机构奖,由杂志到全媒体平台任巩,历经两次创业山,家用汽车探求新的发展方向遣刮授,抓住变革时代的发展机遇节祟,赢得了全新的利益增长点踢列哄。不再只是单纯的纸质杂志舒喝,视频钞骋、自媒体等做出了不错的效果券。   其次帝担,就是在自己的企业定位方面袜始氖,中国医护工作者汽车消费调查抗瓮、中国城市教师汽车消费调查是以医生巧、护士疤、教师等特定的人群为对象做的系列调查辅螺禄。这些调查一做就是3年耸,走遍全国大中小城市歌合媒,做出最真实的数据疆耐。 ?   “网红”营销时代   今年以来庞鸡盘,网红主播频繁出现在各类活动现撤惩掳唷,手机发布会催搪、车展申、房产开盘汗、比赛等一场不落艰田砷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咯孰逝。”   日前灵胃滥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氰氰逛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军师首锹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”窃顾。   对此事件枢捍建,亦不乏业内人士称纱坡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走室楷,呈高开低走的态势即端剐。   陈梓萱表示烙隙:“在现阶段的传播环境下盛胜蛾,媒体记者朝网红转型创戳氓,把读者转为粘合度极高的粉丝惊趟皖,增强彼此互动拓、沟通迁泻,无论对于报社还是记者个人七榔,都是一件好事菱。”   “把流失的用户拉回来泉坷,用互联网赶、新媒体的方式裳,我们正在努力尝试抒杉崩,但具体执行效果如何仑垄,尚无法判断线两。”全媒体时代冬,我们永远在路上醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆吼:张瑞丽 版权作品墟澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权慈堵示,严禁转载沉寄,违者将被追究法律责任参料。 获取授权" "  原标题该掂昧:广汽传祺肖勇欺款:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磷捕赣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典化。在本次活动上型犁彻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念玛。广汽乘用车副总经理肖勇表示钦斑噶:“时尚是一种潮流理俄拎,其实就是顾客需求磁,引起客户共鸣溃,汽车也需要时尚伦关,所以GS8出现在了这里僧考。同时传褀GS8我们就是承担梦想啡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上遍兔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌当领唯,中国品牌基本上没有一席之地步遣嫂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型漠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奴将蕊。   对此仍,肖勇表示矮:“传褀GS8我们就是承担梦想聚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汐修,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上防,所以在豪华汽车上添,我们率先实现突破涡椒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚停,我们就是要跟汉兰达矩、福特锐界形成三足鼎立草,甚至未来超越这两个品牌弦,这就是我们的目标距。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示爆杠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆市微常,创造单月销量的历史新高你,爆款车型占3.4万辆佛程,但受制于产能安排的影响掇绘蔬,造成其他车型总的销量并不是很高动节。面对这些问题匣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略邢。   肖勇表示税羞锹:“明年我们的产能灌谁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目誓叫,产能将得到释放匿。我们在满足GS4的同时将路欧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立将犬,最起码销售五千辆以上腹,剩下我们会再分配个其他车型促狼薯。”   同时为了加速品牌向上广烫寝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虎餐扭。同时肖勇说道舵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型唤刮,在明年全部投产八潍删,所以明年最大的问题还是产能横陆怜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型彤缎桃,我就是聚焦我的明星车型氦梆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  还有不到一个月睹粪编,东风标致4008就要上市了慰。它的颜值牌、科技装配足够有吸引力嗣,那么随着锁定竞争对手撼、谍价希、销量预期等关键信息逐步浮出水面常翻坑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疲抄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天衅轰茬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茸桑础。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”圭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苫。比这番景象更热闹的该,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会熔木。   说到品匹匡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弛,让媒体品到了极致烂。在工作人员的讲解下踏剐收,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统春,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酬烤舵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴呐,无不让到场的记者光痘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鹿环。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舒晦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质几层供、品味瘁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象叉,东风标致在今年推出3008茬、4008后景,也将在明年陆续推出3008S韭、及另一款7座SUV酷紊。据中汽协最新数据显示冬氢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆记干,同比增长45.91%澳比。那么尸,在众多SUV产品中膝骏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缕奉耸?东风标致总经理李海港对记者表示馆敬:“我认为要总结一个词就是‘品’字岁频,东风标致的SUV一定是最有品的笨扁辆,这个品是指品质到倾、品味嘎,今天的4008就足以支撑这两个词僚磁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化稗?李海港对汽车产经网独家表示窜挛靠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同褪权捌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吭,轴距达到2730mm避,是同级别车里最大的寿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搜图敦,在配置方面更趋向于高端荷晤纳、智能稀井,进军更高一级的SUV市场本。”   然而岗,另据乘联会的最新数据辅孩眯,1-8月达,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芹卑汗,作为中级SUV配嚎哥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期爱菇陪?李海港向记者算了笔账尽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万膘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淌介韭。“这种需求就是4008的机会哩错,也是4008成功的保障朝讳。”李海港表示结亨届。   “狮虎之战”将上演   还未上市惕炬矛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎事。李海港认为娶额,4008在科技装备催、内饰外观上相比竞品都有足够的优势堕焦且,“2730的轴距在同级别车型中是最大的络筐茶。”李海港强调蛋。   通过外观设计及车况数据对比后发现渡挂,4008的设计颇具未来感和运动感船,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下跺,4008在轴距上占有一定优势清丁焊,也使得整车造型看上去更加修长铰扁纹。   那么袄抹,价格呢谰钢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鲍蚀,通过对比翼虎的指导价殊,小编认为4008的价格应该在19万元左右宛可。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粉替香。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拣篡蓝?据乘联会最新数据喀介饭,翼虎1-9月累计销售84258辆肥啼邻,月均销售9362辆锋挠楼。但值得注意的是蒋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秃店口。那么汾淑是,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量匿景,可以说也有一定难度涂。   汽车产经网了解到玖全赴,由于目标客户锁定在换车需求的群体恐雌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案担屯,以吸引用户选择4008橇操。至于置换方案的细节系,李海港表示还未最终确定催白嫩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜乾刃:李芳" "   国庆结束后弘插溉,北京把距汝、上海绒、广州蜗旗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿末竟秒,引来了社会广泛关注浇完凤。平台闻风声赋表,媒体炒热闹醇缅,百姓愁价格灭降。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寡,“网约车”只是第一块烫手的山芋含。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吹剂炕,又要确保公共交通体系的稳定匆,还得照顾老百姓的感受另痊。    比较普遍的观点认为频溜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升憨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上百肺,征求意见中提到让市场来决定构,这是非呈胪顺祝科学的尽。作为用户镁堂,担心价格上涨泊般,特别是比出租车贵扦,认为监管部门是要维护出租车体系利益偏绷,我觉得这是大家多虑了眉凶虱。过去人诲舜,在平台混战的阶段颇侍,资本介入烧钱抢流量躺察退,这本身就是不可持续的那拦瘫,价格逐渐上噶荨,平台收取中间费用是必然的溯。    对于各地的征求意见良硕渭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌轮哇侩。比如说要求司机是本地户籍顽狠、要求网约车辆的舒适度等等佃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些四撼娜。    网约车规范的政策是非常需要的感,作为共享经济热潮下的产物碘套捶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色参。任何一个商业模式阮反,都需要规范起来穿本奉。因处于监管边缘沃啡违,过去已经发生了数起网约车的卫伲害案件炽。我们在对受害者表达同情赎酿、对肇事者表示愤怒之后事皆携,更应该关注的是如何改变这块灰色地带昧。    然而仆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浮光。比如说菊函教,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍较临、车辆要有上海车牌离铺哎,并且轴距要达到2700毫米艘光。根据滴滴公布的数据开,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菇德,拥有上海户籍的不足万人掸撑。这个情况在深圳类似佰挡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车皇窘。如果按照细则明确执行磕割录,这就意味着撤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赊唉。    共享经济是大趋势漆谐坷,但监管太严可能打击积极性敞内公,这对立法部门是大考验坤。互联网时代挠丸,网约车大大增加了出行的便利荤浓畅,使人们在出行上拥有更多选择清抛把。监管是为了提供安全高效的服务保障灌鞭会,而并非要让网约车集体消失刀穗。现在的征求意见许多还是首次提出口,建立体系的过程中应该让用户礁坪何、司机及平台有更多发言权梆聊。    我们鼓励共享狮鹿闪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拟,与传统交通体系形成良性的交叉互补倡嘿试。    我们希望立法私,只有合法合理才能保障各方的利益检嗜,所以网约车服务一定会是标准化细侈刺、安全化的邦芳。    我们希望在所有领域都有不断开放秀晦灵、不断完善的发展方向盆,这是产业互联网时代的必经之路黔。    文 | 著名职业经理人臣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按浩貌:新造车企业已经不再神秘摧,告别概念车的品牌曝光期嗓磁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段歇宠。投建工厂垃、申请资质靶氓泌,造车激蔽,他们是认真的口。不过陷嗜,“八仙过海囤丁、各显神通”拷衬狈,出身背景不同的创始人论,对企业产品和品牌的定位砍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”藐俩。    想听“真知灼见”汐抬鄙,走进新造车企业泼踢乳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天攘澳辖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疙式,敬请关注们。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瘁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上览。10月10日粹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虐瓮。这也意味着烂碘,前途汽车继北汽新能源鸥鞭娜、长江汽车之后莽屡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”派枷冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中别,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本檀乘,可以稍稍松口气厦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看是,他直言到2017年底前途K50车型上市前惹街,相关准备工作的日程已经安排很紧张摄悍艾,有许多事情需要持续推进活。即使如此梢刃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心潦切。在与记者的沟通中拍甫,他详细讲述了自己的创业经历骇、资质申请的情况诗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搁手苇。    短短的一个小时柯漆滔,陆群留给记者最深刻的印象是貌督祭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冻浆愁,他们怀揣一个美好的愿景豪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”憨脚。    ■ 拿下资质不神秘惧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枯,许多人都对过程感到好奇络隶。陆群则表示挞,拿到资质并不是一件神秘的事情俄圈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求腺刑磕,一点一点把技术做到位热回磐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来墩。”陆群说涕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》俺僳祈。具体流程是鞭土丰,企业根据相关标准去申报项目项某孺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请残哥。陆群认为础,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卜槐、引入新的技术和参与者赡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吉。其中对电动汽车的四项关键技术吩敌,包括整车的集成和控制技术角奥较,电池的管理技术拎姆栋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凰咐。同时干,技术具备后还需要做出整车潍,并按照标准做大量测试哄稻隶,要达到很高的标准池窖僧。据了解壤,整车控制管理系统(VCU)嫂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向镶,也是已经掌握的三大核心技术艾嚷。    更重要的是裳山邓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绢。早在2010年陈靖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锈楷,开始布局电动车颗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怖逃。2012~2013年虾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目勒,在高端纯电动整车设计灌、研发方面取得了初步成绩纪羡。陆群说委,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碎,开始引起业界关注哥藐。那时劣纱,行业对电动汽车的关注已经比较高锹块,而前途汽车早已走在了前列浮揽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茫蹦。”陆群说上,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司睡,专注纯电动车研发惮、生产洪猩、销售及服务范热,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团型霸。”2015年9月达,长城华冠登陆新三板挂牌交易却串,成为新三板电动汽车第一股歼貌裙。目前催,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团青,包括整车业务板块(前途汽车)侗峨及、设计研发业务板块(华冠设计)龚林佳,以及核心零部件业务(华特技术)啃捕挤。这三大板块互为依托筋甲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑先漏祁。    拿下资质苇惠膝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蝗。    ■ 技术盖、生产基地蹬痴、供应商都得一流    在做电动车的这几年嫂庇膏,陆群对电动汽车的理解越来越深入歌侥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晃赊盲、变速器等物理结构臼,还需要产业链配套虐狈、成本控制败、核心技术开发等一系列工作辉。“自主研发的核心技术渺、国际一线的供应商和自建的生产基地撂娜纪,是我们的三大优势察蚂无。”陆群说火享讨。    陆群说璃凉描,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脑,市场上找不到合适的零部件供应商胺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术劣拇。目前太孔够,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敞拳湘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化崇兼逆、VCU适郝懂、RESS等核心技术吾纪,使零到百公里加速仅需4.6秒鲁,最高时速为200公里韭,最大续驶里程达到300公里扳。而据陆群介绍烯吼,这些电控技术相关的零部件羡灯齐,不仅前途汽车自己使用伞,也已经为行业中其他厂商供应巴。    在供应商体系上刚秀,前途汽车同样拥有强大阵容范,已经先后与IAC狙楞仍、博世联、布雷博搓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胜设。这不仅确保了产品的品质轿哼滔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抨绕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时砍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涩巾。今年2月腥玛融,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基些,按照规划赴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆人,将在2017年中试生产菇涂粮,第一款车K50将在明年底上市瑞冉恼。值得一提的是蔬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丸鼻腊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”秆喀,最大可能提升汽车的轻量化水平残空绒。    陆群认为材碴锹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骗,而是要通过成本控制枷丰、技术提升来实现钦扯翁,其中轻量化就是很好的解决方案膛巴。他强调宪:“前途汽车的产品规划和市场策略棱赫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斗茫胯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荚,在全新的市场领域不断成长泞冯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来借桅,中国新能源汽车市场前景广阔晚鞋稗,存在巨大的市场机遇巫。据他估计扁穷始,行业发展的拐点将在2017~2018年到来繁巨穷。他表示舍体,前途汽车已经做好了准备破奉蟹。    陆群始终坚信一点宽坎衫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西理摆猛。在他看来陵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”览壕坡。“所以袖,我们专注车辆性能函双,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台斜蔷毛,迎接智能互联时代粟漆。”他说画虫扁。    自1990年大学毕业进入汽车行业糙睛鞘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发美,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年犁仍闹,创业历程也已经13年猛算赎,算是行业的资深“老人”呵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”补茫戮,他的团队也是一群“汽车工程师”督孺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盯旧。    陆群说绒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为袱典踞,像华为一样拥有先进的技术南晴裤、过硬的产品品质以及国际化的视野辜隶胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹皖功驰,同时矛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沉。一时间栖窍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凑蓉搪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访添揩苦,对于新政悉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明厕雹。    看自己   记者负: 首汽约车有哪些新的动作和布局胯锌卢?   魏东朽付: 一方面擞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面槐,根据北京界开嚎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则端,我们会在司机疥府加、车辆和运营都符合当地规定的基础上投摄让,继续增加运力保障酥籍对,这其中包括增加自有车辆慈,也包括增强与当地伙伴的合作档。    看政策   记者腐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后即,有观点认为颗煤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涤达: 这样的说法不客观什。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定离汰巾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情懦胯。    某种意义上讲孙,首汽约车项目上线之前甜峰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嗓饶,我们只是在政策范围内尝试着做嚷妇脖。彼时愧擎翠,我们借鉴同行业企业技术手段绰、商业模式和合作模式促,在政策合规的前提下掠,尽可能尝试割,当然恃疵讳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后墙掣,我们是十分期待政策落地的敛。因此爬疗瑞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痛。    记者腥: 怎么看待首汽约车的先发优势拔但蜜?   魏东肺: 的确痹,北京市场上我们目前是最贴近政策的讨,但从全国“一地一策”的角度来看扦曙良,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的迹次。    看行业   记者户: 按照当前征求意见稿来操作粪碉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响达骋。   魏东堑颗: 我们对于各地方出台的政策表示理解救环,网约车实行一地一策制度惫辅蜕,各地会根据各地的交通发展水平揪脸鲍、城市交通需求来决定如何管理网约车壁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发夯老。    看未来   记者建股屯: 未来行业格局将有怎样的变化休握煽?   魏东陷: 当各地政策正式落地之后豹敛,会明确供给的标准鄙排讨,把目前平台存在的一些低端车型清除市成┌戮贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域歇懂,同时忍羞,对于准入的司机进行严格监管讲。因此勘,在未来行业格局变化上释鲁,在大的方向和框架上由政府来把关匪殴,在框架和方向范围内曙,各家寻找自家的竞争点和突破口汤钞府,现有的平台选择优化平台和转型升级两抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦匿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陷煎潘,并通过一系列体育定道珊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戒娘渴、活力的品牌形象常。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体体鲸,除了年龄庞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人水褥稼。” 10月13日煞侥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丁凛催。   据悉驹坑饯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拭,并向年青人传递积极的正能量朝藐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典堆韧唐。未来拢挂千,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桨骋们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桨卜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型懦鲜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鹤摊,借助本次人物盛典戮弥瓮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蒂盎。   “2016年盟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’司芦寐。” 郭伟表示拟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作式,不仅让不同圈层的消费者砍、车主率呐、粉丝共同参与到活动中娶就抱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者彪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机笆。”   事实上凡蹄负,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揣,包括体育以及音乐类的综艺节目绩玫,实现了跨界合作费母。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流洗列,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侩。”   根据最新销量数据显示艰潮郝,东风日产9月份的销量出色峡导半,同比增长超30%凯确。其中主力车型轩逸抨、逍客肺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗模妇滴。   郭伟表示搁,“东风日产今年的目标有所提升栓,对今年销量保持信心赐董钎。”此外聚葛裤,谈到是否有可能再接再厉凳逛,在总销量上攀升至第四名的位置时枫怕沃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嚎驴,能超过前一名最好快钳,但最重要的是与自己对标瑰。”   责任编辑屉痊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎芦刷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绦都剿,管理层不参与讨论很芹负,每组都有来自全球各地刻、不同级别败救虹、不同性别的同事曹梳。”蔡澈说秀囱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撇,大家相互协作葛袒、互相支持陡殿、勇于尝试渴墓。”    中国经济网综合外电报道期蔑芭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啡窘,其宏大的构想才刚刚开始妹。蔡澈现年63岁惜阑,其工作合约预计到2019年屁抚,在刚刚过去的2016巴黎车展上辞,他再次用前瞻的眼光和布局交皮,为戴姆勒集团未来的发展官雾凸,提出了新的方向窜敖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说你睹:当年学的是电子工程专业憾,就有人建议“傻小子坟勾,去学机械工程歉抠。”锭堵破,“今天来看纺刻旦,坚持初心颈,梦想终有回报赤癌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体估乱室,在报道戴姆勒集团的“变化”时居度钒,都会引用蔡澈的公开演讲磐龚,因为他提到了电动东孩会、互联我、智能和共享等前瞻主题牛订耗。    首先斧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倪,并计划到2025年圣宠笑,成为高端电动车市场的领导者樊翻韭。当然绵伴纽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吓佃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鲸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卸含蜕,恐怕显得更稳健奖惨伪。    “在所有这些领域盯,你必须为未来的投资做好准备灰,”蔡澈说寡磊怪。 “但这是令人兴奋的砍澈,所有这些发展不仅仅是技术的改变烽珐恼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蘑慈嘛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腔劝,内容丰富的CASE(瞰思)计划崔破舵,它取自于智能互联楼陛泪、自动驾驶瓜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菱汞。有评论指出灯刨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责讼缕似,就是要对未来做出承诺哪课堡。 巴黎车展发布会期间宽抨,蔡澈穿着休闲衬衫崩、牛仔裤和运动板鞋希,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名裤含定,但蔡澈作为首席执行官郴特农,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舒蛇乓,以加速决策和赋予员工权力著称垫团潭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碘,鼓励对新产品和新发现绕,进行实验性的尝试木隧。    巴黎车展发布会期间廓,蔡澈穿着休闲衬衫匆、牛仔裤和运动板鞋栖,一改西装革履的常规风格解。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哪模:“我们并不是穿衣方面的专家蛋倍糖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen棋,而是留在了在工厂附近的办公室藕寇脊,尽管条件略艰苦魔举。至于在衣着方面的变化捅,没有具体的规划堵饶,因为衣着是表面化的淳剃黎,符号化的石坪蛋,尽管这会传递一些信息看灵芹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冠:近些年袭拉瞪,我们尝试了很多新的想法稳,对整个行业而言都是全新的尝试屠芯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戈箩眷,很多同事都参与其中淀痢缚。    “仅仅3个月的时间领记,我们收集了150个优秀的想法癸计棺,这些都是关于企业未来建设的好点子撮廖檀。我们把参与讨论的员工分成了八组伴卜凛,管理层不参与讨论盖钢,每组都有来自全球各地贺鳖、不同级别壳努峡、不同性别的同事轿。”蔡澈说磕,“今天提到的鱼群式结构窗,希望让公司更有活力限,更灵活玻搓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展会俯胖,大家相互协作说喝、互相支持酱泄、勇于尝试捅颧。”    几个月前似檬,在柏林的一次会议上塘饰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片黑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纪搭青。根据德国报纸对这张照片的描绘离猾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面柯糕群。蔡澈告诉开发商逗,这张照片是30年前拍的屁慑翁,那时磐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车案歪卑。    随着电动车品牌的发布霓喜,以及首款概念车的亮相谅冕毒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猴。在戴姆勒的规划中板,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力税娘竟,包括价格帽授勺、外形和性能衫强。据了解步蠕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产魔,包括在德国建立第二个电池工厂蓄棺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬翱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辖莽寡。主场“作战”的雷诺品牌储承工,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倦确,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抬鞘,包含设计巴暖、产品以及市场布局等方面凄暖。    发布会结束后慨矫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寡。在面对面的交谈中卿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惋赦。另外遁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作莆撅弗。    网通社手泞:在中国市潮搪痢,2017年雷诺在中国有什么挑战呈撩?    戈恩戏秸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阀绍悉,中国和印度都成为全球业界的引擎酒侮。2017年是雷诺非常重要的一年焙吵,我们的销售会起飞咯,就像飞机一样饭,正在起飞向上并且不停加速哪疾。对于日产来讲范俊,也是非常重要的一年俄,还会进一步推动启辰的产品箩,这个也非常关键贿乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社教尼:您如何看中国新能源市彻覆蚕堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划亨瓤?    戈恩悍保:我认为中国会成为全球最大的市撑睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的此就悲。对于日产而言徒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺联灰涩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的慈船。    网通社令楞篡:对于雷诺和东风的新电动车项目殿虫,是否可以更详细的介绍一下痘?    戈恩萝:雷诺和东风进行合作没,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场羚虏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论揩迟热,最终项目还没有做出决定杯,但正在研究当中晃劫掠。    网通社虱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拧伍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鸽铺?    戈恩鹃苏踌:自动驾驶一定会进入中国腹峭,这是勿庸置疑的撬胆。目前隧疽,各个车商在这方面的竞争非常白热化苟桨嗣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣霉耐突。在中国相关法律法规允许的时候道妇,我们的产品会进入中国好伞。当前糯,我们的样车正在美国极晌题、日本做相关测试岛部。与此同时矫缝姐,雷诺当然不会遗忘中国市场砰馅。我们会在中国市场进行一些展示项目酞讨,这会帮助我们完成产品差异化的工作坞融,也会帮助提高产品的竞争力陆脊。    网通社俯羞孤:三菱的加入颂哦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绒誊尺?    戈恩词:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嫁蒲惯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助睛码。我们认为2016年包含三菱在内公烘抖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拆。所以它不是目标句骋溶,而是我们现在工作的结果衬泻。展望2017年葱俏郸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年栋卑,尤其是三菱的加入木,让我们有潜力跻身全球前三胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多释拍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鳖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侧梁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代磷餐凰。”Kalanick 说道渺。“如果真的发生这样的事赡闯,而我们没能参与自动驾驶的开发搁,那会发生什么事拖搅式?未来将迅速抛弃我们敝莱耙。”    上周四连,Uber 对外表示萌崩:8 月底巳蹭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车半。    与平常用 Uber 打车的程序无异讳,系统会为乘客匹配 Uber 专车截,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务罢善。虽然是自动驾驶汽车桅筷沥,但车上会配备两名训练有素的工程师趁卤坎。一名工程师坐在驾驶位上来解迫,随时准备接管汽车控制权迹,另一名工程师坐在副驾驶上谅玻,详细记录汽车的每个动作剁蒂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外设容陕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto崇替揉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大部。在采访中轿活娶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业号锣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场潮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬鸾亍,现在卡车运输市场也是如此泻庭。”他说郊。“现在谈这些还有点早稳套厂,如果非要说点什么揣,我只能说我们已经进入了研发阶段雇哺绞。”    在采访中返捎,Kalanick 还被问到冲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乘屎惟。他认为在交通自动化的世界里览葡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加驹敢旅,但驾驶员所占的比例会下降炉纯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会灭。    Kalanick 说道抗虫剖:“像旧金山这样的城市境慨,大约有 3 万名活跃的专车司机问河室。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搅显砍,但是别忘了品,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机雀靠,自动驾驶汽车也需要港宋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的横,有些情况是处理不了的间。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员庐赣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少图窜。”    他举了一个例子烙楞韶,电话刚问世的时候磨假,需要一名接线员来接线无姜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会遂辖,而是创造了一个全新的行业慨,并创造了大量的就业机会倡许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏旧成:李芳" "  穆伦认为慰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业此秤,包括汽车的使用方式清。    自2015年9月25日临危受命阶爱,出任大众汽车集团CEO至今僻糜钡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仇达士。那么窟纪,一年过去返长拓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿猴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赖编,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得队匿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伶堵蚀,贴有穆氏标签的大众靶攀很,其未来又将是怎样的呢焊古?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拘羌菇,借已成惯例沟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”融,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》面拴械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义镁瞄,穆伦首先抛出对大势的几点判断雹粉嫡,也就构成其《巴黎宣言》的构架纳们。他认为掠彪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绍嘘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焊苗凰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挨德裴,包括汽车的使用方式廖酥烘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泡程。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动力,这需要我们用全新的理念脯、全面的视角对于出行方式进行解读酱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来箱吭舷。显然嫉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弟腥杏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抖。我们需要联接汽车世界和数字世界港,让消费者获益纤杭,推动社会和经济的发展脓醒。同时顺应驱动技术的根本性变革串骚,即电动车是汽车行业的未来臣冈讨。尽管如此函分,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位徒韧。我们必须贡艇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烁,同时推进替代技术的发展停冲。    穆伦坦言羔,应对当下的变革融庆系,对于大众汽车集团来说猛容,是一项十分艰巨的任务泛。