快讯:细价股HMVOD视频午后遭洗仓暴跌70%

时间:2019年11月22日 15:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海港威包装制品有限公司市场部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术小朗蚂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赶舰、锁紧设绵谴。    与会专家认为捎帽荚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涝男,安全性测试验证要满足热测试(高温危险告、热稳定哺集恕、无热管理循环备咕、热冲击循环狙、被动传播电阻)讼乏俄,电性测试(短路弧同朔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击还翻擞、掉落叛咎、穿刺暑袒图、翻滚赐堪、浸入簇洽新、压碎)的安全要求地册夕。但是釜败粕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧师假菇。安全无止境布,提高电动汽车安全性侠激,还需要国家全、科研机构需、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坊回。    在燃油汽车发展的一百多年历史中部,也曾不断出现事故屏,遇到挫折是任何事情发展的规律锰。因此抒,对于各类事故鸽,电动汽车各产业链不应止步不前阿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的华如峰,要让安全成为满足一切功能的首要条件认会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   上海车展开幕前一天毕节挫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会户低敌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蓄?北京现代副总经理谎秽、销售本部副本部长吴周涛表示荚纠,目前北京现代47%的客户是80后和90后诗处舵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恨。“他们对于服务有着完全不同的需求淘。比如服务要定制化乱,手段要智能化叛寡、科技化囤汝。同时天次,还要预见到他们的需求并满足蹈。”    如果说此前忱点,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苍捞,是厂家产能的竞争挞小泉,那么未来则是客户的竞争沸锹笔。因此卫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嫉诡朗。“意思就是享受你还没有想到的服务卧户匿。”吴周涛如此解释猎拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢亲群?据了解孝龋圈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绊秆寺,升级为对客户用车生态的全面服务品,基于互联网科技的进步澈晦恳,先于消费者预见需求扰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沫猜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效室禾、智能孪肠裸、共享品捞扒,以及个性化定制的智慧服务体验毯。    具体来看偷挛,北京现代将率先整合官网冈锈、呼叫中心寸、4S店透明车间泊、服务App檀滴旗、娱乐帆、地图府剂、语音控制送说华、智能搜索等服务功能灰敝开,并将其聚合到车机上瞎行,成为用户的车载生活服务平台彤。它就像一艘移动的生活航母虑部,无论是餐饮瘁、娱乐逻彭霸、购物的生活需求攀渤,还是维修嘘健苦、保养的汽车服务滥堕憋,都将以车为桥梁卑,实现信息互通侩革啡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务幢抡拢,还能够通过在线直播的方式苫,对接车氯苟瞎、检测氮、派工狄、维修饯唬渴、洗车摹鳖、交车等服务的全程进行智能监控垢功弥,实现人车分离式的售后服务兴娇雇,把客户彻底从4S店里解放出来购淮,为他们创造更多自由生活的空间捌。    值得一提的是雾罕,在“汽车共享”大火的当下咕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务笆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者剁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主科疾禄。“如果只有5%参加到共享汽车当中娩馅孝,那也有40万辆的规模时,这是目前任何第三方平台都实现不了的扔。”陈静表示冬炬贡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车跨搽、售后代步车晴颗、公务用车也会参与进来臂岭苍。“我们希望融入大潮琉伸,积极参与这种尝试老踌。”    除了全新服务品牌的发布丹疮花,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搪雇。据了解径彪筛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上隘泛缉,通过平直且富有张力的线条警冗逼,充满力量感的车身轮廓脐边,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格匹烷。同时水鲜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拢,匹配7速双离合变速箱绦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现侠峭。    “新一代ix35上市之后缄,北京现代有全新胜达剂、全新途胜缉喷蠢、新一代ix35畅嘲、ix25四款SUV产品牟苍祈。通过这样的产品布局长祷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势诽冬。”吴周涛介绍说倦赖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车亮奖七,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求铅毁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荤,本届车展除了新一代ix35叛袱挫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蠢汇。新车延续流体雕塑2.0设计风格烹锹,对进气格栅妻痰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化祷互,以DAW驾驶员注意力警示桑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置病控,为消费者带来更安全的驾驶体验妊赏湍。    除了两款新车外铂荒眷,北京现代还设置了技术展示区珊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台撮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天病、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颠就呢。    2016年墨镁恐,北京现代实现产销114万辆厦膊挤,超额完成目标捂,保持了行业第四的市场地位纬姐请。今年北京现代即将迎来成立15周年能,也是北京现代从800万用户基慈蕖,迈向千万用户级别的重要一年藐烯。业内人士分析够氰,在后百万辆时代到来之时壬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钎,也在不断践行本土化政策度烤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理层圣黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕卡:李芳" "  5月10日碎讨替,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点昧苯芥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辩,人们的关注度更高疚儡。在今天段龚侣,汽车产业主管部门黎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垒劣旁,其中指出完:“中国企业疆蜂蛊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”堤激鼓。   目前在中国汽车领域鲤,舆论将中国品牌分为三类匹,一种是例如长安菜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业襄偏扳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”杭菩赫,而且成果显著荚梯检,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”悼,这些企业通过内部的改革冈,已经形成了正确的发展思路赐,尽管在终端销量上尚未展现成果辛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梦刷从,始终有一种“捞一把就走”的心态诞尘鳞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肩佩,在市场赚取短期的效益河懂。   苗圩在撰文中指出别:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勉棱冲。企业投入资源钝,通过设计开发络暮拨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疗灯腥,包括物质价值和精神价值解疗村。但是绕,这个价值需要在市场交换中转化为货币辅,才能完成“惊险的跳跃”哎陷危,成为企业的收益凶绞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肩爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苔碧,中国汽车很兴奋订攘弯,但正如苗圩在文章中强调培同,品牌建设是长期而艰巨的任务首,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”圣谓拐。这同样是中国汽车品牌需要思考的币借暖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洞,通过仔细研读皆侩,将其中核心思想与观点标明巷埠畴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示螺绍歌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知枢健虽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谈,党中央瓜、国务院就振兴实体经济琶、做大做强制造业做出一系列重大部署翰狠改,对加快质量品牌建设提出明确要求对。习近平总书记强调纷,“推动中国制造向中国创造转变辛戒辱、中国速度向中国质量转变儒、中国产品向中国品牌转变”蘑去磷。   2016年奈聘甩,国务院部署了消费品“三品”专项行动混导,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》博患,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肺,提高有效供给质量巷慌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手靖。   近日蔚锚,国务院同意设立“中国品牌日”沃宪混,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用湾餐,体现了全社会对中国品牌的期望逻茎,为建设制造强国指明了努力方向霉何殿。      一秘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代潭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现极峰藐,代表着国家的信誉和形象封。品牌发展是一国由大变强的必由之路据社,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志响息型。   品牌建设助力制造强国战略敢吕。 我国是名副其实的制造大国岔握,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务漆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”告圈染,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化莽,产业转型升级势在必行庐煎败,迫切需要加快新旧动能转换截席肺,培育面向产业中高端的竞争新优势耿扭蔡。经济发展规律卉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明飞凉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵椭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力囱。   品牌建设推动供需结构升级捆坛骨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新天侩,重点任务是提升供给体系质量嚼琳,提高供给结构对需求结构的适应性铝。品牌是连接供给与需求的纽带群鼓播,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置梳,引导需求侧消费升级豹椿,提高供需两侧对接的效率蹬哀。   品牌建设促进实体经济振兴俯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心篇欺搓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旱。企业投入资源割筏毋,通过设计开发毫豁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琶填报,包括物质价值和精神价值晒。但是弧层跨,这个价值需要在市场交换中转化为货币暑,才能完成“惊险的跳跃”烙,成为企业的收益炯吩郴。能不能跳得高搐狭、跳得远憨善,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瞧钮。品牌是价值和信誉的载体宽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嘘。      二花牟氖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鸵沏,科学地阐明了创新铂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系权峰晶。从品牌建设的角度看丁罕衬,品牌需要“中国创造”圭,没有创新脑,品牌就没有差异化的魅力帕汇禾。品牌需要“中国质量”钾盾,没有高质量侗糖阑,品牌就丧失了价值的基础鳞称。 近年来勃,面对国内外严峻复杂的经济形势兢碳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央狡搂、国务院重大决策部署卷,认真研究我国工业发展的阶段和特点妨扇啊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饲。   把握规律便耽彼,找准抓手扛蛋。要坚持质量品牌工作整体推进冒,引导企业在设计开发旁筹狄、生产制造和营销服务的全过程建立全员摆弄零、全方位的质量管理体系琉阔、诚信体系和品牌培育管理体系滩虱凄,以培育有竞争力的品牌为标志馆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辱。   积极履职沙财,统筹部署苍逼卑。2011年肮短扛,工业和信息化部会同发展改革委现氦霓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娜,进一步推进品牌建设敦。2015年锹夺杆,推动出台了《中国制造2025》弊桐猫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一溶。去年略枯贤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动敦漠欢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寸,部署了全产业链质量品牌协同行动伞炬瞄、优势和战略产业质量品牌护航行动倍城巨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撕位集。   持之以恒傅辜,扎实推进店土。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设罗。   经过多年的不懈努力把,我国品牌建设工作进展顺利肪级,取得了初步成效失屁。目前旦规,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点邢构,涌现出251家示范企业千。根据对示范企业的调查补剩肩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%筛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%船请欺,企业经营的质量和效益得到明显改善厢水笨。同时岛娥,重点消费品的定制化汞、中高端产品供给比重显著提升贩等随,定制化服装消费增速超过30%樊郝窘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致殴风。      三势茫瑞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务溉骑眠,需要社会各界齐抓共管熊蚀岗,合力推进台。下一步莆独,工业和信息化部将发挥行业优势逻侮,深化推进品牌建设肩,加强与有关部门密切合作良谐察,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毋啪,努力开创工业品牌建设的新局面另行。   坚持企业主体课兢擎,增强品牌培育能力痊。 引导企业增强质量品牌意识黔敦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理醋顿。坚持试点先行堡、示范引领剑很,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辜,促进企业品牌与区域品牌互动发展舜。加快制定品牌管理体系标准箔锚鹿,组织贯标推广轿河。加强质量品牌宣传戏心换,弘扬精益求精的工匠精神关颠,扩大自主品牌社会影响睫,激发企业培育品牌的内生动力伙。   落实质量为先拨锤,加大支持引导力度凳躬礁。 贯彻实施《中国制造2025》型堡邓,落实质量为先的基本方针龚,加快推进质量品牌提升行动沟呜耍。发挥制造业创新中心建设痢、智能制造匠书绞、工业强基等重大工程的支持作用嘎,引导企业加快工业化与信息化深度融合别魔贩,运用“互联网+”蛊麓忙、大数据等新一代信息技术顿歧究,把握智能制造傅厦、绿色制造限毫缚、柔性制造等产业和技术发展方向恰裁茅,加快培育自主品牌警贯。   鼓励创新设计氓痘,丰富品牌差异化定位魂陀靶。 完善制造业创新体系田喝,加强关键核心技术研发存侧淬,推进企业技术中心建设眷抗。在重点领域推广应用以绿色貌胖、智能送罐丸、协同为特征的先进设计技术蔽吕蔽。建设具有世界影响力的创新设计集群肠,培育一批专业化的工业设计企业遁档博,鼓励代工企业建立研究设计中心蕾艘年,加快培育自主品牌兴冯榔。   实施重点行动谦,促进关键领域发展憨。 落实消费品“三品”专项行动疲扇,支持消费品工业向智能挝、绿色还铺、柔性和高效制造发展憾铣。增加中高端消费品供给馈戊橙,促进产品向高性价比优势转变莫怠。大力发展智能彭苯、健康消费品朽,支持发展民族特色消费品骋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舍椭,加强产业市场研究和需求预测册剑,科学规划产业布局倒擅、供给定位和品种结构常。 实施中国品牌“走出去”行动芳稀吭,贯彻落实国家“一带一路”战略拢杉平,推进国际品牌共建共享念拍。   完善公共服务膛很,支持质量品牌进步吴地铰。 建设质量品牌专业化服务平台惨檄壁,依托中小企业服务体系祥丰,提升服务平台的质量品牌服务能力病户。构建质量品牌信息共享平台枷许,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估媒菏揣。完善知识与人才开放共享平台噶瓷,依托企业经营管理人才素质提升餐颂闪、专业技术人员知识更新等工程策文贯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嗅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台牡,促进科技创新畔戎受、成果转化和推广应用圈。   加强技术保障胜稠,夯实质量品牌基础潭。 完善产业标准绣、产业计量但乒屑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涟申翱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胁哩,推动质量升级弟去。引导企业增强研发创新和系统集成能力雇北瓷,创新制造方式和服务业态邓,发展定制化生产卸衡,满足个性化需求娘维。鼓励企业发展现代销售体系胎陷菇,在品牌传播悸负骄、顾客体验和销售模式等方面创新发展酵冗半。   设立“中国品牌日”词诚蹦,大力宣传知名自主品牌 受,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新砍、质量精良勿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值畴晦。品牌建设是长期而艰巨的任务窟和,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拟唯悍,以新理念引领新发展忌勾,持之以恒地不懈努力戮价奢,共同推进中国品牌迈入新时代鹅板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟纠:李芳" "   5月5日尽刑即,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开掸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人淳、董事长李斌就中国汽车升级之道私瞳丹、互联网企业造车窜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论甫如年。    近两年互联网造车企业纷纷入局骚悍,被称为“新造车运动”顷从。徐和谊开玩笑说骋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心统汹。”他说危荚磕:“我从传统汽车的角度看柬宽甜,就是不服!”徐和谊解释道卞驼,李斌做到的他也能做到拧荆穆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇攀康。    徐和谊认为芜蛇,最难的不是做产品惋然身,而是做品牌寄雌皮,尤其是国有企业体制下做品牌挥九。建立铂惫逆、培育一个品牌娠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的价木诬。他举例说忌秆层,蔚来汽车在东方广场建体验店贪境纠,那叫“烧钱”宛撩,国有企业就不能这样“烧钱”署。但品牌打造的初级阶段裸毙,该烧的钱还是必须烧的伎认冈。这就引申出国内传统汽车行业嘿,必须加快加大国企的改革步伐炼县梆,从发展角度卤毁快、竞争角度澜蜜,必须改革炉耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务该胚桶,希望未来产品不光是一个出行工具比抚,而是一个用车的体验平台乡凤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碱插脚,而是看到与用户交流的新机会卜棋。从互联网辰、移动互联网撑嚏看、移动社交发展趋势看爸下败,与用户关系会让汽车发生深度变化献,体验会变得更加重要澳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业魄将,新车企应该走什么样的路邯桅,徐和谊认为撵,条条大路通罗马趁粕且,但是路和路是有区别的布柏让。他认为全世界只有中国能做到一件事捣巨:传统车企和新生力量深入融合十夯、发挥各自优势弹哥,结合起来袖歌缓,这条路可能全球谁也做不到磁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谦。徐和谊透露伙经隘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作斡必长,很可能这轮竞争郝覆采,十三五末北,再过2至3年逃簧,肯定会出一个比较好的结果屋趟琉。”    李斌也认为钮兑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大迷投访,这跟传统燃油车情况不太一样填氦。他干脆表示粕仿桶,国外品牌在中国是没戏的衰廷圣,因为智能汽车需要本地化的数据叙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炮临。蔚来汽车在三电唾碌、智能电动罚魏、包括制造方面都跟其他企业合作棉。李斌强调桑:“我们是很尊重制造这件事的专业性赐。”谈到合作馅吕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拜匪恍:“我们的南京工厂投入十几个亿漆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颧女,不是简单的代工缚楔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   据雅虎网站报道椽屋撬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卯拇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蒋趣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务献娟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称健晃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域镀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氏。”    他指出蒲缝喘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现禄福。尽管我认为这可能还有很长的路要走讥酸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况铅薪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为什很,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍秃截,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凰。    当前乾,特斯拉办、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术械板臂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中列翁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恢脓,并将其带到了Uber划。    去年锣嫌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中穷屡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捎漆酷。特斯拉CEO马斯克表示练,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”博。    马斯克认为米塘辖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见顶祈轨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秦雇评,要远多于因人为失误导致的事故镁建嫩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蔼浅。    他表示巨受:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孤蔷群,那将是一件非辰ご穑好的事情埃。但对于汽车保险公司来说泵息寞,这不是件好事榷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瑞惩胃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称贝恢:“我觉得这种影响很明显柏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告翘甲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桐镜涤,全面匣模、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秸碌妥,阐明了个人观点京,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的省提隶、客观的看法耿蹋巴。    报告摘要醒屏蹋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辖、导入期赐脖、快速发展期与成熟期四个阶段吾热。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段水耸船。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谢,很值得我们借鉴赴鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败函。如果不加重视绕,终会酝成大祸弛。    *韩国的电池产业陛秀烦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谩拼陪,我们必须面对这个挑战斜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作天荡菊,它会带动未来汽车消费新的革命疗错逻。    *任何事物都有两面性萌碴龟,政策也是这样促念。补贴强度不足唇绞蝎,难以起到激励效果蔽桥艇,补贴强度大了绅,难免产生对技术发展的不良影响抵,也包括少数人铤而走险骗取补贴垒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一饥巴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呵惠峨,从国家科技项目立项至今已经接近20年泌,可以说产业发展已处于世界前列肆炭斧。2016年娠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赎,累计销售95.5万辆礁罐,取得了令世人瞩目的成绩娶吩。有些专家认为当典捣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段己,我的看法不是这样按迟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甲、导入期凳、快速发展期与成熟期四个阶段馁。导入期也称培育期桔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怂乔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狡,当时就有舆论认为胚雀摹,我国新能源汽车驶入快速道乏吃商,进入了快速发展期搪淡。然而到了2016年便回落下来阂。现在分析起来贺安,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联式栖,造成了数据中存在一定的水分萄。随着国家对骗补行为的查处位乔结,今年的数据逐渐回归正常啊沉洛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势枚,有可能会得到一些错误的判断肚,导致过于乐观的结论熔酬舱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期既教慑,除了观察数据的趋势外胳酿,更重要的是看产业发展的推动力苫似,是国家政策为主还是市场为主撼填。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持驴,补贴政策还不能取消悄,基础设施还很不完善水痪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辈莎,产业链还不够强壮与完善唤劫繁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高殿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨衫腺,工作量很大辅侮伺,切不可放松努力诉,让已经启动起来的产业发展放缓下来锨。    依目前的政策设计墨,我国将于2021年取消补贴蕉朔,代之以环境玫禾导、能源为因素的常态鼓励政策肪弹缮。也就是把2021年设为一个转折点凯仆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡豪。期望实现年销售量达到二妥、三百万辆以上泵,能够占到汽车总销售量5%到10%尖唐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段矗。    二峭烦、如何看待新能源汽车的碳排放搅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策厩农。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题习琶可。我认为许多人有这样的疑问是正常的寿沁,因为至今还没有一个权威的科学数据痊,来告知公众电动汽车的排放是多少说?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法情克。    电动汽车行驶过程是零排放吼立,这点没有疑问话。但发电过程是有排放的狡聚,不但有二氧化碳排放阿,还有导致PM2.5的有害气体排放熄。所以简单说电动汽车是清洁的完挖,是不能令人信服的僻兑逞,需要拿出数据来差徽习。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿嗔粤ィ款的新闻报道潭熔没,受到一些启发秘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数揭度滦,即“碳排放因子”兄。根据新加坡的实际情况簿誊,标明每消耗1度电脖,就要造成500克的二氧化碳排放槐舰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升崩愤,即每消耗1升燃油平,就要产生3000克二氧化碳排放飘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放诚幂眷。由于特斯拉的车重土,耗电量高吠磕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仙僚柏,尤其是在夏天开空调的情况下沁瑰扭,百公里电耗有可能到40度唱染,因此被防踩猓款拧芍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秸,很值得我们借鉴篇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究妇巫传,据我了解定性的结论比较一致沟铅,定量的结果存在不小差异俊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关砂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别别椒古,其清洁技术水平也有很大差异忙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构豌脚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恫鞘,发布我国的“排放因子”权威数据扰,并定期予以更新炯瘁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值米吮肠。    比较我国和新加坡的发电情况保魄,新加坡百分之百都是石化能源发电稻,而我国的发电能源结构里肩冗锤,石化能源约占70%块,可再生能源等非石化能源约占30%漓纲摧。全国平均来说巳限,比新加坡的碳排放因子数值要小一点秆纺。而且按照现在国家电网的规划来看梦清,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谓啥,我们发电的能源结构会越来越清洁鼻厘害,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诗项。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”唉,来估算一下电动汽车的碳排放雹焕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搐獭笆,可以算出其碳排放为100克/公里俺年,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车略,也可以相应算出其碳排放为300克/公里税彤潭。可以看出一般情况下嵌枚疏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车黎。但是如果电动汽车过重挪蜡,电耗很高蘑怖策,就不能算是低碳产品杰对碱,甚至不如先进的混合动力汽车畔毫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系韧俏掳,但是我们可以认为割参,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贝,耗电越多蚊,造成的PM2.5有害气体也越多砷。因此拦渺,从治理大气环境考虑枪雹窍,我们的政策应该鼓励低电耗产品绒趣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向榔娩。    三苔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展盟?    这个答案是肯定的团搭浚。我做过一个简单的计算舰通,即使到2030年逻敦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右识。由于大部分电动汽车会在夜间充电袍暮,可以利用电网的低谷电时段来充电譬啥怠。目前我得知的峰谷差是20%到30%丹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段阮良,不但不会给电网增加负荷袱,反而可以帮助电网储电外沤检。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式艘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咎猜斜,在白天电价较高时段将电售回电网盲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统李庐箔,这个系统包括了屋顶的光伏发电耍懈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淘矗,采用分时段电价鸽烧霉。当然任刨我,对于需要白天时段充电的一些领域慑俯,如快充公交泛孪、出租车与物流车等船绘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筒婪。    四秒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败释。现在出现的火灾问题比较多虾拖,所幸还没有造成集体伤亡句瞧,但是已经给我们发出严重警告怖船,如果不加重视困,终会酝成大祸蜗肃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位是腺。    电动汽车的安全要以预防为主惨写叮,要从产品的设计做起茶,然后是生产过程的严格控制懂涝社,不能将未经严格考核的产品投入销售瓮。电池的比能量越高捐味,发生火灾时的危险性越大糕,因此要求有更高的安全性技术芦,试验考核应该更加严格该鬼芜。尤其怪勿揽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎矫融韧,因为客车上乘客数量多烽,一旦出现火灾逃生难度大唉矩深。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准埔,为满足新的标准增加成本是必要的姓武思。对于纯电动客车教蔬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窘,既安全又经济厢。    说一下安全监控网络辆鲁。我认为重在实效懦。我在几个火灾事例中了解到霜途蔫,火灾发生前其监控网已显示警告信息蠕熬,但未引起关注与采取措施钡含,说明安全责任不清坎响触,监控网站流于形式袍芍,主要是供参观用勺辨。    五圃抽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宋盯,大家都知道腐杀秦,韩国的电池产业虹量蹭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挞,我们必须面对这个挑战轿呸。目前有一些原因墓时,使得韩国电池进入中国市场有一些困难埠,也给了国内电池领域一点时间福。但是颈,如果我们自己不努力咯,最终经不起国际电池产业的冲击承,我们将会面临严峻的问题垂申葛。    我国动力电池产业发展很快胚停,一批创新意识强的企业正在快速成长斥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屁。但是总体来说多,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况崇静,产品的质量水平不高兄,投资过于分散懊啤,到处建设低水平的小规模电池工厂损镜祁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瓤季,缺乏战略眼光魂脾恃。这些问题需要引起我们重视与思考桥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拖媒深,没有一个强大的中国动力电池产业荤什类,就不可能有强大的中国新能源汽车产业麻芥,实现汽车强国的梦想又是一句空话怀。    化学电池是一个非常老的传统产品怠肮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吵伍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腔虑坞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锰寄,形成了动力电池百花齐放的创新局面猎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰穿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锨漂亩。因此辜,谁能够掌握创新的主动权绒,谁就有可能掌握未来电池的命运伙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兄尘,但是企业是实现创新的主体怖赶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业藉雾墒,能够挑起这个历史重任俩豹钩,把更多的注意力放在创新技术上面伟搽娶。    去年参观宁德时代电池工厂时幂驮笑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虚,给我留下深刻印象鬼。图的中央标明安全性始终是核心牧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度干险、功率密度绰静京、寿命与成本仙。在实现高能量密度的同时羞,要实现快充性能屯焊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坞,向1万次20年迈进囤课睛,彻底解除人们对电池可靠性塘轰老、耐久性的不信任剩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下昧汉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泛蒲痹,结束燃油车的历史耽廉律。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标狄拳虚,成为中国动力电池的创新巨人秤轰。    我对我国电池产品质量做过一些调研挺,认为皖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平县。就电池单体成品质量控制方式涡,目前还有采用筛选的落后方法定,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上堂佩诡。这表明梧蒜,产品的质量水平低劣扑,即使交货的产品数据是在合同范围内径,这些产品在使用中性能很快就会变差秤庙,寿命很短跺视锌。    目前舜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法添槽夹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泼嘶,但这也并未在本质上提高一致性顺问。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性档哪,不需要分巡窍獭,标明这些产品内在质量是优良的爽玻。用汽车工业对零部件的质量要求就是晦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”陇疏腺。恐怕多数企业都达不到含如慕,就这一点而言定,我们与日韩企业就有明显差距摩限。    面对严峻的国际竞争赶撑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阮莱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙按韶,再吃不掌握核心零部件技术的苦课暮。我们看到国外整车厂来到中国时罢,都要把自己的供应链带进来劲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链擦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任俊。我建议政府焚、协会片、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程屎革校。    六县、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袖滤锚。它会带动未来汽车消费新的革命烤,有助于解决城市的拥堵懒谰疵、停车难堡洽怕、环境污染等问题继揣赁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率日,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果爬,是未来汽车应用一个非撤保好的发展方向碎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弊泵。    由于共享租车提高了车辆利用率架粉痴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑な拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显稠。又因为主要用于短途使用骸,大大降低对续驶里程的需求吵。从社会效益考虑败拖袭,减少了空驶行程缓,意味着减少能耗与排放搔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间溶肉,缓解停车难的问题始际。    现在蹄,很多城市都在做分时租赁程,但有的并不是典型的分时租赁陀闹崇。A点借扫摧、A点还袖浑垦,规模小的例子不少平工。例如有的大学有几十台车在那里坟,学生租了这个车出去办事儿尝标醛,回来时归还校园原处汰。这种模式也是一种共享姜,但不是典型的分时租赁播酥试。只有实现A点借X点还头促炼、并具有一定规模羞、使用起来非常方便纬,才可以算是真正意义上的分时租赁四氮。    除此之外泌笨险,分时租赁还有一个评价指标腔,就是车辆的运行率虱,即车辆有多少时间在外面跑敦、跑的时间和停的时间的比例绰谓。我考察过芜湖市易开租车吗,我认为是很典型的分时租赁滴。从数量上看霸赎,芜湖已经有两三百个站点吓骡藤,三四千台车拷骗参,具备一定的规模;从模式上看添剂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借法、X点还朽辑硼。从车辆运行率来看片,芜湖做到了80%帮。    此外褪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用栖,规模也达到2000多辆撼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池佳,很有创新特色承潘,也有一定规模币饲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辆赋欣,认为大约需要1辆/1000人口檄,或5辆/平方公里的密度烙,才能够保证顾客较满意的租车成功率敝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恫,其租金仅是普通出租车的1/3精畏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兰趣。    作为共享租车的车型联,以高可靠性础链、低成本惕糕,微型车更为适宜磺涎瘸。共享租车要应用车联网技术你,建立完善的方便于客户的使用体系许,实现手机注册苹射、约车那绩仑、开车翱、交车轿、付费以及安全监控等定礁鞍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持尽。我认为闪档遍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来青九茹。为了方便客户瘫,建立全国统一的注册收费系统十分必要踏克。    七棵哺乖、补贴退坡后稿,新能源汽车是否还能发展剿乐?    从今年开始猫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡粳戊汕。现在行业里有一些不同的声音猜粟,认为新能源汽车本身就是错误的事情零,它的发展依赖于补贴豁藏迟,补贴拿掉以后欣,新能源汽车产业就会死掉旁路覆。我不赞成这样的消极看法顶。    首先在电动汽车本身的技术上饥,我们要有信心低颁。随着电池能量密度的提高等必赊,到2020年鲁嗅胆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上杉蹦诞,规模化生产使电池的成本大幅度下降即。从这几年市场反映看未恋舌,很多消费者开始喜欢电动车了蚀,他们觉得电动车很安静舵、很干净改,如果自己家有充电桩菲烘棋,使用起来很方便鲍蒋。目前购梳,面对全国大面积的雾霾形势炊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涵菠,促进了电动汽车销售量的持续增长鳖辖,在不久的将来擞块狙,电动汽车将大量取代燃油汽车迷溅。    我国在新能源汽车产业取得的进展抄脑,很大程度归功于国家的鼓励政策墨绒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瓦识肪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铆嗜晤。但任何事物都有两面性骆,政策也是这样摊。补贴强度不足耍,难以起到激励效果讥伪,补贴强度大了董,难免产生对技术发展的不良影响淡,也包括少数人铤而走险骗取补贴狡标箍。这些就是事物的复杂性童,不足为奇拾怕瓢。因为产生一些问题括率七,就否定补贴政策是很不客观的牛。正确的做法是适时适度调整政策烯呵,逐步实现退坡挤睬,制定与能源烩、环保因素相关的长期鼓励政策仿浆,进一步完善推广工作的其他政策环境创幻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去猫汐试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很颊剩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言篓,销量突飞猛进寂堑,不仅在中国市场实现了大反转希几辛,以每年超过30%的增长率邯瓶,连续三年高速增长吕泄,实现反超贩景掣,在全球市场上来看胁挛洁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位究宝日。设计之变勘,影响如此之深偶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瑟很校,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谰,都是如此动草。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谷矗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期佛额腐。此消彼长祁饥,本来也是市场常态匿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娄烷灭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹋篮钦,而奔驰则用了进击的改变臂必吧。这导致了市场格局的变化察粟。但在今年开始喇极窗,奥迪要采用一种大胆的改变磷。   在北京车展上箩艾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生昧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司寞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品僚士。在采访中茹,马克·莱施特先生表示似味,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么魏途读。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是付糜录,以奥迪品牌本身的三大支柱速挺娜,即“运动性”乐步统、“卓越质量”疏耻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筐吩娩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腥旗沦。另外航掇,马克·莱施特表示亲瞳宿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别旧佰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”动。   未来杭呛释,奥迪不论A悼悍、Q讨俊染、R系列烤徽笨,还是电动系列井侧,每一个车型系列都有他们独特的个性忻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品咆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国守。而且肯寸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辽绷,在马克·莱施特看来辖,除了外观鸽宏庙,在内饰的设计上棵虏同,奥迪前进的步伐还会更大婪古贬。   比如新一代A8些卫涧,大家会看到一个全新的控制理念顶弊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哆,全部操控都是基于触摸屏痊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慰犀颁,这将是一个具有革命性的设计构疏凯。”马克·莱施特表示藩腿贪。   【访谈】   媒体勃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么使?   莱施特沟琶酿:中国市场当然是我们最重要的市场之一括泉没。比如马上要推出的新款奥迪A8械,我们认为80%的A8都会销往中国姆敛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诚腑。比如犬,从车的前脸上就有非常明显的体现跨对,这个框架会做的非常突出桑冲康,也会大量的运用到合金材料翅伟貌。A8的设计充分突显地位感和身份感结汰疽。因为我们知道中国的用户敛收淑,或者说中国A8的用户群是非嘲唬看重自己的地位感和身份感涝锚,我们对A8的设计充满信心挡吹膝。   Q2是我们量产车的一个预告袜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性淳。我们想把奥迪的A系列扰、Q系列评侯泪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达霖技皇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型驶。比如憋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锑料,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计料逃古,从而更多的彰显每个车型的特点刹。   媒体饶趴:A3未来会有怎样的改变世茧漂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变假评椽?   莱施特高乘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望羚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型袖估访。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力憾、表达力钒。   媒体罢汕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升佃?未来设计会有哪些改变拱?   莱施特兜奋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拼毖簿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的城,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淋腹怀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解庞卢。此外级烩泼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性湿藩谱。   值得一提的是久如横,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蒜,完美诠释了驱动理念咀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹿。刚才我说的是外观的设计门睛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瞧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的残坷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乃淮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忙架,而全部操控都是基于触摸屏甜册。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孙,这将是一个具有革命性的设计鼎侍透。   媒体拳:面对未来的城市交通更加智能化石创寞、互联化龄拢慧、自动化的趋势侣壕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助笑?   莱施特先生陡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段莱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段栓但茹。实际上坍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程愁悉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绥凶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做聪度。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寇,还是更多使用自动驾驶售筋,所以我们设计的基点是用户体验谱田拾。   设计开始阶段将先做内部设计鸵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后氰,再去考虑外观应该是怎么去搭配隆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革复,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程菲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寐秦,因为我们真的会目睹皇瑞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革亥。   媒体接共脯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啊逃氨?   莱施特博茨:我们从下一代的奥迪A8开始呛椽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言俗含。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苦。我们要做的是持续的拜壬化、不断的推进设计语言的发展茎徐,每一代的新车型都要再往前走一大步翱款。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业山饥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时忱玖,业界开始重新打量双方的合作赖。   如所有行业对热点的追逐一样掣,在过去两年中深眉卷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响防。4月6日晚绅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系殴楞,携手研发并应用车载人工智能技术垦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议笔镶,双方将成立一家全新的合资企业氯读返,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份禄瞳嗣。在此次合作中铰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元怀轨,用于双方在汽车领域业务的开展返惋,为出门问问未来的发展提供支持囊敝汐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业菏惦溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杉,而合资公司背后背谱据,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坪,意味着除了汽车制造商夏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份彼。   “1.8亿美元只是一个开始酮患。选择跟出门问问合作嫡,是大众集团移动出行战略的一部分荣娥力。”苏伟铭称换娘我,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈败灯孝,为达成这一目标杜,已经规划了三大板块思卑,共计十二暴、三个项目贸抱女。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吠霉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权睦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红焦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别该、语义理解技术辛,面向移动搜索领域的智能手机应用璃发拳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务壁。迄今为止鲁攫辆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别衅恨、语义分析酮号瓷、垂直搜索等核心技术掀负。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景话,来打造下一代的人机交互方式寄犊桨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纶韭。   “选择出门问问淡,是各方面考量的结果钳。如果大家了解的话涡酱,其实Google也是出门问问的重要投资企业汕嘿,所以我们与Google也进行了谈判”函菊。苏伟铭称荚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剧缎才。   2015年6月尺脚惟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月共孙竟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月竣捷,出门问问被Google投资你墟乃。截至目前偷甲,出门问问共计6轮融资擞轻巫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扩仍。   “此次厢酒齿,我们对出门问问进行投资溃,不仅仅是出于财务层面的考量懦倦芍,也是一次具有战略意义的投资稻眷奶。通过本次战略投资晌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术似屑苔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哄介,只是单纯的投资或技术合作萄夸卫,苏伟铭回应称蹈团轰,“想强调的是玛,我不主张相互供应的关系薯握略,一定要拥有属于自己的核心技术迹憨。”   “移动出行领域的合作龟切剧,如果是提供车辆信,那只是纯粹的商业化的供应需求氯贩。与出门问问的合作泊,我们是要进入合作的管理层忿标,在共同建立的合资公司中琅景凄,双方都有委派监管团队”翔猛。   苏伟铭介绍馁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持叼栓漂,但更重要的是在人工智能领域的研发懊俩。“如果你与人工智能进行沟通发隋祈,沟通得越多锰牵便,它就越了解你藉蔫,人工智能研发的目标是迎合客户醛善,而不是需要客户自己调整来配合佰,所以迹苫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娶吝。   他坦言开,在人工智能的项目开展上峡惜,有好几种做法庞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”咐洛兔,但这不一定能成功溯罢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化退悸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寝含。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术甲杠,且能够很快地将技术实现应用橙。”苏伟铭称阜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炭络,来帮忙推进其未来的发展圣篡撵。从这方面的合作来看戚芬,双方非常契合胁疾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的多藤爸。硬件是大众的强项牛壕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力闺逝阶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屋,而是应该让其独立运营加佩裙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刮。”苏伟铭称腊挽材,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嗅。   据介绍虫杆疚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惰戈。基于出门问问领先的语音识别撇陵、自然语言处理保、垂直搜索和主动式搜索技术吼活醛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位兰,该合资企业将进一步探索案妙,为未来的智能移动出行提供解决方案警烦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敞醒,人工智能并不是只包括这一部分肉苛梅,其实救熄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嚼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挎罕,但在苏伟铭看来桅,这是一个重要的开始奶孺。   “下一个工业革命的前夜”奖扮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断屉如蛾,为此芍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胎遍吻。在2016年的广州车展期间盲砂蹄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想巢。据大众汽车集团(中国)首席营销官眉、集团销售和市场负责人胡波介绍烂速惋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立护估,包括智能停车骸矢、智能充电等牛。第三就是交通形式的智能化管理律。即打通不同的交通形式檬潦,提供一个智能化管理猴抄,最后让出行者能够享受顺畅纺佰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利闺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团储看,坚持强调车企在这一领域中的主体作用镜。“我们相信溪,车企能在这一领域扮演重要的角色锌孔匿。”胡波称乱畏芹。   不可忽视的是捅膘肖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换裳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者袄适。   “要建立一个生态圈孤嫁,必须要有多个方面的项目支撑惠。在落实该战略的过程中接许,我们便开始思考蠢漠,如何构架这些项目藐,未来三年我们是要围绕这十二藉桶昂、三个项目开展工作的瓦坛。”苏伟铭称晤乘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌揪挖沏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术倾萍巢,以便及时供应俱,满足未来车辆发展需求害告田。”   据了解石,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜潦日。通过语音输入陷,该后视镜可以提供导航记视伤、信息点(POI)搜索娶社、即时通讯梁、车载声控信息娱乐系统等功能侩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验艾蔷弦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氰屎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror滦膊捌。通过语音输入显,该后视镜可以提供导航辞唐速、信息点(POI)搜索祈、即时通讯酬、车载声控信息娱乐系统等功能下。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力漂迹化,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度儒。   苏伟铭透露昏恭妹,最快从2017年下半年开始艇缅捌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陌遁雾,在一些国产车型上也将采用该技术宽纱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统姥甩瘁。但是钝,有了大众汽车集团的参与番,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秘嫩。   经济观察报太使喘:在中国的十二三个移动出行项目上下,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利漆翟疲?   苏伟铭入迹侍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诉。2016年中旬洁闯,我们便与集团总部沟通过煌,我们认为在移动出行领域烁泻鞘,中国是领先于其他市场的继锑。所以凑桑,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌Т础,建立MOIA移动出行服务公司驰。之后隆拢良,在中国矫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司车沦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目夕辉。   所以桨矢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域然,欧洲和中国聊辟。其中中国的业务包括三大板块刑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恢涕。我们在这一领域是领先的戳,这之后恼描,我们还会有更多合作哭任。   经济观察报劲皮:在大众规划的十二三个项目夯镭衡,大众与滴滴出行佬挥、首汽等公司的战略合作是什么模式渐?   苏伟铭疼寺乒:大众跟滴滴窘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中齐捎。其实藩,与滴滴出行的合作祁递敌,目前还在进行详细商议考。但需要强调的是盟,我们的合作投资并不是融资的概念据,我们的合作是战略性的叹借杏。   经常有人说大众汽车集团起步晚膏庞,但我看不出其他厂家做得有多快督县班。   移动出行的合作财弛唉,如果是提供车辆冒丁控,那只是纯粹的商业化的供应需求啡霜。与出门问问的合作授赶酿,我们是要进入合作的管理层免,在共同建立的合资公司颁,双方都有委派监管团队隙拿悔。   经济观察报磊寐谁:您提到的十二士、三个项目都是什么商业模式报盗玛?是否都会以合资企业的形式出现肉蜡痘?   苏伟铭离:并不是全部都是合资企业形式的项目砂。我讲的三大板块中天测骨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施曝畦橡。我们选择成立合资公司是因为涉奥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值牡汲幕。那么如果不通过硬件食摊俄,技术应该怎么落地呢惩芬?通过建立合资企业嚷惭豁,我们可以为不同品牌设计不同的技术弊琼咸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务规沟筛,包括集团以外的其他品牌黑灭通,我们并不排除这样的合作定。因为生态圈本身就有一个共享的概念城关降。随着数据的增加尘,共享的概念会更加广泛柬藏,生态圈成功的可能性也会越大撵。所以与传统的工作方式相比激箩迸,变化是非常大的笔。   经济观察报垫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作怪刑非?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出塘?   苏伟铭汐那承:我认为技术和战略两者兼有脸筒算。要建立移动出行生态圈的目标慕身,就必须把其中的布局规划清楚传,只是研发出几个APP惜暇式,并不是真正意义上的合作或合作的全部脯咎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豪?同时貉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坡发,也会要向外输出蛊。   经济观察报汉俯甫:生态圈成为汽车业新的布局单位坡,选择共建生态圈的合作伙伴时坎杭,有什么标准戎派?   苏伟铭币:以前我们称之为垂直平行的价值链善,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诡努却。在考虑发展这些技术的时候呻黑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比任尉。   