尽管如此卑椿烈,我对于集团未来的发展持乐观的态度琅公坞。因为在过去的一年里佳店,我们兑现了承诺黑活钮, 增强了核心竞争力秋,积极推动集团业务的不断发展扇。因此色勃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惰呵,而是“大众汽车集团将如何成功”嘉蔫彩。为此赶傅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恰兄簧。集团的目标瓮,同时也是我个人的目标秀腥香,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业该,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捷。    他说负,今年夏天屑班,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蜡。我们强调什腔,集团未来发展的重点领域将包括甸:电动汽车得堪前、电池技术黎屑、数字化材烧、无人驾驶和人工智能睦筛毙,以及全新的移动出行解决方案问妨喊。放眼未来碍炊诺,很多人将不再拥有私家车酮郴。即便如此仙呈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念靠、大力拓展移动出行服务古弹母。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图姐驰戌,包括集团旗下众多品牌的战略态伴、关键指标和相关措施藐枯沦。但在此之前驳岁,我们并未停下脚步聘龄,而是继续开展相关业务莫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时门,他特别谈到蒋:“在中国添驼才,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项封撬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”强黑氏。    穆伦表示骚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蓝氛金。这些实践同时也表明倾,即使目前面临压力窜截,大众汽车仍然完全有能力实现目标篡。他承认能,坦白来说壳,柴油发动机排放事件影响深远斗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点昆捕败。我们正全力调查事件发生的根本原因瘁杜钳,不遗余力地解决所有问题拔胜笑,并在最近几个月取得了实质性进展韭熔填。然而对于我而言恃,构建大众汽车集团的未来洽夏厕,也同样重要剂碱崩。    穆伦说密软蜗,今晚陷镣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图燃示眯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌委下尼。在2025年以前褂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列俯碉,并在欧洲市场占据领导地位辑。    最后归,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蹦:“未来褐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点簿钳。它意味着自由辅、乐趣和情感谴芹。因此炊,我们注重产品设计按慰,并将以崭新的视角进行设计创新”喷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  今年7月底槽谓蜜,在2016年世界500强排行榜中赎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幂斑馆,比去年跃升47位策村,排名第160合曙写,引起国内外企业界镀、尤其是汽车业界的瞩目搂。    今年瘫挪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洁。恰好是在10年前酥到,徐和谊出任北汽集团董事长躬酵,策划剩徒、主导涡然豢、实施了令北汽集团由乱到治乘,由小到大笔,由弱变强的变革小,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掀惠溜、有益死埔彪、独到的成功尝试锑硅。但是旅娜,当中国经济网记者约请徐和谊五搔量,请他以《老徐和北汽这十年》为题拭套,谈一谈自己与北汽集团时醚,徐和谊温和取锯抵、憨厚地笑着说瓷稗沉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己握仓,少谈漂纯,少写九充崎。    于是吨,在不久前的一个上午菏百伪,在北汽集团的一个会议室里窘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佩檀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道典。今天是系列报道的第七篇啊涤荣。   “北汽这些年发展快歉枫,我觉得合资这一块素尾,起了非常重要的作用钨瘟。不光是从量上缝檄瀑,速度上隋,还有效益上”喘冀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时圣陇,如是说道铃孝。    “在各种场合我都讲委既,北汽就是合资反哺自主”骸,徐和谊告诉中国经济网记者旗亭死,“合资和自主扰季,绝不是对立悉括挤,而是互相借力”庞。 2002年10月18日偏继啪,北京现代正式成立房煎娘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缚扒、董事长算起香,徐和谊执掌北汽已是整整十年差。在徐和谊的带领下嘲矫,北汽从最初的“一盘散沙”姥,到如今的中国骨干汽车集团良,取得了长足发展凳梆伟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匿痹筋,北汽位列第160位的茧,比上一年度提升47位棠,并首次进入前200名琴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嫂黔谈。    “北汽这些年发展快湿青焊,我觉得合资这一块苫触,起了非常重要的作用艰其雄。不光是从量上副、速度上旱吠,还有效益上”库,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宠妹蓝,如是说道揉聚忿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绢,徐和谊结缘北汽谁肺,也正是从合资开始辨降肌。2002年麓玻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立未茹棵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目上萍宏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业噬娥、发展首都经济的龙头项目和示范工程十篙。    为此弗团,时任北京市委工业工委副书记溜沥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泊睡串,担任北汽党委副书记密定嘛、副董事长虹,以及北京现代党委书记孩胸猾、董事长匹。 2002年12月23日牵孙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下闻,北京现代实现当年签约疥驾垢、当年建厂闺、当年投产趟删口、当年出车滦呢弹。在短短不到一年的时间里吼荤饱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芹,迅速在中国市场生根发芽始桨。由此创下了业内独有的“北现速度”霸冕。    时至2015年媚戊弦,北京现代已拥有第九代索纳塔礁评尸、全新途胜烧刀胯、名图莆、ix25供、朗动貉爆端、瑞纳等14款车型被式,涵盖A0级惶辑、A级蓝握、B级宛铆、SUV等主流细分市吵稀,累计产销量突破700万辆破。    北京现代官方数据显示铰降,今年前7个月暗团幕,北京现代累计销量达到59.3万辆酚疟,完成全年112万辆销量目标的52.9%火党。 2005年8月8日回拼碗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梁确,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司功。北京奔驰的成立凉瘦操,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域柒卷。    虽为国内高档车市的后来者榷鳞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敦躲湃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哦掇,实现产品导入肛、股权调整徊郎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等帝淬棵,北京奔驰由此迎来了高速发展期读。即便是在国内车市进入到“新常态”后党,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅剖,远超行业平均水平贪悔边。    目前摩,北京奔驰已建立起全球面积最大巧梧鳞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腔洽官,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鄙判耻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心彤签髓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台楷讹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓢。 8月22日多浮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托传辑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型般行歧:C级车棉扮表、E级车贪擦肥、GLC SUV和GLA SUV使奋娇。官方数据显示拒架香,今年1-7月壁荷,北京奔驰销量达167307辆但,同比增长32.9%剖。    8月22日拿父,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市羡瓷挂。在迎来年内最重要的车型后赤仁鞍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜行湾票,着实令人期待惧橡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展幌僚温,在帮助外方顺利打开中国市场的同时路棘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力路怪番。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挡。    “在各种场合我都讲魏蛾背,北汽就是合资反哺自主”弹每,徐和谊告诉中国经济网记者蘑弛涕,“合资和自主躲,绝不是对立铰,而是互相借力”沽擒吧。自2009年以来叉,由北京现代坊防氛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商崇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铂彼、管理流程予以借鉴的数以百计句扔距。 北汽自主实现百万辆    正是如此惋另溪,从2011年淳伞跑,第一辆整车威旺306问世堪檄袜,北汽自主销量直线上扬搔示丝:2011年达到2.4万辆妒、2012年实现7.8万辆饱竟撕、2013年超过20.2万辆蓬沦彻、2014年突破31万辆涵艘敌、2015年完成33.7万辆腔伴。历经五年多的时间钨川,北汽自主已累计生产达百万辆梳,跨越增长令业界瞩目喜切。    “着眼未来宏亮,对于合资我仍然非忱凉耍看好胜吻滴。不仅是十三五垫钙,未来很长的时期强频,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冕萌。另外毛穿肯,在此基础上廓肮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”说涧,徐和谊表示扭触。    “年底前还会有更多的好消息局塑,不管是在新能源领域醋盒淘,还是整车领域劳,包括一些重要的零部件领域吭,还会有一些新的大项目落户北汽腾宏。这样签蔫蛊,为北汽更长远的发展僵,我想合资这一块怂,贡献还会加大糕莎静。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎衡柒:李芳" "  9月29日灵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缕涂虏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲椽。   蔡明指出案醇,中国汽车市场曾是低质量迷红、低配置加揣、低服务的代名词涪澄察。诚然侠坟鲸,与美国汽车市场相比逞氖,中国汽车市场还不太成熟怀。但是董,趋于完善的服务质量朵、规模日益庞大的车展磊没、逐渐被认可的中国自主品牌辆康,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步屠稼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耙,分值越低表示可靠性越高堑。J.D. Power近几年的数据报告显示缆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定善藤红,从2009年的178PP100到如今的102PP100改蹲曝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矗冉畦。尽管与美国市场还存在一定的差距嫂碉,但中国市场的后劲儿不容小觑潦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢傲桥?J.D. Power最新数据会给我们答案堑尾擎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肺范挪,而中国市场的进步速度为每年4PPH峦。在车型研究上北矩,中国赶超美国市场需要6年时间矛楼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搽粳,而中国本土品牌进步速度为8PPH媒姜拦。在生产车型上陛协,中国赶超美国市场需要5.5年纬。   3. 在了解美国客户的需求上长炕辱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纪概涟。   经过对这些数据的了解和计算款缔,平均下来石烤无,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冻,才能百战百胜犬深,想赶超美国市尘的摹,前提是了解美国消费者的需求哦搽帕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的歧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为柏熬惹:车内有令人不愉快的气味拍啸、胎噪声过大(来自车身下面)送动侩、耗油量过大盘填陆、风噪声过大(来自车身周围)胳涩彼、空调开启后辰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为躺:内置语音识别经常无法识别/误解命令醚婪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题希、风噪声过大(来自车身周围)漂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苦欠瓦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档驹翰仕。同时班竟杆,在前10大问题中剖舒,只有一个问题是相同的壳恫精,即风噪声过大菩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辱抗剧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哎。中国消费者更注重感观(嗅觉记思、听觉和味觉等)方面的感受质量扮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撤释。   就目前来说免几,中国的汽车产业还有很长的路要走顽将,无论是汽车的质量恒,还是汽车的整体销售体系失霓蚊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距担褥。凡事欲其成功眷丸,必要付出代价袒杠:奋斗艘签。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰范瀑锰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣慰采:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抖撑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吝线:李芳 版权作品挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权掏卯,严禁转载归,违者将被追究法律责任苏毁似。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舅毕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会划蜕揽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夺。同时殊搅般,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暖性,作为本次车展的重要组成部分之一筏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖清玛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跑夸催,中国机械工业联合会会长王瑞祥禄亨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘫兑,为中国汽车产业的智能化试颧,信息化方面的发展做出指导意见汇率污。   本次峰会主办单位狼连械:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炒:   贸促会汽车行业分会长王侠美:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟受:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘同铰林:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮边驼善:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉道蒋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一色溃锭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擒峡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芹桥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了屠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看憨辛。因为我以前开玩笑说了一句话疵凭顽,我说这个车联网这两年已经实现了淀,就是人在车上用手机连网勾,这已经实现了蟹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吻别,手机天生的使用起来就比车机要方便渭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变煌。有一些改变我们已经看到了郴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吞河侣。现在有了优步邪巍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了醇,这个确实听着都挺有道理凄,我们一听都很吃惊窖祈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唤,搞来搞去就卖那么几百台车陋轻屎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始详,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了铅摊。对于整个汽车产品切塑、汽车产业链的改变它到底会怎么样布卑?   回到出行的那个问题翱抱,我觉得大家也不用特别的担心菇。我先给大家压压惊垃捞,有两个数据很有意思榔辈,一个是美国湾区的汽车销量祭,一个数据我们一查就能查到撅圈眠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腔兔镁,现在渗透量已经非常多了尚醒校,优步在湾区这么普及了肝,买车的人是不是变少了临裂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迁良稗,这个没有变少舞,而是增加了恕会怖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆案,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错变。确实涨的很快搏,这个和大家的想象是不一样的嘿烯赊,觉得汽车销量应该减少木钨狮,怎么还增加了呢商肝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乐蜕斧,你说滴滴称、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情藐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买力,这背后真正的原因我就一直说皮拟耍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了韦戊群,其实出行不等于汽车够为酗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺戳、道路密度不够这种应用场景俄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泛肪,其实它真正的加剧了中国的拥堵娄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照童差扳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%邓迟赣。汽车也不是简单的交通工具叙,如果把汽车还原成一个交通工具莆樊隧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了聪窗木。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蛙汗筏,我可以开佃洼清,我也可以去坐地铁耙该,我有北京和上海的公交卡幌测、地铁卡灌煎呛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汉受,我也可以骑自行车伴到,有的时候感觉走路也很好缆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痘黑誓,汽车行业当然会发生改变抽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑壁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抒冻剐。如果你只是把手机当做一个通讯工具簧不蛾,在2007年的诺基亚已经做的非惩刹┪猓好了唾,但是还是被智能手机行业颠覆了苫秘。在汽车行业也是这样柔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绍疗困,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汐翘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侥型,我们去展望一下珐葡肯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奥,大家都提到很多了劫牡戈。其实很多人的展望角度是不一样的赔罗绕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了橙痰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斧你鞍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步徽轰泌,更多的是解放了你不用开车弦辟灿,分享的是司机莲殿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够创无。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降炬撬鞘,它是一个规模经济绅壁场。它的交叉点大体上在2020年就会出现菱掠,我们的预计2020年在美国就会量产雌画谐,在中国可能会晚两三年擎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烯,这是我们要看的一个趋势伍抬。   第二个趋势绵鸿,移动互联网会加快电动汽车的普及汐唱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车椒。很多人说电动汽车是因为省油钱替,其实从来没有人因为省油钱去买电动车林同添,最好的体验是你直接在家里就可以充电了淬,再也不需要去加油站了滥。第三个带来的变化就是对产业的重塑恼狭桶,以前汽车公司都是专注在制造想,用户就认为是汪洋大海灌佛惨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恋另娜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链莫搬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缄号,内部管理的界面签,反而把制造这件事情也许就可外包了手纪同。最后一点贯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接臀,所以汽车作为交通工具以外的部分害盎喀,一个用户买了车以后需要的增值服务降兜,汽车公司就也机会去提供这样的服务恰喇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验够蓝。所以正是因为这样一个对移动互联网位、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化通似纤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构很,超过1700名员工软,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惰年萎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车磺铣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杆扔碗,激励用户携狼,这样蔚蓝的天空就会出现屋铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿护:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览十滔滩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注典幂烘。同时默,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帕沸托,作为本次车展的重要组成部分之一扦垦纪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稻钾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迟豁,中国机械工业联合会会长王瑞祥赦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞍挥淡,为中国汽车产业的智能化械,信息化方面的发展做出指导意见活呕。   本次峰会主办单位胚嗣鹅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刷:   贸促会汽车行业分会长王侠隘鲁敞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟途庐谴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林商惠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮使帽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竿敬拆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撑澎耿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矫脱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘般:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒彀嗳裕快己集,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长彪,因为现在我们是全世界销量最大的市场椽褥拢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准东,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搅、环境污染等方面蕉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战斯泊。同时弗藩,智能制造裙稀奶、工业4.0墓霉、移动互联碎敌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”群帅、“互联网+”等发展战略荒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点套恋。我们有很大的机遇瞪,我们会见识很多非常有趣的变化屡叼混。   当前业界普遍认为汀鞋陕,低碳化鞘邵赔、信息化悸、智能化是未来汽车技术的发展方向旦撂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇竭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闪桅,正在成为汽车行业的发展热点担,正在助推中国汽车产业的转型升级寝淳如,从而进一步打开智能交通产业的价值酱清筛。在2010年的时候刊盯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统玲,为用户提供全天候窘、全时段的服务纫蕉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务公,签约和活跃用户超过一百万太尚,累计为用户提供约2亿次的该户服务寒姑漠,人均交互服务超过11万次磊祈。经过近七年的发展吩考灵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位我勃貌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用擅冈、凯迪拉克缕蹋、别克朔、雪佛兰上使用灸掳抖,倍受消费者青睐赊蒜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇张镀辍,面对新的市场和技术趋势先,基于车联网多年的探索旗、实践结合行业的技术储备戒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略理诞颈,提出了到2020年力争100%产品实现互联岛患,并致力于打造以车载信息服务疥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务龋葛露,为人抢伙蓬、车提供安全智能便捷绿色出行渤鸡袍,初步建立和谐的人哦、车棋、社会互联生态圈赎沃愁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克举、别克侈屡溯、雪佛兰品牌仓貉擞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展篓到疚。除了安吉星在移动信息和网联上推侯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吕导东、内容服务能力豌慈、大数据运用能力妨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B筹沪、B2C的业务藩兰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全破房帆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露毫现、支付安全峨肖,更可能引发行人安全和人身安全疮汗畴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娠确,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入雌断,网络安全开发包括威胁因素识别廊烩、安全战略制定戳畴、安全措施执行粕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开添半艰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准漂钵,并且在过去几年不断的进行迭代升级届亲擎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仍梢。伴随车联网技术的发展袭股僧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术憋绒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术磊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶摄煽。让汽车驾驶更安全持、更轻松无酵、更有效界猎晨。   我们身处在这样一个时代秆疚,新技术层出不穷使一切变得可能顾懦草,我们也是非常幸运的一代人吕,能够见证汽车行业在国内苇递、在整个市场上有一个颠覆性的发展苟炉呢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化俺撕美,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞暑。同时也让我们对明天更增添信心和期待嗜凳,激励我们坚持不懈的努力础。   我们相信拇庞,汽车行业的发展刚刚开始擒。汽车行业与其他行业的相互交流蒋惕刨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瞥盎。我们会和同行一起共同为之奋斗图匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒绕:李芳" "   9月28日纹,在2016上海浦东国际汽车展前泵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行殊蔫弧,新兴造车势力湘寸溯、养车裁匹渡、汽车金融等领域从业者的潦勉,走到台前违卵坎,与大家分享及探讨未来的市场前景铂邓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桓浇。    吕征宇捎:各位领导贩涛违、各位嘉宾含磁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典统,刚才我们的同行说得非臣钥荩好酸抱,其实我们有一个共同的理念烙,而且我们也有非常多的痛点惶哎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来别,我们也有美国合作伙伴的公司桓,乐视的七大生态是有机的闲啼,在零基础上打通的胖奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滇圃,目的就像董事长讲的一样激迁,让“蓝天白云”再飞翔磋,目标就是打造全球最先进的超级汽车皋垛角。    那么用互联舜商摔、智能虱体暑、电动兴泉靠、共享的方式我,实现“未来”的交通方式薪沟薄,我们认为汽车产业挛钵同,还是没有被互联网变革的产业诡妮爸。对于乐视超级汽车生态而言论款枪,我们有四大基石差泊侣,我们相信社会化谅、分享化藏浓狈、互联化趟桂非、共享化将成为我们未来变革的方向染。    从我们的汽车生态诞生以来屎,我们保持着快速的发展揪地念,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捅杆借,落地在浙江湖州 私,这里包括绿色环保的环境杆、自动驾驶的一些功能和区域碳黎。    同时我们最近可以告诉大家桶,我们的产品样车在美国已经开始路试冻,技术在百米加速已经是全球领先了搬辜毁,产品的量产进入倒计时状态纹古。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资琳,创造首轮汽车最高融资金额的记录缎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寐扔,协同开发也是我们在北美的基地攫湃、中国的基地老吠、欧洲的基地共同开发烫抨寐。同时我们的战略开发电动的底盘机构门叔看,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件耗。    第二个就是智能化夯恨,车是人工智能的最佳载体动,乐视做了大量的投入哦稗购,在硅谷和SSA成立了研究院污甸,在智能驾驶也取得了突破性的进展轮。社会化就是刚才说的分享广间,我也非常喜欢这个创意炉井。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浅,我们相信在共享经济的领域里旱,无论是Uber的繁荣干仇,都证明未来不管是房子江绅放、汽车都是重实用的趋势含,所以乐视将战略转移糯,推出车租赁的平台扔蹲豌,我们叫做乐享平台恼擅。    其实最重要的议题顽莱凄,乐视作为互联网公司荚骗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力李交。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解轨,电动化丛花、智能化绒、互联网化蘑棺裸、社会化坦奋,这四大纬度有密切的联系渡拢。    我们把汽车当做全新的载体蜜汀宏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通芹硕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吉饯台,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品旅,谢谢大家忙蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日簧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办丸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞擎第膊,他认为车联网林,既然是大势所趋洗侧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纺,少炒概念妇,多做实事硅。 以下是王侠发言实录梳:   在这个夏末秋初纪、时令更替的丰收季节瞄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蓉铝秒。在此江倦识,我谨代表主办单位中国汽车贸促会顶炯裳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来龚稠,汽车产业的电动化屡荣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弘邪,而且也正在成为全产业链创新求变希埠册、转型升级的主战场绷畴。但是损,热点和繁荣的背后几,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疗拌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样层布,车联网也在热捧之后开始遇冷景蔷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剂裂洗。其实凰祷不,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奇,我们要理性面对晃、系统分析炼孙馈,既对前景充满信心婚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识磁潮,才能在变革的大潮中认准自己的方向城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聚,我们要清醒地认识到胸篮拣,汽车的智能化和网联化是大势所趋划欢,是不可阻挡的方向忙。电动车还有技术路线之争闲泌翻、对减少污染和能源危机的疑惑太呕台,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扮遣四,没有坏处跑硕洪。汽车诞生130多年来娜长兼,除了带给人类方便之外捻漆示,还带来了许多难以克服的问题礁饯,比如交通事故期驶、环境污染和拥堵酪旅袄、能源危机等等剑陌遍。车联网和自动驾驶等新技术的应用挡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐聘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毯搏。现在不少基础薄弱的车企茄界,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捎匈钡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宋糖卉,多持观望态度瑰附棵,这也是目前车联网叫好不叫座谴、貌似热闹却普及率不高的重要原因甲。我想说的是瞄嘿绢,既然是大势所趋碑猩,就不要犹豫不决厂,否者真的会给对手赶超的机会绅勺。   我们要清醒地认识到灿蛾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延桔。汽车市场的低增长成为常态之后林翅,我们对于销量的追求空间越来越有限敞涟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式逻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巨屏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道期抚。   我们要清醒地认识到氦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破估柏,必须是社会性的统一行动晾帽律。一方面锑妨幕,车联网是一个汽车生态耗碎碱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入帛募丘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致媳焊环。另一方面遁,车联网又是由整车制造商短、产品供应商江寄端、内容提供商茂、软件供应商翱、服务提供商揣舒凌、网络运营商等不同角色组成的产业链淑佳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叙丘,打破壁垒镜,互相开放信息系统师瘸,进行深层合作逢翘溯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的处枪晦。   我们要清醒地认识到汲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破熬淬,而是要靠一个技术集群的集体支撑奴骋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网柿屏,如果通过手机就能解决的攀,其实不应该叫车联网身芒迫。大数据垃、新能源技术洽煽、网联技术博堂缺、自动驾驶技术狠凹、传感技术饶吧财、网络安全技术等蝎,这些技术的应用都是相互影响改、相互促进甚至是互为条件的虫。比如汽车共享和无人驾驶嘘盒,就只能在车联网的前提下才能实现描,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变姥角建,并给汽车共享带来更多可能性徒。另一方面偷虽,与手机和家电不同的是耪屏幻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程灿幌潜,绝对不是有钱就可以任性的地方褪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平隧淖罐,中国车企面临的问题一点也不比别人少箩嫡,我们一定要避免浮躁情绪热,少造概念羔,多在核心技术上下功夫爬。   在刚刚结束的G20峰会上绣嘶毫,习近平主席表示附:8年后的今天弘客,世界经济又走到一个关键当口;科技进步既精视、人口增长抢签牟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嗡虱。其实乓,对于全球汽车产业来讲璃导,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柿傅,传统技术进步的空间越来越小娄。在这样的背景下寡赐讥,智能化仓舶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎篇吼笆,为汽车技术进步提供了新路径脾额,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芳。   今天逞古,我们以“智驾未来勿竞、创领先锋”为主题梆袄,邀请各位企业家舜、专家学者共聚一堂抗墟厕,希望大家能敞开心扉袜筏,知无不言侍芹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策保顿凰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宋澜。   最后唯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功入劳,祝各位朋友在沪期间顺利琉稼、快乐富、安康扦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型渡箩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306臼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体豆柒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点举,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夯捎,在下线前夕窖睬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通俄虐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读霸跺解。 一挟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搁。今年1-8月联,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息竞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寄灌当,脱离原有3-5万元的低价值产品区间墒皋,以首款SUV——威旺S50为节点户氮,一步步走向经济型乘用车领域举傻暴,实现“MPV SUV双轮驱动”透窘侠。对于未来产品规划淑狸痪,陈桂祥向网上车市透露芹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蒜,并冲击40万台销量规模绘。” 陈桂祥进一步表示协的芒:“北汽威旺的MPV轻读铣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屋。2017年的销量重点会集中在M50F上敦渐挥,到2018年也会有全新产品上市醛退湘。”    今年8月16日傲钝略,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线棵浚裂,对于转型中的北汽威旺财答,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化说,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型筒刹耍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品兢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辩憾糠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来铺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鼓莱。在陈桂祥看来凸抒锨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏登,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势垫蠕幸。    二缚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求郴斤咎。M50F具备明显的高颜值特征瓦怒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拜惯呻。而做到高颜值并不容易扳,陈桂祥向网上车市透露俱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源枢毕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炮逼倡。    从内饰来说廷投尝,新车的设计均由轿车化标准打造碍,其配置在科技感慨、智能化上都有出色的表现炭灯朴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蒋。同时鸵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表垢晚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配事氢瞳,智能化水平足以媲美合资品牌晨。 在性能方面靶戚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速闹,进一步满足消费者的需求零犀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肩艰绦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诗稗托,到2020年威旺规划40万台的销量冒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蜂抽。未来将在夯实MPV市场的同时句,进一步做好SUV市场煽铂楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳阑黄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日篓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嚎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业现:苏州吉姆西膜辽、苏州金龙蛙舌矢、深圳五洲龙清、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车活僚捎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元些汤搓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翻,并对吉姆西取消整车生产资质丰淬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烂,追回补贴资金滔挝垢。    根据通报秘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查常炭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆算抵乡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坎壬。不过渭寒空,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了定。 补贴新能源汽车的依据何在集导?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆事耿沉。市场经济最需要的是诚信瀑。但是舅哆杯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中徐焚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏和铮害疵能悼。部分领域缺少应有的制度约束遁,秩序甚至失范葛,这并不稀奇琼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贾何。尤其值得一提的是吨快,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苯睡裴。在这一目标之中辖,财政也被赋予了其应有的定位限,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茂焦凌。中国社会的根本性变化需要处理好市场摹隆、社会与政府的关系沃寡犯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件滤办箩。新能源汽车市场同样是市诚杜洹,从根本上说答,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沃。新能源汽车骗补问题的源头扣贡段,就在于市场的作用没有得到真正的尊重枢。    当然洽驰群,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用婚朵,不是市场取代政府堂,而是市场和政府有主有次仁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挖。说时容易做时难荡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卞。补多少卞卵,怎么补拾,补贴如何管理等等藕溃,同样都是难题揣姐陀。    为什么要补贴新能源汽车长?可以摆出来的理由不外乎如下瘁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域楷焦睹,只要予以补贴底嗜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展德冬。这么说不是没有道理慷鹅骚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产婚,成本较高踩嘲。有了补贴航敖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善墨袒。只要有足够的补贴巷屏骇,新能源汽车的发展肯定会更顺利欣盘锻。    但是褐,有了补贴亥泡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗俊井墒?新能源汽车发展的关键在于技术哎颓。有钱就会有技术吗怜?这才是问题的关键户襄瑟。的确寇没烂,现实中有许多技术是可以花钱买来的残。但是碳费,先进技术不见得能买得到仙侧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泪惊江。各大汽车企业也在努力开发新技术坏套。在这样的条件下势少,新能源汽车的发展方向都是问题澈碳,怎么会有可供市场销售的先进技术踌?有了钱穗相,新能源汽车企业可以自己加大研发投入猜核,但是很刹,研发投入增加戒,并不等于研发就一定会成功侵椒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议楞啥锹,没有确定性的目标盖,研发投入的针对性也不可能太强家。在这样的发展阶段粪策,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伐朔煞,让市场自行选择合适的技术漂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捐惩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惭处。优势到底有多大惺,得看技术本酪淳。电池靠电力供应年,由于中国电力主要是火电雌砍拉,最终提供汽车动力的是煤炭宠。只不过疆,煤炭发电地可能不是汽车使用地须超匹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地某剃弟。污染是否减少内,还得看耗电量的多少恭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量布。之后尸庞此,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较警。传统汽车汽油有不同等级能,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源滦,这也会带来一定的污染泰炔。这都是比较时需要注意的尖眷碗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赖妻、充电不是特别方便的条件下聚,混合动力有助于新能源汽车的发展沟祁靡,但问题是靶取,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗来?充电不便就不充膏,将“新能源汽车”当传统汽车使用狗掣,也不是什么新闻糯舶。还有哦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匡踢,到底改善了多少能源使用状况核枢烹?太阳能利用技术的改进圣,可能是新能源汽车发展的重要方向掇孝。太阳能丰富购柒鲍,足够人类使用伎揭,但是目前利用技术较为低下荤始味,妨碍了太阳能汽车的发展啪吉。石墨烯等新型材料的使用蘑想帆,有许多未知数柒,也意味着有许多新的发展空间判。虽然空间多大未可知父拟贫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会靠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现栏存革?政府在新能源汽车上的补贴较多片。包括中央和地方财政补贴在内幕盗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴庙。补贴力度惊人乳上,这是骗补的根本动力荚。当然芍烫饶,骗补还只是个别现象稠惠品,或者说只是占全部补贴的一小部分尚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断舜眯釜。如果问题的分析只是到此为止箩殴蒜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策皋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多读磷,只有寥寥几个揉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑檬荣氢。这些企业不是小打小闹的企业凳,从某种意义上吵面,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命故昏能,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地物船信。这些企业按照正常情况下诞独乘,应该合法经营才是搽肚事,为什么要去做骗取补贴的事棉澳?从企业层面来看凉题,这是市场经济仍然不够成熟的表现踞锣。在成熟的市场经济下壁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淮垒,至少应该是诚信经营的刻稍概。骗补肯定事出有因萎井噶。    值得我们拷问的是卢味擅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剩深?大企业铤而走险拳缉鬼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翟,企业不必费太大劲就可以做到门盛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业双供,倘若没有足够的补贴傅钦,新能源汽车业务也是难以经营下去的卑。    政府花钱是要讲收益的恕拳袍。动用公共资源饭,就必须将事情说清楚艾缺。最终弯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告唾捍。评价报告应该说明补贴的总耗费绘食沸、补贴去向以及效果昂。这是国家治理现代化所不可或缺的攻了噶。每笔财政款项都应该用到刀刃上肺飞洼,都应该得到其应有的收益艾。算总账虎府,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展催,这个判断并不容易做到投副墩。仅仅纵向比较是不够的逛龚,我们还需要横向比较徘希,中国新能源汽车行业与世界同行相比比廓抽,地位是下降了捶楷肪,还是上升了沮。如果上升巾,那么上升到什么样的地位操喀?如果下降泊台秸,那么下降的程度又如何督览?即使有了指标数据模,争议仍然会持续下去垛。也许书灸,我们可以通过其他指标来加以佐证劳茎颇。    新能源汽车的受欢迎程度莽素锯,显然就是一个不错的指标吃俗兴。2015年新能源汽车销售了33万辆境,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虐誓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瓦镐,那么实际销售数量更小潦诧瞥。新能源车价格不低蚕凡坟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美间蹄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鲜,更利于判断缕。北京小汽车上牌需要摇号诚,但是新能源汽车的号是单独摇的斡,且获得的难度大大小于传统汽车悍。这样漓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刹龟。他们选择的理由多是容易拿到车牌栋澈洁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抗埃丘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖供,还要摇号缕缓,获取牌照的难度和支付的代价都不腥挤选,新能源汽车和牌照捆绑销售微谭姆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坷,于是他们也可能选择新能源汽车损册渡。但就是这样迪少辣,新能源汽车仍然没有流行起来独。全国其他地方褂,也未见新能源汽车充斥着整个市场丧坛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汲害握,但是桃羡,我们需要思考瑰律,这些成绩中董,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果好肺?一些城市为了招商引资崇,鼓励新能源汽车企业到当地投资玫席,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车熊。“双赢”战略的实施倘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抢苛鸵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进厢罗好。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔚稼,这样的不对称竞争扶持权痛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴华连蹿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待患,是对新能源汽车价廉物美的期待衅,是对节能减排效果的期待划伪,是对先进技术发展的期待蓬仁。这些期待都是合情合理的当衡。但是抛秒裙,供给侧结构性改革还未到位处煤娃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尽节性,这才是问题的关键鸵卵。即使要给新能源汽车补贴惦淬稠,也应该考虑补贴的环节浆俗,考虑补贴的对象履闭,考虑补贴的效果泉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喇夯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乌娩兜,不能有效激励新能源汽车技术的进步锣戈槽。如果一定需要新能源汽车补贴腊艘婪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效森。这样的补贴有点后期资助的味道涪敦娥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业峰。但是燎娘红,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陀汗舰,那么它就在这个行业有了竞争优势浦耻盖,实际上不需要任何补贴睡尽妨,就可以经营得比其他企业要好澎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狼沙搁,扭曲市场行为庐贤。而且揭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展馁。新兴技术的成长在萌芽状态结熊,可能没有竞争力傻群,但是奖谷钙,经过一段时间的发展之后倍,就可能显示出新技术的力量胎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别斑哦,今天领先的技术缔舶,到了明天就可能落后久菱。这是技术发展的规律性所决定的舵端境。为此葛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扁,因为未来的不确定性私氏刺,没有人能够确定未来的真正技术路线鞋才汕。留出市场成长的足够空间疽,可能比别的做法更加重要布豢。骗补问题的出现绿残,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寝敌。    基于现状刨侵角,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展幸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挂。这些年的财政补贴帘蟹脊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奸累阀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会立滩。相反歉罢,效率不够高的补贴顶察,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饺帽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剧颈。现有的补贴如果不是投向终端冉,而是投向技术研发理,会不会效果更好点呢骡坑璃?个人汽车消费纯粹是私人事务歼繁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向道焚。骗补问题的暴露母,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钳。补贴本来就在退出烙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴羞刷限。补贴旨在鼓励研发庇筐瓦,鼓励新能源汽车技术的发展台,而不是其他具体的消费目标蹄钳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缆稼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场锌秽。这样的技术支撑出来的产品皆享,还不能满足消费者的出行需求擂。财政补贴可以退出孰凶触,但可以通过科研经费资助的方式款,鼓励新能源汽车技术革新捕兰瘟。同样的钱发莫,花在科研上的效果痪诉溃,可能比直接补贴消费更加有效荤敬。创新驱动发展战略的实施踩函项,从根本上看竞胜,需要依靠的是技术创新坏识。在技术创新上多投入旦,并注意投入的有效性急,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  今年7月底溉涎纯,在2016年世界500强排行榜中确暮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懒蚕,比去年跃升47位杜莲崩,排名第160的,引起国内外企业界观共、尤其是汽车业界的瞩目筋饭灯。    今年屉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磋。恰好是在10年前畅缸凭,徐和谊出任北汽集团董事长毖祟,策划靡、主导盗烙记、实施了令北汽集团由乱到治恰崎,由小到大胖炊,由弱变强的变革歉骋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笔聊梦、有益速、独到的成功尝试荤。但是甲,当中国经济网记者约请徐和谊吴狗匈,请他以《老徐和北汽这十年》为题晾,谈一谈自己与北汽集团时卞,徐和谊温和敢辉、憨厚地笑着说箩环,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己接笔墓,少谈糠闪,少写别茶。    于是遁缎膏,在不久前的一个上午到,在北汽集团的一个会议室里羌奖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扩卸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道席鲁。今天是系列报道的第一篇哗砰凛。   当时淡贰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路麓爆,实现跨越式发展”的战略枢兰,以及构建整车文、零部件衫阑、研发簿涡旱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径飘差。“老徐这人的特点就是说话算话饶盛旁,真抓实干蔽。眼瞅着北京汽车研究总院龋梧塘、海纳川汽车部件暖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玩苇、新板块一个接一个地建立起来傅,形成有力的链条蒜膘,轻装上阵鸽辅,并有序运转”舶。 北汽集团党委书记贸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脾稼嘛,连续多年蝉联世界第一胯澳搞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兴。    世界汽车产业的竞争是国际化的廉、规模化的开叹,更确切地说是集团化的堆。观全球汽车产业格局洛渺,能够称得上汽车集团的冲几,美国有通用醇、福特肥躬,德国有大众说甩、奔驰熄遣、宝马卯,日本有丰田科耙颗、本田寒酞捣,法国有雷诺-日产练诉、标致-雪铁龙筐奥寸,韩国有现代-起亚踌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前长,谈到中国的某一“汽车集团”落醋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碴拱,没有自己的品牌和产品尾酷股,不就是一家投资公司吗擂抨?算什么汽车集团!    每年闯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”甘兜挝,不但被大众韩埔顺、丰田克、通用们甩出几条街酿,也常常被长安珊霞位、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑摆违据。    因此型净,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧滤釜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胚拱豆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题躲。    过去10年间盆慧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蒲钱,在汽车产业集团化方面做了大胆美、有益的尝试匙持俺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体教,逐渐培育文胚、锻炼成为一家颇具规耐辈埽和实力的汽车集团荷嫁,在研发暖母搭、制造秦郸桨、人才晾、创新镰、管理等各方面实现了标准化创。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业马,曾经拥有一定的基础和财富廷谓,令人期冀;同时啥芹备,由于分散化籍、碎片化接陷扰,更存留令人难以释怀的遗憾从欣。    北京轿车工业与一汽瓜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捶,有考证甚至认为烁讣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撤财市。    据汽车老人陈祖涛回忆弄雌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时说,北京生产的轿车最早使用了自动挡馈汗,而对手只是手动挡白幕。    上世纪六七十年代搭兜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北发纤,成为一个时代的记忆淡雷迟。    而同期俄鹅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堤怕,遥相呼应的丘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吉。    改革开放后备莎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钡洞瓤。    到上世纪90年代对,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨互、称王称霸狄港。    特别是2002年屋抨怀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玻仿,也创下了高速成长的纪录舵斧割。 北京牌212越野车    可惜的是啸,在这些看似个个突出的单体层面之上克抄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慰,除却福田与现代睬从,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争善倡赏,还被同行作为茶余饭后的笑料痊境。整车企业尚且如此管,北汽的零部件企业就更加不堪了蒲嚎。由于资金耿俊、技术和观念等原因躬,大都跟不上主机厂的技术升级鞠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锣邪,有的企业已不得不靠出租房屋度日救汹。    忆起十年前上任之初的状况报,徐和谊对中国经济网记者说偶,当时的北汽一盘散沙申,特别松散激删,单打独斗屏袄速,各自为政馁,互相内讧稼涝,效率低下……照此走下去熟墟,“没戏鹅修,一点戏都没有”!他边说边摇头投魄。    由于资产结构的相对分散鲸蔫慰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业四盒摹。日常运作中日礁将,大多只是履行政府赋予的出资人权力痞惶,无法形成一个科学的集中管理机构亭乳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系界号外,深入企业经营管理了妈。    2006年10月底豌罕,徐和谊出任北汽控股公司董事长檀镣,恰逢“十一五”开局之年们,他率领北汽以科学发展观为统领七肆,对产业结构和发展战略进行了全面搓敞梳、系统炊、有效的调整乐鼓。    有北汽中层管理者清楚地记得姐,当时竭殿糙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仆,实现跨越式发展”的战略里故,以及构建整车橇丹、零部件死轿俺、研发市、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衡碍菠。他说手,“老徐这人的特点就是说话算话叭票,真抓实干号妹。眼瞅着北京汽车研究总院第悲、海纳川汽车部件懈瘟菲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搅怕皮、新板块一个接一个地建立起来苯奢甜,形成有力的链条庆捅,轻装上阵乃,并有序运转”炭缎。    到2009年拖贫呐,短短3年时间撼靡,汽车年销量突破100万辆大关蒋,销售收入突破1000亿豢,北汽集团化战略初见成效婪填橡。 2016年幂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日顿坑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颈烤荣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兢操蕉,公司治理结构进一步完善呕咆啪,集团的功能定位更加清晰;同时七汰氖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实轻簇,并将在人才吸引脑撵墩、产业链完善及兼并重组中湿衔茨,发挥出更加高效的运营效率下。而外界则普遍认为殴麓,名称的变更哇昂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辩偿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心南纳掇。    “北汽控股更名为北汽集团挛,是北京汽车工业的领导体制汐咯手、管理体制的一次重大突破涂,找到了北京汽车迷盘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”紊,徐和谊当时说兽芬。    随后跺窍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扇挫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标具梦罐。根据规划荒沤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元岛婚,大力发展自主品牌幂肝链,完善和打造全产业链耍纫弥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虚,进入世界500强苫射厂。    “说到做到嗅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“渤渡隶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说少建,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邵洼兴,战略性新兴产业蓄势待发界瀑夕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辩,各项增长指标位居中国汽车行业前列权,成为近几年来最具成长性的企业集团墩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险形奉:李芳" "   姚景源认为剁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持遍测,而产业政策需要与时俱进似。    杨裕生表示古秘胳:应适时推动电动汽车市场化双聊联,也就是补贴退坡断薪蹈,一直到取消补贴蛋护挪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庆拧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肆暗扇。但是筐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氰金匡,不宜鼓励蓬父,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灯蹲。    侯云春指出矫眉,新能源汽车发展需要在供需两端发力广,两手并用馈独赂,推动新能源汽车健康发展道。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示党蒲,表明在国家相关政策的助推之下桔络,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展能欢虾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鸡驶柯。其中斥写全,规模巨大程、涉及金额超10亿元的骗补事实某石,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搬桃平。昨天笑,几位专家学者的观点引起关注半。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锯诺究,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斗般驹。对此娥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示连薄茄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段洛乃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性石僧号、必要性的措施挎南呵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为砷唬担,政府对于新能源汽车产业要进行干预筹扳扮,而关键问题是怎么干预混,干预什么不。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持祁,而产业政策需要与时俱进”全,他谈到恼趟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妥,并提出产业政策应该遵循四个原则卑喂吞。一是产业政策不能替代市郴肌;二是产业政策要管产业桅串库,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物我恰。    杨裕生也认为吓伦,目前的补贴政策有两大问题假,一是单车补贴过高里,二是补贴总额高谢贰努。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化董节,副作用很大屋。    在新能源产业层面蛊默,杨裕生表示哨贪:“应适时推动电动汽车市场化醒将柏,也就是补贴退坡拱闺力,一直到取消补贴虐始。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沙呸叭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”戎播讳。在技术层面泌,杨裕生认为澜乐冀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铣手缸,第二就是发展不补贴猜栓、已经市场化的低速车韦陷敲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高零,不宜鼓励茬妮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出力币,新能源汽车发展需要在供需两端发力浆,两手并用师,推动新能源汽车健康发展醚脆羔。    侯云春解释说让溉汹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敞肚。一方面大家喜欢用八椭拷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颊,政府和企业共同努力梯,使得新能源汽车能满足消费者的需求囤,开拓新能源汽车的市场偿抢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”闺惦姑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  如果我们做好准备的话皖护匣,赢家当然是我们宠完。我们不担心其他的趴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泄护,我觉得只要我们做得好颗琼,一点都不用担心艘杉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挤途颅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一山啃乘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诧凛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瘁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凰动。其中特别谈及奥迪与数字化炭凛你。    施泰德说惠,到2025年以前啥凑尝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茨拾?汽车行业正在经历一场变革竭。对我们来说讨亩奖,有一个非常重要的关键词啪己挖:数字化拴附,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变氓哎谋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说衬,我们眼下所处的时代矩,奥迪科技一直处于领先地位且醛,并不断进行新的突破花。对于数字化葛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商煞藏。到2020年时揽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掣,这也是我们引领未来的一种设计吮,包括其他顶级科技蒲教,包括我们的传感器点梳悸、雷达烤、激光大灯等墟,都会进一步巩固奥迪的领先地位捍食。    施泰德说恰吩保,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远戒爱夯,我们会全身心地投入到这一点酷脚坡,包括3D地图适态贤,导航等应用纱读。对我们来说眉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捐。当然帆眉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铆舱吹。    在回答有记者问瓮秤悲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卸菜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晦辖面,有哪些优势称肥宝?在这场竞争中问,谁会获胜”的问题时蕾,施泰德表示柿示此:如果我们做好准备的话盲狠,赢家当然是我们兰。我们不担心其他的饱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瑟镐嫉,我觉得只要我们做得好花侠,一点都不用担心派库。    施泰德强调乔,在某种意义上懊比秤,我们也是一个初创企业模嵌。其实皋假关,奥迪有很多细分部门卸跨聊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邪。如果没有这样的合作胜嫡,你很难相信课藩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远母溯,我们能够成功地实现自动泊车府拒、自动驾驶等编玻仿。    施泰德预计罕,2017年疗登,我们要推出新的奥迪A8侗,自动驾驶的时速能够达到60公里镁蜡帅,没有别的厂商做到这一点戒德。如果我们明年能做到这一点的话心,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掇,启迪未来”徐层欺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊栖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际荡藏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尚。庆典活动前夕恋吵黎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟穆。一汽-大众汽车有限公司董事蟹卡、总经理张丕杰除了对政府遁侵隘、经销商桨性、员工沤良俗、用户等的支持表示感谢外痴,他也坦言灿素,在新能源遣浓、“互联网+”等方面讥,一汽-大众起步比较晚晤,这些短板正在引起高度关注结踢探。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子壬趴,“因为有你尼,心存感激”淬拖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情北炊,来感激这25来帮助我们成长的所有人踩垛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虐该范,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绥。从前辈讲起此惰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惫,还有陆林奎等等的领导究届,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拒庙傲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吮。   25年来卡糠,我们要感谢的人非常多绒传苇。感谢国家和政府的支持与帮助溉释眯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持殴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行暖卫。例如成都情,成都今年是高温天气粉瘫,最高气温是37.5度而且是持续的缅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活房丁饺,政府部门给予了很大的支持和帮助迹匡兄。   我们要感谢1250万用户从港媒,感谢他们的选择和信任幂谷搭。一汽-大众从项目开始建立采肌,一直到第一款捷达开始投产廉,捷达在市场上并不是一帆风顺的帽衡,它的初期是走过了一段曲折的道路锤匡囤。正是在困难的时候爱酸,是客户帮助了我们茄坛、鼓励了我们祥徽橇。还记得在困难的时候煤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国湿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挝霖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撂谷。一汽-大众的员工非常的进炔承獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化随嘉褪、吃苦耐劳沤杀寿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬牵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卢河瞄。大家知道一年365天柯抄,如果周六周日全休息就要去掉52天泥梅,把所有的节假日都去掉书,标准工作日应该是250天吹梳伶,工厂的康采恩标准就是由此设计础蛋沮。而我们加班到300天澎第,320天是常有的事兴腐,员工非常辛苦吻掸念,所以在这瑰怂壤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卑。   要感谢中德双方的股东爽。要感谢他们具有前瞻性战决策迸写,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开俗。一汽-大众的建立甩,当时在中国的汽车合资企业派季丘,一汽-大众成立的时候也不过就两家惜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秘,股东双方做了前瞻性的战略决策汕捶,才有了一汽-大众烙翻,我们要特别感谢中德双方煞。   在一汽-大众发展过程中吴,比如一汽-大众西部战略桶捣藏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奸焊饥。一汽-大众在西部建厂的时候啃爱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锈。现在在西部的生产基地恫戮柒,今年他们的产量突破65万辆疚痢偶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略警,在股东的决策上由一汽-大众执行的论,也取得很好的效果陕。此外诉痹贝,还要感谢1200多家的经销商稿腥、700多家的核心供应商合作伙伴骄扣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沮香牢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些媒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量啃靠匠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痰聪,中国适合于家用的车型非常少傲。25年来剖凯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆对耍矛,上缴税金3700亿元椿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众括让、奥迪两大品牌12大系列产品党播。   25年来瓦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腐芦,带动了中国汽车工业质量意识的提升媚盯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌擞癸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量帘蘑顽,一汽-大众是领先的删方管。同时莆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主橡坎翱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业戚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坏恋纪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验千邢。首先蔼镀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑驴。一汽-大众的体系不是一天打造出来劫祁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的违。   其次猛撅,一汽-大众拥有一套完整勾狈危、标准的制度和流程的有力保证尾匙辖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰科苟检,制度和流程是保证赫。   再次赔使漏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堂喊蜂,在经营发展过程中有很多难题需要解决讨,有很多矛盾需要平衡煞杆搏,用什么样的标准来平衡惧彼驶?底线是什么侵媒?那就是质量家。一汽-大众一直坚持质量至上木,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承廖努。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嚼纪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业渡德单,这也是质量至上的战略要求糙挥年。   此外欺泞,高品质的人才每,具有工匠精神的员工达诡捅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质掸艾、传承的文化也是高品质传完辛,得到的技能训练也是高品质忿。拥有和企业共担风险的合作伙伴宏,无论是过去睦纱、现在还是将来都是这样潞豹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丝谁按。一汽-大众在自身发展的同时泪竿笑,也考虑到了整个供应链的协同发展坎橇,对于整个价值链会有高品质的要求烧怜普。   最后趁,一汽-大众在努力践行企业社会责任炉疚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鲍释。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牵胃虱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痉,既要总结经验和收获拓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训煎芬、走了哪些弯路粳,下一步应该怎样避免葱颠。   如果说到过去的不足操胜,SUV细分市场比例快速提升十卢,一汽-大众对此准备是不足的迸蜡,对新能源儡、“互联网+”等方面的起步也比较晚拍雇缕。一汽-大众对于未来仍然充满信心瓢棚,这些短板正在引起高度关注蟹,企业正在考虑这块短板如何去克服驼。   2014年性塘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议切佳妒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望祷稳残。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酷。   面向未来凡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陌,保持创新绅效赶、驱动发展妒虐翻,并释放出更强的增长动力匆露。同时容腐陡,也会与各方伙伴实现合作洪疵我,实现更为广泛的互利共赢光,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任饺,不断回报政府韭浚、回报股东起签谰、回报社会拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪冠床:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间暗斥害,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访趣扛。他表示佬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宽猴,并将继续保持限量生产以追求独特性疼绷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来枷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型童闭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沮哗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低履敛谩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溅每,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用朔舅裴。业界有所疑虑的是杆蹿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骄校惭。   对此灵费蔫,薄亚铭向记者表示衬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低湍视紊,但都不是便宜的车型繁。Levante的价格达到了100万元左右铅吮何,Ghibli的价格也达到了90万元左右腾宽欢,在产品定位上依旧不低杭。同时全,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产详,依旧走高端化路线纹庭。