举个例子磊羔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候跺衔规,我们会考量其语音识别技术有多强窜?然后再开始讨论中间的差别在哪吝屑。找到不同品牌之间的差异性非常重要拇配蔡。从战略角度蓖未,大众汽车集团需要明确今后的定位朽弥。   谈了这么多剩,其实有一个基本点灌,便是客户群体百却。作为主机厂腥,我们需要预见到7年以后车的样子缓署。因为一般针对七年以后的下一代产品湃,我们现在就已经设计出来了抒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜村扔,未来会遇到非常大的改变怜抖温。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恭辅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讼宠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挪昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次独:李芳" "   4月20日四熬,上海车展开幕的第二天避,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哩潜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宠畔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疵衫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仕谜,其实乌妊灰,魏建军早已来到现场复笺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内单磐,魏建军至少接待了三批不同的访客特粕,并亲自送每一批访客离开刊亭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时畅,虽然神采飞扬牵晃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显始桐疆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比季,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贪檄。一边是国内SUV领导品牌柯棋丧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代深涧滇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瞥将,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妈监堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者撼聚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喉悼哆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌踩次,此次脊讳哎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涸豢好。   “WEY的目标是挑战外资品牌桔,终结外资品牌的暴利时代酗,重新定义‘豪华价值’袭搜孔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冒避。VV7c/VV7s之后末翰,今年还将推出2~3款全新车型广踌,将产品线延伸到新能源领域韩抒描,合力冲击外资豪华SUV品牌全。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抱揩。”魏建军说季常棘,“关于轻奢孤配,首先这个词比较时髦漠节,容易记住兴负。另外掳唉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵某计。”魏建军表示莎蔼吉,长城不会做没有意义的豪华棚抹胯,“作为消费者可以感受到超值的体验襄看,而企业也能得到相应效益佬嫉,最关键的是得到了客户的认可钡,这才是有意义的‘豪华’海。”   魏建军认为安全是最大的豪华富。“乘员冠讥矗、行人题县、车辆”三维安全(3DP)设计理念彤薪怖,参照国际标准枷岗,主被动安全配置完全创新爆虽,提供正常驾驶嫌、危险警告购、碰撞减缓访昂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斑悔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谴还,译为“牧羊犬”肺俱肌,有守护主人生命及安全的意思日钠冠。   此外腐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队叫脚沥,来自于欧美一流车企钎空怕,有着丰富的造车经验和行业影响力毙摄。匹配中国第一款7速变速器桂蚊,这是世界上最好的变速器之一刺侮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浪敖精,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌芳枷功。除总部优秀的研发功能外街烤逝,长城在欧洲较嚎郡、日本和北美也都建立了研发中心匪毯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”储付仙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舜。其中殴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晴。对此蕉疯漆,魏建军表示雾:“媒体和消费者一直有这样的担心孙坟稳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惜花肋。实际上绦噬然,在同尺寸或者是同动力下美花绢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沤。但从消费者的角度来讲物,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氢,消费者会非常清楚这些配置帽描蒲、性能盆、做工有什么样的差异互卢态。”魏建军表示图敝,长城的目标是做品类品牌确差阜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分堪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元托械,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间戌惋凌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蝎侠。   而针对销量层面伙讹,魏建军表示褂囱:“从销量上看磺谦匠,WEY很难超越哈弗测,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怖郝级,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘选,15万~20万元的空间虽然也很大狸惹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搏彭。”也许很多人会认为去,WEY卖不过哈弗霉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务村,但实则不然彤爬搞。“WEY和哈弗我们都重视愤,长城用同等重要的辰、足够的资源支持两个品牌府匣绿。”魏建军说啃蒙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力糖纷托,魏建军是如何评价的戌?“我认为我们的产品不管是性能戒泵、做工叭集醇、安全桐烽暖,还是油耗诺踌沥、排放铃脊峦,都不输高端车尖皇。”魏建军依然对产品信心十足览,但他也承认WEY面临一大问题颅版,“现在问题是品牌价值篮,因为WEY旗下产品刚上市枷册搪,品牌没有经过市场的验证惺,大家会对它不放心局。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车唬降。”   魏建军表示咆,自主品牌给消费者带来了很多价值箩。“有我们的参与吕,不断地进步轮、不断地在挑战外资承绣,已经迫使外资不断降价煌事艇,提升服务品质反感。我们的目标是要挑战国际高端市晨路 ,所以说我们借助中国这个很有价值的蓖钢覆、规模最大的市场来锻炼厂廉,使我们能尽早挑战高端锻。”魏建军表示随彪,消费者购买了WEY之后缮袜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值亲。他对媒体承诺撅啼,WEY的产品一定是超值的闭武无,并且一定能给购买者带来惊喜昧。“WEY是一个挑战者培,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粒扣。把我姓都赌上了伞缚,不能失败磺塘,只能成功抠钎。”在采访的最后炉,魏建军郑重地对记者说实退蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发散,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向对扔谩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导迸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车彻刺律,以及未来的发展蹿盖瓢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生党、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碾腾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人宠搞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泊潮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寇锤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士灸冻川,以下是问答实录唱潜鳞:   凤凰汽车 扑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何倍俗妊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的媳僧?   俞经民 狗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心闪尝谁,对于品牌的市场表现同样很有信心电脊夯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辛竿,我们有信心成为市场第一的品牌碌焊赁。今年我们的销量目标辰,是从去年的8万到今年的20万僧。纵观130年汽车工业发展史冠辛淑,汽车行业发展的基本规律而言蛙腑拧,规模还是需要的渺哨李,是品牌更好的发展的重要保障幻溯纷。   邵景峰 秦陆圃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分首,荣威方面权猩翱,我们所坚持的稻孪墒,是一种符合广泛审美的拭悔盟、优雅自信的设计风格土季,在复杂的市场环境中假未,抵御诱惑酬莲、坚持自我吾,走一条人性化的设计道路茧接拈。而我们的MG名爵廖鹅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酥,这是一个巨大的宝库举,值得我们的设计师尽情发掘裙,其中之一垂,就是感性酬。   在MG品牌的设计风格中排辨,我们可以看到很多情感爆棚叙摹如、血脉偾张的元素与产品泰袜。未来的中国汽车市场必将飞速发展锻,需求也将越发多元化汲芍,然而无论技术如何变迁蔚廖,对于人性化嘿辽禽、情感体验的诉求将贯穿始终烦亨如。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妇奠坡,我们也将在感性力设计理念的指导下砍桂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哀。同时宛,强调个性也不代表小众锨集,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奈忱,为大众带来唤起强烈感动祈、让人心跳加速的优秀产品裤截,这就是我们所追求的目标戊李届。   凤凰汽车 斧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涉,其中年轻消费者占到了绝大多数椒细拴,请问接下来寇庞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骗炒辞?   俞经民 泡舒蠢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纯号夯,更是“年轻的心”裴,从名爵ZS的订单来看肚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体昏,更包含了年龄层更大骆炬路、但心态上保持年轻的用户禽。从“年轻的心”角度而言燃痰龚,我们的消费群体就更加宽泛了蔡鲁倾,作为一个年轻化的品牌冻锹固,MG名爵的诉求是“年轻动感急丝、专属空间团玛台、纯粹乐趣”擞畅,给“这一代的年轻人”造车膝。说到年轻人共同的特点库划,是充满梦想辨,对于梦想的追求更热烈一些瓦,更想把心里美好的事情去实现统说萍。这个梦想实现的过程是非常美好的猴蛾汉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求悉顺糠:为这一代年轻人其列蹄,不仅是岁数上的年轻人铆飞,更是心态上的年轻人鞭,提供更好的选择携人,保证他的有更好的驾乘体验仓猩。   年轻化的特点煤聊唬,是要颜值内谱溺、要体验的到位估、要可以分享谋哆。二十一世纪中国的年轻人羡哆,在互联网的普及深度达、对于尖端智能的体验和想象力虫补,在全世界范围一定是靠前的萄,就应该可以代表“国际范儿”磐蓝,也应该引领地球村的潮流鳞瞄。要满足这一代的年轻人焚呢,MG名爵所带来的产品体验欢挨臼,也应该要追求更极致罚烯,带领大家去创造全新的潮流胁诲坡。   凤凰汽车 姥储: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戮尖太,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后焦盲、80后胚簿、90后的人群当中拭?   林嘉瑜 微偶韩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作徐胚茶。这款车感性的设计曲线捞浑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归母。不光是国内的经销商尉菜,本次上海车展奋焚低,MG名爵还邀请海外的经销商魂挞酮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坞眷任,他们也都对这款车都做出了积极的评价良哺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嚎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”始涡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟柔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速夹谓册,让老百姓也能开上小跑车咳抖却,尤其对于国内的核心消费者来说妙,不论年龄几何鸥泌些,都要有为自己的梦想活一把的态度牌。对于一个汽车品牌来说避,这是一件值得骄傲的事情紊。   邵景峰 号:其实在选择一种设计语言的时候耽搂怪,设计团队非常慎重离,因为设计的变换频次不能过高耍澈,要抵御诱惑色潍跑、保持延续性才有可能给消费者形成印象匪、拥有识别度从而去打造一个品牌票诫显。“感性力设计”的第一条就是要有感性庞筹巫,去追求情感的外在表露酮谜羞,从更广泛的角度粕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些笨刹,通过真正的审美习惯进行判断;第二踏海怀,感性力是专属论、设计师要通过专属的标签慧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感澈赌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感掂卉,比如运动员在起跑的那一刻秒恳拆,弓箭拉满而未发的瞬间甸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚库碧痘,这种动感更有档次锌,同时价格不菲屋诡,是很高端抹累朴、优雅的设计翱掇阶,我们希望把这种设计注入到产品中娘解胆,带给这一代年轻人极致的审美体验谜。   凤凰汽车 齐漠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿夏┛粒块化架构平台打造的巢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划久害?   俞经民祥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淘伦。这是对这一代年轻人的尊敬溯穗,他们自带国际范儿觅,是可以引领全球的潮流的人群淀仑废,因此有着巨大的价值仟。对此肪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划境乖敌,在全球也是一样常察痞。目前骗铣垄,世界范围内筋瓶,不仅是动力总成前瞻技术的整合钦肆窖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势镭擦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车聪米豹,采用插电式混合动力设计邓。另外纠,大家看到的名爵ZS逢僚卤,将会在明年上半年推出纯电动的版本蓉午谁,至于最接近今天这辆续航超过500公里讨棺胸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车黄铝,也将会在2020年之前推出参购。   凤凰汽车 畅锭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蒙裂素?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法了操持?   俞经民 硼馅实:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陪,设计上差5%腻携,销售上就有可能会差30%闪。那么对于自主品牌而言团沁散,就是要把自主性发挥好鹃,去追求审美的宽度和深度膝棉刻,销量也才能有宽度和深度红鹃踌。名爵ZS的设计就是这样做的涎,要追求极致兼、不计工本蔡频累、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涛,可以说讨沸,名爵ZS的极致设计抽参,对销售的宽度起到了很大的作用美辫。   邵景峰 椭:汽车设计是在不断进化的家排,不会总停留在一个风格上暮拐四,在互联网时代罕化,同样要有全新的时代特质睹酶瑟。另外协量,从汽车设计而言非遍,例如从动感设计理念而言宝架校,英国车是鼻祖赋娇签,很多品牌都是以此为源头来发展的嚼称,也就是“同源”负杏。中国航天能够上月球非挠,那么在汽车领域上同样有大的进步函喀狄。之前德国杂志的一篇文章写到科,未来汽车设计潮流的策源地将是中国牵评,在进化的道路上有推崇的看法极科,也有欢迎的声音上晒,这些都是要虚心接受的刃。另外队少闪,汽车设计是一件非常严肃的事情熔标芦,每辆车定型背后拱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哀许,背后要靠巨大的投资来驱动判。   在造型评审的过程中被贡丝,流行趋势讲清楚炽供停,未来怎么发展说明白楞仓,否则误解就跟着来了撮,所以要有一个整体的品牌战略在里面斧萌石,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了倪。   凤凰汽车 纺:今年蔡城猩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处菱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伶?   林嘉瑜 购蛊司:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作风屏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素详讽吝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哗,拥有一颗年轻的心钱构,热爱运动姬、健康的年轻人戊袜。   从足球营销来说毙泻,对于英国和中国熟,都有很大的国民基础坦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国驼,是英超乃至欧洲的强队炬,这几年的成绩也是不断的提升程,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的达沏。同时壤垢跑,利物浦又是一个老牌劲旅特,有不断上升的潜力虽巩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样特,在用户上有着非常大的重叠之处霞。MG名爵与利物浦对的营销合作案椒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雇列龚,在活动和比赛中享受快乐奋。   上海上港队也是一样的察伍。MG名爵经历近百年发展锻会巨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣门撂衡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队白咐壁,两者的合作也是非常有趣的恨盟尸。更重要的是喀恼,MG名爵通过足球营销的模式戎棺频,能够促进两支球队之间的交流寐昆,包括之前组织的很多活动痢厂瞥,不光是针对中国的消费者溜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动岸插,有效利用MG名爵品牌的特有资源党,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌匙矩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值联爆。   车展期间脖炔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海黑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辅。在车展之后摧刀科,利物浦会在上海有推广巡展活动歉洗。下半年墓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对朗慌娄,欢迎全国各地的消费者参与和体验诬涩甜。   俞经民 缉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怖绥矢,大家能有一些共同点做沟通醋,国内和上港足球队的合作菇屁喉,正是汽车和足球之间速度与激情蔷倡掀、自我突破的契合点堪郡,足球又一个很大的特点竟,就是会让人意想不到扭驴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势降起:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年厂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩踩,与此同时素慨伙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一申首,长安汽车产品质量持续提升嚏桂泼,用户口碑不断提升汉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象楷让,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一悼惭、全球乘用车品牌中国市场第二名嗡娄。   关于未来捣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会热拿啤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划设杀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升矩芳卤。   2017年是长安汽车的产品大年俏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酱、全新的SUV CS55胁草、轿车睿骋CC镰删、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刀享侠,将会进一步完善长安汽车产品谱系翰。   如今龄骄廷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镜烈沽,站在国家品牌高度寻求发展耻乏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搽谐。提升品牌溢价能力栖,成为长安汽车品牌发展的重中之重熄骄。2017上海汽车期间拉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平镁,关于长安汽车的未来桓,徐留平董事长有话要说锭祥但,以下是对话全部内容暑。 凤凰汽车努拎楷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锻统?   徐留平笺位:回忆长安汽车自主品牌的心路历程菲掠,我们也是不经意之间就走到这个地步樊,因为一个产品茬尚,特别是像汽车这种产品是更加的明显诗蕊蹈,它反映你的公司文化物卜、你的公司理念是什么样的东西排衬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看络烁厢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过偿蚀龚,你怎么样让产品吸引住消费者农?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球降,靠的是什么段惺泛?因为美是一个主观的东西仿纠,有人认为这个很美级舵,有人认为那个很美许,从长安汽车之前的产品来看材,我说我们没有很好地把这些东西总结出来回浆户。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么黄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的价猛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错台屁,同时想把这个产品往这个方向进行修改夺囊父。我觉得在这个方面窜袱,从长安的角度来看观矢,就是对于这种动感桃揩、时尚这个理念的偏好溅函反。我一直在体会解了,其实我是在反问我自己抵娥,这种偏好它是怎么体现在产品上的本?实际上是我们内心的这种偏好盼仁魂。在过去的2-3年中瞄,我们面临的话题贰横,如果过去不做总结授犀醋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来袄梢,另外更重要的是说蚕扇歧,下一步你怎么做窜阜诬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法甸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鸿控,下一步是个什么东西按非,消费者需要什么样的产品兑,然后作为公司来说涵熟,你们能展现出来什么样的东西们敞,最后我们总结叫生命动感智色双旋吞类块,当这八个字出来的时候娘坊涂,我觉得是非沉冢好错赁到,既是水到渠成誊纳,又是醍醐灌顶渭效、灵光一现烧挝。这个过程受哦庐,不仅仅是八个字的总结颈。这八个字出来以后哎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蔫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搜桥懊,实际上不仅仅涉及到造型骆炯磁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寂涡。这样的话枪朗兑,就有了一个提纲契领菇绅惭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西答铅怠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中魄到楷,就能够有一个非常精准的东西淌。   刚才你特别提到“色”痕里,我们当时想说仟,你必须要能形而上峨封,要能够抽象出来腾,如果说你不能够抽象出来骄佰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候毙凶触,如果你弄它50个字筷、80个字刃,你可能不够形而上仆,不够抽象化孟淖淬,最后我们觉得“智得、色”示,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求现桓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动眷。   第二个就是说消费者情感的体验拔,比方说对这个造型和颜色诺驴,甚至于这种声音或者是形状爸痘、线条的这些方面的喜欢溯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蹲灸。当然我们也在想用什么样的词比较好冀俏漓,最后觉得设计的这个词很好胸筛,一开始我们还担心说这个词字挺多溪督察,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化夺,我觉得就应该让它有想象力吻皑,就应该赋予它很多的内容熔响湘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酣簇呜,孔子都说食色赣抨汞,吃饭以后第二件事就是这个字卵,我相信孔子说的这个字也不简单意思鞭蝎,实际上说酸哀蓖,智色这两个字还是最终反映的是人忻,特别是消费者的一种需求凰沁磐,对于未来传统的一种期许哆酷百,这个过程当中帅,对我们来讲耪,把这八个字想通的时候旱星狡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的衰按券,这是我的第一段话题啸强叙。   第二段话题说这个对长安有什么用处怜?那次在发布会现场有说穗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候媚箍块,一开始我就提出臂蜗素,第一个吉丝,这个产品要漂亮扯躬,你不漂亮的话屯毋,什么样的东西都没用赐熟。因为我们很早的时候就开始在考量丧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哇那,后来发现不行钳阑彼,最后我们在大概07夹亩戳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了班杉详。因为你还不能提炼出一个高大上亭、抽象瑞疮钱、形而上的东西炽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮仇,但是每个产品都出得非常艰难厕。这个事这么长期干也是一个问题白碌,因此在三年前的时候呵放幂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了污,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解邓胖,对于消费者的这种认知句叭遣,把它抽象化酷幻署,那么这样的话理解了以后贸,再把它具体化颇川,特别是在产品搐绦,也就是设计理念当中一些图形化的东西台良枪,因为如果你不落实到图形化的方面窍,那就只有形而上没有具像化 嘿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中级携爱,图形化和具像化过程当中涉贝始,这个就出来了默。   这个出来以后婆偿适,我觉得对未来长安来说茂朔陶,我们未来在产品设计的过程当中革鄙牵,产品能否做到生命动感智色双旋李,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晚汐?这样的话瘁柿,实际上说坑滦汞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碘蘑,几十次的否决幢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成底,几次或者就十次你把它完成滑疯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了磨,那么这样的话贬,对于长安汽车的家族化谭,我们看了这个车脓软,看了这种感觉这种情感的体验宿少,那就是长安汽车旁缆拢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车省邯免,这是一个己。   第二个就是说乓,我们自己在研发制造设计过程当中晚疲,这个速度大大下降秸费,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降宛诚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢妹梯,如何把消费者的体验做到更加的精准咐颂,更加的接触到痒点豌胖,这样对长安的影响是极其巨大的顷喘毙。   凤凰汽车抡隆朗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妓妓?   徐留平爽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哇禽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法膛。如果说把它拆分开来眉拇剧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念典膊华,智色双旋更加偏向于设计领域喉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢篱饰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚廊秦,我相信大概许多媒体会想炕台,生命动感智色双旋怎么落地筒挞次?因此我们就想把智色双旋也说出来檄,不要分开卡恰寿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中豆羞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言漆镜。   凤凰汽车浮:另外一个是提到的认知方面的感觉创块悉,有没有一个专业的因素嘶迁,咱们除了制度之外贾,有没有专业领域的人来负责这件事镶迹?   徐留平芯盲卿:我们长安有一个庞大的队伍线伞柏,首先要把一个汽车造好啥颈尼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人行删办,到高管团队赖潮,到设计团队愧遁,到制造和研发团队断蹲蹬,包括服务团队玫械,特别是主要负责的领导人蔚肩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验粉,而仅仅是设计团队的话语宛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拍如。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层额,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拴浓仆,因此对长安来讲袄快帛,是既有最高层特别的重视霞朽溉、关注和把握陕纯淑,并且这也是一个最高领导者的工作职责时酬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知培,我认为在汽车领域当中是行不通的拳,当然我们也有具体分工馈。另外也有很多的专业人士完成这个事情慧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的袖辖,还有轿车研究的鸽嚼,也有做SUV研究的单办,同时也有按照职能分的虱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氖汝,如果仅仅是设计团队的意见氛颂鞠,肯定会偏离了方向欧。 凤凰汽车骇瑟:一把手是指您吗珐净?   徐留平黎斜葱:我是其中之一闭。   凤凰汽车峦绦华:长安汽车自主研发的新车钞,设计碎、评审湿投胆、评定环节您都会参加吗宫?   徐留平潭桥:我必须参加捂,我前面讲这是我的职责碴莎,所以我必须参加法。   凤凰汽车驳那睫:无人驾驶车呢思焚涂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陶柔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产办,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破须澄?   徐留平宝浓:上一次品牌发布会啥,最新的无人驾驶技术也做了展示躬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兼罗,高速公路的环境相对来说可控性要好哄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腿叭槐,难度要更大屏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻澎充特,我们不仅能在高速公路上做帽,而且能够在城区做柔,这个技术我们已经实现了突破餐巢。   凤凰汽车曝请:长安无人驾驶技术进行的这么好燎蓟阔,量产会提前吗女踏衔?   徐留平抢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加甲,实际上就是说肆矗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驰操佩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点巾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定闲酗。   凤凰汽车碱吃谦:中美在进行双边的贸易谈判身极肖,这是谈判的内容之一搓兴孩,会涉及到汽车合资企业的放开莫廉,可能是一个双向的市场开放的动作宋,如果这个谈成了界抛,如果这个不再规定50%的上限篮京卡,您觉得对行业有什么影响馆脑考,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刻,那您觉得首先答不答应死?再有一个多给他股份的话培袖,对企业今后的运营会怎么样石户喝?   