薄亚铭还讲到稠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司习焕,不会把目标提高到每年20万辆寂瓢互、30万辆的水平楞负,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量黎,所以我们能保持品牌的专属性百传脆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明粪囤谋,他表示爽:本次车展上上市的新款总裁车型姥描,除了在产品上进行了升级外芦,还提供了多种个性装备菲,客户可以从中选择很多种搭配埠。此外丢,新车在性能上的提升显著挽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快渤复配、动力最强的四门轿车钱窟峨。   此外版昏烯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业菇,开始尝试电商销售模式挺叫。薄亚铭认为公畦翻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用甜维,因为中国市场的客户已经变化蛙哩胃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溪美,现在有很多人都用手机去买东西类芒叛,这是市场发展的趋势输芜特。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前埔何,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侧税,即用户车主首付车款后取碳臼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冀,到整个租期满了以后楼葱菊,这辆车的物权就归给该车主丰茶低,该模式类似于分期购买笺。   薄亚铭说劝呢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锨,但是在中国市场还是刚刚起步块,有一些量产车会采用这样的方式做如程牛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苹摔。他还表示厕乌纱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策甸熊观,其实反响真的是挺不错的莆。尤其是北京祁、上海这样的限牌城市闲。通过租赁的形式巴腹排,牌照将打包在租赁费用里面赂刀洞。当车主买到车九撅,即启动融资租赁手续陌限本,拿到车辆牌照百陵,不用为没有牌照而担心糯师复。如果是企业车主残俗窗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叭,是非常划算的任。”目前班歌蚊,该项目仍处于试水阶段骨碾采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "新能源的发展涎划潍,是大势所趋氰,但具体方向拉慷那,也扑朔迷离剧。    电动车会成为未来的主流吗途貉逻?现今的新能源汽车产业健康吗芹掇?什么样的新能源政策更适合我国国情澄敛?    2016年9月2日方完,在2016泰达汽车论坛上刨貌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”还蕊,他认为史妓母,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题母,恐怕不可持续富躲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外理唱,何光远认为括妈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衬笔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垢,这位87岁的老人谈起汽车工业埂休翻,依然有些动情宝身。谈到电动车发展哼炯瑟,他认为际卡,把电动车归为新能源汽车是不合适的畏。因为耙兑,第一茶顶,电不是新能源但,第二氰,电动车也不是新东西炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吨聪没,电动车诞生在1834年楼藤,是英国人罗伯特·安德森发明的宠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年韶。    何光远认为陵敖饯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”财劲仍,不科学镰,应该给它正名蛙,就叫“电动车”辰,或者是纯电动车绢檄胎。何光远认为协棺,电动车国家政策的支持力度非常高副唱琉,所以它现在发展比较快衰部乡,去年生产了30多万台晶,但它还是有很大的局限性巾帅饭。首先忌凶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便穆醋惯,可以长途旅行使用曝软哥。即使快充也得半小时以后牧潞趴,但是经城皇校快充的话访,这个电池的寿命也会减少酵牧喉,慢充就需要几个小时问登黔,充电的时间很长吃。另外估圃,行驶的里程很短畴,有一百几十公力就了不得了录净,就是很好的电动车了诧错防。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上闷,我认为不可能持续脆。”何光远说淀炽,很多企业是因为补贴才做电动车乒,事实上胶,内燃机节能潜力还非常大胳甩膜,缸内直喷技术啡桅额、柴油机的高压共轨技术晌煽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助獭,因此锤谰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疆天,不能被动页鸬欠稀,节能是最大的减排菇闲倒。    甲醇车大有前途    现在痢胳凄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战俺恐涝,因此嚷,各国都在研究替代能源与新能源汽车诺。美国凌、欧洲粉伍、日本菜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苦,但因为资源禀赋不同限概芯,所以技术路线也有所不同胎。    何光远介绍说哪谴巢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筒甘,在某种意义上讲墩局费,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吼,虽然同为乙醇踩徘,但着眼点不同;日本缺乏资源纠,自身资源利用问题不突出悍姜,因此摹,把提高汽车燃油经济性作为首鸦骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用维算,日本也在搞甲醇的研究拍问,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定罐室挥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饭涂。    在能源且撤、交通片摆程、环境违啤司、经济四位一体的框架之下瓣潞胳,中国又该如何考虑替代能源的问题骆?    一直以来哇齿赤,煤炭是我国的主体能源随悄堆,占我国能源消费总量的66%至70%涤峡温。何光远认为牛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用文。推进我国能源生产和消费革命搓免,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路董。而在煤炭发电供热的同时赣,可以产出甲醇湿,可以为内燃机提供燃料氢祷,所以官,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弗邓旅、高效利用是紧密联系的丰紊。    此前蘑蹄萄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点洼,这4个省基本上就是产煤大省论某、山西臂氦、陕西舒、甘肃啊刹、贵州俗从趣、上海市阀绞。现在规模最大的是山西我淬、贵州弓渺,其次是陕西岁咕横。    何光远介绍说汐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准僵得炬,车都经过天津检测中心检测安任抒,上了公告物拢,经济性也是最好的曹炮。“我去看了加注站型蔽,M100甲醇100%烧甲醇残欺,2.2元/升滩弟滥,现在已经降到1.7元/升了躬。一个半甲醇就可以代替一个汽油副号崎。所以说辟屎,甲醇还是很有希望的好俊。”    今年3月份麻,工信部焊病挽、科技部敖观、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点备,验收的专家组由何光远担任组长去验收处贯娩。何光远透露说娘缺始,山西验收以后姓拧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撼沉,开会以后形成了正式的报告介。现在骚诲,在各个部门已经会签完了栖劫馆,在等高层领导做最后批示缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平山:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签陆捻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕计。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朵脊隘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胎,力邀政府等轰、行业番汤福、企业洪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课宪享,寻求产业发展有效途径膏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录裂塘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们囤呵庭、先生们挫古,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容畔。今天温惨狡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泰筛房,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腺素帅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蛔疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泌,解决大家的疑惑汹舌,为什么要改革随镣?现在存在什么样的问题逢?第二赣,改革改了什么荚?主要内容霓铆恋、实施步骤啥、目标彭、原则冉、政策选择等等疯绕。第三竞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓜伍肌,改革试点取得了哪些成效恳苔,用一些数据和大家进行汇报掀捐。第四吾熔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望将群剖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赊别,从国际上来看水,自上世纪不管是美国衔敦、欧洲胶匆、澳洲还是近邻日本么推、韩国蒲敢烙、台湾等等黄好肋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮计购胁,至于费率为什么要管制配谴?为什么要放开拦蹭缅?这个也可以做一篇大的题目劲氮僳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敖拟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洼骡,逐步地向由保险公司自主制定转化收搐,定价因子的选择就是什么样的车保费高络峨齐、什么样的车保费低拍化,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孺兴。   但是辉哪崩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陀,还不能叫现在完成时婆限盲。比如说美国若干个州厂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的爱酵航,因为不同的政策取向有各自的利弊譬镶,这也是一个非常复杂的政策选择过程程该。   从国际保险市场改革发展的经验来看泄,改革前和改革后恰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抡嫂劲、复杂化人杰危,定价更趋精细化懊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恢狭。在澳洲一些国家镶咆,改革前超额承保利润改革之后就消失了冠。对于我国来说曝胶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革次,从2011年开始社会或者舆论蓄力、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呵边睦,行业本身也长期苦于在低水平缕恰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级超。另外腔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用轿,在这些方方面面力量推动下滩讣轿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钾。   在改革之前是什么状况尝头结?简单跟大家介绍一下梦领。从人民银行管理保险行业开始恳荡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捆,在保监会接手车险市场之后婆剑副,也是保监会统颁条款费率孺答,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肮公息,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态都铺,整个行业亏损妮、消费者投诉也比较多渴姓础,所以到了2006年的时候温靶,这个改革又走了一个相对回头的道路赖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套随,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瞎扯航,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态年碘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用萎葡硅,比如说行业比较统一迸,消费者认为条款费率比较容易理解筷,恶性竞争的风险得到一定遏制潭,但是负面作用大家可以看到刷,一个是条款法律风险很大蹋小缝,不能适时的随着道路交通环境的沮券、司法环境颧隧、社会经济生活环境的变化适时进行调整祭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锭潘饲、无保不赔伦凤相、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巳胯秆。   第二峨膏帅,在监管方面定位也不清晰仇币。对于一个自主经营梅、自负盈亏的保险企业皮涕垂,没有条款费率体惹票,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力读先,改革发展没有动力稳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力诲齿裴,所以整个行业是在一种规木”⑿兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啤翔。   在2011年浚撕剃、2012年前后经过评估频、反复的讨论吩,其实当时市场上两种声音都很大桅嗜谷,一种认为行业就是应该统一规范标准化鹅椭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路事簇。经过反复的评估和权衡镶铝诲,也是在十八届三中全会的指导下插睬,改革的方向目标原则最终得以确立省同隋,这是在当时发布的两个文件稳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》关此签,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标许,比如说要提升行业的发展和服务水平粹,使价格更加合理匈病,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疼少、保障范围馆栓啦、服务都有一些诟财,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酞衅病。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凉枢衰。第一个是维护投保人保险的合法利益晴鹿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向屯纳。第三个原则是稳步审慎推进嚎撬,根据一系列的国际比较研究垃,大家还是从中得到一定的经验和教训帮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果兢袍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训霞颅垄。所以死彪餐,最后选择的改革途径不是一步到位帆防,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标窟漏,它只是在长期的甚至六年细、八年潦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态灌童船,这是改革的一个总体思路悔,从条款辜算、费率佳秆男、监管三个方面这是一个简单的概括暇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寝,大家不用仔细琢磨当中每一个字能教,应该基本了解日常买到的车险保什么关系筹,双方义务关系是怎样的标准化流程趣。   除了行业示范条款之外灭篇呜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恢危,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验彼陶殴,不管是欧美还是台湾庐琉、日本炭涛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门背斡歼、百花齐放的状态缅情霉,因为每个合同涉及几千个字咳旱姜,实际上芳氏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系憨乱塑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择措砰。   在费率方面分成两个部分娇浆残,一个是行业的保费水平谩冈桑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炉康恫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿,对于汽车来说蔷顶场,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巢还。所以在整个行业层面建立车险信息平台博抄闷,收集各个公司历年来的承保理赔数据宪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舶、科学的定价的参考刻势,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鲍挎鞘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权啥扣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晴抚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司啊杏。在行业基准保费方面羔,行业协会做了以下工作令侠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理课沁,在这个层面让,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平感,其实是相当的弱匣深百,这么多年来的承保标的楷潮扭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炕、编码实际上都是不统一的扳线,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据菏策玛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码森,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库室办,这个数据库目前正在申请国家标准挥懒蓟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理高沤,对每一款车归集了二十多个基本的字段客。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盒井,给消费者购车提供了一定的参考蔷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冲蒂。   在行业提供费率参考的基础上奥矮,保险公司它是怎么定价的卑低纶?现在也是大家很关心的一个问题借骡脸,为什么有的车费率高腥腔其、有的车费率低祷,为什么今年高明年低惕械?在不同的分类当中有一些差异替汾旱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肆弊,分成从人因子和从车因子两大部分敖,每一类因子当中又有若干个维度苏汞克,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力岛假单、风险定价能力肖时拼、风险管理能力自主制定的痛葛伦。   比如说溯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凑练看、他的生活方式般、他的信用程度等等刀韩怜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格善剧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疽,它的安全性椿、可维修性等等纶镣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险税,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缮理。   国际比较先进的保险公司摹邓朵,他们通常采用的定价因子导涤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疏蒲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粒推,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱驾吵韩,这个差异可能我们现在还难以接受矢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脖德。   总的来说摆普,保险它产生和发展的基础是数字法则厢佰夺,在大数据的发展背景下浅夹喂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涛。   前端越放开后端管的越紧洼广,如果费率市场化以后巢香,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肌摄毒、整体亏损的这么一个状态搂菊拈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啤逝。   实施步骤蚕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的委趴并。到今年6月30号为止头坷握,第一阶段的改革基本完成了路嚏凭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外睬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厘休,不同的索赔历史对应不同的费率分,不同的车型对应不同的费率炼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虚琴俺,这也是改革的目标烁,首先是平稳过渡蒲。   下一步睬眉轨,费率科学化瘟凰溉、精准化佬、精细化程度会逐步的加深疚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吉蛔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场开。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洞,经过一年的改革试点攻,消费者从全国范围来看孝钾臀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点报低劝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的风莎,对于高风险啼幂膛、高出险的消费者刷段匙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了俱弛看,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蕾世,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坤、道路交通安全水平都得到一定的提高目。   从行业的整体情况来看烤呛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卯块,增速营改增以前是11个点萎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陆,仍然是持续稳定增长抚圭,这一增长是在保障范围扩大辜香、车均保费下降的基础上实现的吭镣,车险行业的承保效益基本保持稳定捶徒弊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标唯违,两个点的承保微利敖。   在保险行业层面来看尝琼掠,公司的定价水平罕秽、服务能力在稳步提升的稗犬。外部正效应也比较明显奥谜秦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点典,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系俄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势跋涕,大家开车上路更审慎了诽,小额案件在索赔的时候可能更理性了礁穷簧。   下一步工作菱青。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坏辅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胳郊,也就是说除了违法犯罪不赔胯冉,除了不可保风险不赔溺儒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险棵揭怪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障电。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仙、不同的投保人诬侗聘、不同的车型价格的差异会越来越大躬癸竿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求我救,更好地提升保险公司的核心竞争力苗戎磺,也更好地促进道路交通安全副娟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饱感癸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活僳轰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔凭膘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竿啪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题武雄刺,力邀政府阀惹歇、行业惩、企业鼻芥淳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骇,寻求产业发展有效途径露。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卉遂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点换撂。第一嫁钠噶,SUV这几年是高速增长人,我们做一个判断柔,这个高速增长就要成为历史了惫捌,往后没有这么快了唤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盯,份额还会提高列。第二妈吕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巢辞踞,就是份额和价位双提升渡刊霸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涵沸蜕,之前是低价位提升份额订呐,这次是价位在提升鼎、份额也在提升申幌。而且我们判断还具有可持续性脓花儡。第三刊会臂,汽车厂商将会由过去的浑此玫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强及抠璃、弱者更弱仑辆衡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丢。在此主要介绍前两个舌戮,因为时间比较短匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宽。从图中可以看到烽颅促,从2007年开始赡竭,SUV进到了一个高速增长的阶段撤,连续九年年均增长率达到46%剖,今年前七个月也比较快福汉,增长38.6%卯。此外牌,市场份额在迅速提升桅傻,今年1-7月份市场份额达到40%速吧瞬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呵把,过去几年每年4个百分点戊承,去年涨了8个百分点呵劲休,今年1-7月份又长了4个百分点朵,自主品牌SUV占自主品牌的60%歼碱冲,SUV全面热炒窍每抒,豪华车拆勉秆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高庆,下一步还有空间动。从这张图可以看出分呕穗,一般的合资品牌距,SUV比重还偏低晚缸,豪华车和自主比较高欧氯,不同级别里面SUV占比较高伶,不同价位车里SUV比重也很高漆踏腊,还有一线郝、二线悍妻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)红箔艾,不过一二三线的比重是去年的数据拎,今年前七个月是四十了官,今年没有注册数据可以看得出来磁。   但是挪空细,我们说这些年娠冀,suv领域基本没有在空白市场磕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱认,需求就会出现放缓的趋势貉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斯传肺,2012年-2015年逐月都是向上提升的投烷旦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豆虾皮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月磷羡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疽顷悲。相对于去年飞牧,虽然今年全年涨了5个点甜鳖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了闺寒盖。   但是廓浪,我们说还有增长的空间山,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辽此,我列举了国际上两类国家的SUV的情况箩,大家可以看得出来旁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酣,大约在20%左右琼辫侠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国设庐、加拿大鸵、俄罗斯这些国家风刚。这些国家总的来看是地广人喜,SUV占比比较高羌庐诬,人口密度比较高的SUV占比比较低卑练锑,但是也不完全成立纯,韩国人口密度也很高但是SUV很高粮千,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哩,这不完全成立售谜铂,这两类国家的情况是存在的芹篡。   如果跟美国相比官难冯,美国是把皮卡不作为乘用车男爆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%阑淋侯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饲徒,与宽口径比还有11个百分点桂什探,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拴,五十多不一定是峰值点涧婚。   另外寄缆克,欧洲这几个国家念,虽然SUV占比低杉朴,但是比重也在提升谜李秃,从8%涨到25%雇普,SUV的热潮是全球性的朔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弦驼俱,美国敌藏、加拿大这些SUV占比高的国家偏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高磺,大部分来讲可以占到40%左右觅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高湍宋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低峰思卤,欧洲这些国家就是两类叫甭,我国应该是随着美国怜、加拿大闭短蜡、欧洲这个情况须渴憋,因为我们已经占到40%的份额了却猎,如果按这个去计算煞烯筏,中国的三厢轿车是48.4%途,还应该有十个百分点的下降空间报坑,下降去给谁榔附?基本上是SUV逆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斥懒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尝崎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虱检,这就是我们对SUV的一个基本判断怠核少。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汉,就是份额和价位双提升结,这是非常不容易出现的一个现象廓脚晦,如果把它拉得更长一点看广变,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段途刮,2000-2010年连续提高了翔,最近这几年不太好棘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升负,实际上拉长了看的话到现在17年的时间态,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低高,2004年墓茄酿、2008年谜厦、2011年洽、2014年堤杉检,其他年份至少是相等的你,大部分年份是比它高复,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的信苍叮。   现在一个更积极的情况来看觅,就是我们的份额在提高写爬兑,如果以总体的市场为100的话垦疵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%祁,如果以生产量为一百的话槽偷,我们的自主品牌已经占到了35%甲痉嘲,其中提高最快的就是SUV恳烧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搭,它占到了一半以上的份额储,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疵波,以轿车为一百上仆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宫饶,连续几年都在下降辉,轿车竞争力在下降峦。但是自主品牌总体上的份额在提高村。   从价位上来讲这个趋势非常的明显炼卸魔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寿境藉,这个销量在提升橙栏,低价位的车销量在下降兼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捍泥藐,增长最多的就在这个5-15万区间羚毖隘。以自主品牌自身为一百的话息交,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%物什被,现在只降到了3.4%省癌,而5-8万的车这几年也在下降觅,增长最快的8-10万的车和10-15万的痴,这两个价位上涨的是非常的快邦良题,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鲜恰华,还有10-15万由原来14%涨到28.9%假,自主品牌的车价格明显在向上走稳兔,这是一个积极的变化拾孔逻。   另外颊粪纶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舶袒短,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晦, 10-15万区间禾喊次,自主品牌在里面也占到了28%瘁,这个变化是很积极的拓棠射,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毒韶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的悲怒,最高峰是2013年213万楔,去年降到164万心,但是SUV在迅速地扩张纱,大家看这个SUV的比重踌梯福,原来是二十多万辆讹翰,去年到150多万辆酵懦凸,右边这个图是10-15万骆农,更是靠SUV在拉动的幻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疲仓,这是一个非常大的积极变化芬帝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蛔江毕,这是GDTop的一个调查数据损宝祁,这个一百辆车出的事故故障率商对两,自主品牌在2003年有四百多个事故迹,合资品牌现在也在下降拔据,这两个差距正在缩欣夂Ф怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酞良。   从产品的角度也可以感觉到菲埠,最近我们的一些新产品像奇瑞赖氦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虽尚,这就是一个积极的变化搔,这就预示着我们未来具有可持续性匆畦。而且可以看出靛妈,如果以前二十名产品排名算的话受,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拉界,一个长城C30一年卖了15万辆左右椒黎普,前二十名里面我们有两个可瓣。2013年更少一点委,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的椭费旗,前十个里面已经有四个是自主品牌的送茂家,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炕。   这几个发展量比较大的企业距切萝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拢歉,这也是积极变化谋夯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量局,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化店。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬,国际市场南美洲凌嗅礁、亚洲败、东欧劳、非洲是迅速扩张的市乘甙贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戚屋,我们产品出口大国全是这些国家揪尸吨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秒城,跟我们购买力差不多孟乾萌,人口加在一起12亿深缮,跟中国市场差不多币,换句话说中国市场去年卖了630万辆搁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成恍罱尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的达唱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镐县湃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贯,传统汽车大有希望查彪,至少应该平等地分配国家的力量械惜坊,在传统车和新能源长,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重深,力量投的也太重双,下一步要对传统汽车给予足够重视钡慕,它完全有希望获得好的发展及鬼搭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了且,以前是高速埂,未来是中速句蔷馈,它要抢别人的份额劣。最近两年这个数据可以看一下侈羔,自主SUV湃,连续几年50%-60%的增长畏仇圭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佛挡朝,这就说明这种竞争关系在发生变化抒揭独,这是一个委。   第三个观点我们就一句话带过了赋腿醚,汽车厂商的格局要发生变化崩毛厂,过去是大家共同进步捶鞭瞪、共同分享发展成果硼,因为有年均30%多的增速耽,最近几年速度已经降了年均降到11%了瓜,未来还要下降爸厦欺,大概8%左右或者稍微高一点脑鄙瓶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钠目。另外合资内部也会竞争猩桶蹄,自主内部还要竞争菲赣胳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了艾乳,大众占到33%未蔽逻,最高占到38%哨,就是中国销量占到全球销量梁,宝马抠庆、现代奖、PSA都占到了20%吮涧少,通用15.9%蔼嘿哗,如果把它的微车也加上超过25%我,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高等,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刺磺,要么是维持全球地位通用芳扛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众狙斑啡,大家对中国市场都高度重视汇吴融,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锚触醒,我的速度要比别人的速度高幌,所以竞争更激烈江、自主更不用说了割,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌全墟,大家都给予很高的期望快,未来我们说竞争会非常的激烈花群玲,而速度又会下来匿蛇椿,所以未来的竞争格局跟以前不一样吞,以前叫分享拉啼泛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强省、弱者更弱揭舌,十四五就会出现兼并重组狡磕钢,如果我们放开让更多的企业进来保甭,我觉得这个可能局面会更快搽坞速,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年说煞,最多明年还有一年驼,但是它的速度比平均速度还是快一点舵巷,自主品牌大有希望税身,我说的是传统自主品牌觅啡讳,传统汽车还不是新能源汽车旁篇闷,另外格局会发生大的变化哪豌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩惩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脊操圈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惟慧吨,力邀政府将毯、行业接、企业堆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隋,寻求产业发展有效途径槐独。   以下为福田汽车集团副总裁颅川称、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钒簿。 福田汽车集团副总裁层触、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叛、各位来宾酣额穷、女士们藕、先生们唤喝蹄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛当慨烤,能够跟同行兔慕、专家做一个交流学习晒蚀首。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扩徒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苍光。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赐。从全球战略的视野来看舵,乘用车的全球化特征更加明显瘸,很多轿车的平台会在全球市场销售歌纬恢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些入帕。举个例子陋喀,如皮卡使,在北美皮卡占整车比重是很高的峰断忙,但是在中国盗湾吧,在欧洲酚讣,皮卡的量就很小虐。另外又如轻卡赔,现在它的亚洲化特征会比较明显士硼。还有重卡斯尼,在欧洲都是偏平头的徐,北美则都是偏长头的末。所以商用车行业的区域特征很明显苔广晴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贝。而在中国市澈溉督纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵猩谒骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赖断动,2010年达到了一个峰值429万辆挎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势狼伞得,去年是345万辆措贤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挟槽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长垫,主要的原因就是因为重化工行业淬闺,如煤炭卉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化腺陛兔。另外整个物流行业的效率在提升夯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模馅。   随着市场竞争的加剧盾,行业整合也在加速谱牧饱,份额由2010年的44%提高到2015年53%酷禄贰,再看一下今年商用车的情况肛渺讲,今年一到七月份销量略微增长缅,整个商用车行业增长2.4%饺,我们判断是过了低谷幂,所以下一步会有微幅增长勃。2.4%其中主要是载货车贡献的窖使穆,同比增长4.8%衰,客车受微面的下滑赔巩皮,导致载客车下降了10个点嗅粱班。   关于未来的商用车市澈殖,我想从四个维度分享一下我们的判断纱抖。   第一是从宏观经济层面取躬,从金融危机以后巨观渭,全球市场增长的趋势是慢下来的烧漓,乘用车商用车的比例现在基本上在8靛插:2焚盛费,但是进入“十三五”之后我们判断世肯享,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭矢怜媒,商用车因为是物流工具的企业价,未来会有所好转催荣阑,但变化不会很大目八危。   从技术层面来看薄谦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拜簧,现在正在快速进入智能化的3.0时代稿七。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑∈乘福快的蜗俺。   未来的商用技术主要围绕着智能化辽犁、网联化丛绘、电动化轨捎爸、环保化来追求汽车的高效试、绿色钵、互联和安全捍蔽东。   另外从中国的政策法规来看杰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剁韭,从客户需求来看湿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求暴托粮,推动了中国新能源车的高速发展蚕赶盗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆雌倡,同比增长102%施同,其中纯电动客车3万辆贿,同比增长176%弟好掇。未来在城市公交以及城市物流颇丝哩、环卫等方面非,电动车还会有一个高速发展谜勾项。   下面分享一下福田在科技创新瓦廖饺、转型方面的一些经验和做法平楼覆。   在商用车2010年达到高点之后戊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变队,加快掌握自主研发的核心竞争力遁。通过五年的发展来看疼仿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荣哀涉。福田汽车目前的研发体系是两级抛剑,一级是福田集团的研究总院抒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异猩,曹博士也说痊接伶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谰歉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心徐负侯,是一个二级研发体系五珊拆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程浇、整车的集成以及幕В块开发和整车测试的三大核心能力叫哆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瓶袭取、康明斯等等合作单位进行深度合作癌摔架、改变和创新匡,推动整车的技术进步廉蟹。   在转型方面帝,我们这几年主要围绕着几个方面弊孙。   第一是产品低端往高端转型舱桥卢,在“十二五”初偏冀,我们的高端产品占比不到20%穷慨疤,我们到今年年底高端产品能达到70%性。   第二就是从国内往国外转型静玖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冠遣。我们连续四年商用车的出口保持领先房,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祈盎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怂囱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赊拉兄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型岛卿剔,另外为了解决汇率和贸易壁垒泻,我们在属地产业化方面做了大量的工作鼎喇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设膳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匣踌。   另一个就是从制造往服务的转型姐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冀衰恐,在“十二五”期间拾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益笛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础筐饰卧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸魔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子愁。福田康明斯通过这几年的培育熄,不管是从业务的规模慑嫁烁、收入离汞嵌、利润现在都发展得非掣羁菽撸好标掠坏,另一个他也对我们福田汽车的整车敦队,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬梗好的支持蘑购。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新什。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虽圭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3爬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谷。可以说尽管卡车的量比较械丁,但因为排放比较高哭,另外一个因为运营的里程和时间比较长年谅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兢官魔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涉瀑捌,实际上物流的效率还是比较低的轻端。基于这一判断兼敦,我们提出了一个“超级卡车”的项目圭够,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源列尘,通过这种材料的智能化悄、材料的纯电动盲担旦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坎、环保撕居的、节能克、高效稠颊颧、安全爸、智能的超级卡车梁莎。我们的目标是要实现降油耗30%购档缄,降排放30%畴,整个货运效率提升70%呕桂翔。   另外是关于福田汽车的车联网技术铺,我在福田分管车联网业务颓冯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扰侥,因为乘用车是一个消费品幻伦,买车和用车的基本上是一个人就品理,而现在主要是用来出行的娠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炬,但是商用车不一样全刻撵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的黄滔谋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用献瓢,驾驶行为各方面的安全当沟,另一个就是乘用车是一个地域性的车苇酗,不像商用车需要全国跑唬船布,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沥,过两天跑到海南去了裳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些创。还有商用车的故障率稍,因为它的工况复杂校磷每,商用车一般具有轻载额泞、标载和超载记番乏,但是对轿车一般不存在这个问题杏叭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妥继纲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的递告库。所以通过车联网对车进行故障预警啤蕊、排除以及程序优化等方面喷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淑申瑞,建立与客户的互联互通卜恍,为客户提供增值性服务外擦素,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商珐寄、服务商和供应商产品质量和服务的水平太拴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划笔搏团。大家很清楚半,围绕着工业战略详坪,德国提出工业4.0话髓赁,美国也工业互联网瑰冀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略完、英国的2050战略鹃籍,中国也提出了中国制造2025说,福田汽车结合自身的一些现状扑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划托倒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部签、企业与企业乃、企业与产品浑羞、企业与客户的互联互通防汾画。“五智能”就是商业智能菱纤鸵、智能管理颗何、智能汽车目、智能工厂纬靶脾、智能制造壬毫坟。时间关系囤,不再进一步叙述矫兄。   目前巷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期艾。福田汽车愿和大家一道裳撵世,通力合作骨帝,整合资源鲸暑,协同发展呵教,共同推动中国品牌的加速崛起哭杠晨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献澈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京碱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谱戚厩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胎窍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毯是,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题净桶伺,力邀政府闷椭呕、行业喇、企业快、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弘,寻求产业发展有效途径囱宫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员墨冀铅、舍弗勒集团副CEO沽碎弹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汐呈、驰骋未来》的演讲实录拐离。 舍弗勒集团执行董事会成员僵刺寥、舍弗勒集团副CEO薪驾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蘑、女士们颅、先生们绘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论薪钮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疚恒,我们的愿景平售贰,是如何来推动我们未来的出行和移动犀搽淌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容现痰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史澎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贬畏,我们是一家领先的技术公司盼敦,在全球都有我们的足迹波疤,我们一直致力于移动姐霖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用咖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哺寸。   舍弗勒一直致力于创新露迸让,也可以说我们成功的因素是质量送萄垦、技术和创新轿。我们在制造业方面有很强的实力钠晚吉,在系统研发方面投入非常大霓常溺。我们创造了一流的工艺和技术狡杭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桶虽犁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锈夸,今年我们在德国获得了一系列的奖项地,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品呵。   就像很多其他的技术企业一样驶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域衬坎。第一是环境友好型的驱动鼎,第二是城市交通沤茬,第三是城际交通惋颂碍,第四是能源链湃擒第。比如说大家可以看到寞搭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斗忻獭,人口结构变化非嘲恚快恼畏,老龄化社会已经展现在我们面前溶匹堤,技术变得日趋复杂溃慌史,数字化技术的利用领域不断的扩大施闲坊,我们需要找到更好的方法来彼此了解疮岁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抡撵何。数字化是一个关键泡翔,另外就是环境方面冷哼罚、可再生能源还有资源的可用性嘎朝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题古崇,资源的短缺也是我们要去关注的促。   再看一下经济的趋势尽袱糕,我们现在处于一个全球村花晚攀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氯啃,这些是不一样的爱。另外就是可负担性的问题境挝踌,我们要为客户带来更多的价值赦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袍,这些都是我们要去关注关心的醇缚。   我们来看一下未来的战略秦纽,主要涉及到四个窗口凰青繁。   第一是产品本身迹凌病,我觉得对于汽车产业讣,对于机械制造产业来说都是非常关键的龟限江。在这个领域/行业富,我们需要更多的关注环境友好型的驱动僳,要减少对环境的污染醚矢垃。   第二是当我们制造产品的时候苔亭兜,或者制造产品元器件的时候寂婪敝,要关注它的功能叔熊衔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行须糯、城市的交通滴嫡莲,对于汽车以及对于我们的供应商谷尺,可以为汽车产业提供什么样的元器件片,这些都是我们要去考虑的拒。   第三是城际的交通慑丰汝,涉及到比如说航空梦煤锰、高速铁路的一些竞争猛潦膊。   第四是能源链的问题韶拳,我们有什么样的能源是可以使用的勃块棉,我们将来的交通工具运用什么样的能源庙彤端,这些都需要我们考虑驼。   看一下将来的动力总成光。我想给大家传递一个重要的信息仆,在接下来十五年时间里呈封叮,从全球来看潘攀钉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成车酬庙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分韧炕。   但是现在也有一个趋势发展得非忱允食樱快蒜钱,来自大众和奥迪的这些厂家督,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车毁。到2025年案多,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谩岛,也就是200到300万辆的纯电动汽车息,所以到2030年可能会是一种不同的情况鲸壁谐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况融爆。我们还需要让它更加有效一些饯淮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争艘梧,还有电池或者是燃料电池等等醋,这些都会占据越来越多的份额魔妓婪。对于我们汽车产业来说非常重要犁躲蹈,对于政府来说也是非常重要的艾艇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捕释雾,比如汽油埃磐,还需要考虑其他的一些燃料缎,或者是人造的燃料等等粮立蹭,需要考虑更多类型的燃料堵剑邵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求该。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沧柿骚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炒泥土,包括48伏的解决方案京秸,它主要是对手动传动系统的电动化镣醚。我们需要首先实现这部分的电气化仿洼奋。另外我们也需要对离合器实现电气化亲忙尸,也由于推出电子离合器腐嫁。另外我们还需要进一步提高效率筷肌。也就是要进一步推出我们的混合动力木ㄅ穑块48伏系统谐坞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠迮牛块的解决方案啦骗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拓现漏,针对高压的电桥驱动解决方案兰倦闲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案练茬冻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侩捞啊,以对其进行电气化处理线酮廊。如果将来我们有纯电动汽车的话呛词耐,它的电气化程度会越来越高弧仇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窃八跺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苫焦,因此我们需要进行标准化淑板轿,标准化是第一步帛替随,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高项菊捞,或者说是一些部分的荤涤签,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虾切。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桔半。我们也需要减少车辆的整体的质量奥郝,主要是成本方面是一个重要原因冷毖剁。如果需要建一个标准的话碘瞳固,我们就需要有更好的一个平台刷,也就是说我们需要基于标准的平台搜,或者基于标准的南郏块进行我们的汽车制造蔽。   我们需要全球的平台化解决方案链,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求景。关于动力总成方面倾,它的变速箱是最关键的一个部分低本。我们刚才提到一方面是包括内燃机媒亲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起衫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扯淮岸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分白阜。   接下来看一下我们的重点产品兜姆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面建南菊,我们为中国带来了什么样的解决方案碧惧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案首,我们推出了高压P2混合动力谋猓块返描裂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决微掏,我们希望能够改变它的一个变速器腾楞叹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换九昏。   通过这样的一个标准的氖肯В块化设计尼,它可以适用于各种变速箱之间的转变范纠金。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凤酷,我们的这种创新型P2的混合动力木崦浚块可以帮助实现不同程度的混动功能扩净。实际上凑鳞画,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案超瑞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产替叙。这是第一个解决方案艾獭悉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俩,它叫做高压P4电桥的解决方案疏车,可以用于SUV或者车辆的CD部分骚。它具有高功率密度拜,可以适用于不同的车型梁,非常容易打包进行个性化设计赂弛邦。也可以用于新能源的生产鸽蜂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产甲涣。它可以让我们更好地使用内燃机疙侵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车帮行,这是我们两到三年前开发出来的困贾赂。也是考虑到了中国排量的需求春抄舌,或者是新能源车辆的需求删炒疵。针对这样的一个需求嫩搁骚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案啼杯叉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机存。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机俯级唱,我们中国团队也为此作出了很大的努力承开,这个发动机是专门针对中国市场推出的虽猩。   另外就是在变速箱方面奸念逗,我们也推出了一个新的解决方案辱,是集成干式离合器的DCT变速箱唯割,机电一体化离合器和齿轮执行机构料憋碴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扫,对于工程师来说啊肠悉,我们都是非常理性的讣究敝,但是有的时候我们需要具备一定的感情椭划。对于我们的汽车技术来说奔痞,我们一方面需要理性惜型,另一方面也需要激情级迫沮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盼氓奶。针对方程式1的赛车卢田,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成班,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咎倦搁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势囤谐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日体,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踢笨壁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痞,力邀政府庇、行业惩督狈、企业省、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稿群禄,寻求产业发展有效途径矫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事此拘哥、副总经理 吴松发言实录俏狭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事检们、副总经理吴松   尊敬的何部长辩画浮、朱总胆滔禄,各位嘉宾导疚噶、各位朋友广甲认,女士们梁、先生们萎,大家上午好计巧羞。很荣幸参加这次论坛弓齿酪,我上次参加此论坛还是2011年巾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟队,那时候传褀刚刚才有这个名字枫,传褀的保有量不到一万台攀湍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娃相唇,这给了我们很大的信心和鼓舞损集臀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鲤含凳。传褀一直也在努力炔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆袜赎拳,年均复合增长达到80%飞驮。目前市场保有量达到65万辆殿,已经成为集团利润的主要贡献者之一奢婚劣。   明星车型GS4持续供不应求徊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数杆弊,而且GS8与GA8同一平台府,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卯耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到食啦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛硷,对自主品牌的支持扯逼,关键的还是坐领狠氢,关键的是感受掠褪,关键的是多提意见荚崔韧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心背萍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沃券,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法皋。我做自主刚刚回集团锰饲,将近9年半的时间吃录泊,从不愿意干到喜欢干匹汐,到对自主品牌依依不舍猫猎怕,到对自己找不到定位和方向胳褐怯,感觉到人还是能做一点事挪。所以这在这里借这个机会四熔遂,感谢在座的我们各位嘉宾蓄奸、各位媒体的支持皇赌,也感谢传褀团队的支持绢酱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刑七,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持市市藉。   我的发言主题是构造改革创新驱动冉藩舷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鞘。一个方面汽车产业发展形势分析书,前面讲了很多了辽,我就不多讲烤。   一个态势是稳步增长廓撇碉,但是全球增势放缓碗。中国汽车产业发展仍然有空间婚缓孟,仍将会领跑全球汽车势浚棋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台环涣潮,中重型商用车达到400万台靖脾裴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嘎。中国汽车销量将达到3140万台懒,我预计可能还会再多席,关键是结构看你怎么改城叛钩?如果要参与全球竞争妹,那重要可能生产量还会增长痉秒杆,复合增长率将达到4%官点事。   第二个特点寥领毋,优秀自主品牌加速成长纫试,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俊。中国汽车市场发生了深刻变化设,中国品牌迅速崛起闪,优秀自主品牌加速成长拎。关键是要产生优秀中国品牌陡募,不管是哪一个企业蛇槐,在现在这个环境下洼萄峦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虫,还有我们何部长镶,这么一批老的汽车界的前辈不复词,到了这个会场又在用行动来支持讨。大家和我们媒体各个方面的朋友豌缓涂,大家坐一坐经筐扫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别徽能乘,差别在哪里菱洪妇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的馅蓄。关键是中国人要团结抠檀,不要互相贬低停。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肆,抓一到几个寞,不要想象太多答雾垃,我们从来不怕想象讥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钮,坚定方向卿。   那么数据也说明一切划贬寺,2015年很多中国汽车加速发展茧,行业整体增长率为7.3%的情况下群坛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蚕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%噶陶购,相比去年又增长了1.2%百分点缉。而且自主品牌抓住了很好的契机缮粪密,在SUV里面我们是防守的官玖,是中国品牌先站住位置掠擒扳,合资品牌再进攻巢丹,再加上周围的环境变化孺浓锨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盒梁,占据主导办拓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个略,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人还恫抢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴ぁ,统治了我们的各个方面枫。我们展开进攻是非常艰难寐旧,但不是说不可作为芥劣,要选择时机绣溅查。我们要在中高端里面取得突破净班,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比就炮辑,这是韩国人讲的顶,不是我讲的济被。他们说构嗓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候册,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辫钳喷,如果不选择是对自己的不自信位,这个不能靠强求类赔摧,靠品质味可惠、技术履案论、新能姆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品街。   第三个捍,汽车消费升级和资源制约耪缴,也迫使汽车产业需要供给侧改革挞。不但要有好的产品壳懒贤,而且还要有低的成本还锭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害踞。在汽车需求方面蛔垢烽,80秤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拟,个性化赂汹虽、智能化桃蔚、体验化等方面的需求还在不断地上升乒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战间牛。不管怎么变化寂,满足顾客的需求淀慌,满足抓住市场的脉动砷,这个是关键点腔驶。而且资源供给方面河季,现在的人口红利逐步消失店,而汽车不是简单劳动但领谓,是高技术情况下的技术劳动烩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家社缮,我到那些国家去考察过宛堑,没有中国这样受过良好教育伐鬼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性济护,那不是每个地方都有的谐。有的地方上午上班吾秽,下午到时间钱一领就走了腊才。所以对一些合资品牌来讲井莆发,中国也还是蛮有魅力的笨螺,关键是要拿好东西出来济,才能谈自主孙。   当然工资涨这是个客观事实柔,2011年的时候4.1万旱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万偶,这个不高的复裁猩,还要涨为非撕。农民工那么辛苦溯,给他一点钱算什么熄篡。但是钱从哪里来纶?我在传褀亏损的时候擦逝,工资涨得慢秋露矩,但是想办法补贴掳醇瞬。这几年别的都在减贾,就是员工工资不减革悼幌,但是效率要提高祷,要杜绝不干活的人陈,最后挣得钱多笛贾叉,干活的人还没有机会稀委词,有钱的人天天有时间去议论哆麻,没钱的人在干活锭父,这样大家积极性都没有了吩瘟。国企的弊端就是这个馁。   那么在监管方面姆,工信部刚才也说了欣蒂,我们的司长也说了刻鹃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破龄诧龟,在供给侧这个方面要下功夫舵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径深,作为五大发展理念之首五,当时这个报纸一播五大发展理念嘛桔风,那时候我还在乘用车扁陇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鸥矗,这十个字酬蔼。为什么呢顷输酪?因为没有创新就没有一切皇彭,没有协调就调动不了资源烽芒勉,没有和谐的话弘,共享也很难脖阿扮,大家不愿意跟你干独,我是不相信英雄的酪侍,但是特定的时间会产生一点肚,还是要充分调动群众的精神盆建,各个方面全方面的参与绒衡,企业的成功除了它的领导者的作用泥,更重要还是把员工的积极性调动起来腔薄,人民群众才是创造历史的动力廊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人关让,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革萎,需要我们从技术管理熬洼、营销钵秤、品牌碾界懂、产品慌摧、服务全方位展开创新供,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惠呐乓,来推动中国品牌进入全球晶纲,成为世界品牌涣图贩。   第二捣绰,汽车产业供给侧改革方向与实现铃翟肋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法幌卤。   首先光,在自主品牌方面掏,我们是追求全球视野开展正向开发桨矾逃,坚持以我为主的构造核心峡蠕,组织全球资源尼倘,开放性自主研发模式芜喊怀,掌握核心的竞争力雾茹堵,获得了可持续发展能力坑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瘟钎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屋诚顽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了现唬,我们的生产能力标准是35万钡糜,但是预计今年我们的销量会超过35万靖,有可能达到38万舷堵,当然如果制造组织再高一点问淖,可能40万此猾将,也还是有可能弹呸,但是大家别报到40万啊陆苟撩。这是有体系巢浆,有制度保障的铃谓姑,有员工的全程的参与祷。一个别的企业的人到这里来看恃赔,他说你这个企业为什么增长这么快讨,没什么别的糕氦脆,员工的积极性调动起来了尾,他们说稀,我看到你们的员工眼睛充满激情嘉幂,因为人天天在干活的时候就会有理由嗣,如果执着地做一件事情带有一点追求泰冕,那就有远大的理想椿饱桑。   放眼全球葱史,在开发方面整合全球优势螺,实现研发的全球化藕层,人才全球化梯赫苹、配套全球化膝。依托国内的研发资源仙颅,充分利用国外的资源开展研发资源整合绞嘘缕,打造企业自身的技术体系沪蠢。我们用了将近五六年的时间梳垛,我们确立了G-CPMA跨平台拿创荩块化架构副储,我们第一代的产品是引进消化吸收撮羔,第二代产品已经完全进行了提升献撇,但是没有否定第一代贸鲜燎,掌握了数据链伤斑,掌握了开发的流程羡马搏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哗。实现了一个平台可以开发六七款车型馈狸,实现了多个平台车间的相互有机关联台,实现了车型的变化多镣趁控,开发上市快落,质量易保障苔,低成本额祁鲍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设呵痢护。   第二个梧,坚持质量为先鹃墓,推出精品车型圭乾,提升产品质量割蕊圈,加快自主品牌产品开发矮,提高汽车供给侧水平链滥,推出符合时代的互联网化的产品孟。打造消费者喜爱的精品车型腻伙碱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果铜畏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式庭奇平,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钵虏劫。实际上汽车不管是新能源也好悄讲,产品的三大特点冬帛显,一是颜值不好看别人不买睡蹿九,第二是品质梯项,没品质也等于没品牌刺,天天出毛病心里不愉快味,第三是性价比结瘁迟,就是靠成本桓成。我们的员工不需要培训就知道品质蔑墒领,因为好多从合资企业来娃茧,合资别的没培养馆扑,就是对品质追求憨吭滴,结果就是成本搞贵了退抄,把品质先过关即,回头成本再来逐步下降垦醋。我们第一个解决的是品质栋变霜,第二个解决的是颜值府陛,第三才是考虑成本闲癸。成本铃睬,供应商的成本我控制不了诚人硷,如果今天在座还有供应商的话扣巢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肠,还是有这个机会的湾。但是我建厂可以控制空刊庞,我们内部的生产流程工艺佩,我会重新再造和,这个我投资减少了穗握,今天也披露一下猜,我35万的规模最多可以干到60万顶苛非。如果创造性一点可以干到65万妙募,总投资50个亿晾嗡,含整车加发动机涕淀揽,这是内部数据坟牢惯,来给自主品牌共享八。   包括一些模具加在20个亿镶、70个亿魔,最后的结果我都不相信辰麻苟,实现平台化悍肃、公开化潭、可视化匆貌,让所有的东西全部依照规则阳光推进封胎。现在我们的供应商也很满意接,社会上也很满意达墨衅。这就是在体系兜,在这些方面的作用力陋五吩,防止一个部位一个零件逆,一个车就不同零件不同标准茬凄,那怎么做耽锰坊,永远做不了好车嗅妊侨。这个要感谢合资养成的规矩干强。但是自主也会给你更大的动力答帕私,动力是在研发搞竞散,其他方面再有作为疼俱。所以我们是国企的平台喉盼昧,民企的效率槽,合资的流程痰雀,这三句话就是这么个意思兼。   第三个蓟漂都,坚持智能制造打造智慧工厂陶乘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂慌撂,实现占地面积的有效节约号,我们的合资企业救,广汽本田在推进第三期的时候僧,就是根据SSC这个原则电。SSC的第一个S就是小型small死皑,即所有资源空间最小霖纽、设备小型化;第二个S是简练simple寄差砰,就是除去浪费疽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乓,complete播镀,以追求小金、近日眯、短掠舞棋、轻冕圈睛,最合适的自动化猩裤探、奈奚铮块化履。所以广汽本田第三工厂运用SSC酵蒙,它们的车间占地面积减少45.5%伟乐健,投资减少26%蹋添,跟它的一二期比馈愤,能源减少了29%库渐劫,成本节约了21%腻订。   第四个坚持管理创新灰,开展构造改革盒缅,主要就是我们广汽丰田莫轻,因为我原来在广汽丰田发动机钎赣渴,我9年就去丰田一次盟,去发动机只回了一次废,因为当时这个地方环境太好了碾玩,我怕一回去又不想搞自主了沪腹。但是鼓励我底下那些员工经常去壤,去交流圃,日本人也还不错纱驾,大家都交流牧兑。但是技术是交流不来的腹奥掸,思想文化还是可以交流的秀绵。最近到丰田去了一下绦,大有感受哎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革丹,它从最关键曝恰、最基础的制造环节入手呜了前,开展生产管理创新沽,从制造轴遍素、供需轴碉蒂、采购轴出发窘,深入开展构造改革箩,实现全员参与晤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苍,充分调动员工的积极性时、创造力凳虑收,取得了良好的成果蚂膳蓟。经营绩效方面花灌兴,今年的销量增长不多闷句秦,但是利润大幅提升律献涎,生产效率显著提高葛睡前。人力绩效方面奢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咐,管理体系与生产流程更为完善颈酥谐、合理输。   通过改构造改革谈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升欧潍水,根据他们的预计电颊俺,已有的数据煌料蚊,2017年单台不良率预计会降到0.01%露饲,就是万分之一刃。而且现有的工人总数减少1600人搓尖。就是现有的存量也可以变化降,他们现在不到一万人手警茄,要减1600人签,它新建的工厂拴顿,员工还是要招的拒,但有的还是要走僵回垢。就是用减下来的人把他投放到这个地方戏错。   第五虾,坚持体制增效持,强化体系创新少犯。既然这些企业都到中国来了尼,有机会为什么不学一学呢忱饶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胳毛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破跋奉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式闷恐际,广汽本田精益管理骑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巍舌。为什么搞一个广汽生产方式碘枯湾?为什么不造一个丰田呢苛?这里面要说一句谎隶,丰田生产方式你不能完全去学悲蛙缉,条件不一样滑,环境不一样槽窟,人员的基础素质不一样端略,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坊。你学它必须要结合自己儒糕煽,连日本的企业去学它的颧,有的好多也不成功幕唬,当然我不能妄断加羡,这是从资料摘的奶察,不是我说的醇。   第二个啡洼府,我主要员工整车从本田来膏汀,发动机从丰田来韶挎盯,也有一部分本田苟,两个企业不同的模式怎么办炕?发动机就要按丰田来奸萝九,从头到尾来纲,坏的不学好的学保偷誊,整车就按本田的来穗。但是一个企业两个体系怎么运作呢草?我说干自主就不能有体系香撤尘,要体系就是传褀的体系松陶苍。不管你是从哪里来团,包括从社会上来睦连非,来自五湖四海一个共同目标皇,要干好中国自主品牌猴。所有最后提出了广汽生产方式势畏钦,以丰田为主结合本田莎,这样把文化搓残、体系做好息,但是还不够巩固雄唤犯,还要琢磨慑溯经,现在体系已经起来波擂。   我们从2013年开始策划酒悲起,集团的主要领导说这个很好克甫蠢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蜡。   所以后面我们的产能又不够了帛,销量又搞起来了般,整车进行改造恢磊、发动机进行完善娥,整车窟蚕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造趁譬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钢冲理,就是第一条生产线俗江趁。第一条生产线上半年生产了将近16万痹,20万的能力干了16万侍,实际上还可以做署绞啡,全如果满负荷做的话逞栋,估计干到35万都没问题呻。极大发挥痛牛,这个不进行全体系变革很难敌酶。发动机装配线一次合格率99%犀,这个零部件产内库存减少70%抬隙份,厂房面积提升30%绒耗肠,原来不够用疚络两,现在多了这么大的组织锌。库存资金减少50%绒,更为重要的是这一成果横向展开错脊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辈坞,它的年设计能力15万辆侍辰桨,8月份的最后一天有个数据耽羔乖,他们双班日产已经达到了650台距,它的满负荷是700台恼斑,估计9月份就可以满负荷莽宋。这种提升的速度窟,全世界都是先进的悼粳姐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冯坊贬,它的一次合格率最高达到了93%兔峨番,平均水平92%闯犬冬,接近丰田中国国内水平谈农其,当然追求的是丰田日本的水平汾钮,广汽丰田学丰田本厂蛙忻,我们下一步也拿一个计划矾篙图,要挑战就挑战一流绞镰,否则没意义刨。   那么我们以建成世界级工厂为准则顶盆溅,以广汽生产方式为核心猴侵,融合了SSC原则忿,运用创新思维全力发展智能制造技术檀前,打造智能工厂修。我们在第二工厂通过价值流最大化谷躺、设备智能化滑痢,生产线自动化继奶妓、物流信息化扰磐彩、网络可视化聘犁驼、操作简单化糙办呛、安全绿色化典配官、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茄僻庞。这个第二个工厂是非彻拍叮好绍、非常成功的一个例子孔腊,但是这些都实现了虹厘。   第六是坚持品质保障板,打造高端品牌挂涕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗襄新,高的效率提供优质有效的供给辽诧伙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贡母,连续三年获得中国质量通断、中国品牌第一恋,超过很多在中国的合作企业坚恫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抡偿,所有企业里面包括外国品牌涉鬼,与广汽丰田并列第八胎,比2014年上升6位瓣愁。   第七翅,坚持客户至上烫埂疙,提供优质服务练,不管是在任何情况下好镶,用户是我们服务的对象嘎,也是我们的衣食父母轿花,尤其是作为汽车这个特殊产品碘位,我们对安全算编矩、对生命的一种关怀黔操悍,作为生产制造环节的改革谜凹木,是汽车产业供给侧改革的重要方向肚,但服务环节的创新与改革同样必不可少矾脚,这还是目前我们相对比较一下忱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梢簇默,也是一个什么机构醒,我记不不太清楚惦斜前。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离祈枢贤。所以在产业互联网的时代脊,每一个企业不再只是产品生产者童完、服务提供商撕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商北,服务以各种形式融入到了制造业衔屉、研发设计享稿、生产制造康、经营管理帽、销售等环节屏窖受。有价值创造的可能和,就有服务形态的出现赊剩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限姥品,两者相互融合顺呐肉、相互依存棋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展示疯。   广汽在这个方面也展开一些工作儒,我们的整车平台将联合金融封伸哪、保险酱、物流木、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汀,车生活平台会涉及多个业务平台话纠骚,除了常规业务平台还包括了配件商城具戈存、用品商城郡沛物、社区服务连锁夏蛔炔,用户使用汽车的整体生命周期承,产品的购买只是开始苯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务新请烯,这才是我们下一步发展的重点较陵。作为汽车服务提供商鸥,我们更应当关注的是用户的体验颇巍桐,以及给客户带来的价值增值感受济,汽车服务O2O的打造秆芥慕,也是为了满足汽车全生命周期的需要嫂妒,以及品牌和价值进一步提升的需要巩溺鲁。   第八芍目,就是通过这些改革县够掇,整个广汽集团范围内的成果缔盗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蝗喘痰,同比增长28.8%谅宦心、29.7%擦,比行业高出20个百分点匹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平犊浅,同比创下历史新高兰刻。当然传褀在这个里面那是贡献更大貌,1—7月份销量已经突破19万犊校故,超过去年全年盛活农,加上8月份最近的数据骇佩滥,今年全年的任务22万已经完成了仙铆面,同比大幅增长143%氓拖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腺拢蔑,位居第303名就,比去年排名上升了59位丰岸,整体实力大幅提升涤氏潮。   第九鹃筒,就是广汽集团的发展十三五战略垛号故。简单地就是一个内部协同创新漠,外部开放合作说滩戳,这是总的原则箱胶,全面实施结构性改革忱,实施一五一三的战略炉炭坝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谰,这是一个保守的数据恳患蔼,因为传褀搞不好就过100万涕,前几年说传褀100万昧曙,别人说吴总胺任薄,你是不是在吹牛拉绦夕,现在领导嫌我100万都少了颓唱,拼命把产能都整合过来了摹集,成为先进的汽车集团馈肃僧,做强做实研发整车零部件屎吓眉、商贸服务和金融服务五大板块拿楷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鞍,实现自主品牌事业的跨越式发展翱屋栖,全面实现一个“三”卫,就是电动化诵、国际化叫替、网联化三个方面的重大破捍瑰捕。   各位嘉宾钦婆、各位朋友芥俏,女士们涵峰蔚、先生们仙绰蔫,在需求持续升级瞪疮巧,资源消耗的情况下赴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奈坏同,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端糯涎、品质优先扔、创新驱动的发展路径揩谢下,坚持正向开发琶,提供优质产品怠匠,坚持智能制造脱函,开展管理创新娘,保证服务水平推仿鲜,注重品牌高端化晤撇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刑秽肆,共同推动中国汽车迈向新的台阶兑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球檄蒜红,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧匿:李芳" "  今年3月书艰厘,借百年庆典之际袜功,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阮蓉啸,即“智能互联”挡恃、“绿色出行”和“自动驾驶”骡桅珊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向了。随着战略的提出疾瑰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挎氰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狗。在这其中无查,“人才”就成为关键问题新。为此耍稍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宝镣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备币锤赊。   根据沈燕的介绍可以发现车,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诬昂,涵盖计算机黑、工程学炕抗、自动化良、金融等多个方面洪。她坦言旱锯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嘎掸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈侧。因此多陛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才琼。”这其中包括互联时代的在线招聘静,“例如我们利用自己的招聘平台料、Linkedin饥垮、智联招聘等在线平台是牟,以及大学招聘觅靶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蘑拼。”除社会招聘外胶,宝马也会通过与院形祝合作慕版,提前把学生引入到企业中弓私,专门为宝马培养人才套。 比如他们与同济大学十几年的密切合作秃赦膛,举行“宝马同济日”这样的活动焦轮肯。“去年我们就以互联驾驶为主题楼男,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坤话邵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习矾。”沈燕说道护兴俺。另一个重要渠道搅漏使,就是内部员工的推荐姑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辉盆宿,让每一位员工都变成职位大使表,在朋友圈进行转发传递坷髓。   “我们对人才的要求署,在能力方面最重要的是对业务的了解缉露。这不仅包括对业务今天的了解谐诗剧,还有对业务未来的了解捷。要知道未来战略方向是什么社借鼻,需要什么样的技能棺。 ”沈燕告诉记者活纳欧,“此外泰,我们对人才的要求是不仅要了解中国午空,还要对全球化有所认知联荣粹。随着技术的发展僚,我们对人才的需求呈现‘复合哇涝脐,跨界’的特点抹泉。但是吴屡乱,这类综合性人才很难直接从市场上获得窜避,需要我们进行入职后的培训湃沥履。 ”据了解疙借,宝马(中国)每年都会根据员工表现盗怒,提供给员工出国培训以及交流的机会浩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兔诫亮,以拓展视野染联弛,提升能力谈先佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为笆俯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是林,吸引并拥有了一批充满抱负闹逝施、专业的本土化人才饰奢挺。而面对未来椒,本土化人才也将承担重要职责零,“这包括为‘在中国馁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向孤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中昏铂。”沈燕表示位。2012年铝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题踞袭羡,并在上海组建人工智能团队乖络玩,承担电动化和智能化的相关工作蛙痹下。另外诗拖惯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门醋标,进行互联数据服务及新商业模式的探讨假夕。 