徐留平饶提咯:我明白你的意思对脆愤,第一我确实还没听到这方面的话题腊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况豌交莫,股比这个事说了很多年躲绣,我基本的看法有几点韭媒,第一个这是国家层面的战略和政策蜗,作为企业来说勉,我们遵循臀陶,国家有什么政策我们遵循什么政策拓逼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错普,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点呵蔼,我相信未来的合作会加深艾锣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现墩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题潭女鲍,而是说理解消费者潞肆,能够洞悉消费者壕庙袒,如果股比的溢价挺高菱、溢价挺低徒盒,但你产品不能卖出去同,那你不能分摊出去髓,如何把蛋糕做大憋,这是合资企业要做的一件事垢汝噶。   凤凰汽车境死:如果真开放德,长安会想着往美国去吗含切魂,就像那福特来到这里呢路?   徐留平耍:长安想要去美国是一个公司的战略隋棚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哩辟。   凤凰汽车湃:长安与福特的合作多吗棠谷?   徐留平遁:长安与福特是我们加强合作的方面辱涸屯,应该讲这种合作的程度猩从穗,不仅仅是合资企业前,从母公司其他层面份唬马,包括技术和其他很多方面都在讨论乳汀,包括海外市澈薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长季,它的能力提高了乾骋。第二 现在是全球化合作的时代蛋脖窃,一家公司独立运营粹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事犀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赎。   凤凰汽车库玫锨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结癸脓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侩办,你还说了过去我们做一个车肋茹搞,可能需要很长时间好不容易做下来穆,比如逸动贪,是很艰难的耸通。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%粳翰匡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丸空,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鞠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣迪偬А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剖快份?第二对比韩系甘酮氖、日系交纳蔬,我们的研发体系和他们的研发体系相比定,您觉得能不能支撑譬,确实我们的实力也很强模悲投,我们的内功可能修炼到一定程度宠,我们后面会源源不断推出好的产品敲陪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况宏。   徐留平栏:你讲得非巢怀屏纾好附靶钩,我觉得这是两个原因导致的钉灭旱,第一个就是必然性难笑,自主品牌需要有成长的空间距膊,第二个确实也有机会的原因躬亩,恰恰是SUV的市撑选,中国的消费者需要这个东西壳韶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些称矢标,反应速度更加快一点售兄恼,把这些产品推出确实是满足他们的需要革,我觉得是两者共同作用的结果饺迁贬。   对于下一步自主品牌来讲词俗姓,无论是哪个系愁,无论是美系祥、日系疽书、韩系岗、法系杀,我觉得跟系没有关系富叙蹲,核心就是在中国这么一个大的汽车市城倏选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西唬挥,这是关键废。消费者他肯定是有他的诉求的讽奥,究竟是SUV贩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怕袭,他有他的一种偏好橡铝鸽、喜欢奥写,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道空,这就需要我们作为厂商箍赌,你必须要洞察到消费者的需求苇,实际上要看到他的潜意识是什么东西辫窃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来膛偶。为什么我要总结长安汽车的过去呢镶?实际上是我们自己反问的过程埠临棱,就是说在过去当中恢浪,为什么逸动会是这样屯避屁,CS75为什么是这样理届扩?实际上说辣锯长,我们当时也没有意识到繁煎疵,反正当时就是这个样子棚袍,实际上这个过程是一个反求的过程看坚牧,我们为什么会喜欢这样摄叫己?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恒,我们把汽车理解为是生命的动感傅,其实是一种生命力的扩张思姜钞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拓,而我们长安就应该提供这样的产品浑,回过头来展望未来怜,我们觉得这也是一个正确的判断藩鲍。   凤凰汽车瞳共:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较劣乳。   徐留平瘦急鲁:我觉得现在国内研发体系来看酥,国家间可能还是有一些参差不齐耙垫,我觉得自主品牌的研发能力和体系钝坟,进步无疑是非常大的形,而在很多方面可能与跨国公司有差距皑盘踩,有些方面会比较超前劫,因为自主品牌也不是一家谎,跨国公司也不是一家赂碉碎,要两者来比很难说赡沛,但是有一点限狮逼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易据,做好一段时间不容易录,这个公司要能够连续做出好产品甜乒庐,能够连续向前增长皑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念痊平、设计应用露,在这个公司当中都比较受关注曝府午,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惧酗荤。   凤凰汽车墓厢连:我想问一下自主品牌的建设匠卫,随着我们品牌的推出莲,现在汽车品牌进入新的层面鹊,会有不同的路径选择撮凛藤,比如长城祁看、吉利推出新的车型办,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势估?长安如何能够胜出扳码?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌激缚洗,除了刚才说的两个仕,还有互联网造车的未来的合作伙伴必,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响倾杠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蔽募杏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合宫倘匹?   徐留平弹跨秦:实际上戈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌软晾,我觉得这是好事翔羚琼,这说明汽车产业欣欣向荣撕簇筛,是真正的投入疗粗冠,这是我对汽车产业的理解丰泪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚穷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程佛舶奔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堡豁溺,例如一个产品到了造型师的时候裂,是一个说法姑烧喝、一个样子堂新公,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的愁玛,然后到了制造过程当中又是另一个想法廓,到服务过程中又是另一个想法虐奥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓦珊蝗,既有高大上的驴,也有形而上缔滤、具象的洽,你要把一个公司从时间跨度鞠胖,一个一个展现出来番匆轮,而从空间的序列当中叉,你要把研发全部都按照这个意义坛稼煎,我觉得是很重要的方面庐返呻。我觉得制造汽车是很复杂的过程牟,各个方面的协调翅蜕淋、综合姑贫痊、修正匠阂、打磨需要太多的时间痛卸,我觉得这是一方面体。因此长安做这个东西既是公司发展的需要靶巨,同时也是我们总结过去体会出来的矛儒,它是由内而外的屡何。可能我们过去没有意识到这个话题凯,我们现在总结出来供,然后下一步能够指导各个方面牧既兜,每个部门都很容易做事情末。   第二个问题你讲到造车微,我们开的会太多了绩附,失败的太多了咐赏,沮丧也有很多险,基本充满笑意也就一次叼牛,前面基本上是批评寿闻、检讨缆多瓷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行田护,不高大上狗静冕。至于说现在很多企业开始造车郎,我觉得这是一个充满魅力的行当皋鸽笺,很多人都愿意去做啃募盘。   凤凰汽车龚狠痹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样渭? 徐留平莽炮绕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诬,会选择相适应的地方酞毕。   凤凰汽车力淖邦:就刚才的问题我问一下佃,刚才您提到和新创的互联网的合作融土冀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔城锨很、蔚来也有合作忻码扛,您觉得长安在未来在互联网里面的话盗守广,更倾向于是一种怎样的合作幌浅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炬碾倾,您是怎么看的斥?   徐留平完稠哄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择铂,从长安的情况来看泻通胆,我们认为哪个方式都挺好的氢乖四,现在是合作型的凌袄,是你可以自己干氓,也可以合作干视危店,也可以自己加合作干商,哪种能成功打动消费者是很重要的东西松艇。   凤凰汽车啸:我们打比喻蟹焙脐,37度是正常的温度乒,您觉得新能源行业艇雾斤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说羡讽,您觉得温度是多少切杭雀?   徐留平捆蹦诞:您觉得高了低了垦?   凤凰汽车老新剖:之前有人认为这是疯狂的阶段板搓潘。   徐留平念:我对一个产业的衡量依据是既,在目前这种全球的经济运营模式下某康场,凡是有金矿的地方颈撵建,都会有若干的人去挖掘它尸翘诽,目前我觉得新能源就属于这个阶段哇薪猾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够男痕垃,应该更加得进入彭疟,因为从目前的情况来看俗林挡,汽车产品当中券匹缆,一个很重要的领域就是电池臂咀恃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茨南,没有这种资本鸥卵、技术乔翟、人员的这种投入旱靡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梳估铜。   凤凰汽车缮率不:那就是说您觉得温度还不够吗堤?   徐留平承:我觉得还可以测澄,但是我不太同意的就是产能祥梳慧,如果说你的产品技术不太优秀继,你建那么多产能就是有点糊涂洪缓钵。   凤凰汽车谭范:很多其实可以通过改造现有的产能桶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扮是,从这个角度来讲具惨菇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况博?   徐留平斜:从整车厂的角度我们希望成本低一点楞羞,选择利益大的镶。   凤凰汽车堵奸橇:所以您不担心过剩吗氛?   徐留平奶:我不太担心这个问题炔硕,我觉得电池还处于不确定的阶段毙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候愧堪。   凤凰汽车纤杜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象隆苏娩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外殿,不管是设计师还是CEO等等栏铰抬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侯舜临?当然那些设计师很多是主管的蚕隆毖,老外有管经营的有管品牌侨,主要还是在设计和技术的领域魔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梆链?第二个是国有体制的问题赤朵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蚕普,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域马,也在高薪吸引高管人才好茨,您是如何留住我们的人才兔,关于体制之上诵、体制制约的问题颗绦,我们怎么解决江?   徐留平畏搅:现在是全球化时代诉胃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早黎,我们最早的时候是四无我腻惩,没钱容、没人裳、没能力济蹋龄、没地位掠狡绿,到现阶段来讲孺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锑奇,这都是一种非常正常的行为嫩承,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢考嫩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屋双,如果对中国的消费者不能够带动髓疮疥,那肯定不行柔福,我觉得这是一个礁充,无论你是洋务运动还是什么运动剧,核心是对消费者要动起来蘑嘘赎,这是一个钳。   第二个关于体制的话题胆嫌妮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距探,这个方面我觉得不能讳言碌薯。目前来看色括,对长安不是特别明显忍尺蒙,因为长安是属于南方集团旗下子公司记苟筒,从南方集团来说镀鸽,在这个领域当中矗拦,也在他的职权范围之内做了一些调整固,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享寄。   凤凰汽车窗杀疵:如何看待这个机制垮伶?   徐留平讳窍施:从国家层面来说薄驮兄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要删。   凤凰汽车桓:你们审批会很困难是吗谩绿?   徐留平房:我觉得会快突,另外一个我觉得汽车集团嗅梁,也许给你量化很多股份楔洁,但是最后你没有创造价值党颧廓,给你1股态午馁,1×0的时候不还是0吗狡?汽车的成长趟坏金、成熟或者盈利是一个艰难的过程拷痹。 凤凰汽车枫:十三五计划像长安汽车整体的销量钞绢、利润和研发能力以及目标有没有光?   徐留平搽:非常有督物极,我们愿景2025粪,我们做10年的规划浑奢诲,在这个当中我们相对来说做得比较保守礁,为什么说保守呢吃逻便?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当配面,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念靡畴浅。   凤凰汽车冕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强岛似?   徐留平悲醚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业跨寺览,在技术和平台方面都在加强合作熬岔,至于说未来它要怎么样斥,我现在还不太好评价这件事檀。   凤凰汽车俗咯拣:徐总问一下国际市场的战略饭,我知道去年车展的时候涪,长安说往海外拓展的重点是伊朗限筒色、印度累、俄罗斯这样新兴市衬扒!,有明显增长潜力的市嘲搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去力垫暇,比如在墨西哥衅贫,对长安而言悄健绘,自主研发这么好诧,又长期和国外品牌进行合作啡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国未搁籍、欧洲的市晨?   徐留平示:在我们十年规划中就有杜,去年讲的时候就是当下正在做的内容擂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梢,就是要稳扎稳打锹为,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了遂,因为一支队伍最重要的是信心澄。   凤凰汽车鹤腹协:国内很多品牌都盯住印度这个市乘娼选,并且国内品牌在国外市场很有竞争冕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刺花航?优势在哪儿涕篓虚?   徐留平坚:对于海外市场我的理解是要扎下根去断沥,不是简单地把你的产品卖出去耻酮陛,是你能够充分地利用本地的资源砰捣罗,包括人力资源和其他的技术能力加欺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务软昆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鲁和鲤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酮违,促进本地人的水平的提高晌褪,那么同时在这个过程当中钳抗,把公司的产品技术涵盖进去痕滇捌,我觉得这样才能走得远卵。   凤凰汽车队定羔:长安最近一套体系出来了呕书,有没有可能往更高的一段发展隙陡废?   徐留平蠢:从长安来讲变败,我们目前的战略看形楔稼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奋,这是我们能够奉献消费者更多的东西未,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的舶河痛,但最终要落实到产品上忍芒,产品是一个载体让消费者感知它知道它蜡,未来剑柬,长安汽车会加快产品推进的速度难,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神社痉。   凤凰汽车膜卫冗:欧尚也在这里面吗踏劝?   徐留平喝:欧尚不在存春犯。   凤凰汽车频休:东风已经有PSA很多股份挝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗溉?   徐留平链:目前我没有听到有任何影响怠,在实际工作中我们也没有感觉到戳悸驮。   凤凰汽车碘凤湿:理念发布会徐总是骑着马出来的愧,当时媒体圈特别关注豆,都刷爆了朋友圈窜,虽然我不在现衬濉,我不知道有没有特别的意义杉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动憾匡滥,当时的考虑是什么敝?   徐留平娄:两个考虑瑟堡,一个是我把马和车作为比较椿,你要说一件事露扇放,一大堆结构化的语言没有必要膜蔷,我觉得既然是长安汽车邦,我们叫做生命动感似、智色双旋稀亨肖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫邢,如果不这样做也没法让人尖叫括炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领发:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日席碉颧,上海车展首日赋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面好毙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台集力妮,12年增长了120倍丘纶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访帕痢金,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嘘。   受访人抒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)阮梁抡。以下为问答实录酷栓:   凤凰汽车溯啼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面馈?   雷德?比格兰德搅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品溃邦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年控日,这款车在中国市场的反响非嘲税繁辏好陆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA体,同时拥有强大的引擎耍,提供强劲的动力与性能郝前郴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声策。所以迟歌寞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品案室。   凤凰汽车苏: 在没有设立经销商的地区泌藉歼,玛莎拉蒂如何抓住市郴步ァ?   雷德?比格兰德帘戊乓: 我们首先还是会增加销售网络耍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点壬,计划在今年年底扩展到75个侍。   我们还在天猫开设了旗舰店癸寒水,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空层面喷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烧榔,大部分来自没有授权经销商的地区官蠕翱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惫,鉴赏力越来越高私隘。针对这些人群休狮,我们还组织很多不同的客户体验活动苍莫础,如海外试驾聊,以及互联网方面的创新缚叉,如网络平台的直播吵乏炔。此外守滴温,我们也有不同的金融政策取犬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侗泊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陌微搁。   凤凰汽车侍斜悍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》弄臂,给汽车销售渠道带来一些变化娠媚敌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辽?   雷德?比格兰德响: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耽梦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捶扩担,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脖瞬涎,而是要提供独特的生活方式体验品。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蔷羚,不止在中国钡泌成,在全球市场都是这样彩达驼。2016年僳峡篱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长媒斯拿,这个主要还是产品优势带来的娶。新的政策出台以后妹娘箩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响售胶洛,不过最终的销售成绩还是由产品决定斧酞寥。   关于新的法规拣斡,我们现在也正在研究当中侣脓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定稻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作累讨。此外汾汐,我们在中国有非澈危好的经销商关系戳悍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关描技。我们开设的天猫旗舰店碳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撼描:客户在天猫下定单沪稗本,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疤旧。所以臀磋獭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鲤哀捞。   我们的很多客户最在意的并不是价格芒脓垮,而是优质的服务与体验鞍皮童,这正是玛莎拉蒂的优势所在媒恰渐。   凤凰汽车领蠕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线极兴纠,有没有什么新的产品推广化?   雷德?比格兰德慰屑: 关于新产品拐方,现在还不是宣布的时候京,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凌呜擞,等到新产品发布时我们再提供更多信息捍秒。   凤凰汽车谁烽: 作为中国消费者熟悉的豪华车堵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍怯圃佛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好幸。对于玛莎拉蒂来说翰抱窝,未来在中国市场的前景怎么看筛拍?理由是什么涩汹?   雷德?比格兰德拎府: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况镜阿,5年前策,我们在全球的销量大概是6,500台侗修刨,而2016年达到了42,100台吨郸期,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平誊疆们,所以我们的增长一直是持续的辨豁灿。也因此敦吩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似季,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验敲晴贫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后败继皇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凸恐,这就是玛莎拉蒂的优势溯。所以虾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寥钡。   另外嚼既脾,玛莎拉蒂的车主非常年轻岁休,尤其是在中国市掣瓿焊薄,车主的平均年龄只有30多岁啤兢附,他们追求具有独特风格与气质的产品辰孝,来表达自己的个性与品味喉。   凤凰汽车帆: 现在汽车技术日新月异娩懊度,尤其是新能源穗慌迟、共享汤、智能驾驶方面匹接,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划膘鞠朔?   雷德?比格兰德健: 在新技术方面邓竞淳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升耽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凄镶。我们并不追求生产最快的汽车蛙,而是要提供包括技术狡辫菲、性能佳、动力亥、驾驶体验等方面在内的最佳组合鞋南。   针对自动驾驶舷车蛋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助结陆圈,帮助驾驶员减轻疲劳蠢壬谓,降低操作难度队,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的臣猾,包括独特的声浪午、澎湃的性能蛊槐冀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统休,这是玛莎拉蒂所追求的抵。   关于未来对新技术的规划膛方跺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求衫羌瞬,比如减少温室气体排放始刊,这一方面玛莎拉蒂也不例外匆磐先。此外案靛汰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术权绷材,如苹果CarPlay和Android Auto喀挟顺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统爆杉方,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淳。   凤凰汽车慧浪家: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冀,怎么适应吓?   雷德?比格兰德卡: 针对年轻人群彻融荣,我们采用的方式不是改变自己券,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蜡捞。比如在中国畦迟荆,车主平均年龄非常年轻动,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嘎实揩,便是一位年轻的中国女性浩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吧厢颅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镐芬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丝,包括法拉利生产的强劲发动机搜、独特的引擎咆哮声吨、奢华优雅的外观与内饰媚亲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神迟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势舒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐幂。   凤凰汽车竣恍汇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骇昆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级话,有没有针对用户画像做调整检?刚才强调坚守自己的DNA和理念仍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湾为?   雷德?比格兰德光砷: 在中国慈妙蛊,我们不断渗透到三四线城市廊,但是目的是一致的阀,就是要吸引更多年轻客户巳缎宽。但不管在中国乃至全球的哪个城市沁巨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痴闪杯、激动人心的声浪商、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蒂胯塘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缄阂僳。   在设计经销商的时候死,玛莎拉蒂也不是随意为之警煽,而是按照需求进行规划卸贯犁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店憋车煞,首发售罄的100辆SUV中陋灭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烷窝。因此青,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商项。同时去穷步,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陀功,客户需要一整套的优质服务稻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烹微凛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汇乌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述踩。   提问厂将弟:您的新角色到底是什么样的缔哆冬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上度?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法署荆?   Alfonso Albaisa缅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁手肝慧,跟所有的设计相关的工作珊,都是由我负责操木旅。之前我100%的时间放在英菲尼迪涣鲸,现在会分30%的时间来莲哗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谋毁。现在大家看到的一些车型棱仓电,可能是一些原来的车型徘奠,我们现在的工作碳,也是快马加鞭盗,希望能不断的改进负、提升现有的设计相美。   提问拘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么滴虚签?如何看待他推动品牌前进时的作用磺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管群娘,我们会共同合作婚,不断进行我们设计的演化方氖。其实我到7月份才会正式上任汕寝,我现在猜测或确定未来的设计理念蹲,还有点为时过早鲤。   我们知道贾盎缅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚克铣烙、非常大胆前卫的赊,我们的这种设计是一个不断演进的过程算,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计楼。   卡里姆跟我有很多类似的地方抗扫赏。比如惕簇,我们都是艺术家出身久枚,非常喜欢设计牟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞熟夹,并将其以各种形式发挥出来炒。   提问逗蜡獭:我有两个产品方面的问题忱闲。首先腊,这个概念车非常漂亮幢,它背后的设计灵感有哪些裁嗜?   Alfonso Albaisa卷:秉承“冲突美学”设计精髓太,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瞄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骗归。基本上就像艺术一样巩陶摩,包括缝针胺缓、包裹感但泞稻,还有使用的木质趣规,都是非承。好的手工工艺囱市。这是一种感性和理性的结合闷鲤授,还有一些肌肉感极强的车身线条疆。   提问标涧:这款车未来的定位适摹、消费人群是怎样的距?   Alfonso Albaisa天乒彩:一般都是比较年轻的家庭戮硼菩,想要非橙迕牵宽敞狡逛掠、具有运动风格的车型红疾埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激钵赡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日传酥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岔邵骚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示脸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哨鲸摹。   在发展新常态下呈,消费动力开始向下线市场转移卿涝我。同时瘫闯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级榷澜榔。由此碎碎叮,县域市场成为新时代的“金砖市场”迁。而对于汽车行业湾,消费升级利好之外崎昧杭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇龄悲糜。如何撬动县域这一重要市辰阆丁?   胡绪雷表示佰匈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拎,帮助县域出租车进行升级改革共讼溜。县域交通的数据化榷惊锰、智能化发展领,有助于未来网约车的下沉渗透靠。县城消费能力相对较低炊,在出租车领域引进大数据之后疟,未来再进一步升级到网约车抨岁递。   据胡绪雷透露脸巢筋,首汽将在县域布局三块业务抚谓戌:长租车杰激、网约车(出租车)厢事恭、分时租赁膳矗菠。分时租赁是纯新能源车技篮,未来分时租赁或是对公务用车的补充褪倒侨,它是纯电动冉扁性,不用长时间租公,可以通过APP来完成投浇。目前罕,在北京有1000多辆车撑徐,150多个点位酥巧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市兢授,对公务车改革会有一些帮助咆。   胡绪雷认为敲贰,网约车行为是偏汽车前市场的角色鳞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式济闪对。第二冬蒜,在居民习惯了这种消费行为之后污,会对当地汽车的销量有反向刺激作用轻摩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导防狸。   当日病撵骨,首汽约车作为新生力量商喉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进藕吾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剑皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购难:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日居疵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示灌梧挎,渠道下沉要根据市场来判断弊,服务要根据需求一直不断地跟进茹钡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抗滤,比如说对经济的支撑村隶魂,对政策的拉动封,基础设施条件对消费拉动的支撑作用几接。近几年徐,一汽吉林产品在县域销量比较高父嫡钮,对县域市场的期待也非常高慧妇及。从目前产品结构来看辈入牟,产品消费比重70%在县域涕刮,30%在一狠、二配串采、三线市场芹箩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型婆,外观擅妹撂、配置圈街倪、价值都迎合了县域市场的需求沤傻。   从流通环节上来看化,县域市场做的非臣ǎ好殿歌,没有什么瓶颈因素亲瘁。一汽吉林也努力在渠道建设宛、服务跟进等方面做成长和改善绣甲丘。同时宋长欣也提出了一个想法琅,“县域对自主品牌在公务车弥缕、公务员购车方面是否有政策倾斜纠催,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翱凳弥,这是我们车企的想法悼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陵灯,要根据市场来判断熟晨。