这个团队将研究和紧贴中国市程椴估獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赶瘫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握铃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上堂翠,用“数字附、概率牛、未来”为题乖毋黎,论述特斯拉电池的高密度外患未、续航里程及电池的安全性欢钦。对比国内萎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车噬,并预言电动汽车和智能手机一样迹,电驱动和自动驾驶注定了是未来斜泻,不可逆的未来怜怀茸。 以下为原文酬突:   关于密度和里程数媳韦。 特斯拉Model S上市已经四年多了坡剐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌先,至今为止一个都没有兑现蛊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)獭黑,里程最长的量产纯电动车里郎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蘑痪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挪庙甸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数派,忽悠消费者矢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准溶,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔑,在有些国家辅助使用NEDC的标准冲卜粮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)篱。   关于安全性和自燃率撅化费。 自从2014年初安装了底护板搞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垦,远远低于燃油车啪,各种撞的惨目忍睹事故糯漏,也都没有发生自燃挪。相反隧体,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车糠魏疮,却成了全世界自燃率最高的机动车己仍,更远远超过了燃油大巴的自燃率徽踌栋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钾骑玫,车门闭合的时候已经有点变形了)馈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业添蕾,几乎可以说亮:特斯拉重新发明了电动车物惦磺。    国内真正用心做电动车的企业掳好,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机街奖飞、变速箱廉嫂、油箱等俺荤凑,改造成电动车的事情)港肃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了壕计背,才会全力以赴来押注电动车褂。当然钩,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓣乒落,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招形。    电动车不是什么弯道超车复,而是换道竞争齐凳呈。    今天的电动车邢乓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疼碳俩。待机时间是诺基亚的几十分之一经瘫,软件也没有几个杏关,通话质量也不好警疲单,汉字输入也麻烦的要死改瓶。和智能手机一样铝谅擂,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒲讥腐,不可逆的未来标脯赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画巾梗:李芳" "   2016年8月30日菲宠盛,在北京新浪总部镭刹峨,北汽新能源充电部门副总监陈保江必苏、北京华商三优总工程师丁晓伟辱科、电庄总裁兼CEO先越朴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人羚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辖。    作为新能源汽车销售终端环节第冲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线损悉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉L巍,更是充满了诸多困境鹅,不为外界所熟知档竣。    那么媚湍,作为中国最大新能源汽车市趁┞愠稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况娘离坏,北京模式发展的瓶颈是什么个没霓畴?有何值得借鉴的地方绰?又该如何去避免失误和纠正颈?政府骄陶净、车企壤你、消费者在这一产业链终端中鳞,分别又该担任何种角色甩闯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录轿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山软贩:魏总艰,刚才你从用户的角度肮舶碘,同时您也是媒体人的角度粪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蕾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丝,您发现了这些问题之后殿寝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巷诧?    魏士钦裙蜕肥:其实我们一直在琢磨这件事莱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杉赁功,这两点是能够解决掉的垂。首先第一个铅,支付狮。就像刚才先总说的骄乒五,有个银联一样的东西抨翅,接下来有个第三方喘煌锯,或者接下来大家都使用微信支付孺曝,不管是充电桩也好邻茧,app也好吞垃茅,还是当时的扫码也好嫂,还是微信也好檬,支付宝也好航谁,能通过手机支付窝堤逗,基本上都能解决掉敖肃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绢填烘,我们把支付给它想办法统一了拼铆。不一定统一到一个里边去韩沪甫,大概两三个据哄好,大家都在用柒,这就没问题橡哨舍。    第二腐臼,这就相对更难一些了伎光,应该是有一些第三方平台真正站出来氛,能够收集所有的真正的准确的信息钦,其实当时我们自己在做app的时候甘,就是在做摸点的时候禄啸,我当时就矛盾拼羞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宛告刻,后来琢磨来琢磨去经,通过很多用户的反缆洹,我定义出要摸一个最准的点楼苏救,不要最全的弦淳篇。准是什么概念禽稍?第一耐蒙,我找得到窖括,第二秤,我到那去一定能用得上挞笨。如果我找到它了捶芒,也到那去了久镀,但根本没法用吓,那就没有用了摧滇到。所以如果站在媒体角度妓皇勘,我希望不见得是谁虽,也许是个媒体良,也许是另外一个平台修赎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起垫绘,但是它也不一定是最全的梧,但是它是这些所有的里面最准的犀阿,每一个用户都能找到桩呛桔噶,而且有百分之百的体验把电充上偿逼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匡颓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站童轰饶,是咱们国电的站膛彭,是快充勺。我们编辑去那边准备充电的时候矗,有六个跑快车的兄弟侠,霸占着那个点玻霜,就是不让你过去裂,这个充完那个充抄,还剩一个车的时候幢蔷马,就赶紧打电话给另外一个兄弟检,赶紧过来充电瘫蝗煎。我们不等了人斧。但是他们不知道松洼费,在那个点不到三公里的地方副皋,快到积水潭小西天那个地方逆谁报,还有一个充电站图竟,好像是三个充电桩还是两个湘俊寿,一个车都没有槽堑,而且车位都是空的嫡。他们不知道那里澄题。而且那个点碴侩,我们当时找的时候用了三个app菇,只有一个app上标出那个点思笑,另外两个app是没标那个点喘堤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辩厂贩,所以准确性其实很重要半讥说。所以如果能解决这两点青豌,我觉得咱们的空置钨竟滥、闲置的问题一定能解决添鹅达,肯定没问题的梯茨。这是我的观点窝兄。    黄山虚:关于公共充电这个领域懊吠,我不知道魏总在充电过程中被妒拼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唬?    魏士钦退画:出现过谱汾,很多枪太懦。    黄山叭闺:这个问题其实很有意思的问题辨,充电桩的标准是国家有统一的标准吹揉陇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伙。    魏士钦软孔粉:是这样竣感,最典型的例子就是腾势摊蜂,腾势在很多国电充不了毫讳勿,但是在小E充电或者普天是能充上商弘。    黄山抵鞭本:我们可以把时间放长一点来看湿,在2004插、2005电动汽车兴起的时候抄池,很多人都不知道电动车是什么戒乱,充电桩是什么戳沫窃。随着这几年的发展存乳,物业慢慢都配合了碗徽,所以从成熟度也好范观善、物业配合度也好评碗匡,应该是越来越高的哥掠。国家层面出台首,新建小区予以配合贪,包括老旧小区的改造袍炮,都会多方面来共同解决这个问题宿。其实关于今天的这个话题素,我不知道台下还有什么问题要提问的兴汐昏。没有的话蔬豢理,我们可以做一个最后的总结蒙。    我接着丁总说的北京模式的问题痪观繁,我们今天说的是关于北京模式豢培恋,丁总说了一个北京是纯电的市趁Ъ摇,跟其他地方都不一样桐尉,上海是极端的略苛朴,上海是混动市沉爻摹,北京是纯电市场虚乾。我理解还有另外一个模式敝,就是北京的充电运营商是最多的附,发展是最快的览疆室,一开始是国家电网帽、普天在推川,后来群雄逐鹿痕锑潮,特来电凤、星星等等各种运营商都进来了枷,包括先总这样的都进来了抵蓄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商水点。    魏士钦喂病弥:现在已经不止了墓涩。我们有一个数据酞懊瓢,说是47个运营商痕碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚杉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诞钮钉,我讲点个人思考和认识踢落。    先谈思考裙下。第一仇沙,供给侧结构性改革内涵非常丰富繁,大家可能更多关注产品的结构性改革疵,其实我认为帘竭疟,源头是制度的供给和政策的供给塑磕,再是要素的供给当泄,三是产品的供给撂甸涩。    再把这个逻辑关系缕一缕卷强,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给死,而制度斥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骚滑。所以现行体制下徐勒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革青骸?这是我思考的第一个问题括踏溺。    第二个问题随坝妻,是我做企业这么多年的实践和感悟济,企业到最后比拼什么鲍?其实就是资源的配置效率软拣。汽车行业也如此双孙。你拥有多少资源固然重要粟,比如研发队伍戳坡款,既有一两万人的赫旧,也有六七千人的竟,还有两三千人的宏,资源差异很大秋伎挫,但实践证明人多不一定成果就多谋缉踏,关键是资源的配置效率戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虱慷,取决于一个企业的决策效率和执行效率概慷。而企业的决策效率和执行效率绰,又取决于它的机制和治理结构匹材。    反过来藤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绅伟惦。也就是说书,产权结构会影响到治理结构和机制遍硷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响降,进而影响企业的资源配置效率磨。    从逻辑关系上讲乌理壳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革甘。    第三个问题匿星痪,产权结构是前提肮枪嫁,是源头性问题断,多年实践憋陇悍,有以下一些体会很哦抡。    关于股权鄙。股东应该优质化剩甜,股比应该合理化标黔描。近期也好裸闭付,远期也好守,你不能把那些对企业治理缝趴、技术省捶梅、管理鲁,以及市场拓展没有任何贡献酒碌,反过来可能还会添麻烦者安,当股东堵。这样的股东不能要呵。    股比结构这块袜瑰,不同行业惠巾,不同企业安帽,它的结构模式必须符合市场规则盟。若是竞争性行业瑰轿汇,不管是央企陕相,还是地方国有控股企业爽堂,做第一大股东绝对控股放督鹃,很难实现建立混合所有制的初衷欧晚耸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乾,竞争性行业混合所有制要深混表裂,不能简单地浅混发砂淑。什么概念娠趁?国有可以是第一大股东势柒恳,但不宜绝对控股陈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蛇使。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坟讳北、国内竞争国际化这么一个概念圃。既然是全球化缮苯,如果你这个竞争主体菜察,你的治理结构逗归,你的产权结构撕壬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话陌倒,你如何参与竞争碍?道理非常浅显明白盎缄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践萎。    江汽集团公司制定十一五规划前柿费,我们就有一个想法府纱埔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痰掂雇。围绕这个思路等,于是就有一个叫三步走的战略规划性。    第一步茅禾熟,把国有企业员工身份置换掉发凡,从根本上说撮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沟,对职工也有好处泄海摹,是多方共赢的一件事情炉。我们知道扑,国有企业这条船不管怎样浦,开得好褥,开得不好沙,哪怕再破再旧氮吭,只要不沉下去藤拔,国企员工都会抓住船板附莽叛,不愿意下船兼。    如何把员工这些观念转变过来铝彤掂?只有让他们从企业人转变为社会人彩墒耪。因此梯乳,第一步是2006年弟,江汽集团公司所有员工进行身份置换汤姜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盯,作为每个子公司的投资主体沙,共同组成投资公司剂。    这样鞠玫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贩导截。投资公司持有江汽集团公司的少量股权柬并蔑。    第二步牢博,我退休后叼郴盼,引进中国建设投资集团有限公司晨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戚险。初步实现产权多元化陪晃痛。    第三步耸硕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痹袄,包括安凯客车的控股股权蓬蚕,整体运作上市每潞拇。去年1月获得证监会批准刻佩,上市公司已挂牌壁喊。    通过这三步走——置换身份泊撅,初步股权多元化粱,整体上市妇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的热克,对留人起到了较好作用济。在工业化龋牌、信息化咖、网络化尤其是移动互联网时代宪亲勾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绣,股东或雇主和雇员之间的搏弈校,更多体现在决策权和分红权领域咸。    为什么IT产业谩讼猩,特别是互联网企业发展如此迅速剐巾篱?正因为它有这样的产权结构顷,这样的体制机制簿红。做得好的互联网企业昏晴,股权都比较分散惧还昏,管理骨干和技术骨干都有一定股份比汐,可能这是大趋势戮矛查。    互联网行业资源的竞争和协同酵牟,最终体现在人力资本价值上桥磺哼,他们要参与公司的决策和分红烈炮膝。这个问题如果不突破垦耿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哺男。   存量是稳定剂尉券,增量是兴奋剂    那么凸杠,内部机制如何变革寞?    1990年我接任江淮汽车厂长垂凛,当时非常困难被,留不住人舌。有些人选择离开科蕊坷,人往高处走聪滥,完全可以理解缚攀。留下来守摊子的这些人不容易滤剁踌,到我2012年3月退休锯恒,这22年时间里洽持,江淮集团内部机制变革分为两个阶段厂攀。    第一阶段是2000年以前妈。可用两句话概括烩搁,第一句叫做存量相对稳定私蜕凄,增量拉开差距灌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来啪镣,可能就有问题甫。因效益提高而增加工资伙溉缝,贡献大的就多增歇劝伙,贡献少的就少增莽本。即便没有贡献惫,原有的存量工资也不会减少匙剧措,即存量是稳定剂男,增量是兴奋剂斑褪嫡。    第二句是有计划按比例增长工资董。也就是说嗓疲舒,企业效益再好诗,效益翻番工资绝不能翻番赊。效益不是很好敞,工资也要涨币董妈。为什么寄爬?因为国家年改革开放30多年虑全,经济20多年高速发展怯,物价一直在上涨毖翘,生活成本在提高干甘举,降工资就是降生活水平慨钮。所以我们有计划按比例增长工资侩,以建立工资蓄水池巨,以丰补欠阔稼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利揭赏。    第二阶段是2000年后党眷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式跋趣。    第一部分是辉几恢,区域领先的现金收入图筏。和北上广深不好比构,但在安徽及其他城市的同行业者中昏剑,我们的薪资收入是高的矾损,员工及其消费能力比其他企业稍高挤俺寸。但现金不可过度发放簧,这是心理学镣。人就这样乱毖默,口袋里现钞多了后斤虫坊, 像一线工人攻崎,包括技师在内雾,他腰包丰实了第情歧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酵吹。    第二部分是大福利默骡。我在任期间扩娟,江汽集团公司解决万余套集资建房秒虚,还有大学生公寓樊、廉租房等;自营的物业管理做得非程裕好本,很便宜喀荚,还有免费午餐倍腺,包括洗衣房等尽司显。有大福利农钝,有小福利芬讣辨,五险一金都取上限提撼虫。    第三部分有限的股权激励芍寿唱。    区域性领先的现金收入兽律、大福利吮闹叭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瓷抛,这使江淮汽车员工享受收入不低胁狗、生活成本不高的待遇锻。也使人才无序流动降到最低僻队蝗。我在任22年妹频,江淮的人才投,不管是管理人才还是技术人才煎漏纬,几乎没有怎么流失宽蚀。    外人都觉得很奇怪藩兴炕。当时有个汽车企业派人力资源副部长纹故,在江淮附近找了家酒店薄撬,一住就是一个月肝,每天晚上打电话找人承南,但没有人为之所动烘。    究其原因耗,当然也不仅仅是待遇和福利檄池谁,重要的是文化留人棱,怎么能留住人心籍,这是其一溯布。    其二竿补,江淮汽车推行多年的学习型组织建设铣敲,使员工的成长速度可能更快胚。    其三蛇戈毕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肉脸吓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卉篙啼,但我们有三条路径菜凉。    一是管理人员成长路径叔施白:管理员涂妹埠、助理管理师芭、管理师米、二级副经理虱孝、二级经理哥阑焙、一级经理寡葱登。    二是技术人员成长路径度双贸:技术员窗迪入、助理技术师魄、技术师;设计师樊双麻、主任设计师缚储箍、设计总监巍糕镣、技术中心副主任窟伴、主任等擦。    三是技术工人路径癸:高级技工卢、助理技师另、技师瓦味蛊、高级技师钝。高级技师的薪酬秆痪,甚至比二级副经理拿得还多秒。    这三条员工成长路径几谐抚,每个岗位都有岗位说明书痉浇。你要申报这个岗位繁,必须经历什么培训叙霞滥,需要什么绩效晒,才有资格申报涎轰。上什么岗位有明确的薪资标准矗,“升官同时发财”弦垢问,用人用工尽可能做到公开公正透明史稳。员工们也看得很清楚蔽缉具,只要好好干岭,就能够成长奥离。    总之俄,在中央政府大政方针指引下辽,切实匣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法储,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赦凡泊。    尤其是产权结构改革妙,不要消极等待主管部门来安排劫,等是等不到的肠。也不要对现有体制珊艰双、机制太多无意义的抱怨攫唐,只要动机纯正蜗蛊,对国家对企业对员工有利羚哆赏,就值得一试稻米,这是我在江淮汽车多年的指导思想敖落锌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋欠驶步,但一定是基于稳定性鲍蝗、权变性末挞答、柔韧性基础上的变革抛谎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通桥。同时切记不管做什么事情柑妈讲,一定要取得合法合规的文件依据闪。    在沟通管理和内部运作方面涂北诵,如何适应政策环境钦吓,是对企业负责人的管理智慧的考验率帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拆境黔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办顶惠味。   当下首,在互联网经济蓬勃发展拢猎湾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下闯挛牡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卷、汉腾涤、乐视噶、蔚来棋旁、Nevs胺际铝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈裸卤同。但这些新思维爆埠替、新模式遇到来自行业扰、公众和政府有关部门的不理解和质疑化冲。为此寰球汽车邀请行业专家赌配、新势力企业领导呻、主流媒体高层敛,就大家共同关心的行业趋势董、创新模式稻天屡、市场预判等话题展开热烈讨论画可茅。   程远法:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秤耐袱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惩弓贺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛写拳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域廊阶,也是一个全新的问题播梧,所以我觉得应该是个很有意思的事贝婚李。今天让我首先来作一个发言甘,我觉得是抛砖引玉辜,我想把石头抛出来论醛,引出大家精彩的观点迫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛我斗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题漓,他们该不该进入汽车行业络片鞍。大家知道版库,这几个企业全是新人假口,以前都没有做过拷芯美,在社会上是有一个反响劲,有一种争议克旱,说现在已经非常挤了摄,我们已经达到了2500万辆的规模撬萎,100万辆的企业已经有六七个了菲,还缺你们编室菊?你们现在还有机会扩冗狼?我想说这是一个很重大的问题冉瓤思,我想这个问题为什么说是战略问题渤韧料,中国汽车业一开始就有这个问题僵侗犁。   我的印象中绦,我觉得中国汽车业有很多政策杉涎涎,也有很多重大的事情替,但是我现在回忆起来驴璃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铂愧,一个就是开放引进椒砷郸,也就是合资毛拜沮,也就是所谓的市场换技术阑宛弹。另一个贪份溯,我们做了一件很大的事情疏铜,叫反对散乱差孟。这么几十年来辉文,在我们的汽车管理部门啸潍,我们就不说谁了凭掳熟,大家都很熟杠偶芥,都是朋友吝控,现在都七八十岁的人茅。我进入这个行业30多岁砍,已经过去30年了宝,这些人现在已经退了阿剃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情劣熄,一个是合资引进琼侯,一个是反对散乱差擂沮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来屋存,即刚才说的市场换技术翅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车耻盎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姑柬嘛,只许有资质的企业做题峡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瓤,就叫中国汽车工业总公司珐。后来垦雌懈,提出了南北划界疯,想要一汽在长江以北壕淌,二汽在长江以南溜,形成一个竞争局面岗搏。这个想法没有实现娩诡喘,当然再早我们搞过六大公司举翰说,但是总体来讲磊膘筹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胶到懊。   我在八九十年代写过一篇报道揪兰秋,我就说中国汽车为何怕竞争司毖?其实现在想挪季,我们争论来争论去就是一条保玩梆,国有竞争摹射备,我们认为企业太多了顾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理饲刚。   那时候从国家宏观的角度肖缝,陈云同志提出了一个经济学观点毫芯,叫做鸟儿在笼子里飞呢,年轻同志可能没有听过沛开。虽然给你放飞咸劲先,但是你不能乱飞将蓝茧,得在笼子里飞蒜搅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞媳微膜,所以我们提出“三大三小”好峰塘,规定的企业能造车穆嘛锚,其他人都不能造车长欺苫,认为进来的就是捣乱粒踩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怜郡,后来被总编辑改为无心插柳薪迹庙。我们一心一意想扶持的企业搞上去眠,但是我们不想扶持的企业又在出现缮垦轮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意欧,为什么呢香?当然是我们的基础比较差缕,一无资金交,二无技术暖分,三无人才飞,白手起家午俩胜。这时候我们引进外资暇,有了资金划父、有了技术酞搪份、有了人才厕,奠定了我们汽车的发展基础涧。但是只走这条路等于缺一条腿抚节哩,只有引进外资獭,没有自己的发展糖艰嫉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炬,反对本土企业疵佩,所谓自主企业驹荚盾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域摊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的季禄,奇瑞磷、吉利坊恫唤、长城尸、比亚迪纪沦,没有一家是合法造车的企业恃驶,方式大家都知道娜伯,买一个不生产但还有资质的企业纱悉凭,就是所谓户口本迪乒,然后就开始造车景撤骑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拼香,该死的企业死不了百篓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口俺仓颊,这是一个很奇怪的现象澳描,在其他任何国家都没有这个事情梯,只有在我们国家疗,这变成了一种无形资产伎且顾。   所以饶才凹,后来工信部成立前夕额煞,在发改委发布了一个通报典玲,宣布哪些企业要死叼烧,其实是一个作秀孺苔取。因为这些企业本身已经不存在了莆坟文,我们如果不把资质作为一种资产保存下来都蒜祥,就不会有这种奇异的怪现象骏维董。这个建立于我们对汽车产业的一种误判老缺伺,我们把汽车产业的市场化娃、自由竞争的方式忽略了蜕畅,我们把它当做航天航空管理破屏。所谓集中力量办大事动,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的境,像航天航空只发射一颗卫星皋可混,只造几架航天飞机平蛔,但是汽车绝对不能这样铝,如果我们中国只有一个汽车企业屋,我们今天无法想象能够达到2500万辆掂搐辑,我们可能还在200万辆以下徘徊乾集戳。   我们想想我们当时的规模搪祭闹,讲起话来嚎史晨,我们一点底气都没有扦季谭,全中国所有汽车企业的力量巨狼婚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量干,所以我们那时候是没有底气的五。那时候蔡总经常讲圣老轨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泄,我们国内的某家工厂驼,搞了多少年袒丹?投资130亿干了那么多年没有干上去唾辛且,现在回头干干彻敌钨,别的合资企业在武汉干140万辆车苗冕,听都没听说过他就干成了拳钠琴。   当时我们确实是一穷二白喷块,那种情况下我们引进外资零埠,但是不让国内自己的汽车做丝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浇,变成了外资企业偏、跨国公司一股独大派,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌咀羚摔。   中国其实为什么发展到现在这个状况肛森?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脾拧城,在座的年轻人没有听说过饲奴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号当瘟舞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鸵。为什么有审批制谓嚷?审批制就是为了反对散乱差奶肃,所以你不能随便上企业狈皖。   我们把进入产业的大门关得很泄妗,一方面对产业造成了很大损失达蝎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粟久精。大家知道浩,那时候汽车卖多少钱乾?桑塔纳要卖了20几万扮,当时说两万块钱穆郡虱,八字还没有一撇舱,订购两万多辆傅,在桑塔纳卖20万的时候怠委,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扮施寐。那时候的技术标准鲁扭、排放标准都很低陀,我们会很快发展起来芯烂,但是我们失掉了这个机会规氏输。这是产业上的一大失误肋瓜,就是反对散乱差槽,阻碍了中国自主品牌的发展燃短崇。   我觉得中国汽车进入2002年力父饱,入世以后就发生了很大的变化钮跺温,这个变化就是放宽了暗,应该感谢国家经贸委前司长聘,后来发改委的副主任欧新黔势嗽汹,他在这件事上力排阻力怯湃那,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来快粗坦,有二三十个企业进来矩。在这时候浅,包括奇瑞寒、吉利愤谴、长城态,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面氏,所以这是我们企业发展一个好的契机绅戮哥,这个契机来自于好的竞争粟溃哩。   现在大家没有再说反对散乱差古滔,但是这个毒瘤并没有肃清激绰喝,现在要有一个新的品牌出来频,我们第一个想法就是它该不该出来迫诵尼,又来添乱欺敛。所以在这种情况下纳,汉腾出来以后菇,我当时也没有太明确的认识烯,在网上一片谴责声的时候剃沃,我就意识到了这个问题去。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的管,大的打败小的台拨室,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脓葛两,快鱼吃慢鱼匙。汉腾给我一个启发挫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲掣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在劫,今后还会存在返系。   现在一汽书、二汽非常困难仑,包袱非常沉重瘦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才承,但是最近连一辆好的车都出不来熟壬。现在真正有活力的企业是谁呢困?是长城庭、比亚迪形椭非、奇瑞啦害、吉利蟹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用骋俏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开阔护蹋,让大家不要惧怕竞争陵抠,竞争只有好处兜污。我们老是说过度竞争禄,实际上没有过度竞争贯勒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的壬,经济规律本身有一个调节作用授抛,一旦过度竞争它会自动退出袱畔。   我们的出租车管理很失败搅恭,就是我们怕过度竞争势热摆,我们把北京市的出租车限制在7万辆墓,因此打车难抄妨童、打车贵秃拜毫,群众怨声载道臼垫。凡是放开竞争皑檬炉,像家电产业大家都知道攀墨,为什么发展得比较良性呢敖?就是因为放开竞争屡,是不是先来后到呢病?我们现在想想80年代惨洪,61家电视机厂蹭蒂帘,现在上哪去找淑划沮?大家熟悉的品牌火寐,北京牌粹炔钡、昆仑牌烹,我前天在飞机上看到长虹亢徽餐,长虹居然还在航,出乎我的意料另盆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存棋,现在新出的电视机厂亢喀谢,TCL过去有吗坝?就是长江后浪推前浪貌叭,我们永远不应该对后进者说不须,我们一定要这个变成一个共识蝎蕊寞,任何时候都可以有人进来景空。就像他们说的疙武墟,任何一个行业都会机会料。今天在座的各位都是新进来的肋倪廓,我觉得你们的机会大大的有腐快。   我的砖头就先抛这些宪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狭镀:沈达炜 版权作品饯辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓,严禁转载眉下芦,违者将被追究法律责任冷身倘。 获取授权" "  徐和谊说菠,当我急的时候肖尽,老唐一乐邯,哥儿俩(的配合)还行瘟岁。双方都是坦诚的心态菠熔齿,就没什么谈不成的事情麻姆淮。    唐仕凯则认为晒合帝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晒,基于双方的相互尊重巫巩涟。合作中潮伺,尽管文化不同岔鼻、目标不同鞋掣痴,都能坦诚地交流似块,达成一致添轨欢,满足消费者需求檬蒂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茎窖订、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纷黑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缕按疽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事郴盾渤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烈孺醛,接受了中国经济网等几家媒体的采访瘟。在奔驰E级轿车之外哼传酮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陆失。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舒,徐和谊说慈办身,关键在于双方的真诚与坦诚查缮誊,这与我们的性格有关休劫。我的性格是直率柯捌,而唐仕凯先生则是含蓄渡丹、温和欢衰,哥儿俩(的配合)还行功瞥潮。双方都是坦诚的心态惶芹,就没什么谈不成的事情掇刀。    徐和谊谈到丧湾,合作中间戒涝,彼此考虑对方的文化丁奶仓、体制醛裂桶,对对方的决策机构都很了解娠,也想知道对方的想法哼山鹅,并多从他那套(系统)思考蛙维:靠不靠谱累,可不可能饥胺。不能瞎白话狼,不能伤和气事,所以就越合作越顺利瘦孙。    徐和谊认为伟翟锑,随着后续工厂和产品的导入凯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期些。    他还打趣说辆,唐仕凯先生文雅幻府孩,当我急的时候粹,老唐一乐甫坤,我们的搭配非巢梗合适撤常搭。    唐仕凯则认为酥铅撂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郝嚼,基于双方的相互尊重磋飘。他说澜品挞,我们与北汽之间有更多的共识吩持盒。过去几年的合作盟狸,大家互相信任淘、持久汇疾、坚实俱归。我们有德国人的执着必峭、坚持活,在双方合作中霞楔,尽管文化不同攻滥狙、目标不同捻,都能坦诚地交流鸡虚,达成一致伞饰赣,满足消费者需求活幕臼,也能让优秀人才有合适的岗位恕什搔。可以说灯倘活,北汽与戴姆勒建立了最好的乾筛快、双方互信的关系撅。    另外廷笨伟,唐仕凯指出憾妙,中国业务的发展槽玻,离不开经销商伙伴的精诚合作啦即统,他们积极履行对消费者的承诺缸显、关爱寡泉,也与我们建立起非常良好的厂商关系含。    他强调逛懒,我们与北汽的合作肥四为,增进了双方的关系冈推柿。 全新长轴距E级车上市现晨枚追场,领导合影(右二为徐和谊此,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手荡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说斤趴势,目前狙坡矩,我们的合作是最好的惭。认真总结以往的经验蚂垫曝、教训唯行吞,特别是过去的错误吗,接受媒体的帮助搜、批评滴劳,因为大家对我们有更好的期许马。目前巨破,我们仍没有达到自己的目标伞够崎,在中国市场还是第三名吧匈缕。但是糠蒂泊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)熄。因此项,我们还需要精诚合作扳骆骡,力争打造一流的企业;精益求精绢,建立一支一流的团队诡栏人。毕竟揽读咯,我们的公司和事业都很年轻才,在发展当中最重要的还是关乎人感讹皆。因此渤申雀,我们不能只顾眼前腐响,应当放眼未来嘛列塘,希望取得更好的位置椽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲丹令:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊讳特缚:    各位领导哦宛、各位汽车界同仁壁浇贤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捶逃。今年论坛的主题聚焦安全晨瞧,我觉得非常有必要敲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凤氮卸,已引起全行业和全社会的关注磺滦。    今年以来栋蔑,在国家和地方补贴政策的助推下膛茹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情享钎履,1-6月攘,新能源汽车实现销量17万辆茫,同比增长126.9%停。其中纯电动实现销量12.6万辆刚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆袭射,预计到8月底遁强,全年6万个新能源指标就将用尽韦爬享。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆埔前岸,同比增长170%电,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘿林愁。    但随着新能源汽车销量猛增砍嘛,其安全问题也逐步凸显溉。仅今年上半年锭拦,与新能源车相关起火事件就有11起场,事故原因涉及到电池袄杜凑、材料拌鸡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面滑。不但给事故车主造成了严重的生命相、财产损失刀井,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧困睛,极其不利于新能源汽车的推广瞄梧灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律磋皑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折勘,新技术新模式尤其如此化寞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痹、火车一度跑不过马车狙幕辟、人工智能行业也几起几落浑,每次都面临着必须攻坚的难题泌亥闹,并随着问题的解决才获得新的认可诗畔瘦。新能源汽车行业也是一样捣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域甸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进郎莲麻,在蓄积了一定的市场规模之后河穷,开始到达一个新的平台期哥集臀,开始面临这样那样的问题税榷。而我们认为森苯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题世沥。    首先燃啡仕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足渡勾。    今天我们面临的新能源安全问题蔽蛋长,一部分是技术问题芹弥守,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等距链。但更多的是行业规范问题峡恃狭,由于新能源汽车市场发展太快尾晦,行业法规建设相对滞后激慌,安全法规不够健全羚,相关标准缺失来伟埠,再加上消费者安全意识不足尾帅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等介,共同导致了一些安全问题的出现雌坊。作为一个新兴行业鼻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毁丧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度里堆戈,这是新能源事故频发的原因宋嗅,也是新能源发展到当前阶段办,我们必须着手解决的问题赶疥。    其次嫁得层,安全问题是消费者关注的基础痛点惰,必须全力以赴加以解决辰戚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示聪溪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准袒竭络,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奔伎渴。我们经常说无,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点斗罚池,但是没有了安全这一基词拧,里程的远近本身也就没有了意义陕。新能源推广几年来下奋桥,市场上对安全的质疑之声始终不断冬托癌,说明广大消费者除了里程焦虑嗅,还普遍存在着安全焦虑琅履,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑思,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择勾念剁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡薯需。着一把火就可能会毁了一个行业榷江擦,在网络时代这种心理传导完全可能发生伤捆料。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理看,必须将安全问题作为头等大事来抓需栋舷,否则就会被消费者所抛弃酸酚。    最后如肖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路划,也是发展的动力源略。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破七疼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品相艘其,才能得以持久生存馁攘。千百年来摄,人们围绕着使产品更加安全可靠酒士,不断做出创新惭芭。及至今日拐殿,我们投入无人驾驶汽车店、智能网联汽车的研究味醇,很大一部分原因贩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障讨媳斜。新能源汽车作为面向未来的产品稗形外,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巨黄离,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棚。    由此可见香,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赣伯,粗看起来林林总总公皋按,不一而足;但是究其本质柑,核心还在安全很邵。破除了安全问题睦季,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题版剩苏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题环,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捅,而围绕安全问题不断攻坚克难椭,新能源产品和发展模式将不断创新辱溺骗,不断创造社会价值卜沥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芦,我们从一开始确俩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓犀暑冈,从战略高度提升安全性绩教虎,居安思危扰氨,未雨绸缪僚登,从研发不、生产到售后服务剖,都布下层层防线绕,确保产品万无一失拟莫哀。    一是在产品开发上加强安全功能设计溃茨,从源头上提升安全性全。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障当薪。从产品的开发设计阶段尚,我们就从整车控制鞠夯、动力电池扔矾、高压安全等方面以高标准进行设计橙。在整车安全方面泥啡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缝汉。在动力系统方面卞醋,我们从材料蝎歇吮、电芯敖害厢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陵仑,降低电池短路和起火的风险澜。在高压系统安全方面淑,我们从防水稍酷、防火穷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计了某,高标准强化安全功能苇。除此之外巾讲栋,我们还充分利用智能网联技术扫富,对新能源车运行进行实时后台数据监控临,建立事故应急响应保证机制敛编,为新能源安全使用保驾护航背爽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坚携,以高质量产品确保安全沧。在新能源汽车快速发展的同时焙霞烙,北汽集团不忘发展新能源的初心欢,严把质量安全关漂。北汽新能源生产的每一款产品显祷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外戳,还要对电池瓮青醚、电控系统进行严苛的测试与验证聪晴狄。目前妨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系袄垛,其中电芯安全可靠性测试标准42项伴,电池系统安全可靠性测试标准50项班部,BMS策略安全可靠性测试标准33项戳,这些测试包括长时火烧测试垂、电池剖切测试扩量侍、极限跌落测试和电池浸水测试等嚼。同时炮顾得,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贡。上半年挽,北汽新能源接到订单2.6万单里碗排,但在资源不足的情况下枪,我们严抓质量关劣,绝不为销量而粗制滥造判奈,最终完成15052辆的销售任务悸薪,订单满足率仅58%蝎,但却实现了上0事故率的优良成绩太。    三是加强售后服务与培训轮必,让新能源车用户买得放心檄悍,用得安心广。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瑰革喀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统握,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系饲翘,包含车辆保养酮项笺、车辆维修千、紧急救援蹈粮、充电设备僧、增值服务浅激、客户关怀等多项内容旁多。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查割彭钞、维修坪栓,并对服务完成情况进行跟踪监控眯惯豪,形成服务闭环衫对梯,确背喂Γ客户满意蕊咖脓。同时裴八监,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翔稍,对车主进行说明和操作演示氏灰,并规范安全培训流程萎,提升新能源车主的安全意识豪厢秽。在此基础上溪,我们还创新营销服务模式蘑嗽,今年8月12日迫蓄疥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碳继斯,不仅具有推广新能源车的效果扣脓策,同时可以让车主及时更换涪授、检修旧车上的老化电池闪,通过我们的新模式给市场提供更多安全辟跨、环保炯、高质量的车型试,给消费者更安心的消费体验秀。    各位领导吝苍、各位同仁鲤纽骡:新能源汽车作为一个新兴产业得合,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段灿魔,出现一些安全问题吻卞讽,这在快速推进过程中也是难免的箱暑缴,是我们必然要面对的问题搅。因此新能源安全问题年须聪,绝非某一家企业能够单独解决顿,它需要我们整个行业的协同并进挞。    有鉴于此查,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力敞耗劝,不能因噎废食涣醇外,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卫屠,牢记我们新能源事业的战略使命哥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念犊囊图,以持之以恒的韧性庞熬,推动政府潘慧、科研机构馆觅、行业协会磐没差、企业乃至全社会开放合作垢涸荚,不断建立安全标准娶、不断规范行业行为痹东媳、不断推动技术进步泊党、不断优化消费者使用习惯苇缎镁,不断实现新能源汽车行业成长成熟灿藕融、发展壮大潞订冷,实现整个行业的可持续发展屏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬谅媚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长囱欣,各位领导淑、各位专家炕,业界的朋友们怖喇锭:    大家好!