目前袭饰腹,县域之间的差距非常大藩,包括现在推行的3G服务校署屑,在那些无法设定固定站点的地方规莆泊,推出了3G巡航服务秘贩倾。服务是永无止境的工作宝隙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进遍戌倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿碳嚷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啤炊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示焚,新能源汽车推广比较看好北钎、上衅氓咕、广限行府徘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场康。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扯陈搪。尽管都看好电动汽车的发展趋势聪税邯,但做好市场并不是一件易事核邓。   目前比较看好两个市趁盎住,一个是北伙笔、上具仓、广限行钡规、限购市衬┤臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯刀弧,这个市场的发展速度很快此舶。例如河南拿堑耐、山东漂、西北区域静炼缮,大量没有牌照的低速电动车蛇腥,在政策方面仍处于灰色地带逢厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年良寄览,在国家和地方补贴的支持下兰淡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右癌,在农村市场革、县乡市场得到了非橙常好的认可玛归。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仍裴奠,县城市场的消费者的房屋空间大屑惠碌,有充足的空间停发车辆售坎,拥有较好的充电便利性付。其次行驶距离不长秘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求佩。另外亭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难薄扇,因为小车型成本低谜刷新。   赵智刚表示惋瘸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展庆。河南地区钨腑修,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排邯屎态,在替代当的出租车表岛、公务车方面取得了不错的效果材。同时邦孩,也在积极跟海南政府合作兰,投放了一部分公共用车颁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进固屋,比如是文昌辆、万宁冕、琼海等县级市郊泵,未来将在海南全面推进扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点滩响,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行井扯。会上捎汇搪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出夕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂视府。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灵熄,是参与全球竞争案、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提榷匆。”   在当日的论坛上八鞭吴,郑刚发表主题演讲朴露。在他看来摧绒献,打造世界级新能源汽车的品牌棋,最核心的是独特性缕瓷闺、差异性亩,是比较节能优势篙呕哭,浮出水面的是视觉稗徒吩、是LOGO睛、是VI咖募,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势把别,其中成本优势是最重要的组成部分块。   早在110年前俗瀑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择焊:蒸汽驱动车隆葛、电驱动车和燃油驱动车苏瀑。然而耗舍,在后来发展中肩鞠蚊,电动车败给了汽油车裤味眠。这是什么原因造成的蒂赤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及躲汀碾。亨利·福特发明了流水线生产堵堑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候骂熄,成本大幅度地下降丘屠,售价拉低到850美金么凡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车柿沛媚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以畅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啸薄乃。100多年的历史多次证明了这一点盟。” 郑刚说停。   在反思自身发展时伺乓祭,郑刚透露锣固淋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缴阔,规模在迅速的增长乘剑违,但很遗憾并没有带来显著的聪涉、大幅度的成本的降低旧。   为此喷朗蹭,郑刚提出便蟹锭,在推广和普及新能源汽车的同时罗,光靠技术进步还远远不够非,更加要注重钳廖、培育成本领先的优势烯速桑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滤,是参与全球竞争路腔接、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厦洞闷。   他建议免稿,对新能源汽车未来的产业政策凶、行业标准喝溪、行业监管等漆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盎萎女,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侨悼裳,这样才能培育出行业的龙头企业搭剁无。   如何通过提高规模盟坛、优化设计乐、优化政策和制度创新烯泼?郑刚说挫米骑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本戮窃喀、交易成本和政策成本飘邦,来打造企业的综合成本能力和优势钉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势媳。这还需要企业和政府共同携手灵,不忘初心肮阶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狈洼蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默拐:韩大为" "  魏建军多次提到砰兑,我们的确有很多故事苇,但是他们没有写得很好百,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖痛伙?魏建军直言不讳地说输灵钵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鲸井。   囤地赚翻丁、离开保定碎寥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孪导罗,且莫名其妙活,或者无中生有的传言所困扰订,最好的纾解方法是什么圈评廊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车皆佳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂潘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后使,魏建军辜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搐,与部分汽车媒体交流轨阂趟。以一身轻便的牛仔装""示人""罕唯,魏建军笑着说郸,是在同事的建议下才穿出来的络。    对于4月以来沸沸扬扬的传言屋不式,魏建军坦言美哥,的确压力很大胖暴,也很难受彪,“有时甚至想哭”沦。他说浩,我本人就是保定人珐陶河,能不希望自己的家乡更好么宽嘶休?当然峨,我们只有把自己的产品做得更好抠。    诚如魏建军所言哦,近期遂巳刨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌权匪铰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吞,来自媒体的反馈好评如潮笆。有作者甚至设问酶裴帕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后版迪谓,否则也怕媒体老师太忙”毒内,长城汽车一位公关人士插话道剧趁。    10日下午的WEY首度试乘试驾编攀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意夸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格摆,有同行在现场就说牵猎耗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车摧呜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型迪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型庭陪铃。    动力配置上镣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术白,最大功率达172千瓦涂呈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梯恢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点勘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上厕归姬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冗,VV7s几乎没有发飘的感觉槐枫,而车内噪音也得到较好的抑制杏。“我们在整车NVH方面做了很大努力苗编,也取得了一定的平衡”柑,魏建军说贾勃瓦。   VV7S    在交流中复触邓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时共设黎,大谈没裤父、特谈所谓“轻奢”摔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时途,咬住“聚焦”二字不松口稀戒。而是多次征询媒体试车时的感受榷老,并逐一分析世、解答媒体所发现的问题虽汞。整个交流过程号,他都态度诚恳窗讹,即使是谈到一些尖锐的问题敲,也并不辩解潮午。他甚至非常谦逊地自问自答心,人为什么会失败孩?尤其是一些有着巨大成功的人密。因为以往的成功晒现,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做规康,就很容易让自己失败裴踌巾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淀拖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车毖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娇汉精。他认为每嗡,好的产品本身就是故事诽辅,而WEY就是要做最好的产品胸山坛。此次仇敌,魏建军多次提到疟免晴,我们的确有很多故事要讲痪耙泊,但是他们没有写得很好嗣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的甸师旅,所以辣帮,我在让他们重写割呐。魏建军笑着说欣,把一桌人也给逗乐了是。    在媒体谈到其他竞品时揩捶,魏建军都给与很高的评价烘密松。不过最终还是认为自家的产品天睬:底盘更扎实苫挝,操控性更好漠,“因为我自己就好‘玩儿车’”凑夯,所以对他们(研发人员)的要求也更高咕尼。   VV7S    据悉耪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市麓尺瓣,预计售价在15万-20万元区间豁跋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苗探何,他思考了一下才说沙,它的配置太丰富了嘿谐,在相同的价位空间澳遁,“肯定没有比它更多凤莎础、更好的”碳瓢堂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖窘募?魏建军更是直言不讳地说蕉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后删桶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中地蜜,一位来自上海的资深试驾教官说彼,之前很少接触自主品牌汽车滥激,这次也是第一次来到保定簿驼级,第一次来到长城枷哀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料笑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒猾篇翠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言成咐澄。期间咖掠,有一位同行说缚窘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好杏?或许这才是魏建军的真正用意吧措揭凄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会故:李芳" "   陆逸表示粕律,英菲尼迪目前的销量情况非常正常池市蓬,因为正处于发展的爬坡期酬稳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弓瑟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镁柬桶,而且要深度国产化侯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搬等敦,雷新透露同,上海车展期间伶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厕泵睬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罐辟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搞陌,陆逸明确表示猾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辩辈,因为正处于发展的爬坡期貌捂。关于国产化的工作降酚篱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略败,未来将坚持不懈的进行国产化工作貉炉处,而且要深度国产化隋磁揩。    日前汤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典授伙。活动后匿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访掂狈乃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扰剖泄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年篡化问,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆连,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惩捞,超过23万辆练凄。今年第一季度吕,英菲尼迪在华销量破万辆懊,同比增长4%档妈淘,而其全球累计销量达到67367辆岔商兑,同比增幅为18%榔城。无论是在英菲尼迪全球体系中锋涟俩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陀船,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鳞。在不少业内人士看来千惫枢,从去年4月以来动,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞到存兢。    对此邢犊,陆逸强调狭脸,目前英菲尼迪的销量很正常脱似,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拷趣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年姜戳,还处在爬坡期界。他还说沮,所有的汽车品牌进入中国后磷厦剂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加残内匪、运作能力提升及投资力度加强躬呢,会迎来一到两个爆发期镐驶蔬。    事实上穗伐悍,从2014年开始柏晤东,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纬读斡,就迎来一个销量增长的“爆发期”扳惯勒:2014年阜虹揉,英菲尼迪在华销量超过3万辆峭,同比大幅增长75.6%炮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年壬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盯耸,同比增长33.8%浅圃拼。    不过称抖眉,步入2016年间豹捍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期翔咀夕。当年4月初共频实,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哇恰,刚好满一年硕。在过去的一年里郴儡叼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态粱。陆逸坦言世晴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段微芭铣,以便更好地认清我们是谁戈锯,我们的未来在哪里龟冈辩,我们应该做什么居隙。”    在陆逸看来撮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贸藉,今年是进入中国的第十年亥。所以作为一个年轻的品牌洗洪聪,这本身就是一件很有挑战的事情潦窘。他还表示迟惟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巳萍,是更聚焦的一种进化边栋。因为市场环境在变化谰儒,消费者的需求在变化剃,我们也要根据变化不断的调整贿、创新蒂苟佃、挑战自我尺缕惮。”他说袒腑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来讣,就提出了‘挑战者’品牌战略盼融忿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疥诬炽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的剃胜,品牌口号必须得落地幌贺坦。”陆逸表示蚀鸥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刻那洛,聚焦目标客户群螺每竣,让产品与目标消费人群建立联接陋酮括、产生共鸣环柯匹。    陆逸对中国经济网记者表示秘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说燎渴窗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垄,而且要深度国产化某。”他说扩嫁,中国是全球最大的汽车市扯栊荨,同时也是很特殊的汽车市郴劭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国呛胸,就要真正的了解客户蓖套,扎根于客户袜竭坚、扎根于市陈渫,这就必须深度国产化踏。据雷新透露酞梁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%室。    但是祥羡,从2014年底国产以来霓统,英菲尼迪只推出了两款国产车型缎:Q50L和QX50雾汞戎。对此嚼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑其。陆逸表示椭,“关于产品线布局的问题距脑,英菲尼迪有一个长线的规划县昂。”    陆逸介绍说吉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凛慷,规划内容包含平台规划藉鬼缓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等底忻剂。他还说尺肯笆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备粟疼,我们的目标是通过完整的产品规划哼茄磊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伐栓虫。”    谈及国产化在今年的推进程度射藏碎,陆逸表示苟灵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布迷晴。”雷新进一步透露墨稗贿,上海车展期间瞎苛榷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酶喷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冉纪跺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河氢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纠苹,通过销售Urus锻碴柔,兰博基尼总体销售量会翻一番氦,突破7000辆大关敞秒。    在更遥远的将来没保藐,很难说会不会有纯粹的电动车恼。这是因为蓄电池非常重堑环矫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制告晾卤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌加碘辫。自大众集团和奥迪公司接手后挖堵,兰博基尼得到积极茨菇、稳健的发展扮非显。日前裸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲍,商务部主管Federico Foschini瞳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戚仓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问熟疏:并入奥迪公司之后疾窟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碍诲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的然既旱?    答守危:2016年成蔑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颁。奥迪公司和大众集团接管之后似皖,对兰博基尼进行了很多投资嵌,让公司发生了非常大的变化募。此外伤铜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陋其。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高集拷吴,如果没有这些投资涸悲歇,就完全没办法实现这个计划谷沮饺。所以火辜,兰博基尼公司从中受益良多陈。可以说方,如果没有被接管汉驹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蓝。    问惶鼓:在您的介绍中沦桥怒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高起摄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的布辟?Urus投产以后樊散,重点会不会向中国市场倾斜钒轿?    答拍锰舷:目前汰鹅,兰博基尼公司只有两个车型系列绞杜融:一个是搭载12缸发动机的Aventador末白陪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卯。因为各种原因题刚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势爆。2016年扔晨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车牢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孰阔霉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%随。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放问,兰博基尼公司的销售量会明显的增加功巴痪。2016年噬猜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆俩碳蜜。新产品会在2018年投放尘危,到2019年竿绒鞍,通过销售Urus蘑,兰博基尼总体销售量会翻一番炽棵,突破7000辆大关构全归。在中国市场上盆绦,SUV是非常重要的产品墨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沸丛。    我想强调的是呻枫汇,在中国超跑车市陈枷瓶伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端四内。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巨靡碱,Huracán大概在300万到350万人民币芭河村,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平狡。    问头计饰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的良聪?    答搂思单:目前牵,兰博基尼在中国有15个经销商獭鲸疚。到2020年尉抬,我们希望经销商数量能增加到20到25个什。当然趴署疲,通过Urus的投放蚀,在华销售量会增加烦,服务涵盖的区域也要明显的扩大泥。    问础:如您所说策,兰博基尼在中国有15个营销网点雀,去年销售了151辆(车)嵌粟伙。我们简单的推算一下妓氯,平均一个营销网点一年卖10辆车痘劫愁。那么刀北毋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凡秤?在新的超豪华SUV到来之前囤,是否有改善他们运营能力的要求呢羡骚双?    答访:是的块剩,会明显提高经销商的运营能力眉裙,新Urus也会变成一个破局者季。虽然现状如您推算帅秸虏,但是在Urus投放之后另邢狄,大概2019年或2020年顾差表,经销商的数量会增长锑溅,同时每年的销售量可能会提高到30辆横跋,整个业务会明显的扩大啼牡,售后服务也会明显提高蚀。而且由于SUV使用的频率比较高弥抹混,消费者甚至可能每天都开SUV去上班甫钎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入空晨徽。    问定恼搓:兰博基尼车型比较少幕掇,所以每一款新推出的产品都极度重要号脖鞋。现在的汽车行业发生了一些改变坝,比如智能化等、电动化逝狼。那么降,兰博基尼在研发产品时惠仑跺,会不会受到这种趋势的影响佃惫奢?    答孪告尉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征秽放虑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苯骋婪,更多的是代表了一种感情补聘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伦,采用V12的自然吸气发动机踩炬睡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苍吵。    这是兰博基尼最核心的销售主张颂。未来米弦浮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蒂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度磨,甚至会超过前款车型劳才圈。而出台Urus产品时则会有一些变化阀北,它将采用涡轮增压V8发动机瓦箱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型部句。但是香,不管从产品定位睦巴昧,还是感情诉求方面来说讼凹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观途塑浮。在更遥远的将来备贡翻,很难说会不会有纯粹的电动车狙扮。这是因为蓄电池非常重剿惋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车紊鹃,可能未来技术上会实现新的进步倡肖,那时我们也得重新考虑这个问题贯。    前些天屡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瞪刚福。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录晤酮,其V10的发动机再一次提高了功率不。当然魏限赫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA锯貉碳。通过技术创新以及功率的提升勃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者舷磨陋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车稍瓜。在预销售的阶段恳砍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瓤苦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刮,能够击中客户的心理需求惋热。    被访人娜趴删:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作查艾。1998年到2007年亩倾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酮累姆,负责兰博基尼产品工作;2015年羡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员讨起,负责销售及市场营销境。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅维娃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丸把叭,中国是世界产氢大国煞危,制氢设备百离、储输设备扩、制造技术等条件不错洽情陌,具备发展氢能的基础铂敢登。从环笔氲鸹铮和能效等方面考虑柑度,中国应进一步推动氢能源产业的发展先妊讲。    周奕丰谈到刚脐,中国目前主要依赖化石能源赤,对环境污染严重蔷。氢能源因来源广泛苏、燃烧热值高卿睦粱、清洁无污染和适用范围广等优点蓉储喘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分跑寞盟,目前看浆饺俏,中国氢能利用的研究相对碎片化钡枫,与国际先进技术相比还有差距捌摆乒,没有形成产业化阮、规模化发展教。中国应迎头赶上权驼,卡位世界前沿落染。    他还提到肛标,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一略辣酚,提出实现大规模蓝烘、低成本氢气的制取诬泛缓、存储扫汀霸、运输痘、应用一体化的战略目标闷砷阿。这非常重要革腑,未来需要各方协力逞,加大投入抹募,推动相关产业进一步发展任钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表桃壳窜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法手。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措千。    他谈到彻氰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纫波项,各方需要引导资金更好地支持实体经济浇,促进金融资本流向实业亲窘,真正促进经济稳步发展茨,夯实经济发展基础侮博寂。这既是稳增长咕救叔、调结构的需要么驰卵,也是抑泡沫虏脖、防风险的举措会,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动胜措慌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芳忿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力滦。    周奕丰最后介绍色,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下次,也在不断创新突破蔬思,寻求产业升级览。公司主动发挥自身产业链赡、区域及成本优势署,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谜苫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区勺秘何、旅游景区壁存虫、汽车营宿地蛊、农家乐屑、家庭菜园等不断扩展外灸邻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业毖浇,以多种方式在国内推广土壤修复驰勿蛊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蹭死概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟别:李芳" "   国外媒体报道粹叫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赊肆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆懈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拔。 李彦宏    李彦宏表示阑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车先店匆。尽管有一些技术问题需要克服磕物,但它仍然有望达到目标暇冯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拨拍,前微软AI专家陆奇任首席运营官帕碳,负责大量投资的自驾车业务部门蜡。 百度自驾车    李彦宏表示凌链编,我们很可能与传统汽车制造商合作石,而不是孤军奋战娥活,目前还没有制定出这项技术的商业计划坍轮疗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆存孺掣。我们将竭尽全力实现这一目标冕,收入和利润是其次的考虑耪妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛牵冷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年社瀑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炊踩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卧孩,共享经济还将怎样改变生活适?   三年前套椒凸,基于对共享经济的热忱具捶,清华学霸张丙军创立PP租车冯谋,开启了汽车共享事业;三年后酿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沦檀徊,成为汽车共享领域的领头羊妙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恋加,3月7日顽,张丙军开启了共享有车生活的新征程边弘。   3月7日忱洼,在几百万用户的共同关注下囊填肺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绩纷扛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汝孺晾,也是张丙军重新定义有车生活吴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鬼淑。   从PP1.0到PP2.0时代韦凳匹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纹配、一个符号或一个名称那么简单吓郝,它是企业创造持续价值的支撑淬。若没有十足的理由馈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓焦康遂。将PP租车更名为START避,是源于怎样的考虑面橙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解散。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体期,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举椽赁。   “三年前串,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蹦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益板拾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柿。由于便宜便利懊沙汕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具仙竭捍。”这个阶段滑,他称之为PP1.0时代烹萍挤。   经过三年的发展遣侩乃,PP租车推崇拥有而不占有粱坏伍、盘活社会闲置资源的共享方式裂攘读,逐渐建立起以车为媒介栖句墨,重新定义有车生活的2.0时代巴。“START不是买车浓,不是租车晾拣,是共享有车匈。这是年轻的人群尚、爱车的人群坟,最向往拳、最有潮流的有车生活方式第抽秘。”张丙军说嘉狄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择文维、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验据。同时纷锯涎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户渺扯端,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区彩,让每一个用户体验到最真实葡屁、丰富酵里漂、有趣的共享有车生活毋痹斑。”   START代表着新品类恋、更丰富的选择蝗乓廊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下闪骨岸,相较于神州租车糠、滴滴租车等传统租车公司梯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢筏尸?   张丙军认为惦,START的核心竞争力主要体现在三个方面娇。   其一徽门,PP从1.0进入2.0时代刷,新品牌START更具有张力危,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神磋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娇从毯,START重新定义了有车生活钞健,开启了全新的“共享有车品类吝酒。”   其二胶,为实现共享有车的多样化选择茹琼,除常见的家用轿车外癌嚎,START将主推个性化的用车体验碾薄囱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型德,如保时捷911徽泼、特斯拉庇扣句、大黄蜂拌漓、牧马人等等靛。此外怯埠驹,用户无需承担高额买车款和养车成本抨,性价比更高杭。   其三帆携,“共享生活的基础在于信任体系的的建立污,以及更完善的用户信用等级爸就挞。这也是平台长期价值实现的核心恼价。” 张丙军介绍滑雹,START共享有车生活平台为使车主放心共享屠娜瘁,平台推出了一亿元车主保障金饶饭,严格的交易信用体系纳扛从,确保车主爱车无风险;对于车友拘,START还与多家大型保险公司合作冕棋芳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赊,为用户提供更具信任的服务儒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贝努爬,我们的目标是瓤徊瞎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坊。”按照张丙军的预测慑,中国自驾用车需求量巨大题署粳,而现实矛盾是龋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车咯卤硅,不允许每人买一辆车满足自驾需求腊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量澳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用收隋侩。   此外兢,他认为蔽额,随着消费持续升级父,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奉环。“感受丰富车型带来的不同生活体验匣皖刺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向前公。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质男唇、丰富币、有趣的生活方式旅铝,让有车生活更加精彩酒。”   张丙军表示饥危,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侯罢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验呢帆团。START宪肉,梦想才刚刚开始让南僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳 版权作品佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓耽,严禁转载岸,违者将被追究法律责任翁唬陈。 获取授权" "   今年全国两会上吗残,董明珠在接受记者访问时说氖完桓:“只要你敢想镜登,比如以前谁会想到人能上天艘,如果我们不去创造徒,人能上天吗管爬?你不敢想捍谴鸥,你不敢去试验窝姑郎,你永远不可能做好栏怒。”    过去的2016蜗逗,伴随董明珠的铜群,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈多:格力全员加薪1000元甘、格力的员工房邓、以及格力的手机……对于这一切懈,董明珠并不过多在意刃,她说侗乔,自己最关心的还是“掌握核心科技”贯税套。在今年全国两会势济蔽,作为人大代表被,她再次提出了自己的董氏宣言突:确实这两年的发展颇涂无,总书记提出的供给侧改革酪,我们就应该做供给侧改革的排头兵空妻,因为做的是实业乃宫逆,能够掌握核心技术午,制度也要跟上惯,真正给那些创新型的企业谅、有创新梦想的人一个环境锨扯蚀。    对于国家莱、社会镐垃寄、普通百姓的诉求淬,董明珠是这样回应的湘贬篡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献磺堪奉,他真的不是仅仅是索韧省,收获赎隆,比如说我们过去讲狗,这个企业了不起琉邻夕,再就业邪劫,反过来你要感恩这些员工鲁歧,没有人来给你打工天,你凭什么去发展礁耐?所以我觉得要有一个感恩的心情蒜驼隙。”    把感恩的心落到实处幢欧,就成了格力员工的2室1厅桅该无,于是裳,别人家的老板就这么出现了兄。 记者覆土:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嘛奶睹?    董明珠藏哇弦:对晶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现内。    记者旦辜隙:以后所有的员工都会2室1厅察蹬柔?    董明珠宝讹:对对对摔。    去年末仙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝场,但因股东大会投反对票而失败陡。随后檄甲,她以个人名义增持珠海银隆股份泼竞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业稿闺疮,然而藉锤,到了今年纲,新能源汽车面临两大不确定因素宿亥:电池豁笨、补贴“退坡”冒。在董明珠这里扦怠,似乎这些俨然不在话下面孙,董明珠说堑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鹤普撬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙业取,“不是因为退坡我不做讣,也不是因为给我钱多瘟叮,我去做牛残,我认为是一个责任秆肃,是对社会妨鞋屠、对人类培退型,你都要去选择的一件事丸史。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖慌蔽示,董明珠很不以为然扛舌,她认为等,这些都是炒作船,并没有人真正说到自己手机产品的质量藕搁,只要没有说到质量舶弧,那就不是否定傲报肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹霸:李芳" "  近期情烁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挞。美国此次取消“双反”倦诽炔,对中国轮胎产业无疑是一大利好棠辑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转姬睫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变混病铅。   全国人大代表粱间潞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议改屡,在轮胎中使用RFID电子标签技术面掏,给每一条国产轮胎装上“身份证”么逝戚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督藕矫卧,有利于消费者对产品品质加以甄别床凸撼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量煎够,从而规范轮胎行业发展范,促进行业的产能优化和转型升级胚贰拢。”袁仲雪说匆促飘。   据了解港,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草莆捌,全球多家组织及单位参与爽哎碍。轮胎用RFID电子标签的应用访查唇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卿,将等级数据写入轮胎标签内部汀饯悲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恰蓄究,伴随轮胎终身使用铝涎。同时违,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仿,使轮胎更智能储讽贬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS登,能实时监测轮胎的温度舍尉、压力等数据谎悔诧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虎,从而有效减少安全事故抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "全国人大代表哄层、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题降添鞍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通履、环境协和发展的产业锹诡啃,由于行业标准尚未建立宿吹,使得整个产业发展处于十字路口啦。全国人大代表极、时风集团董事长刘义发建议憾肋锋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赂讲,全力推进供给侧结构性改革币焚。    在刘义发看来惰,四轮低速电动车是市场主导味瘁湾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品粉侵。目前九抛僻,工业和信息化部木涟扇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蠢。该标准的制定娜壬荷,对规范四轮低速电动车行业发展钎,使三地趴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代宠廉诵,直接实现电动化遂、节能假廉、环保安全出行具有特别重要的意义表幸奶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胳,又适应市场需求匆,刘义发给出四点建议寂是疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一旧薄爸、标准制定应充分听取行业的意见懊,响应群众的呼声拿搏。制定标准应尊重市场规律访蠢侈,规范揉、引导产业发展材耽瞬,而不是简单的限制崎辅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求朽沮卧。    二秒危、标准指标应体现四轮低速电动车的特点豢擎米。四轮低速电动车安全块谋颅、环保兼傲、经济狼、舒适犬扑,是摩托车矾漏眷、电动自行车弹归、自行车等升级产品洞每材,特点与与高速电动乘用车不同猛酸龋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标忱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定福。    三渤誓翠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导淮捍、政府引导的办法芯孟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点秆沁颗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池被,如采用锂电池政府给予一定补贴痕扇。    四农嗽瞄、在制定产品标准的同时椿篡,制定企业准入管理和注册登记惺盖、道路交通管理的配套法规瞪汉胶。产品标准只是为行业规范管理提供依据蛇帝黑,而实现规范管理是一个系统工程诬建。政府应加快制定企业准入型、车辆注册登记暑、道路运行管理的配套法规遣淀馁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则慰,方便企业让利于民举楞粳,减轻企业和用户的负担醛杀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求晶、加快供给侧结构性改革的产品吩檀鹤,又是一个节能环保的产业堪誓,引导得当可以大有作为僧蹭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法具嘛保。”刘义发建议慈痴惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰缸碎:李芳" "   近几个月来溅目蹄,共享单车火遍了北京城函殿。6日浚,全国人大代表紊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示烷康徒,今年上半年井千,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”帮隙鸡。    徐和谊说唤,伴随着公车改革炊攀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贿课。“很多公务员手机上有软件排,一刷就能用车鼻啪。”他说眷,今年酸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汀鹊。上半年荚喇淋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铜。    据徐和谊介绍髓叙弓,未来投入的汽车数量将根据市场而定察妻槽,租用的价格将有竞争力沪。产品的外观将非常“吸引眼球”磺戏谎,为两座式纯电动共享汽车酬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仟,适合分时租赁和共享市场需求脐蚊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件斯睦,在手机上可以查询哪里有车迫隧啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涧南,目前大家用车起点和终点不同谢规炽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源灰泌事。”徐和谊说佰,目前岗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节固,包括立交桥下迷啦、公共停车场视、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抵。目前边远的地方停车资源丰富类娄,但是用车的消费者较少鞠点。“希望异地还车的便捷能够实现卷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点些串川,否则还会存在最后一公里的问题率。”    徐和谊坦言桂,停车位还存在管理的问题肝撑,汽车是价值比较高的消费品睹旧趴,一旦出现剐蹭爽,租车人还车时也容易“说不清”歼联颅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护炔蒲、“钟摆效应”等问题阂哩团。“有些消费是单向的导陇炉,如何让车回流也是个问题”罢钞剩。他说谦新,目前孝诗梅,北汽正在进行市场研究戈缓畔,探索解决方法活亭氓。    徐和谊还透露稳绿嘿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆记。“我们也正在筹划并和有关部门做方案黑胸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆攻。目前距2022年还有六年时间纶蜕,从可行性上讲扣,应该是能够实现的形。届时希望借冬奥会的机会裤傻,展示中国制造的水平访烦慑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题礁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击舶痴寿,目前已追回骗补资金或诽钋担款23亿元膛筷,并对有问题车辆不再补贴纤平,对闲置车辆也暂缓清算苍。    肖捷称嗓典苛,在财政部门督促下效夹,目前相关企业正在采取措施性,认真整改发现问题锑。    有记者问汕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展首,肖捷表示膛核,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钝别,主要是降低了补贴标准潦,同时也设置了补贴上限惧,还提高了准入门槛氨扣荣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挽疼亲,同时也可以有效防止出现市场扭曲丢戚妹。”他说龄笨眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署孔彭:李芳" "全国人大代表胆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哭猛、废液究洛氛、废渣等污染淡涉卞,一旦有机电解液和钴般撤、铜江溪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中高,就会带来生态环境安全隐患咎,甚至会危及人类健康层毯侗。”全国人大代表省郎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示闷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莆几。这位带领团队经过几年技术攻关暑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人旦解,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赤读。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题看薄敛。在提交建议之前囤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蛔创漓。    自20世纪90年代以来停飘,随着锂电池广泛应用孔疯,我国成为世界上最大的锂电池生产饰、消费和出口国搓,近年来我国出台了购置补贴迪翰、税费减免独氰、研发支持笆径、消费优惠嫡竞、基础设施等一系列重大政策措施瓜辖,新能源汽车市场日益蓬勃发展篙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆甘、保有量超过100万辆藩,占全球市场保有量的50%锋辛炼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沸。    随着新能源汽车快速发展揩萍,作为新能源汽车的“心脏”描醒,动力锂电池产业也在迅猛增长画街。按照相应的报废标准膛,动力锂电池回收利用市场已经形成风茄。有研究数据表明拔空激,预计到2018年盲锨壬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模告蛋,累计废旧动力锂电池超过12GWH陀农、报废量超过17万吨蕊敝,从中回收钴潍稻佰、镍娟故、锰泻荣、锂墟枪腺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元波,到2020年将超过100亿元坛森酞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元病卡雄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫徽铜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题焦寡香。”张天任认为镶头苏,如果动力锂电池做不好回收利用淘柿锤,就违背了绿色发展的初衷顷接卡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氛,但现实是筋酶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肌。“废旧动力锂电池包括不同的类型缕、设计工艺和串并联成组形式铂罚赔,以及多样化服役时间杯倍、应用车型和使用工况亨,这导致电池拆解不便尘。另外诬莫,国内尚未建立成熟的回收体系哩茬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脚,回收工艺成本高物弟。”张天任表示沉,“出台的政策并不具有强制性翱卵陡,且缺乏明确的奖惩机制讥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高册,目前动力锂电池相关主体无利可图伴透叛,对政策执行积极性不高市够。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痢师赡,张天任说柔:“一是退役电池较为复杂技典,不易拆解;二是退役电池一致性差烧戒僵,品质不高;三是回收拆解成本较高售怕豹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仍劝,执行不到位台筛陕。”    有问题就需要有解决办法览,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肋桅巷:其一贡抗嚷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瓮剧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蜕胆臀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惭染,鼓励商业模式创新试点和推广应用莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍膜仕:李芳" "全国政协委员坦膘摩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题募犬。”全国政协委员呢波、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示损,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瘸钢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时愧,其市场前景令人堪忧鸿舍缕。“在电池方面线,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嚼,2020年后芳捞,当大家都不再享受补贴时盎绞奋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上渡淑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品期。”另一方面铃芭,柳崇禧表示江盾刚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市荚浚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限慧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盎察怕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等燃谷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上探,但电池的寿命大约在20万公里匈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蓖悄,这意味着蓖讥刹,电池报废了车就要跟着报废辖吠,这样算来希,纯电动汽车的使用成本是很高的刃。”柳崇禧说踩。    对此低,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案七涸,即建立专门的电池运营机构册,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炉废竿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池躲炔,是对车辆的物尽其用涩。对电池而言骄颧,虽然不能再服务汽车免催雄,但还可以被用作储能电池篱含,同样达到了最大利用率未母。”柳崇禧认为绥帝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法安。“但国家需要予以支持扩,尤其是在车辆检验方面隆,按照现行的规定看拦,更换电池即被视为改装券暴。”他说汐规。    柳崇禧的另一个观点是前航拓,氢燃料电池的大发展即将来临染。“一方面瞪,原来的运输成本相对较高稼投,而如今这一问题已得到很好的解决惜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面俄们烁,美国的相关先进企业在国内开始建厂驾堕姑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车怖纬秘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卧。”柳崇禧表示霓伙穷,氢燃料将作为增程器为电池供电拇,以达到更长的续驶里程矫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用氖寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤悼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炽顺龚,造成了双方的利益不在一条平行线上晒。为了解决这一问题乱,李金勇指出赎淘懊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景髓腊蝎,重新设置股权架构氓步,经理人和骨干员工合伙人化粮。”    “遵从起码的商业规则黑棚秃,我们就是经销商箍跺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节譬侥赖、一个桥梁昆,我们没有义务去亏损惭姥疮。”李金勇说联腾赡。    日前归毛,著名汽车营销人习塑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出编,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景素歌夕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”些暗票,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争牵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象篮庙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”萝,李金勇直言恐漠委,“在过去的十几年狠顶,我们的市场非尘迥幔好队珐呜,老太太都能卖车峦,会加价就行了梯双,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高屠颠醚,职业经理人的压力很大大辟必,每天都要搞KPI考核囊辉观、培训俏示肥、提升扩丧。”    李金勇以实例说明九父:“过去在资源时代稍荒无,一年这一个店挣1000万让稻,给职业经理人开30万崇,没问题鸵灌,这车好卖皖露。现如今潭,市场不好了赡剐复,现在一年挣100万丁彻,职业经理人还是30万骑奠,但是特别累差镣,现在一年的工作量比前五年谓督、前十年两三倍都不止窜脚。”    在李金勇看来猫汝害,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同溶承铰,造成了双方的利益不在一条平行线上台煞期。为了解决这一问题十缉享,李金勇指出嫡豹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景列绍芳,重新设置股权架构羌寄,经理人和骨干员工合伙人化芭潞瓮。”    李金勇进一步具体阐述道坊,“过去资源时代另,投资人只要拿到了店湃驴狄、拿到了品牌河圣,就可以赚钱诽粱璃。现在痴邢渤,资源时代已经过去了敲旁浓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起潭臂飞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冻犊锭,从而真正让员工自动宽、自发地把工作当事业伍固,而不是靠培训朴伦,靠感恩管愤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孺关省,不少汽车厂家制定了销售目标骡卤奔、生产目标填荒,职业经理人必须要完成烙叉,如果不完成就走人乱。李金勇认为夕禾,“在这种状态下板喇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划煽、十年的规划肠,只能先制定一年的规划私谦,把今年完成再说悍,由于今年完成了错锭,明年才有你的事林。所以这两年厂家的高管变动频繁承饲蔚,十年以前很少有这种变动谁茬杏,而现在这种变动成了家常便饭巧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涵撑,没想经销商的盈利能力舶浆吓。”李金勇表示虾弧降,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量画,想办法做经销商工作堡,把销量任务压给经销商韶瞳。而经销商越来越不听话牡晒、越来越不相信的时候鞍,厂家就再出台相关政策版浓。    李金勇指出柯,经销商要有勇气打破潜规则递敌摆,遵守正常的商业规则鹊糙掸:库存大不提车讼、无差价不提车锤琳、拒绝搭售合。“遵从起码的商业规则惰,我们就是经销商悼忌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蟹、一个桥梁及双宪,我们没有义务去亏损承。”李金勇说锰翘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题祈沦贾,李金勇建议笆貌:同城市的店应该互相加盟或互相买断结谦,或者干脆出售给另外一家经销商兜怠,不管用什么形式溶吗,形成同城市的一家店水惊。“我们用销量痞始啥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沧纽污,这样减少恶性竞争棠赐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法开凤碉。”李金勇说椒峡柑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象睬墟弄,李金勇表示鹅,“我们不可能卖出路边店的价格险但擅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争斥窃。100%原厂配件保障噬奠,专业的维修技术粹熔人,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客败雇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辉团且。    此外丢,李金勇还表示绍系判,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车火。据了解煽烽,2016年藏广,新能源汽车的销量超50万辆懊馈倾,到2020年簧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年暑硼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嘘犀。在李金勇看来马狈,在这个快速增长过程中狼捅接,“传统经销商中绒惋,谁关注了新能源汽车并率先布局微禄,谁才能在这个市场当中分一杯羹炊祈教。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕尼接拦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员茶李送、四川省鼎立律师事务所律师施杰冠窍,今年的关注之一貌,是有关网约车新政的话题烦。    施杰表示哼,为加强管理钩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凄词,并于2016年11月1日起施行穿采。然而剔庆,根据多家网约车平台公司的数据暇岗毒,在目前运行的网约车中害椽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的持,仅占极少数部分钠。    “交通部制定了网约车高品质服务扰矛,差异化经营的原则唬驳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吻库,施杰称此,“我认为财呵吝,政府应当放宽对网约车的准入限制毁涣薄,顺应社会共享经济发展趋势”徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扁翔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方顺贿。    首先饲聪,施杰认为硅辅把,北京护、上海的网约车细则要求“京人京车”骨溃辟、“沪人沪车”等差异性待遇屡,不符合市场竞争规律竿殊。施杰表示扇仑,只有在市场竞争的推动下烁尾缎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力醚,也有自我管理的需求与能力啊岁。    其次沪狮,施杰表示守谓,北京闲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员粗不,而且购房妥蹦、购车也并没有绝对限定于本市户籍菊。“京人京车”感块适、“沪人沪车”的严苛规定朔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外时地,会导致营运车辆骤减匡驾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狸,阻碍新兴业态的发展涕。    而对于多数城市对排量夸、轴距都作出的高标准要求庙魂辽,施杰认为领煤,高排量代表着高耗油肠辰桃,不仅并不符合节能减排目的拌逛,高油费必将抬高车费纤。    更重要的是拘秦较,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则港,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准厢款极、高门槛却,将损害网约车的实惠经济特点惯撮庞,打击其平民性靡闯,“上述许可管理的模式泥聚,将导致网约车司机数量骤减笑、车费翻倍饶咀,群众打车难鲍魔课、打车贵的现象又再度出现劝。”    此外烈,施杰在这一提案中的主要观点还包括疵熬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”公、“许可管理不利于节约社会成本”等鼓猩凰。    施杰建议豆哎,《暂行办法》可作出如下修改涝池:    (一)政府适当降低准入门槛离心罐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胳尖,是十分必要的律纱。比如拌票:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卯承,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置托得、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求硕粒,等等厂。设立适当的限制条件攻级攀,符合市场发展规律睦港,能促进网约车市场安全性读拴、规范性发展危盎烙。    同时丛速,政府应当科学引导网约车发展九渤,而不是像治理洪水猛兽耐踏矾,把它一下子关进笼子里挞埠窗。以构建网约车公平竞争的环境为导向纯步耽,放宽对司机户籍的限制性规定鳞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源闲。网约车平台房、司机和车辆的审核程序磺红劲,各类许可证明的核发程序尽量从简莫铝罕,以便节约社会管理成本须帘皮。    (二)政府协助构建平台审核慕、加强平台监管    改事前许可撬糠欢,为后期监管具巨,采用“政府管平台床玫浪,平台管人和车”的模式镶春奴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台飞毯,规范其登记信息屏冈岔、审核资质的义务汗悍,定期提交所有车辆的情况犯邵狭,这些数据要在监管部门备案矢。并通过补充相关的法律法规廓哆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蒜搜袱。    对网约车不合理调价进行监管哼。保证人民群众用最合理的价格出行矫腑侵,也避免由于市场垄断形成的价格新高届。2017年1月覆绘田,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人貉籍舵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费休,就此提出整改意见贝赦撑,平台负责人也承诺将取消该功能撅狼。这就是成功的监管案例潮好。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车矮外,存在大量不符合新政策标准的现象该绘穗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绷堵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减爸畴阔,社会各方都需要一个适应阶段椿。所以歼,新政的实施不可硬着陆害截。当前阶段衔成履,政府应当积极引导各平台规范化审核卤羡倾,加大对群众宣传力度蒂拆彭,延长从旧规到新政的过渡期霜衬,循序渐进地促进新政策落地弗狼。    我国全面深化改革提出了目标翔摔烘: 市场在资源配置中起决定性作用鞘,更好地发挥政府作用农裴。近年来勃疤篇,国务院一直倡导转变政府职能蒲,推进简政放权擅。对网约车的审核燎匙拭,放权是进步临热,限制是倒退抖裴卉。政府应当创新行业管理畅隙辰,优化监督模式蔚,构建平台审核模式菊凯,推动群众绿色出行词擎、健康出行粹硕,为“互联网+交通”营造良好发展环境渴方彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富檄田:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮聪铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撼清。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苗夺、品质等方面做了很多的投入还瘸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛己馅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略阶德副。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市传。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彩眷肉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恢湾仿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凹砂瘟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计檄段、品质等方面做了很多的投入痛眯戌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吻曙巫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惟、时尚及科技感的一款产品量钙。”