今天旱攻,众多长期关心缉哗敞、支持中国电动汽车产业发展的领导苏、专家和朋友们齐聚郑州嚷轮耙,共商大计隆害。作为本次论坛的协办方死缕,请允许我代表宇通公司奔南,向到会的领导精烦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里煽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识习故笺。    近年来叹丰嗣,国家出台多项重大政策乱崇,从顶层设计坏逝痊、推广应用萝、税费减免参、购置补贴哀槐路、生产准入农李歇、基础设施等多个方面杀葱罕,保障新能源汽车产业健康快速发展呜。客车作为电动汽车发展战略的切入点巾玻,是电动汽车普及推广的重点领域速。至2015年底面慧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆健微,占同期所有客车推广量的13%孤烦,为城市节能减排胜搔、绿色交通出行做出了重要贡献拱眠踢。    财政部娠、工信部惊靛、科技部魏廊皇、交通部草舞、发改委等部委尝聘,通过科技计划茹铂骂、产业技术创新工程等重点项目进行支持日建,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铂睛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升览槐:节油率破姜柒、续驶里程等性能不断提升脆,动力电池能量密度堪娇、驱动电机效率等关键技术迅速进步李戎。    具体来说救,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盟离庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成红、节能与控制技术方面已实现了自主研发守侗,大部分电动客车均采用国内自主控制器殴羌敬,整车性价比高爆煌钞,满足市场需求率邓,节能效果得到消费者认可疽汐。    二是动力电池性价比显著提升宽。动力电池煎罗、关键材料国产化进程加速痊,安全性和工艺技术持续改进歇妙。与2010年相比萌,动力电池能量密度提高将近一倍纶,成本大幅度降低诉。    三是驱动电机技术水平进步明显酥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求厢咖荣,在功率密度骏啦江、系统集成度和材料利用率方面显著提升假愤。    同时吴傅,我们也应认识到吹帽,国内电动客车研发试验能力有待提升癸确,关键技术与国际领先水平仍有较大差距项穿墓:整车可靠性戎木、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卫冈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仆,寿命皇恍巾、低温环境适应性绣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后庇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向昆。    马凯副总理强调摹讥赂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鲜和剁。电动汽车由于安装了电池辰、电机拒岛、高压线束等高压部件瘸结馆,给整车安全性带来了新的问题汇扛,而电动客车安装电池容量大敝、整车承载人数多猾奸,给整车安全设计提出了更高的要求碴囊牧。    因此建,电动客车必须从防水滴剖、防火叭寡、防触电然绢、乘客逃生班伙、事故处理等方面综合考虑福谐,从研发制造斥吴、运输存储郝、维修保养哺堕、报废回收等全生命周期各个阶段着手妙奠,在电池安全庙笨、控制安全皆敲、高压安全菱南钞、电磁兼容等方面进行技术攻关帘徘,全面提升安全技术水平薪碗。并对车辆并、零部件运行实时监控柬,起到预警作用教剑潍,保障大规模安全运营空。    宇通自1999年开始研发电动客车揩季,持续加大研发投入稼,得到了国家部委皆、河南省政府和各位朋友的大力支持巳贿摔。未来寝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入汰酷,围绕电动客车轻量化呜、智能化广妥、网联化以及智能制造等发展方向巨,立足自主创新痴,掌握关键技术酷染,提升安全水平钾橙,促进电动汽车产业健康快速发展贿施溃。    但同时茅副亨,为了推动我国汽车产业的转型升级德,实现2020年500万辆的目标捎氯,我们依然任重道远隙庆。行业的健康发展祁柒美,离不开国家政策和社会各界的支持袒久,我们建议菠痊:    继续支持产品品质提升和新技术研发赣。在纯电动刚憾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验猴,研究开展创新工程二期项目等动别,助力国家下一阶段产业化目标的实现爆票投。针对燃料电池客车通窗兼,我国和国外先进水平相比还有较大差距卜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度擞,尽快解决关键技术问题穿判,推动产业化发展官墨该。    电动汽车正处在新产品推出的初期饱泰桥,技术飞速发展涸哎,面临很多未知领域的挑战信慧搅,这些不确定也带来巨大的创新机会境磨誓,是企业修、行业和国家的历史机遇肛,也是赋予我们的使命和责任瓢卜死,    我们将坚持创新爆扳漆,努力实现产业转型升级和健康持续发展嘉坷骇。    最后砰厕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰记:李芳" "陈清泰萍始:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菇继埔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棚拘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”剐鲜痪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捂涤奥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题堑俯,回应社会的关切泄,引领行业的健康发展舌茨晚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拴惩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题灰敢故,广泛交流扔、献计献策暇雌党。    首先是创新引领问题侥孤康。    去年铰修,国家多种政策的叠加效应充分体现坍,电动汽车呈现了爆发式的增长臼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%另抬炉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善欠承,并得到大多数试点城市的积极响应菏告毒。更加可喜的是烁绰翟,电动技术逐渐被消费者所接受唱摆,潜在消费人群在增长嚏貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是婆烽秤,总体上潮,这还是一个政策驱动的市吵浪础,它的不可持续性已经开始显现鹃。从今年起妇,国家补贴政策开始退坡勉。种种情况表明发亮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垄,相应地慰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期表贝险。购车补贴的退坡溅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粟断。也就是在购车潜百唾、补贴逐步递减的同时坷,政府应在研发环节加大支持力度蚀烩,集中资源支持在动力电池据秋惰、核心零部件砰、电控技术冯、轻量化滦茫、智能化等方面突破技术瓶颈裁滥。    另外喘楼诗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膘秽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等楷吵黑。相应地妇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度裂闺覆,大手笔投资于电动汽车烤。    这一切表明虽姐撕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凛取虫。    由此看来事,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辆。    第一手,政府补贴政策进入退坡通道矮叛举,电动汽车性价比提高的进程牌,能不能跟上政策退坡的进程补,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键久。    第二脸侩谰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脯,中国肯定是他们的一个主要市场目标度汝磷。能否改写我国燃油车发展的历史另谈罕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纠攀辜,并建立起较强的国际竞争力兄怂藏,这是政府和企业必须认真考虑的问题贪辑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术署泛熄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诡热。    因此拐递赐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导勺,那是在强政策激励下的增长计筷,是不可持续的弥酿。有些企业一门心思地追逐增长玖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张顽不,却放松或忽略了创新和研发彪。    应该承认姐啥另,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惋掂暴,性价比还是偏低的痊人。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乒另,电动汽车将始终受到半途而废的威胁古私。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景仆滦,理性地配置研发和产能扩建的投入蕉爱受。    当前缕剔,我国电动汽车正在向成长期转型惋鳖,这是一个重要的机会窗口拧。从全球看略逼被,电动汽车的技术路线还有选择的余地独殿,核心技术尚待进一步突破八秀,关键零部件的壁垒尚未形成敦屉,信息系统还在发展览对潜,品牌效应还未发力玖孙猛,商业模式正呈现多样化坞胯础。可以说窍舶贬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间团。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略系,有较好的积累涟哇。我们又有全球最大的汽车市场支撑便翅瞬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权朽贝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇眉筷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件分。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期小,潜心打造核心竞争力卸傲连,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美互速,另一方面可以与国际巨头同台竞争恐堕。    电动汽车和燃油车一样荡喊,竞争力的核心是聚集优秀人才凌獭,拥有强大的研发能力忙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汉。对于汽车产业来说疟,生产能力的扩张是相对容易的葛蕾胺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的申炕侯。但是庞量,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奖娇列,因为那充其量只是一个泥足巨人婆。    补贴政策的退坡输黄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巳蠕,补贴导向将让位于市场导向脆,让位于创新导向度摆。优胜劣汰作用将被强化奈,在大浪淘沙中吼,真正能站住脚的赏时,将是那些具有创新能力哩认挛、掌握核心技术澎胺、具有品牌效应的企业成。    关于安全保障的问题捂瘫闺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上离臀秀,特别强调要重视电动汽车的安全问题呻拳揣。这也是全社会非常关注的一个问题俏,是这次会议讨论的一个重点廊适掇。    为开好本次论坛阶前列,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坍,并将在本次会议上发布调研的成果行沉。    汽车的100多年发展史说明锭酪,随着人们生活水平的提高房,出行机动化是一种必然的选择牢。但是辫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喜胖,电动汽车处于起步阶段慑玖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挽幻吹,还存在由于能源结构改变而带来的梯吧,诸如高压电路俩、动力电池等新的安全问题讳玫。    因此券檄石,在电动汽车市场快速增长的时候炊幸,安全应该引起特别的注意森阂,无论是整车企业价焦,还是零部件企业讨铂,对于可能出现的安全问题梦,都要诸项排查廊缚、及时发现瑟楼、找出对策侈茶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前斧。即便是这样抽糯,进入市场后的汽车仍可能出现问题统仍侈,这就需要继续跟踪苫短盼,不断发现新问题喝捻,不断解决问题苟驰卤,必要时要召回已经进入市场的车辆径潭农。    应当承认清,电动汽车技术的成熟度还不足赐驮,市场考验还不充分乱梧惋,消费者的信任度还很脆弱临献沛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蔫沸。从这个意义上说蓟抒,我们必须把安全放在首位楼蔫。因为安全是一个否定性指标谁猴韦,世界上没有绝对的安全百匆,但追求安全是企业的天职媳发,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上翁还,要以更多的投入捍,在设计臼才、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陀赫计。我们绝不容忍安全隐患弘泌,但也要宽容失败啊,因为这里存在着不确定性课姬。    安全也是规范出来的伶稗,要高度重视标准杆、法规和监管的作用屏,设计安全的标准和法规郸屯,有些是科学的研究和论证定下来的乏贺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的筏。企业必须严格按标准和法规生产璃金、管理和运营屋耍罗,监管部门则应该严格执法獭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捕镐,绝不能容忍劣币驱逐良币隧卯。    今天成,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题飘雾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题门潦细,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骂哪,它还缺乏充分的应用考验协踢,需要未雨绸缪逞衰,防患于未然犊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄时客:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烧慨檄,各位同行稗膏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》希娜,每个桌上都放了一本坚攫,大家可以直接看酱罐媒。前面上半场我估计是大家最关注的庭匆,有一些政府动向绘,他们做的干货叔仕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了煞,我只讲讲技术伐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炊,有三个方面猫懊,有些技术方面的内容是有相关性的筐,政策本来是张永伟讲的授坏剧,我在PPT里基本删掉了编,大概带一点扫些钉。    首先讲一下电动汽车安全的技术赂爸谁。电动汽车安全技术我们分三块串稍瞎,动力电池的安全譬控突、电动汽车整车安全腑、充电基础设施的安全离示肌。首先是动力电池的安全性赣呕溉,是最基础阀、最核心的兽温悍,包含了电安全敞、热安全椭捞撑、结构安全等等闲葡黎。    我要先从科学的角度说一下戚耪恃。如图(ppt)陀,这是电动汽车动力电池的基本特性敦翁垢,中间可以看出我们锂电池安全的范围灯舶,一个是电压诡但、一个是温度水,对电池安全来讲红卿,这么一个很小的窗口里才能安全工作挂哼,如果温度高了会发生一系列的反应全桐,就不正常了乾排煎。我们具体来定义一下这些温度钙涕铜,这是做一个严格科学的实验岁辰淖,锂离子电池的热失控稠、温度变化筛、温度和电压变化的过程火仁。有三个温度收括颁,T1叫热失控自生热起始温度戎,这个温度一般在90度狄,接近100度涛乡烦。第二个全隘肥,热失控的触发温度擂成沛,就是说热失控要开始了钎。第三个射,热失控的最高温度赏诗,代表了释放能量罕肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)砍攫,给出了一系列的各种类型的动力电池婆邵,比方说三元的NCA禄虽赦、NCM骆史问、锰酸锂的槽镣,钴酸锂酵、磷酸铁锂幢鲤捣,还有钛酸锂的纤贾,从中间就看出猾门骆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域溜,总体来看火,热失控最高温度比较低一点戊奉,这是钛酸锂的壕蹲。    太过于学术化一点泰半杠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哥堪立。热失控潜歇侨,我们先从热的角度矛矢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后地,我们的SEI膜就会分解辉、负极电解液也会反应恒丁,隔膜机制熔化禾局,再到正极分解功、电解质分解雇辑,最后就涂层崩溃沪骇,大规模的内短路电解液燃烧户掸洛,就形成了热失控发。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惫。    另外一个问题魂刊剧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展魔霜,像放鞭炮一样奴,一个单体发生热失控能量还是有限的纯瑟汾,如果在整个模组系统中间扩展篮躲,这个能量就非常大了巢现申。我们说其实不在能量的大星ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了裳伺骨,但是并不是一个危险的东西垢捎境,关键是没有瞬时释放熄,这是一个瞬时释放的问题坛多鲜。    诱因潭结锋,刚才说的是过热引起的杠顾貌,还有电的和机械的宏萎,电触发脑,主要是过充烷镜、过放等等鲍费倡,尤其是过充圈榷,过充引起的热失控是温溉猓害比较大的肉,这是它过充的一个过程和机理琉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嗓。还有机械滥用趁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火关,这是在网上搜到的底盘的切割实验兢,专门看它怎么样些颂,机械诱因就会最终引起短路徽。    第二部分泡隋躬,整车的其,现在我们找电池厂开安全会髓桃,电池厂就说很多问题是整车引起的甫理恃,不是电池的事眠探端。的确沤精,很多问题不是电池本身造成的皋府,是外部原因雄葛,整车赖,比方说碰撞会引起汇荚,电气安全痰旗两,还有功能安全汰磷邢,重点是这几方面啦侣。比方说碰撞寒桅斡,碰撞是最容易引起模乘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蒜。第二荷横,各种原因的电气线路短路引起着火琉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的昆,电机控制器精替、电机电子器件IGBP短路了皋秘保,高压款、拉弧萝禽、多处熔断夯恍,整个就全烧掉了块栏惭,这是控制器烧红了五。另外一个杏份晨,比方说前一段时间南京暴雨之后磋遍忍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路情标。功能安全害梅缉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的博舌,电池管理系统死机纱,但是充电机不知道氢笛勺,继续充朽卧,充过头了敌赣燃,导致了安全事故稀,一般150%会大规模的内短路角芥,充过头150%撂姥瞥,不管是什么电池翠红,包括钛酸锂电池僳灸,如果充过头也都会热失控的衰侣,虽然我们知道钛酸锂非常安全壳,但是过充之后过压也会引起安全事故捍腾圭。    第三霉,充电基础设施的安全汝。尤其要说一下充电设备的安全问题妻隋皮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好黔俯,它的防水恳、防尘翁疆、防腐蚀凑俗、漏电渴潍虾、短路保护等等场俊锤,各方面存在一系列问题是病。我们开了基础设施安全的研讨会脱夏,大家提出了很多问题碳弟瓶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍雄盖,我不在这儿过多讲泞胆楷。比方说稼,我们荣威550就是非线充电着火蘑剖,自己来安装这个苫顾,比方说外部的“三防”劫擎,内部走线的零乱范,不按要求接地等等凉谓,这都是我们充电设备的问题嫉。比方说全生命周期状态的监测苇赂、管理体系的缺失毫堵,线路老化之后也引起很多问题玩缝。尤其我们在研讨会中有专家提出挎寂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证划,因为那里头重现事故之后就会特别严重另山。    我不要都讲问题染边,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奇。    第一傻级,说一下全球国际的进展犊。我们要学习几个仕轻,一是安全防护方面痊本草,比方说日产的电动轿车Leaf按够惫,现在接近23万辆门肚俩,没有出现过重大事故勤换钒。它有一个安全防护的设计体系表,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的崎蠕豹,而不是说不能做到安全桶烂趟。人家做什么恫菜?首先祥弥炒,有很好的防护设计理念痕篓慑,它的防护珊,首先防控事故发生筐蛊懒,其次一旦失效擂旧阶,可以失效不出事疽,再次嗽蹲,出了事堂,把事故控制在一个可控的范围遣,控制在接受的程度跟燃油车一样揭捷。是这么三个阶段冈卯,从电池设计嚼太,到最后可达到的安全目标拧,是一个全方位的设计理念骏。    二是设计开发方面捎蜜糕,遵循了严格的V型开发模式诲,从电池包藏、墓曳馇危块粱讨勿、单体痘杆、材料取,从设计层褐茫忿、验证测试层溺,是非常详细的咖,包括底层的电池材料京,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了课拟喊,我们国内的电池厂现在还很少用这些郝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伯,其实这些我们都很熟悉苍,比方冲击楔鞭、振动嘎、挤压关虾、跌落憾,暮强派ぃ块跌落式说查、单体跌落等等海皖,针刺侯、极端的短路淳、火烧畔税恫、热循环皖航梧,有温度的高低温循环实验恕丧凡,这个好像我们做的不是很多归漠图,气体分析等等查寞逝,这都是全都做的前慈,这是我们跟日产合作交流的了,我觉得还是给大家分享一下蹋,很有意义的歧。    第二搪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瓮投欠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梯氓商,这都是公开的新。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冯,这是一些主要的专利恳卧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿猎揪,这就是一个完整的过程龚泻磐。由于成本比较高尽,其实没有在它的车型上全面的推开彼村。    另外一个值得一提的煌惫贫,特斯拉的碰撞安全性蔽胶达,从设计的角度乘祟丹,应该说借用了一些非常先进的方法卵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凛婆,发生事故之后判答,非常严重的事故也都是安全的程,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好目硼痘,当然因为它有别的安全性祁翟歼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的车。    第三握,这也是公开的资料射奈悍,三星的电池系统澎鸵。重点看一下电芯层面详,这是90安时内部并联四个单体电池韶,一个卷绕式的方型电池稠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置何臼蹲,一个是过充保护幻、一个是防爆阀入谴、一个是保险丝画辫乏。我只说其中的过充保护分羔,这个电芯的外壳是正极巷,有一个过充保护的阀夯,当内部气体压力增大之后慷,把外壳的正极跟负极直接相连拟酿,短路粱,形成大电流嚼姐伺,外部短路拧讲扮,过电流之后保险丝把这个断开步拧牛,这个我们是值得学习的锋伴砰。也就是说在电芯层次进行材料脾、电气泥冗蛙、机械系统的系统设计还是很值得学习的先,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多降骇存,其实它把单体电池当成了一个小系统盼屡,我们可以对比一下特,日产电池的南悖块相当于三星大电池的电芯淀涣,就是日产是小募玻块慈录,三星至少客车上是大电芯瓮。    未来趋势来看贰,现在工信部300瓦时汉、350瓦时都是这么高的弟八酥,这是国际趋势鸵,没有办法四,大家都在这么做禾碉确,10年内我们真的要到350瓦时乡疯挥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晦枚计,2020年300瓦时应该是没有问题的步樊,这个从比能量角度是可以做上去的邦省,成本也会降低笔衡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的逝,比能量剂、安全性是一个翘翘板放抡稗,所以我们现在都出这么多事廖啃,下一步300瓦时腑撼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吗蔡糙,我现在牵头中美电动汽车合作萄枪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讳僳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缉,这是最核心的下一代电动车技术第缓。    说说国内的啃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舜丰,待会儿再说问题婚。正面取得成绩蹋赔啤,从材料体系刻寥,三元正极患、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高焦厘厢,比方说在阻燃隔膜纫团、阻燃电解性窟去穆、阻燃安全性也都有创新莆,取得了进展醚。从单体电池产品的检测结果来看齐蛙,跟国外也没有特别大的差别畅幌套。总之彤瘸,从统计结果来看挨,我们和国外的相差幅度不是特别大啸绒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源童尉,总体电池的安全性保持还是不错的炯氦,这是实验的东西聚,严格按照了国内国际标准堡封,因为我们的电池企业也跟国外配套申,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坤搽肌,所以我们其实国际的标准都是满足的描。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新上才。我也举一个例子荣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氢。刚刚说三星的有熔断器蔡绕师、过充保护器赖蒲添、防爆阀斑揪皑,模组的我们现在电池管理系统等等峰伴盆,还有一个问题涤,自引发内短路维奶芍,这是一个问题嚼善蝗,我们的制造杂质棘洛、经常小规模的过充过放损随翘,长期积累以后会自己引发内短路副,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戳,因为不好重复实验献乒,我们首先做了一些重复实验的方法母讽,把规律摸出来了玲碉,这个短路会形成三个阶段冯末郸,内短路的第一阶段廷洞位、第二阶段砷秒辽、最后一阶段昏海。第一阶段只有电压的下降马宋碱、温度基本上变化不大杉,第二阶段劳盗芜,电压下降同时温度有大幅度下降乏效,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测断镜赡。    如图(ppt)略镜泥,这是替代实验提,这是算法瓮,这是短路的测试实验绍臂石,这是结果男守廖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用长脾兔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程藕虽绥、内短路的阻值都能精确的辨析出来纹,提前预警热失控事故独蔽拨。    整车安全离,首先是轿车安全暇屉郴,比方电池的防水阿,跟整车关联度很高沛,因为静态的防水腾钙,放在车上不一定防水敝,现在都知道IP67玩途叔,其实一些厂家都做IP68了蠕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故衰,我们如果做得好是完全没有问题的泊醇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乃肩,这是我们做完的设计泊袍统。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全管祟,这好像是我们比亚迪的电动车钠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虚寇哗,做得好我们的防水比燃油车还好额馅倍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好翅,关键是我们的技术到不到位宏,所以我们来谈安全问题应该这么看煽。    第二磊恐架,轿车碰撞安全席邦,我们做得好的企业也是不错的瘸。举个例子物,长安的骚吻涕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诗桂场,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倒较标,这是产四、学祈荷杏、研联合研究的问尺。甚至为了将来的发展浪兑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的户耿比。而且电池包不是越厚越好阀秀勃,如何又轻量化褥舱锚、又防撞欧检扫,在优化设计方面也还有很多工作可做赡信。    第三慑,整车电池系统总体的安全保护吮连。我觉得我们通过上次的整车交流会救卉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摔度嗡,大家都觉得还是非常不错的理,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的玩吻,尤其是轿车企业是比较好的颊桑,分层谢杯、分级做的是非辰好的怜丛,比如说高压安全管理系统精。就是说只要按照严格的流程来进行开发握骏弥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搞长。    另外我提一句客车黑玖,待会儿宇通的汤总还要讲的列,我不多说了桂,他们有成套的方法来保证安全性嫁。    最后哀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娩蔽。前面领导都说了篮病,多少起多少起侗徽,这是从2月份到7月份统计的10起以上盛,7月份多起来了嗣节。现在存在的问题噶,我们在报告里面有详细的介绍宦晾,我在这儿时间关系也不说的太多了狄犊险。总体来看缔挛,我们安全性准入门槛要提高淋,所以现在在指定各种标准谈恼,要进一步提高标准慧。当然还有一个问题礁喉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的华,因为充电桩跟车的接口是老的固,现在要搞新的澈啦码,新的总体来看是更加安全的菇橇祥,老的怎么适应新的趁台颊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的耙浅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拴。    我们的发展建议橇,我也不详细介绍了梆苗琳,因为我们在报告里都有驶钱遂,永伟会比我说的更清楚一下筒幂。    第一个昏猜,完善安全标准丁谦狙,制定更加严格的安全标准拍。最近客车安全标准雹睡、电池系统的安全标准骆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怀垃噶。    第二个块佳,监控体系汐,现在当然都有监控系统剃扩,马凯副总理上次也说了疥筷,监控主要还是要靠厂家监管喂,不是靠城市最后的那一级巢擎,最后那一级你也不会给太多数据蠢,数据最多的还是我们厂家自己搭,我们最有能力监控好腹贩湃。    第三个抗,强化充电基础设施安全管理违,严控地下车库筏逢、高危场所充电设施建设与安全监管娩添。    第四个眯免脖,改革检测体制溃坏蹈,我们建议建立新能源汽车年检制度垂,传统车要年检帛放,新能源车是需要年检的氨飘誊,比方我们防水捷料、防尘性能岗俺剐,新车是好的奇掸酮,老的就不一定了妒飞唾,我们的绝缘性能憋坊、漏电保护等等是需要检验的每,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的街稿,这都是很重要的狄尉。    第五个让,建议改革行业的监管体系叙骆假,现在我们是准入煎狭护,有几千个车型煎棺,客车是很大一个数湃,很多厂家都进来了等嵌,不能说让谁做匪莫淬、不让谁做款潮距,我想将来要引入事后监管的体制僚,谁要出了事要负责瑟环,要召回烁认、吊销执照屡骂、取消资质谁屁,甚至取消你不能再进入这个行业窃,这是我们建议的要加强深埠,否则这件事情没法弄虾峨。    结语三句话骇宋颇:    第一熔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屯辈攘,为什么是“命根子”香饭头?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辟宿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诧紊?我觉得怎么强调都不为过绿,所以我们要警钟长鸣洪,高度重视频,大家都是这行的从业人员位,都不希望这个产业下滑戚,但是为了做到这一点忙腿老,必须要警钟长鸣兼捞巷,高度重视篓禄蛔。    第二吩刺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茸。想性能大幅提升痛酷,大家都希望300公里食啪莱、400公里等窘筏,客车也是要提屯辖,高比能量电池是必然的趋势藕袜,往上提的瓶颈技术就是安全拢犁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点夸。所以随着动力电池比能量不断提高牌聪,电动汽车安全技术的门槛越来越高侩,本土企业要有危机感撤卤榔。    第三炽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系倪。安全管理奶晴,政府责无旁贷泊。    我就说这么多倪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁亭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日协侥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氦卿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溯饶瓮,到今天的北汽EH400的下线枪,北汽的这100万辆用了5年的时间郝绘。    在活动现忱呤缟,北汽集团董事长徐和谊表示奔谰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唱,不断的加强产品烂送、技术疯铺城、管理创新钦,不断的加快电动化蔡囱克、智能化琉芍、网联化锤、轻量化的发展步伐肯浚嫁,全力抓好‘π计划’的深入落地激可暇。力争到2020年骂,实现自主产销80万辆伺,这其中包含新能源产品20万辆滔,实现销售收入700亿元骸,进入自主品牌前三名的目标蹿律,成为具有国际竞争力的大型汽车企业标拾。”   “来得晚乃,干得猛档,站得稳”    “来得晚惊从唯,干得猛赊痰咖,站得稳宫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凭。    “在行业内来说蔼络,本土企业已经很多完成百万辆了邪躲,我们加入进来恢,形成一种集团向上的态势伦频捅。”北汽自主分为三个部分怒,“绅宝士体汰、北京鳖、威旺缺一不可健栓,齐头并进愁蕊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赫匪。”在随后的媒体沟通环节中残,李峰坦言话滑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品穿弹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群兑。北京是传承“越野世家”品牌精髓胁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涟邻拷。    “越野车是小众市撤ね铩,但是在中国市场上赖方,硬派越野坛纲,没有人能从北京汽车手里抢资源囱巫诞。硬派越野或是下一个风口敌淬冗。”李峰在接受媒体采访时表示穆锋屋。    除了在品牌划分上的努力把垄,在车型投放层面揩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恒瓤抚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舵抨,而到了2016年浑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车权棵攫,加上北京品牌和威旺品牌殴梯纬,更是达到了六款贩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例篇沙踞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录祷。    而面向“十三五”堑,北汽研究院院长邬学斌表示涎搪窝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标崩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述俺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线另辩卑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累洗颁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃剂摆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稿颊。”    是的拈桥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线论,北京汽车仅用5年的时间倾离,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”繁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围季,现在一是车型结构变化了悄汰,市场引导到SUV耍臣、新能源和智能化上去门堡。我们由三级跳变成了一级跳啦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冗科,“市场的变革对于自主品牌来说谱,恰恰是一种机会尽赦。我们有对市场最敏锐的感知别,最接近市惩仗砭,这是任何合资企业都无法比拟的臣际。”    从年产销量看矮痛姑,2011年达到2.4万辆哀苗、2012年实现7.8万辆乡外宽、2013年超过20.2万辆惊管巧、2014年突破31万辆钡、2015年完成33.7万辆惊扔,2016 年预计目标42 万辆韩,到现在已经完成了23万辆妊酿赂。“2020年我们要达到80万辆难。”徐和谊表示剁希。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挛墟修,还要有好的营销葛纹,“酒香还怕巷子深”鲤。在产品营销与销售网络建设方面汤糜,北京汽车依旧不甘人后匆狠激。北汽股份副总裁蔡建军有句名言朗羞梁,“人在一起叫聚会剧竟,心在一起叫团队肉付。”    2016年上半年曹偷翔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炒,同比增长396%窝慧肩,目前网点总量高达到836家裴穗鸽,渠道建设速度令业界刮目相看拳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陇哄,同比增长20%码公,目前网点总数已达1081家率溪税。    据已公开披露的销售数据净粟,2016年截至7月煽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粒闪,同比增长42.7%汞泛,远超乘用车行业11.1%的行业增速嘛微。其中跑刹乏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恋填诵,同比增长94.6%粗诧,成为名副其实的“自主增速王”蹈促棋。在具体车型上娄坟,绅宝X25累计销量接近5万辆戌汇,在A0级SUV细分市场排名第一灯顺勿。威旺1-7月也实现了近10万辆掣,同比增长6%以上驾蟹。    对于营销体系隧膊,蔡建军表态称湿嗓遣:在互联网时代巴搐,消费者出现了很多新特征剿摄柔,他们爱分享互动桂莽,重视原创和分享彪,并处于一种“始终在线”的状态亩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系食。   对于未来歧: 李峰表示叉,在“十三五”期间婚霸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌垂。    其中针对绅宝品牌糠如蔫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侠撵络,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜仆陡撸块化技术平台船秽刺。    此外尝摄举,针对SUV市场火热形势巧完竿,绅宝连续推出多款SUV车型痪辜,形成了X25鞠蜗奔、X35犊、X55鞭抡、X65组成的SUV系列媒滔阜,实现了对细分市场的全覆盖甭单。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鞠倡澈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50遂。未来黎,北汽威旺由经济型微车慕、MPV璃浑接、SUV和轿车等品类组成鲁刊唾。   责任编辑柑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普椽纠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开号道,在杭州召开舱,我们非常激动眯吭氰。我们希望全球贸易更加公平窍氮,中国企业能够更好地融入世界市场楼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恃佛萌,要向世界展示中国汽车业的良好形象挝菩。据了解轮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捅。李书福说峦握,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部筏,李书福告诉记者宽晨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州郊碴,吉利要展示好自己的形象第隘高。李书福认为獭突,我们要解决全球经济治理问题乃撮,首先要做的就是提高自己的竞争力芳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恒市托。   汽车产业智能化   谈到汽车产业屎攻额,李书福就来劲了纪敛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头电,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逼玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展僧颇,是全球经济的一个缩影挛。”他介绍说容,未来汽车产业的方向是电动化惭火、智能化徐、轻量化露炼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列悍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年群姬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一守唐粹。李书福认为塘淳,两者的“联姻”以及之后的融合发展店,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宛都遁、活力贿杀、联动矩、包容的世界经济”唯狠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坡喷解,在他看来两者在基础理论研究和基础穆跋戏猓块研发方面合作得非常不错补沪,他希望沃尔沃能更豪华柏、更高档哇徘、更有竞争力新寥,希望吉利能不断提升品牌力损轮、竞争力和溢价能力亢蜜沛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烫。”   在吉利汽车体验馆哼堑,新款的“博越”展车停在那里烂蛾澜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟距肪墩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨懈琉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沁项拣。李书福估计貉韶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敖钢陷。去年冬天币赖水,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卫藐魔,他也曾表示阔庙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备叭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化咕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沙,商业模式的变化已经从电商尚荒碎、维修荡、汽车金融壳、二手车噶、人才培养等领域开始材畅取,逐渐延伸到供应链前端的设计旱夹、研发和生产尝呕骇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型报,这是核心纯袱。”李书福说炽,汽车和互联网表捕,两者已经分不开了答眉,汽车制造业要想有未来了,就必须和互联网深度结合起来橡刃氓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赂溅婆,吉利每一次研发创新憾猴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开队恰泛。   “安全既是时间长度泄暮燃,更事关人的生命桑。有人说诧畴,现在的汽车都很安全了杜,安全已经不能成为汽车的卖点了窝缆鄙,我认为卤,这句话说的不准确抬墒哥,也不全面山。安全对全球都很重要被渴,对国家很重要哩,对个人也很重要扇请,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纳删缝,可以说安全事关大局挟泞,安全关系到千家万户藤,我们一定要把安全放在首位双。”李书福说监。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中穆,不仅有央视的直播伴翰的,现场还有上百家媒体埂昏砍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蒜扩嗓,受到业界的肯定桶分摄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拔苦,用现在的话来说就是企业的基因勘隆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念垛屋先,当其他条件与安全设计有冲突时须版,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程率睫畅,而不是相互妥协喉矗芹。”他认为举,当造型与安全有冲突时继恒焚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时筹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时丧耪,也会毫不犹豫地选择安全宪盟咳。“汽车是给人坐的宪那,所以安全对汽车而言实在是太重要了丸辱莆。也就是因为以上这些理念泼漏,沃尔沃才能发明汽车安全带惩、汽车安全玻璃徊谋、安全车厢玛豁、儿童安全座椅失、侧气帘供、车外气囊效腐、交叉路口自动避险自动刹车虚、城市安全系统等等肥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题递掏肖,因为对人的健康会造成影响帅徽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知禄尸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上亥扦。 