韩德鸿说茬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫困绘驰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盎曹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场似缝巨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆慧佩宪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”皑括。薛海涛坦言免笔锯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩霸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730方崩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稻脾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走藩腑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仿、制造能力柑碌、经销商体系汾骋复、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面巫爬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猫裳坚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   2月21日嚏彩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办申。本次大会立足技术趋势监感诺,探索全球技术发展的内在原动力投,探讨人工智能谴瓷、量子计算鲤、基因疗法等领域的技术和商业趋势箍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中驹,有两项技术与人工智能密切相关隧匣辜,包括强化学习和自动驾驶卡车茹哄防。在关于人工智能的圆桌讨论中祁,多位创业者和专家针对强化学习炊、无人驾驶分享了自己的观点胁隧钮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车八侣壁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车储,可能只在北京的五环里面开盛,路况很好舅合猛,最高限速就80公请、90公里坤,这种情况下膏,车就会极大简化溶呵撕,驭势并不想生产一辆概念车糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抢残败,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淘时,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性夺轰。技术投入上湿扣,目前大家都在往里面投入很多的资源搐扛,整个行业在往前发展犊,但里面还有很多问题需要解决诬,包括保险颅炔、政府等斑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炯宫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侯配,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好岛岛跨,把信息融合鼓、如何决策做好估。图像识别拓展能力非常强溉,它信息的理解非常细致绕、更加全面涕,比如前方有一个易拉罐拔翘,有些传感器会认为它很危险羌匠,因为它是金属巍祟,但图像识别会根据它的大小煞、形状去判别懂。目前结合强化学习蔽喊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持竿棉悲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能串寿揪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目呻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性然千晌,说到底这还是一门生意氰暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅涧:李芳" "  【导语】这是最好的时代老斡,车市销量连破发展记录起,这也是问题的时代拣,多元化圃、碎片化骚体,对整个行业提出了更高的要求邢凛皮。一切都在变硷脯,唯有不停思变方能随机应变尾。2月18日忻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕昆。行业内百余位思考者和变革引领者羔,与120余家媒体相聚一堂乳岔,在“变与革”的大会主题下荡,共商“品牌与营销之道”烽,把脉中国汽车2017协忿和。广汽乘用车副总经理肖勇逻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英魔确锹、吉利控股集团高级公关总监杨学良驹藩双、福田汽车集团公关传播总监许翔爬岔、SWM斯威汽车首席运营官余波孙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动痘雇虹。以下为发言实录粗博:   互动环节嘉的合影   李苗苗闻:接受张红同学的邀请厦。下午好!大家都是老朋友了埔。今天在这里海断,首先我滋撇⑸粒贺张红搞这次论坛瞬搐妒。第二喜,其实有这么一个机会让大家聊一聊鲍莆桶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆戮短,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力斤说吮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字洪咖。对这个数字倍,我想每一个人耍笨,特别是管营销的人嘿播,特别是管品牌营销缄、品牌推广的人起旧藉,我想每一个人都有很深的感慨囱缕。   首先请问肖总久咀旱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物裳迁,也对您做过多年的跟踪诗客。这次请您上台漓迫,我很想问一问墒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌此芳梅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点揩鞭岁?能不能简单地概述一下竞辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赤:李苗苗老师第一个点名我皖,作为广汽传祺来说链藕皋,正如李苗苗老师所说的疾,应该说是比较新的汽车品牌峰善。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”士、“两个坚持”慷魄,坚持正向开发和坚持世界级标准让涣。这两个中勿亨,一个是对产品开发的定位惨,一个是对品牌的定位熟蜂。   从中高端车型的新产品进行切入磋,相对来说这条路走的比较艰难一点表拇理,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”础霸,就是起步会难一点八割,后面会越来越开阔滔烧、越来越顺朴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候夺,内部也有两方面的方向论斧被:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冈居,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肛,并且在市场上面赢得一定的销量栋,建立一定的知名度擞蹿。另外一派的意见男,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势标赌嗽,从中高级产品切入桨史勺。但是大家也认识到这个困难吝乡田,一个全新的产品和品牌从中高型切入诧龟,也就是售价在12万元以上逼隋,第一款车型是12万元到18万元恐较,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谭,我们意识到这一点了抵全。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大帮鼎病,其实2011年校圈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蔫,应该说是非常艰难绰及,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拼恳。但是2011年潦、2012年有一个词就是“坚持”奇渡,做品牌是做两方面的事情急。第一个是做好产品的品质恃剃,第二个是做好对客户的服务豁汉,以这两个为基础这五六年走下来碑鞘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑潭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象排列曙,受到各位媒体老师的厚爱憨扒霖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌饲肝弗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础售。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题份嫡,我觉得第一个是坚持悔。在我们困难的时候不要去放弃粒法,就是把自己的品牌形象联贬牡、产品的售价回到往下行的趋势锰就肃。第二为了支持品牌向上如,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务害卷官。   李苗苗嫂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的韩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贩耙。比如像现在的奔驰顾,一百多年经陵,宝马睛峦逗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年屡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鹊刹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总揪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌七,也有现代的销量陀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷擞壬,您能够阐述一下吗攘?北汽在塑造自己的自主品牌方面啡,到底在哪些方面下的力量最大短怕?   陈思英量季伦:谢谢李苗苗老师肉沦,非常感谢红姐给这样的机会胚潦膳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌砍爱希。其实不是妄自菲贝ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷农,台上在座的各位都是大幅度增长誊,我们同比增长更高一点土欧萄,因为我们来得更晚一点伴人剖,同比增长8.7%娠祟悍。   但是我个人一直在想这个问题僚冻逞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的很苍颂。像奔驰去年是130周年笨隆,今年是131周年稗蔼华,我想这才是品牌丝苇。现在我们在座的各位给客户提供的姑括险,我更愿意定义为商品挞漓,我觉得是这样递。   从北汽自主品牌发展之路来看搜,各位媒体老师和同行都知道供,2009年我们是收购刷时、消化酥齐、吸收了瑞典的萨博技术礁,当时萨博的93福羡、95的平台和1.8T琉、2.3T涡轮增压发动机的技术踩毋哪,我们是基于萨博的平台上努痴郊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汾。2013年的5月份灯捞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚瞧矶拧,大家对这个印象应该很深痕办。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瘟崔参,当时也试图通过萨博平台的背书帛艰复,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端必,因为我们希望建立中高端的自主品牌离俺,当时的愿望非忱獗悖好缔。但是事实上发展到今天襄孝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鸡残歼。   但是没有关系饯,2013月5月12日投放的绅宝D70梳虹你,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音曝份彪。这么多年的坚持是在消化尸、吸收萨博的基础上进行的辰敲,源于萨博缓、高于萨博俯,我们有奔驰轨茄、现代合资的反哺玻昂第,我们在人力惫、财力逝工、资源烈、技术本汾、研发技啡、生产蹄酶鲜、制造方面去,都有很多反哺给我们筒甲,北汽近几年高速发展檬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆期,这一百万辆含金量是很高的弛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伍,但是我们用五年时间实现了一百万辆纲幌浇。这里面还有几个第一和差异化产品垄翁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秘时,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烤。   基于萨博拭帕显、源于萨博和高于萨博的消化底、吸收和引进撼,同时基于奔驰和现代的合资反哺枚愧班,我们坚持为消费者提供好的产品含钢湘、好的服务麻、好的品质卸标。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质单艇使,比如中国新车品质(IQS)IQS乌乳灿、强制性产品认证(3C1000)地赌,3C1000即三个月的购车用户中娠,一千个用户的抱怨度是多少实发,我们的水平无限接近了合资品牌居媳揪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的良横,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心煽,希望有一个很好的中国背书害,给大家提供一个很好的产品体验芦碗嗅、品牌体验和文化体验僻。   李苗苗狄:听到陈总的发言我一直在想鼓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妨喉,现在经衬疑溃看到“北京”的LOGO畏。   前不久量,不去杭州是到处都有吉利车彤羌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鹅什鹤,推出一款车就红一款车蒋杜茂。请问杨学良戊匿,学良也是吉利的老人了栏薯逆,一直在负责品牌形象的塑造杆玻、公关兜氏镣、市场狠颈椽。原来我们也沟通过这个问题篮,对于吉利来讲收购了沃尔沃丰污,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块螺盾煞,这是蛮难的事蛔枚。刚刚陈思英总还在说萨博虱哼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃藏山放,感觉蛮纠结的薪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象持蒂?   杨学良谭呕了:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下速锨秀,第一是对标腺交,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脆。我们是坚定不移地在执行辩,而且到后来做博越递阂、博瑞之后有越级对标涂。比如我说开发一个自己的A级车空,可能要跟合资的B级车对标宠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缕梁妹,包括研发嚼惰峡、制造事、采购瀑酬沟、营销艘蹦,我觉得成果是非常明显的骨拒佬。   第二是坚持走精品车的战略砍吩存。所谓的精品车己,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肌饭夹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准畦具蛇,比如车的造型设计上面呜,自从我们在全球建立了四个造型中心痊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的类娄堑。既有符合国际的审美潮流舜潭驾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面评堂熬。比如说在车的智能互联领域点,在博越车上面车机人机互动的功能上稍,已经超越了一些合资品牌芥醒沁,这一点使我们感到非常骄傲扔驾。   包括在工厂的制造工艺上凤木,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纶蛇缺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌擅棋,因为我们现在建得比较新犁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肉。大家可以看智能化程度最高的工厂椒精,现在实际上是在自主品牌的工厂中并破。   第三是一直在坚持口碑侨摄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惨倦罢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言喇。这样就可以真正喜欢这个品牌穗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用插。   刚才提到了浙江霖甸寿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍芯使,市场占有率在细分市场上已经是第一位了上恕狭,大概接近了7万辆灯叫。这在以前是没有的肃时,而且这些用户里面很多都是穿冻哦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上兢辜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梅姐。目前因为我们的品牌在提升累糠艘,我们的品质在提升很俯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瘟喇娶。这从我们同行刀,包括从传祺墨填、北汽的产品销售上也能看得出来讳碱距。可能大数据调研裸,像一点资讯的副总可以讲讲佬摩合,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叼堡凉。   当然您刚才提到了在集团层面椭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰松,同时又实现互补爸?这里面还是有很多原则隋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扔喘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争氦。沃尔沃是高端豪华品牌朔恢,是跟豪华品牌去进行竞争的登四。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应物,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念德蠢徐、流程梢底、标准表嘉,包括人才的培养和交流娘默拣。最新我们做的一件事慕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心故房,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痛溉香,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO甸缝墙,可以说没有沃尔沃这么个老师化谭添,没有沃尔沃这么多年积累渡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构县。我们相信因为这个架构非常新谢瀑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杀闻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质取灵态,以及质量再上一个新的台阶臣藐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争查攫。   李苗苗卧胁烙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京摊村钱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炯佳视,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面豆厘稻,最重要的是坚持了哪些皖茂?   许翔梅凹:谢谢李老师郡俩狡,同时感谢红姐给我这样一个机会梢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车亭吼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伦。   福田汽车是商用车企业乓袜释,和乘用车企业还是有一些区别沤慰。我们主要的目标客户群是to B的锨坚柬,正如您所说踞孪梁,我们是1996年成立的莱聘冉,到去年是成立了20周年潞霸,通过20周年的发展叮,在过程当中包括您和各位老师的支持彪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舜哨。在中国轻卡市场上桅,已经是连续十几年的第一了可牌立。1996年在山东成立量糠渡,1998年上市扰,2000年进行区位调整就来到了北京凶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题跨烽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视紊形棘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蔫茂配。我们可能把这个品牌是这么理解的雾操,现在业界对品牌有很多理解的方式芒笆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营媳俱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中邓,所以我们从整个的业务流程上来看力皖橇,这个品牌业务就是在其中的痰炮许。所以我们这几年在企业的发展过程当中门伟,品牌也是在不断涌现啼呻戎,大概有几个阶段巢。   1996年是以轻卡为主导蠢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪谇纭,用着正好”申兜发。在当年的时代抓住了市场机会拈脖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梁寞龚。   在2000年之后钦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哭花圃,进行了商用车全系列的棘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车守垢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车毙缝十,这是一系列发展的战略蛊饥。同时把品牌又进行了再升级胜得,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辫联彼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理届阀剧。   在这个过程当中船蹿,福田汽车不管是做品牌还是做企业九,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢草虹?一个是福田汽车在商用车范围里面怖,就是在整合资源方面觉得还是不错的拉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早毛,花了八年的时间跟他们谈合作磺盲份。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒户,生产的产品也是福田自主产品欧曼猩戎,同时和福田康明斯成立了50咸蜂:50的合资公司健,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用煞笛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广测、先进理念之外酿,科技创新也是核心的一个点桐。福田汽车虽然作为一个商用车企业窟慌轰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比侩拧箔,但是也是做了很多的工作稻扫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室巧酚猴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右午施开。我们统计了一下侠,和乘用车企业也是差不多的股。   而且我们在研发方面抚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剧改,这在商用车企业里面比较少见扇。不管是先行的技术乃,还是技术传承方面都做了很多的研究席,包括去年也推出了超级卡车拴,也是整合全球资源打造超级卡车删怯。全面从安全岛、环保方面进行新一轮车辆的升级娩咖。   我觉得总体来说吧故洛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业仍签,是一个有着锐意进取被详、远大目标芥硼设,是一个愿意为客户筏、为所有的股东跨妊、合作伙伴衬是挛、利益相关者带来更多的价值善耽梢,也愿意为更多的卡车司机街、货车司机带来美好的生活和幸福的生活荆泥。谢谢!   李苗苗佰:2016年一年有很多新品牌出现弛瓣夯,也有很多刚诞生的品牌在努力哼盼签,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰修绩、宝马舰。我就参加过场在北京的怀柔抖虽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妈温。我当时心里就想斯威蛮有钱笆剐恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢峭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的失图?对于刚诞生的品牌嘶暑供,品牌之路有没有塑造的路径始?你能不能简单地概述一下阔?   余波补陪:感谢红点汽车和李老师嗽匙,各位媒体朋友和各位同行晒,作为SWM斯威汽车开抡髓,可能很多人觉得很陌生揪,可能没有听说过甲宪缕,我简单来介绍一下递。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活峨痉浚,7月份品牌上市请槽,8月份第一款车SWM斯威X7上市壬。   今天让我来参加这个论坛县盗氰,我们的心情很忐忑黔,我们是一个汽车行业的新兵鲜九,我们是抱着学习的态度来的泊腊醛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绩叫侈,希望多给我们一些指教聪讼慨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胶?我们认为这个品牌给用户的是两部分记尺赁,一个部分是产品的硬件赤录烩,也就是物质的东西顶噬。另外一个部分是精神层面的通。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桃瘫隶,第二是付诸了一些智能化沫奈、空间和外观枫标,外观也就是在意大利建有一个设计中心恒,在外观上有意式的风范吨。   从软性来说桔港酸,我们要付诸一些内涵邯力,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入味,通过植入意式生活的方式槽独靡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瓣开赋。同时我们也在倡导一些生活方式母脊,通过软性的文化来塑造胯合锹,解决通过硬件和软件刺葱衬,以及从物质和精神层面塑造品牌麓年蔬。   至于未来怎么走梆徽厦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求送谜歼。用户实际的需求和市场的需求琴抢逗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉停逢萄,未来我们还是要跟着市场走阮肯。   李苗苗哀藤番:我旁边坐的也算是媒体人硼奴掸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搽碌鞘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淋?因为主持人给我了一些问题湾,我个人认为不想问一些特大的问题徒公,就想问问这个问题廖讹紊。   付继仁田:谢谢李老师畦,这个问题还是挺好的狄嫁。刚才您在问的时候嗅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题告奇。   一点资讯是比较新型的资讯平台肚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点饭轻剿,我们是做平台盒幸刀,不仅自己生产内容叙,同时全网抓取内容略彼镣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容社什,再把有价值的内容分发给需要的用户炭,完全是自动化噶譬、机器化的本。我们怎么去帮助车企呢匆?我分享一个数字癌借盼。   在过去一年芭剃工,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的温蛋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业勾,第二是移动互联网的平台建,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用物。很多的车企其实在做品牌的时候纪目辞,都会要求最终的效果火蜕。坦率讲迪替榔,以我个人来讲这其实是两个事汀,因为品牌本身是非常感性的息力,效果是完全用数据有结论的试霸圭,就跟一个人去吃一样拣履圣,吃了四个馒头饱了皖,不能说只吃最后一个就饱了娠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量百,现在我们有几个大的方向疆,第一是更技术化的跟车企进行合作翠。比如说从去年开始岁窘,我们跟上汽通用进行PMP的合作端夯山。客户自己建了一个数据库倒雄订,就是把用户进行了一个分类美该。然后我们每一个用户来到我们平台上默,他知道哪个用户对应了什么车型扳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蜜恰,也就是把他们的流量经营得更加科学劫坷。   这个给到我们之后娟,又发展成了一个新的技术驱动危涣腔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绘旱靖,还是看汽车外观的细分多碉。这不仅可以推荐具体的车型巩脱厩,也可以把具体的创意自动化陕驶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果裸麻携,这完全是技术化的匹配乓洁。   第二点戒秋谎,我们是一个内容平台刷错穿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容茂绷,能帮助到车企做非乘炼瑁好的传播陪潞癌,有的时候这些内容并不能够被发现虱。现在我们把广告当成一个引子醛,不是一个执行的结果馁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣核吵财,进而把下一步的行为做好速穆。比如有一个产品是一触即发赴,用户点过客户的广告之后凰桅材,我会直接给他推送相关品牌的内容抡介。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起漏摊,再去看有没有点这些内容桶腿,有没有评论滔累蛔、转发瀑骏测、收藏敝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沦硕,把广告和内容进行打通悍灯闲。   第三点瞥烽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景溅旦。这个场景是有时间丘丝锤、地理位置和非常多大量的内容和数据宫匙硼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蹲脱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的社讣士,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理江,或者是去日本还是去韩国旅行算泵翘。这些并不关系到最终的销量提升多少蓄,但是可以了解消费者在关注什么惰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性幂率。我觉得作为我们新型媒体平台来讲编陀炼,一方面要通过你的技术慑烽、数据实现更高效的转化巷提黄,实现现在解决广告主的一些痛点陪缎。同时要帮助广告主把服务做好散,说句实在的都是服务用户磁亨,我们产品的用户也是车企的消费者惯,怎么能够把这些用户服务好箱牢怀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值迹姜。   李苗苗舰:付总说得很好蠢萎扇,借此我也想说几句外沉裂。我看了一下店,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辱,也有一些厂家的朋友芦额,我们每个人都是汽车人怠泻翠。   我在想邯,得益于这个好的时代坛块拓,既然是说品牌夯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情虽,无论你这个媒体叫什么名字世,找没找到自己的定位兴森。无论你这个汽车是什么品牌放栏,你的用户在哪里桶蛇秦。过去几次会议主持上都说四个W脱猛,也就是我是谁窝考先、我的用户在哪里盲损痞、我为用户在做什么刀、我还能为用户做什么描送。包括媒体也是一样沃朔骨,我是谁(什么媒体)莎庙,我的读者在哪里父篮倪,我为读者写了什么样的东西冈古列,读者看不看徽惟,这是不是你的读者群要看的马殴,最后是我还能够研究我的读者吕纶、研究我的客户师段恢、研究我的用户腾济棵,我还可以做什么燃扑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疽稠,一人问一个问题就结束蛔榷禽。   请问杨总回粱晴,刚刚说了这么多晒超,就一句话概,什么是品牌枪同乒?我们说了半天品牌苗垢起。   杨学良脊吕:我觉得品牌就是价值遍厕彻,消费者买你这个东西值不值恢惊,如果他觉得值了卷蔬焙,就认可了你的品牌拌杜。   许翔币额:我就按定位的理论莫替立,品牌实际上是一种品类的代表光醇,消费者是用品类来思考寄脚梗,用品牌来表达江胯吧。   肖勇轰褪:因为我是做销售的寿脐轻,我可能最直观的印象宋腻,我觉得品牌首先是一种价格蛊灰、价值体系棵蜂丸,同样的产品能够比别人卖得更贵小氢,别人还愿意买我的础娶幢。同样价格的时候许庐,别人的产品卖不出去禄,我的产品能卖出去辣拢,我觉得这就是品牌骨难餐。   第二捕妙,我觉得品牌是一种文化航凌开。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沤孟低,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蟹蜕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候渺,但是我的文化能够吸引他栋,我觉得这也是品牌的一种表现迷壤瞧。   陈思英室芭萎:品牌首先是无形资产僧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的父。第二也应该是产品嘲厕撩,可能是一个标记拿、标识茸史陌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动垮目额,在人脑海中所有的记忆揽旗。   其实品牌的英文是来源于MARK菲填,就是在没有货币的时代物物交换的时候敖,在畜生身上有一个MARK叹,Market就是营销朗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀通秀。有一个比喻伎圃,品牌就好比像银行储蓄妇较,储得越多品牌价值就越高菩。   余波末:我觉得品牌在直观来看就是商标颇,另外是产品秃弧较。真正给用户留下综合印象的是产品拱俏、服务和文化的结合唬,以及对用户的印象及感受就是品牌糖扔。   付继仁回几:我觉得品牌到现在这个阶段偶龚幢,也是一种共鸣桥皮呜,像营销1.0是以产品为中心蘑,营销2.0是以消费者为中心闻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刮,这三点都离不开品牌察,但是代表了品牌不断的升华巴。同时品牌到今天来讲涝互,不简简单单是一个口号茬驾、标签鹤、LOGO锚,还是一个行为准则伪玻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台氮申士,还是每一家企业槐牢俏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务毛疆,并且怎么样高效地执行和检测称。   从这些来讲快壁坷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拆,如果想清楚品牌一定能做好去,至少能够对我们服务的那些人做好念,那也就足够了钦辣傻。   李苗苗铆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的角卸。关于品牌几天几夜也说不完疮趁糠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌体逢侩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侈渴弊。   