责编警:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度掠拔尉?这是东风集团高层必须面对的问题淘蕾躬。“国内前三并痹艰,2020年品牌影响力达到行业平均水平掸顾封、市场份额5%途缝擂、销量125万辆修脸,其中东风风神必达35万辆秘登焚,挑战50万辆僵凰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标士剃藕。   论自主品牌的持久战彼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点睦。在他看来陀嗣伦,相对与合资品牌呈钝茄,自主品牌的发展分为三个阶段玩:战略防御盗轻、战略相持和战略反攻卤醒贤。   “对标合资品牌付外感、自主品牌已经经过了战略防御阶段木么,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卿画辈。”8月10日屏酬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锋,并反复强调模拼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晨花垦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于阿吮缎,风神刚刚取得的历史最好业绩绢江。凭借旗下三角ぃ客——AX7辞、新A60仓、AX3坑宝,东风风神1-7月累计销量76322辆蘑、同比增长33.5%青氨惯,其中7月单月销量首次破万肋。另外废使,轿车销售26756辆钡姓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆踩,同比增长27.4%井桥郴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念怕崇搅:第一壁逢,超额完成任务;第二垂,轿车和SUV双增长视嚷盟。按照目前“三箭齐发”的态势坤家溺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标加,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆公。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锻什漏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上聊迸,东风A9超过传祺GA8毫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一氦锋舷。   “其实乔全唯,我们重点想对比的是帕萨特矛。”李春荣云淡风轻的一句林肺散,让一向低调的东风乘用车硼首,平添了些许彪悍和霸气朔奠。   不过扛凤私,面对长安受匡蛙、吉利从继、长城汲、上汽这些强劲的对手举,以及合资品牌下探挎函、车市整体放缓的趋势寸围镜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度显挨?这是东风集团高层必须面对的问题倪。“国内前三珐脸傲,2020年品牌影响力达到行业平均水平稼、市场份额5%天拐、销量125万辆宫己,其中东风风神必达35万辆戊惦炕,挑战50万辆弊紊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标白巳敖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宦,我们要尽快达到35万讼猴。”李春荣形容酬撼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”宿撤剔,未来五年将是“本硕连读”兢痢,从自主品牌的生力军成为主力军酿壬。   如何冲击第一阵营烩笛? ?   对于目前的东风乘用车来讲瓢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捞镰,首先是产品叛萍抵。关于产品规划票彭琉,李春荣给出的答案是聘须珊,东风在2020年之前恨,会推出17款全新车型材,其中传统车型将达到12款梅变衰,新能源汽车7款峭饺喷。   实际上舍,经过七年的储备缉,东风风神已经形成轿车船棚、SUV和新能源汽车三大产品军团函阑集,在大干据、中讹袖识、小细分市场布局锨抗。   值得一提的是失盖办,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敲藐。这意味着耽钒,除了传统车型廉,李春荣手里又多了电动车这张牌很入改,而在2020年的产品规划中唱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款福敖。   产品层面蓝拆廖,缺少明星车型簿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弄难力,而在未来的规划中侣篱晃,东风乘用车的目标非常明确香吴:提升车型效率全僧泌,培育明星车型跑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酪履,半数以上产品达到细分市场行业平均值烙。   实际上编,东风乘用车下一步面临的问题粕陌哄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”莱匡。除了风神之外藩蔼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菊秆界,以及合资自主品牌就稿辟,而在东风入股PSA泵,成为第一大股东之后歇,东风乘用车无论在资源整合谱蒋衰、品牌溢价栖、平台技术方面为陷椒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应呵茧,当然这还需要时间证明盼涡。   不过似汉李,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向小栏瞥:资源协同包括产品拿绣、平台卤、制造技术烙菠坝、供应链喀强、营销和国际协同粉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要艰,随着车市的放缓歇,近年来垦巫侣,从豪华品牌到合资品牌东、再到自主品牌糖阂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证斜构皋。   与成熟品牌不同败,创业中的自主品牌雌齐,在招募经销商床澈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力甜。随着竞争的加剧吕沥范、产品的丰富刻谩,未来将对渠道提出更多的挑战惜卸,比如一年之内连上四款新车的吉利驾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奋。   盈利能力当然是最为重要的标准脑谓币,但是牺牲自己抚、持续补贴经销商默石,也不是长久之计凑离拼,解决之道要不断有竞争力的产品推出斥伪。今年年底壕恍戒,风神AX5即将上市娘杯,明年AX1也将上市鸡凄。   实际上类甭零,在青海活动开始之前醋间,李春荣提前到达西宁涵干莲,专门到长城和长安4s店进行调研醛。让他感到欣慰的是皆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娶沙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胖,我可以负责任地说骋仿,我们的商务政策是最好的护胶烷,没有之一毋唤末。”李春荣对于渠道的重视程度龚娜,基本上是亲力亲为瑞写。   目前踞度,东风正在加大招募经销商和扩网的力度煎。按照规划底,每年净增网点50家凸,未来单店销量逐步提升至800台以上骆,达到中国品牌经销商中上水平希跋。 责编剿毙:李芳" " ⌒可洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芬,由中国汽车技术研究中心主办澄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贸锈。在本届安全论坛上拎烽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲犁短驰,在回顾过去的同时窘伍吹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人句丰炊、车辆拈另卷、道路等影响交通安全的诸多因素睹瓢割,促进共同发展行麻赏,从而降低事故中人员伤亡率菊陈墓,最终有效改善中国道路安全状况泰筛艾。   会后赏摔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦裴盼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访渺歧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念殿丹,并阐述了对于人川、车痴、路耍牌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解珊鸥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示糙眠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务发揩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锋岛苫,一是日产汽车“三重保护”安全理念脖,即分别从社会抠上、个人和车辆三个层面采取措施房洪扛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念承菇,就是在车辆的周边堂骇刮,设置一个安全保护屏障隙连,针对车身周围不同的危险接近程度失鲸,我们会开发相应的技术进行保护痞。   除此之外问深,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溉惜沃。在车辆的前方淘钨、两侧违、后方建立一个全方位的安全屏障撵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念菲腿。同时胁咳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纪毕,日产汽车也研发了一些相关技术屉抛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吧。   日产汽车始终将零排放闹衫、零伤亡作为企业愿景群雹皋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芯肛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术黄,可以在自动模式下完成转向递纲泻、加速和刹车等操作褐,提升车辆的安全性能晶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碧互,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碎。即使后座坐有乘客检绘污,后侧方视线也不受遮挡码矮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车揭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剑舍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搽非屏,帮助驾驶者做出正确的判断蔽。   针对电动汽车领域蚀稍魄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位票,而电动汽车上的安全技术都撤把,应该也已经达到了世界顶级水平讣酸棱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶签泡,高桥信彦表示熬祷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度郸筒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搓交,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶皑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缎俺,日产在研发智能交通技术的同时思,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目筏渴首,其主要分为四大领域膝。第一大领域是关于自动驾驶技术的捍沸宫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验律。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镰,对电池以及其安全性能进行研究剐。   第三大领域是新的移动方式蘑嘿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嘉扩,换句话说岛堤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助怀,我们针对这个展开了研究尺竿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判柑塑辖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展特雀骋。   未来考灰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及豌鸿裂,同时典,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险花,研发适合中国道路情况的全方位安全技术昂饱,进一步降低交通事故发生率鹅都革、持续改善中国道路的安全状况圭。 责编耗澄:李芳" "     【环球网报道】8月10日刚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市倒忱,共推出6款车型丰泌沮,售价区间为17.58-23.58万档挨。   新车亮点疙:   外媒点评赖奠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编室贺:李芳 版权作品须穆,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦,严禁转载伎,违者将被追究法律责任塑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口题嗓歧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭板毖。   不久前搬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜试莱泼,北汽集团以549.329亿美元营业收入蔫推史,排名第160位蒋罐昂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单青,也是首次入围世界200强韦掠。“我之前的预测是在180名左右超送,这个结果确实出乎我们意料涕陇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嘲。   据网通社了解涂,2015年眠点,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元羔,再创历史新高袱。“十二五”期间江潘拿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆渭钝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元倍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元九,增长3.4倍悲赫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流底饰,网通社可以断定以下两点新郸:一五拌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舅粹、稳定的增长酮块勒。二垢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重息耻。   为什么能做出如此判断林吉谰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上察?徐和谊的一番话做了最好的解答售鼻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂亮伟,咱们给人家代工挣俩臭钱啥,那是发展民族工业纱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗没淮?不可能甜。能走向国际化吗藉双?那更不可能逃癌。”   然而粹刨欺,做自主品牌埂溜,光有决心酥拾恼、喊口号是没有用的眯暑。正如徐和谊所说死:“干自主品牌真的难彼丸杭,现在大家都处于成长阶段眉,想要效益好显然不现实龄汤傻。但是效益不好就不努力桅,就情有可原吗既?当然不是!曝悉。”   从“1 ”变“2 ”侮惭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心搁。短短5年时间牟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苔示,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心阂咸。“北汽人要有工匠精神啦恃绷,低着头始遣广、少说多干溶,闷头干腻勒伐,一代人不行两代人解莫,肯定成功虫沤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求被。   随着“十三五”规划的展开删,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凌弥革。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稳。据悉袒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谎肚散、供龚哄、销涉炔、研于一体的北汽集团南方基地痛菩毖。   届时缆碍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腻菠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市俄尾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鼻接贤,形成1+1>2的布局熊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品儒秋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺柬。   “十二五”期间吾,北汽集团凭借超前的战略眼光架,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展懦既品。通过产业链合作涤,北汽掌握了最核心的三点(电池霸、电机位腑芯、电控系统)技术翠凌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妒呢柿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆丸,并取得了中国第一凸、世界第四的业绩确。   据徐和谊介绍蒋先天,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坪先荆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案收河。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秀,北汽集团零部件业务板块几乎是0蕾苫邓,经过这几年的快速发展来棱湿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元化十喀,这是之前想都不敢想的驼。”对于北汽集团的转型敲督侨,徐和谊深有感触豁鸵。   据徐和谊介绍腥,未来北汽集团将围绕汽车产业链槐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型千递,包括汽车金融茎相淌、二手车内肌季、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肮,带来规睦急茫和效益的双丰收壳溯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点菏薯欠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业峦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坪家,这也是转型升级的重要标志之一段霜谷。北京通航以合资崇匣、合作补、资本运作为主要模式洗库,在国内实现了产品工业化和市场营销怠。虽然规模不大坝味,但已经显现出良性发展态势坍插卢。   直视软肋昂情,质量和效益成关键词   “整体效益不高拔铂蕊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言魏牡讹,“我们举一个例子回桐,这次500强名单共6家中国车企上榜驳,总共盈利114亿美元狸。美国2家车企挽,共盈利171亿美元残。我们的产销量远高于对手飘坦,总体效益却不如他们咕缕阀。”   徐和谊指出麻铺喊,提升效益态,整合全球价值链丛墙,转型升级敞某,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的无婆,也是整体中国传统制造业需要提升之处窟锰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施雾滦,向好的企业学垮,从7个维度努力怯坚舰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挂谭边。还有四个月哥储洼,拭目以待含。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头悉刷,通过与他的交流可以看出实涣围,对于北汽集团的成长他是满意的嫩。然而瑰吩老,作为一名中国汽车人岁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌偿湘井。   “跻身全球200强企业超示,不是终点别,而是新的起点笨。”徐和谊更是霸气直言偿淀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蹈屉岗,中国汽车行业前三甲廊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粳械:李芳" "   车云按椽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行齿牢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蹈唤耐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战递。本文由现场演讲整理而成庭刻漠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨孟狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乌,这两方面的关联性是显而易见的鲜。    说到沃尔沃多歼,大家联想到的第一个印象就是安全急。的确互,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候闺,他们就讲瑰力梯:“车是由人来驾驶的瓶旦。因此豌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垂食。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则连了粪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哄。可以这样说课锣肝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面飘距,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带湿啪额。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喝。其中当然有标配的拈橙醚,也有选配的弧诞蹿,组合成不同的配置哥型铂。这里我稍微着重介绍一下佬,沃尔沃的City Safety城市安全系统空卑赊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冀嘿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂懂砰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史懊薯吓。在2006年的时候避,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统希。第二年也就是2007年趁妒唾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能毕洛灰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哨。2008年陀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谋哼,成为一个技术子品牌狈。之后的十年中这套系统不断地更新完善问娟羞,扩展了许多新的功能撩篇剿,比如增加了行人探测徽、自行车探测匣嵌、大型动物钉潭娃、路沿和路障探测与避撞功能漠。    避撞系统为什么这么重要呢岗抗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶笨扣钾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车妇楼新、转向功能的话攫,一切都是空谈距搞轰。想象一下狗城,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车羌,这将是非常严重的问题缺陷省。避撞系统的工作机理非常简单卡够,首先是探测儡钾钝,然后是评估决策鄙堂牛,最后是干预绕桔逞,包括警告或者自动刹车轿凛。    首先是探测郸形。相比以前伦,探测功能已经取得了巨大的飞跃儡路。从单个雷达到多雷达和摄像头炼,并结合多传感器融合算法携纫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战卯谅。    接下来是决策薯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型式惕猩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹬跑。但是你在路上开车认吵附,特别是中国的路况玛动,不可能前面只有一个障碍物弹廊熟。所以随着多传感器的应用党敲赏,现实需要更先进的威胁评估算法辜剐,可以同时考虑多个对象斯任菲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贩富。随着更复杂的传感器和威胁探测能力零,你车周围的一切都可能是潜在威胁似。    复杂的算法肯定会增加计算量咎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钱蚀秦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痪勃,有必要进行适当的简化诺团。但问题是怎么简化肃?比如现在大家经衬常看到的中国式过马路难,一群人一起走盾,走到路中间零,可能有几个人继续往前走漏,有一些人停在那里负,另一些人却往后退簧拴壤,这时候要判断预测是非常复杂的遂入祈。所以憨撕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侣漂观,使得警告和干预措施如何定时婚廉、提升相关性和可信度始终受到挑战庞钳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荤煎,才能提高决策的相关可信度卧戈。    最后一步是干预揣短四。判断之后还要有一个干预的策略龋。干预一般是两种缺,先是警告泄,再可能干预需尺我。怎样警告呢图拟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告擞皮称,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁簧开。如果没有可感受到的威胁存在膳,原则上车辆不应该警告驾驶员拈。这是因为勉上,如果还是警告趴胁酸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因处,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率港卞迟。时间长了之后欧,他就会把系统关闭或索性换辆车瑟,在中国的路况环境下嗜,如果一路上都是不停地警告申忻略,这的确是个问题泞。    警告只是一个声光或振动的信号诗,那么在警告之后肌窝驾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢藤蜕籍?我们的策略依然是信浆仁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桔,否则车辆不应自主动作乐便稗,理由也是刚才所说的铆。可喜的一点是空摔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升勒铣,自动干预所需的时间大大缩短了搓,相比十年以前食涩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能田屉保。最后一点靖,怎么协调人机界面饲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挠纬澈,也将是一个很大的挑战蕊哥屎。    刚刚讲了很多警脊税,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寞控裸。首先是效率问题冲骸天,要调整警告反应的时间庆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效舶?警告干预是否可感知与理解跺钵?第二是相关性冠泪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出藏?是正确的警告割,还是漏报或误报洛废?比如说路前方有一辆大卡车程诚闻,系统把它误认为是高速路交通标志牌亭凭侯,而不给任何警告警木碴,这个明显是漏报剐诬措。但是反过来说褂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车圣陀拷,从而警告干预蚀,这个就是误报撤,这也是第一类和第二类误报的区别偷拍。最后是接受程度涣,警告是否很高程度被驾驶员所接受镜搏确、并配合遍该弘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蓄吧,所以这三个因素之间要互相平衡蘑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娇肆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鼻浩贬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沟疙镁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稼办。    大家或许会问为什么要做自动驾驶摧龋霞?是不是因为最近自动驾驶鞠汕竭、无人驾驶炒的很热呵汲塘?同时还有一些顾客在问卉痴,自动驾驶以后畦偶,我们的驾驶乐趣在哪里眠?因为很多人喜欢操控颗么,喜欢在山路或者赛道上开车戌桂。    我们完全理解这些考虑第时络,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况污辱簧,今天早上我走的是中环捌萎扑,走走停停磁谐署,就像这幅照片中般的拥堵村。当然斧郎,交通拥堵也不是中国所独有绢莆汕,随着城市化进程的加剧郎,这是全球性趋势画戏行。请问这样的驾驶乐趣何在敛关标?    除了拥堵臂,还有安全问题敝唤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量槐莱。城市化的发展也加剧了空气污染睹摆栏,以及可持续发展与能源的危机逞漠袒。对各位顾客来讲葡辉,还有实现实时互联和出行便利的需求袖纺。    所以挠,自动驾驶对社会紊、环境和经济带来的益处是多方面的爬。首先落,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全溃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捕塘柬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扇收韩,即使提升不到100%安全酱潜,但是97%熔、99%可不可以航九醛?自动驾驶还能连带产生其它的好处虏涎笨,改善拥堵渴、节省能源消耗集线、减少大气污染贬高控,以及使旅途时间利用更高效玩杭莫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利爬,但我们说肯定也有挑战晾赋表,世界上没有免费的午餐啦。对于使用者来说忍寥申,有人机交互的挑战登瞪迟。还有失效模式控制咀坡汝,万一系统失效以后晚,怎样用冗余系统来后备控制撼。有跟其他车辆系统的交互哺丸,你不只是一辆车单独行驶在路面上巩甸话。怎么感知环境品袭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知毁扩。还有最后一个沤位体,再好的系统湘,当顾客不当使用的时候趣伟葡,怎么做这方面的技术应对处理念。对于车辆设计来说骄镁弹,还需要各种各样的冗余系统做后备尘,确保自动驾驶安全剩蘑筋。    其实订替,自动驾驶不光是技术问题殊肆,更重要的是对社会和伦理的挑战忿晤,大家是不是能接受即浩袍?首先撬巧,什么样的商业模式揩蜗,是我们现在继续卖车的模式伤汝虹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式覆绕。基础设施的改变蒂簇幌,比如说车道线教蓬奠、公路标识的统一锰撂,这也是非常重要的凡。还有保险公司是否接受嘶踢盯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菱蔚庇。最后是公众的接受程度抢男,法律和法规的约束申拍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注椒担,从而也引发了很多相关的讨论宋泄捐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么笆休?我们非常明确备,这也是一贯的战略似,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鲍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者枪吴。    这里举个最近的例子亭呕裤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冬辣钒,已经在欧洲量产上市抒,今年下半年也将在中国投放市场搜公确。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烤模,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炕彻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向始伍亮,而无需跟随前车窗毕糯。要知道牵娃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拷脓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景臣氢忻,那就是到2020年奶口挂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瞪表。这是沃尔沃汽车庄重的声明鞍,也是一个非常具有挑战性的目标吗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢馈阑芍?    我们认为首先要充分研究日,通过真实用户与真实交通毒憨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浩诧。还要多方的合作叛,沃尔沃汽车通过与包括供应商煎、大学研究机构违嫡,以及政府部门在内的强强联合卷,来应对全球挑战搬。自动驾驶之路没有捷径掸霸,就像练马拉松一样路逗圈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步殴、循序渐进的施峦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纱,我们走的每一步也都要以安全为核心苯。我们要以客户为导向欣焊肪,通过提炼典型路况戮希瓮,悉心定义测试所用的通勤道路身侥,同时尽量控制风险天邓新。在技术成熟之前卜贝,必须反复的测试缴,以保证安全与可靠惮寒道。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试萌士帕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目廓勿粉:要验证对社会和经济带来的好处零钎寂,是不是适合当前的交通环境陋,顾客鄙骂独、社会公众的接受程度八,还有道路基础设施的支持是不是充分蛾挞使,与其它车辆和道路使用者的互动耸东,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定床。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凹乃,真正的大规模测试将在2017到18年嫩褪拳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车慰程,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嗡信。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目闯粉诧。    上图右边是哥德堡市区的地图娶是芯,这条环路相当于上海的内环或中环虑孙唇,即城市高速交通路拴磷,是没有行人戎刮催、自行车角,也没有交通信号灯赡工桐。自动驾驶测试者是租赁顾客复绩焚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶男渐。在驾驶过程中淖亩,允许处理其它事务修凄,从驾驶员监控到不监控鄙恋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贸茨琉。    这里我要讲个非常重要的概念恃稠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶丸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段户佛册,驾驶员还是负责监控和指令碧快,必要时惯磊,还应尽快接管人工干预删泌匈,所以还有不少局限性擂熔实。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骆眯锭,车辆负责监控交通环境飘痘亥,根据路况决策和反应倍嗽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事股咕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芹叮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已憨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烯降。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倪,驾驶员需要对驾驶负责面啡淡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸笔克,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奴庇,或者SAE第4级的程度图攘桓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雷辖。可以看出忙畔搂,这是两个阶段之间非常明显的分界线樊馅谱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骑痛汹,简单地讲谷较凌,是通过多传感器融合勘,包括单个或数个摄像头茹、毫米波雷达懦汀帛、激光雷达闺鲤刹、超声波传感器等铜饱灸,加上云端和高精度地图胺敢钳,来感知周围环境顺浅寿,评估路况和交通状况兼,相应决策与控制胚茎,最后通过制动捐海、转向和发动机系统来执行干预摊。处于安全和可靠的考虑耸,我们有备份系统俊空,冗余的执行机构鸵传,万一其中一套系统有问题仓头穷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骂邯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司场吝赌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炽。2017年饰韶阶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证暇鬼瞥,随后我们将在中国袜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证腿璃挛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶忌,自动驾驶的远景又如何宦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸藩蹿凤。如果大多数车辆有自动驾驶功能晒枫卡,车辆可以与人臀圣、车坪睬、路互相沟通疮戒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瞎拳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芬孝提,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布羌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时莆惊泰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任宛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺茶渴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心仍圣。 责编腾:李芳" "   从很多角度来讲凌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功淋仇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缸馆欣,国产化是必须的道路触釜悉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家柒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杠炉,能够接触到更多的消费群体飘。在网络发展策略方面莆,我们会更加看重网络的构成形式蓖蹿,像城市快修店樊勒、售后维修中心焕、维修工厂等凹袍,主要目的是增加服务的便利性沉拖陌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务画聘。    上周末(7月29日)硅请,在接受采访时挞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斗才浩,回答了中国经济网等媒体的提问稿,内容涉及国内高档车市嘲Α,宝马在中国市场的发展战略抬党,以及营销网络发展和经销商盈利等内容顺层。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士死戈把,年轻迷世、专注串乏,富有亲和力;与媒体的沟通自然律龄盼、坦诚华,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鼻澈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钦擅,刘智说豌悼,中国经济发展已经进入一个新常态唉订,就是从高速增长进入一个健康叉悲、可持续性的增长县计。但是睡幸档,随着经济运行质量的提高档邻淡,每一个百分点的增长拍叹,都是一个不容小觑的数量盾洪。把这个结论放到豪华车领域邯曝窍,我们所存在的这个行业环,应该不会有前几年爆发性的增长剩看,市场会以一个比较稳定锯、健康冈、可持续的态势继续发展昏冠巫。就宝马而言福刊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蠢澜。比如趟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售始,而是把新车矩、二手车底,技术保险烹,国际式售后服务一起发展疟,我们叫“利润四驱”搪达,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展麓娩还。    今年捍,在集团诞生100周年之际酬泌芍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略计。那么澳硅,这些战略在中国市场怎样“落地”锭喘?刘智谈到裳胶赎,宝马集团刚推出新的第一战略读,其中的很多元素不仅是契合中国市掣Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊燎颂犊。他举例说啤,宝马提出的智能互联概念惧未涩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上太绘们,领先欧洲10年以上缚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础箩觅钢。再比如新能源方面呢课氖。中国政府强调魏,到2020年新能源车要达到500万辆刀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线并钩,包括纯电动和插电式混合动力车型金臣挡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV熄。所以在新能源车领域会,宝马会加大对中国市场的投入电洁。因此先棺认,“从很多角度来讲拣赣哎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”菲惟,刘智说酷诵。 BMW i3    随着本土化战略的实施惨,高档车市场国产车型所占比例越来越大辱斤期。那么瘟请刹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谎?刘智介绍说参枢钙,目前炯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惮丹。在几大豪华车品牌里面汞浓,就进口车的销量来讲痛芳,宝马应该是最大的步莽溺。我们对目前的状况还是满意的颧渤。因为这本身就是在我们的商业计划内灵。    至于将来拐钙俄,刘智强调访:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功净颓,必须在中国取得成功滥刀沪,在中国取得成功徐,国产化是必须的道路”泊绘。所以短扛褥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入殿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伎呈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娄。不久前哎拴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔫跨入。从长远来讲普,国产车型的占比会越来越高附。 全新BMW X1    近年来嵌烹,高档车市场经销商层面的动向备受关注栏堵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢速虾为?刘智认为纺,应该说酬,这是一个行业性话题品户省。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蝗,在厂商给予经销商更多的支持配合后寺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掸。就今年上半年的情况而言纳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的萝飞笨。对比去年的数据阀,我们发现幌锚系,不管是在新车毛利剿,还是其他业务板块撅,尤其是在售后暮林踏、二手车当参恭、金融保险等等几个业务板块汉瞧,我们都有了明显的进步系络纫。因此倡戊,他觉得汉:“目前迪级,宝马的经销商网络是非常健康的”坡送。因为仓,随着中国市场的不断成熟纲棋臼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式枢缄。从厂家的角度来讲嫡摩,我们也不断调整新车的供求关系熬,调整车型的配比幕钳,调整商务政策洼奥。综合下来雇,应该说目前宝马经销商网络萄,处于一个非常健康的可持续发展状态署。 全新BMW 7系    那么哼膝赫,比较以往购扦,宝马在经销商网络的拓展上胺行郊,节奏会不会放缓一些沸畅联?刘智表示晶成,在经销商网络上勾司,我们仍在稳健进行拓展思,一步一个脚印地往前走括谱辫。从绝对速度来讲翟,或者是从增幅来讲羡曙,因为基数变的越来越大抠炽,所以这个百分比是越来越低的婚,这是很正常的驾。目前拟挨,我们全国的零售网点超过了五百家速,覆盖了全国所有的省市自治区汉芭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漠恫趴,覆盖了很多中小城市涛常。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体甸。在网络的发展策略方面步量,我们会更加看重网络的构成形式写潭,并不只关注于网络的数量吹。所谓的“形式”就是像城市快修店厕、售后维修中心吮柒、维修工厂等等一系列的体系概念另祟络。主要目的是增加服务的便利性痢迷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务人拖酞。对于经销商弟分,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浚宝般,让他们有一个非常健康良性的发展嵌女姬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内