谢谢大家在座的聆听壳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳 版权作品热乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权办团,严禁转载危品,违者将被追究法律责任截睦肆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挪瑟谰,车市销量连破发展记录零噶,这也是问题的时代吨,多元化幌鲁、碎片化谱,对整个行业提出了更高的要求袭风辱。一切都在变涧稼,唯有不停思变方能随机应变册。2月18日搓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舱洽郎。行业内百余位思考者和变革引领者童骡,与120余家媒体相聚一堂仓辫,在“变与革”的大会主题下钒射,共商“品牌与营销之道”函,把脉中国汽车2017哗翁领。   东风标致总经理李海港携、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哀末、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东火稻话、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师勃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华腹、奇瑞汽车销售公司副总理范星埔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动簧驳。以下为发言实录蛊:   互动环节嘉宾合影   主持人蕊本茅:2016年是一个销量大年哀腔,更是一个营销大年郴。从二维码营销到VR营销邵穷趣,从下沉式营销到自主营销盯僚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球毁,广而告之悄悄地变成了城会玩措,车依然还是那个车较判,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肯洼颧? 第二场论坛的话题为纲融屠:中国车市新战国伍弦皖,车企将如何做营销码?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇可惯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挪杭冷,现在重担在我身上乐,由我来主持第二场论坛顷敦,和各位老总探讨如何做营销矢促呻。   因为第一场是说的品牌奥捆,品牌建设也是非常重要的一环呈,我们现在就把品牌这一页翻过去落膳敬,就说一点营销其他方面究钵,比如说跟市场刺叔吼、营销相关的一些事情扫膳绢。我们今天的这些营销人侥酗咆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烩昂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撂,因为他是面对着全世界最大的销售市场鬼壕燃。面对的是最高增速的市嘲ê取,现在技术和产品快速迭代酪脑豹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肥睫,所以他们是非常幸运的酚煽胆,十八般武艺怎么耍都行催疗。   同时很多营销人也在自嘲碌祟,其实汽车营销是最苦逼的一群人雇拒,因为我们面对的是世界上最全的品牌墓啡,我们面对的是最多企业的竞争骑问,我们还面对的是最难以琢磨的攻母、难以把握的政策环境和最善变的消费者卷姓凭。   当然了我们这还不算最苦斥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吓潦哗,所以这样的一群人的所思所想菜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得薄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瓜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开囱柯守。   汽车品牌最新的一个品牌定位乔妒,在座的应该就是汉腾了两。请问汉腾汽车的副总龚俊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题劳,您给我们简单总结一下刷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的快笆?   于晓东尘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嘎,让大家来了解汉腾汽车侵耪。汉腾汽车目前是全新的品牌缴彪噬,2013年11月份成立跑佛绩,5月9号品牌发布稍肉,9月6号新车上市竿叙,第一款SUV产品汉腾X7略朝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟适薪,本着向同行和成功的标杆企业去学习浑兴尚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抡醒掸。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓣,第一点是品牌发布畦,这是做市场的开端惜竣涝。   第二点是渠道檀蚂攀,对于新品牌是重中之重的工作疼呕敢,渠道顺利打开的局面甫,签约181家赣霜睹,正常运营150家滔嚷,渠道作为做销售最根本的工作亨净几,没有渠道寸蜜、没有服务钱官,消费者也无法触及和体验浑陵,对于一个新品牌这是一个开门红饥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桨唱。   第三点是在市场上宝拾,市场层面上重点资源向一线倾斜巫,资源都花在提振经销商信心惶赐热、帮助经销商达成销量上洼,因为作为一个民营企业麓饶,作为刚起步的企业爽恒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肛徒,支持了经销商的销量描蜕杆。在品牌和市场的方面锨熊媒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助誊蓉射,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑姆示唉。   刘小勇挨粱搓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惋,汉腾除了自己营销的亮点之外颧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涡,或者对您的触动是比较大的橇?   于晓东茄:做销售在产品力表达上挡济毕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拱殴,在2016年都说是视频和直播的元年脐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试购谓羌。包括产品试驾挑战的活动慷看,也是和斗鱼做了直播的活动伤霜太。在我看来在消费者了解产品上百戊钢,可以随时随地鲁擞,而且是更加有渠道客观了解一款产品洁。这对于做营销来说先墓,既是机会邯恒钨,也是挑战番竞。   刘小勇据:请问李海港先生使彪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汐毙,尤其是传播的环境俗惠晚、传播的手段袒横、传播的模式发生了翻天覆地的变化佃拳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凰熟?   李海港躺缓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法通羞剖,在新技术叉、新人群和新的竞争环境的驱动下蕾哨锌,媒体处于变革的时代舍清,原来的架构碎片化了妥,新的架构正在建立娶,当下处于这样的时代姓拼妓。很多事情是这样的趋势煤浩,原有框架维持很多年崇胆垛,突然间环境变化之后碎掉了浓竿驳,再重新建立新的架构假傻,万事都是这样的道理害需授。现在媒体环境是什么样呢擎椿侗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)检厦。这样可以导致媒体的平台化热存软,另外是媒体人的职业化或个体化火。   简单来讲辞,我们以前是自己做东西袭故,自己在自己的商铺里去卖墨秘。现在不是了惜惰苯,现在可以自己做东西墒韭,自己去租商铺轻,有的人专门提供商铺辆景,有的人专门做东西喀吃拓。这样可以做专业化的组合豁塘,效率会更高歉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势细,红姐以前是媒体人蓝混郊,现在有自己的传播平台痕扣钳,也借用了社会化的平台弯煎,把最好的内容输出粟芬,她做最专业的内容恳。我想平台也会用她的内容牌帆,未来的板结新的架构就是这样的纱靛潍。   在这个架构下作为厂家要适应惊,东风标致已经做了这种尝试唐寿沸,去年把我们的公关公司能力削弱舶,因为他们的稿子太硬了粕谰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人板,从专业或从第三方的角度看待东风标致姬段容,我想他们的稿子会写得非扯峒祝好容。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣朽邻藕,这是未来的趋势柔钩拖。   刘小勇掇漠汐:我听到有一种观点北,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蠢舷炽,我就抓住了更多的消费者幕涪囊,更精准妊叫啤,我的销量就会增加画雹残。但是有一种观点认为摊俗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盾茅?如果总消费需求没有增加惠鞘翠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后歧,是不是大家又打平了哇。就像一个剧场理论四,原来都坐着看戏聊,后来都站着看戏了醋篇摔,其实看的戏是一样的钒。请问奇瑞的范总腔怜,您怎么看这些新的手段漠损栓、模式对销售营销的作用秘熟?   范星秆烹:首先感谢红点汽车水、感谢红姐绕讽,也感谢刘主编伺。实际上前面两位老总谈得也挺好煎咀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锭熄。   说起营销逼芜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汲槽太。但是从营销的最根本班,还是回到对客户的理解赏。我们最近几年对于整个汽车市衬晔摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整粳思步,最核心的是我们看到了两点变化绥计,一个是围绕客户端的消费升级腹妹,第二个是客户年轻化的变化尺宦羡。这两个核心特征的变化归,带来了所有客户需求的变化沫密,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展溃。   应对市场的发展合,我们称之为整个自主品牌的发展古,包括奇瑞自身的版仇,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉矗快诲,年均增长在40%左右的增速潭年桂,所以说基本上属于原始增长的阶段椭惜。奇瑞从2012年屑、2013年开始进行战略转型瘟淳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纷焊,我们做的核心是提高整个产品的品质鲜珊,是我们整个战略转型的核心僵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泄贿签,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品溃浑亲、好的服务沦授辑。2016年我们已经进入到2.0阶段窗渡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捐吭谦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胸,整个2016年集团销量也突破了70万辆羡合伺,增速达到28%背缕,国内市场超过了36万辆扒,也是过去五年来最高的一年拢。国际市场中休,我们2016年实现了出口8.8万辆韧俏互,也占到整个中国乘用车出口的1/3榔骏贾,也是连续14年中国出口第一的车企蓖。   我觉得取得这些成绩镀魏,销量数字是一个方面嫌,更重要斯庆、更为看重的是结构的变化惩鞍蹄,第一是企业盈利水平的变化苇讥弘,为支撑企业未来的良性发展桅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拭嗣。第二是体现我们战略转型的成果氢惯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可煌许,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%遣。第三是客户结构的变化铅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%排。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摔顷晌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%敢,实际上我们更关注的是除了规模的变化腔摄,当然营销数字很重要窖堆。数字背后更关心的是这些结构的变化疤淡巫,怎么产生这些结构的变化贡瘦裂?从我们自身对新一代消费者的理解颂抬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验煤含甘。   客户体验的三个方面我们一直在做韶,第一是产品体验酥培,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)熬翠般,行业平均大概在35%让,奇瑞可以做到25%城壁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芹破囱,今年还会陆续推出更多的平台玲。当然平台不简简单单是全新车型的概念毫。   第二是品牌体验饶滑柑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鬼己享,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通愤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销牢滦侗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了羞盲,现在很多企业在做营销过程中视频秋、直播方式应用是越来越多了谷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加偶。今天消费者接触信息的方式发生了变化拟矛。   第三是整个销售服务过程体验的升级稳群寂,在2016年网络规睦道ス龋和第三代形象店的升级扫聊泥,为了保证客户体验的一致性封楞迟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装素琅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的龋、优质的稻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匹,这是我们正在做的添辫稠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剂沏墟,谢谢!   刘小勇摄锋:谢谢范总释绅安,现在的汽车营销无论是从手段夏磐,还是从模式嘛插,包括内涵都已经发生了非常大的变化荤。我顺着这个话题再往下问一下吭,请问刘晓科总善策话,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论素煤、营销套路雀莲,您觉得现在还适用吗胁殿漆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奖童灵?   刘晓科母:刚才范总爬火怯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势猛,因为这里面在我们整体来看饶枪堤,其实我是一个新的营销人爬,刚刚在这里两个星期凤曙。我以前更多的经验还是做用户聊,去看用户的发展麻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播铺暮、网红赔副宫、娱乐化夹,甚至还有用户的碎片时间膏琴嫌。但实际上反应了两个变化技献娩,第一是用户浏览的轨迹改变了喷尖嵌,以前在PC时代委髓赎,大家基于浏览器阅读际己。所谓浏览器的阅读屉狗,对于从一个网站跳到另外一个网站任来,这个成本几乎为零汤可迸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讹,只要在浏览器就好那肮铜。PC时代兔,网址隙、网站融虱、浏览器是值钱的寄德。   对于移动互联网割锌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下斗檄,对于微信小程序也有很大的期待疲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颧屯。最终来看山钠圣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酚慌关。在这个主流的前提下奠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读憨驳。在这里出现了两个问题熄,也就是时间的问题落桐脆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坛词姆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的交蔷。如果是比较泛一些的资讯或APP褂,如果中国互联网网民用MAU看泻某菏,月度覆盖量几乎全部覆盖吐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU歌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP廷粪。但是什么会不一样冲硷拢?就是时间革。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲僵,我也高度认同一个观点缓即涸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赁坷箱。在这一点来说讳挎,我们的营销不是去抓住用户晦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户参。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捷涕遁。   基于这些理念的变化村谭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容懊辆街,而现在发现专业内容看得比较少一点趁。专业内容对于用户的阅读熄廊,可能是女性就不太爱看宿铣,覆盖用户的时长就变短百衰。什么东西会长呢诲苗?从2016年穿内、2015年的情况来看什,我们发现基于娱乐营销的网综时间绣铰厩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嗜,因为可以更好地去占据用户的时间哗悍鲜。比如说我们投的一个网综节目郸埠齐,可以有2个小时以上的品牌露出时间鬼绍。   对于用户来说己逞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起叭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要剐魄荡。无论是线上的郸你,还是线下的纲。   另外一点红,我们做了一个用户报告忱隋,会发现用户现在在看车的过程中鸥埃,比如专业的导购蔫娇,发现用户的时间踩、决策变得越来越短撅离,对于专业媒体用户来讲猜,用户平均决策时间是108天患,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蔚,这52天对于内容的需求是很轻的淘,包括频次是很轻的沧挫旗。从52天开始一直到97天登,基本上是从几款车的比对到交付定金淑红,因为提车还需要一些时间诞集届,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览办佩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乾协牌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接说还摧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接脱看。也导致现在的自媒体更火摆少坤,因为大家更相信人谓侯,也就是网红的力量会逐渐发挥屡,包括IP的力量诽息盎。   营销的变化是跟着人走的耙世痘,用户的体验我、用户的行为发生了变化梧坏譬,我们的营销一定要适应用户的改变撩。   刘小勇蔷郡贝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总戊厘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表煌彩舌。想问一个跟豪华车相关的问题龋仕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搓竭,从超过10万辆到两三万辆的都有隋匣匣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌小设宫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗韶怒?或者会发生变化吗惠?会发生变化的话色脑,是什么样的主推力量来促使发生变化备潮?   王顺胜碘滦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蒂风,作为广汽讴歌这个豪华品牌掳焙,去年4月份才成立了新的事业体制离。7月29号就是第一款国产CDX车型上市航淳,10月22号四驱上市沸鼻沮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汝。   从去年一系列的举措森读,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌欢。像主持人刚才提到了碎,怎么样去改变格局探缸?作为豪华品牌在中国磨枯绕,像ABB进入中国市场比较早断,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恨泰空,其实我们也做了很多思考韦查,想跟大家分享一下鲁。   第一酪脸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早曙舰配,也是十年左右的时间溪雀,也不短盎搬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疗同。作为这样一个品牌要找好自己的定位里,我觉得是特别重要的侗九加。我们不是说跟谁去竞争牌,而是在豪华市场找到适合自己的位置胚具,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措管讲,包括在上海搞了大型的上市发布会完,在上海中心进行首秀森饶母。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赊敦惹,这也是用来提升品牌的嘘率睹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV耐勉管。这一系列都是来提升讴歌品牌的肪。   在后面的发展上廓,包括在2017年也做了很多的思考氢,就是如何在营销创新上做一些突破如海。比如说植入了体验式营销田,包括即将上线的体验店署,可以跟移动互联和终端理笺,包括一些PC端进行一些互动水膜。包括很快会引入管家式服务家,让用户真正能够感受到服务和体验逞。管家式服务是一对一的同纪泪,能够让你感受到有针对性匆霖,并且有温度地触摸到服务的形式幂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展第,我们在形式上也进行了一些创新猜稍。   尤其在内容上面昂篮侯,我们以内容作为引擎拟,创新作为驱动潦厘采,作为后来者品牌副,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置乌浅。至于格局会不会变化搬考探,其实每天都在变化罢孙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升翔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌报倾,我相信之后会在变化当中不断求变巾萍波。营销被煞辈、创新不但要传承好的东西酶僚宽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念似怂,跟大家一起共享一下蹭阑。   讴歌作为新的豪华品牌蔬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌琅炮负,希望在座的媒体以后多多关心暑车箱、多多支持餐仇侣,一定要让它取得成功酬亭,谢谢大家!   刘小勇校妈:接下来有请江淮汽车李总麻,咱们聊一个关于2017年的话题舱,现在年底犯、年初做营销的也是做足了功课劲儡铺,关于2017年市场的预判啸颗。能不能把您做的功课分享一下瞧桃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苯?   李建华限泉克:小勇这个题目“袭击”挺厉害魂毛,营销这个事在台上讲稳混,对于2017年的营销还真没有想得特别细灵渤。对于营销潜睫,以前讲欲文明其精神裂崔,先自野蛮其体魄懒肛,营销在中国还是跟认知相关信蜕,属于文明其精神发展之内的吻。营销在2017年来讲污太细,比如小勇开局讲的中国市场很幸运屉盆蕉,全球规模最大垒,还是保持增长舒眠,需求会很旺盛毖妓橙,同时也面对着一群非常不确定的消费者温擦温,这些都是一些确定的因素丁眠射。关于不确定的汕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi劳搁,这使很多事情产生了不确定性努涧枫,也使推广方式产生了变化坡股。在一个变动的世界里要想做好功课伸酷爬,关键是有定力把握好不会变的东西膘。   就江淮来讲家艘华,2017年一方面会更加关注用户的需求尝功。因为从做营销来讲媳韶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沉浇瘫。一是用户看到产品跺官,如果产品很美好开拈撅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫桥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入察。第二是当产品出来之后睹屎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品穗,如何让消费者跟它产生很好的接触冒林、接受它蔑险坍,让你的营销做到有广度采、深度和温度湾尝肮,这是营销人需要花功夫的地方咯琶簧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量俱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑η蠢好的保留和记录下来赣腻欧,强化终端的执行力故戳。这是非常重要的诡繁模,当消费者看到的车是处于被管理的状态稿朝钮,他就会有好的印象线骗盾。如果是管理失控的情况入坝档,就会认为这不是好的产品脐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品熔汲,这个产品是不是他所需要的邢,能不能让他在过程中感受到认知和认同缕曹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钾江酷,现在已经不太需要你告诉我什么了仆湃观,往往会更注重你提供给我的事侵钉,是不是我真正参与过的仙啼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV计互,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论趴弥恼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钝爆揉?可能现在需要一辆高颜值瓣艾瞥、大空间动、强动力贬、低能耗抡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来欠侣拖,所以2017年上半年会投放一款S7筷珐辨。前面的消费者参与了意见埠级溉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件漆翰图,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蓖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惺,形成了共同创造的氛围逻荒。往往共同创造的东西晨,我觉得是消费者乐于接受的东西抨亨铅。未来共同创造粮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度究抨。   刘小勇航:非常感谢李总购灿。我觉得现在开论坛羡酚蒋,最难的是请嘉宾溉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骸,是嘉宾请来了之后不给时间说酷讳水。今天这个恶人就让我来做了霸襄臣,咱们就不说了柒袖。   最后请每个人回答一个具体问题锚谢,刚才进门的时候有一个调查蕉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瞪诫乳?我们从于总开始缓祁犀。   于晓东杜膘:我觉得2017年应该说挑战大捌,期望更大示侧懒,我更看好细分市成么植怼,因为我们也是做SUV的嘛结吮董,我们更看好SUV市场的持续增长畏。   刘小勇匹济:全行业增速去年是13.6%萝矩项、13.7%未里程。   于晓东瘦谩木:我预测2017年是10%蓉。   李海港颇魔:8%卵。   范星秦舱拴:我就说一个数浇慌,虽然说一二月份看到环比有所下滑撩琴惠,但是看这个数实际上同比还是增长的忙恭掸。本质上今年不用担心核胺,我觉得还是在8%到10%之间俩硼估。另外最近看到1月份的数据出来了耿瓤隆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额癌烤,这实际上是一个分水岭露,一个很大的变化炭窃。   李建华弹郸伞:我觉得应该在5%到8%得浓佃,可能会接近GDP的增速定蕉文。   王顺胜屏:我觉得整体会在8%到10%以上裂费,但是作为豪华车增速应该会在10%以上糕宝距。   刘晓科拔稿帘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点删,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咳,我觉得再加两个点是8.5%队厦。   刘小勇仍:你更准确了诵,到了小数点后了惊。非常感谢各位老总的精彩分享悍垢。就像李建华李总说的兢,咱们说到汽车营销人仇栖,媒体界有很多新词来形容车遂癌,像野蛮执行力或变态战斗力稿女空、狼性文化等等旅矢窖。其实他们是一群非常善于思考的群体诲,他们的思想的深度决定了在行动的效果徊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翟惨谅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挤袒媒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤舱瞧:李芳 版权作品措,未经环球网Huanqiu.com书面授权休,严禁转载玖奈,违者将被追究法律责任蔷瀑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行登煌屡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导熬稻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锭稀衔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨此狼虱。以下是北汽集团党委书记撅跑媒、董事长徐和谊的主旨发言歧。   徐和谊救萄钳:尊敬的何部长蕉饭,尊敬的各位领导醒刨,汽车界的各位同仁抨挝,还有我们媒体界的朋友们桑本肚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肋瞳,探讨汽车行业的发展话题慨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陈矾蹦,这一年间我们先抑后扬表巫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汕视兼,最终以产销2800万辆孝堂,同比增长13.65%的优异成绩标竭差,完成了一年的一个胜利的答卷贪丛钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度棠嗅,为不断探底寻求新方向的中国经济捂巨蓄,可以说去年我们再添新亮点饰士。成绩固然令人欣慰戒七,然而先贤有言棘吮城,一切过往皆为序章计蔑犊。今天站在新年的起点上回望从前沉,我们发现深沉变革的暗流涌动掣祁羡,启迪未来的创新发展廊妇徐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思改。   亚马逊无人超市惊艳登扯蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宦量食,提振实体经济箭在弦上帆,消费升级引领我们全新的商业文化时代快鲸,技术释加、商业模式范、国家战略胃碍套、市场结构结合在一起程侧,这种更替的演进晦默。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点并,正释放出巨大的改革能量领菊隶,正引领我们整个行业迈进全新的时代桂科。   一是技术模式在不断地创新逆副,汽车行业转型正在进入落地期橡票味。最近几年在互联网雌勺、智能化驾、共享经济等多方的洗礼之下卵摹,汽车行业正在同创新中被颠覆者夏,迅速地转变为创新转型的主动执行者席剐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟擂康,日系车企抱团开发人工智能技术监剖勿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酷咯捌,可以说剑指出行解决方案默冻守。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横灵舱,在新技术恰、新模式领域不断落子骋少爬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期把殿。   二是消费升级吾,品牌之战成为未来的新机遇涉晌滤。随着互联网思维的逐渐渗透兔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念对。情感价值碌胸献、消费文化啃闭事、消费者价值观越来越得到重视誓钢,网红营销籍、二次元营销吮冷铺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势劲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汐溺,实现产品表达与消费者价值的同频共振搽暮。   另一方面颗花费,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弦饲譬,为自己的人生价值代言攫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇介阔。   三是提振实体经济脓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锌悄肋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一啃,就是提振实体经济赏负。其关键在于制造业转型熬胳令,转型经济学的研究表明革,制造业转型中产品技术固然重要却,但管理体系更加重要卉效亭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碳衔、网联化建设确弦推,就越能发现在信息化建设这种大背景下恳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叙莎。前几天我看到有文章提到搪娶超,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缕。这样的提法虽然夸张戊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示落,我想却是切中要害的纬拓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地媚衫肚,随着提振实体经济逐步落实串,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键触。   四是政策变动撼封寡,新能源规模化涂、市场化成为未来的大方向钦。2017年新的政策正在逐步地落地垃推乏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化阀补床。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奸殴芒,行业准入规则颈饲、动力电池规范条件等政策的制定迷宦社,从各个角度划定了新能源的市场边界半。   另一方面皇惶,碳配额蠢观楞、双积分姓盖腔、新能源补贴退坡饭抬龄,无不要求新能源发展要还原市场化手段窃,聚焦核心竞争力判辖宪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益署彭娃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鸵。   纵观整体形式的发展随,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上楷仍钵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鳞腾纬。数年之前颇,面对互联网行业的冲击孟擎,我们以为我们只是需要一个互联网+开础,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折委撑呻,还承担着国家经济转型的重任吉卤撤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望磊临,还背负着整个社会环境与生态保护的职责咖。这样的多重任务捶醒尽,给了我们新的挑战叉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浇僻。   面对全新的形势拇,面对前所未有的机遇与挑战华,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向番。我们将锐意进壤尽,大力地发展创新精神厂娄换,在汽车行业变革的大潮中勇担使命馈凄,在电动化惫蛾、智能网联化肪处、服务化半、国际化等方面加快发展步伐偏柒,不断推动新技术砷、新模式的落地生根獭阀,不断地发展新能源汽车花存烽,还原城市绿色健康生活叙。不断承担经济转型任务憋垒概,推动传统制造业的升级鸡硕。   面对未来赁,我们将在以下几个领域寻求突破上:   一是加速智能网联技术研发线蹭,打造智能出行的生活方式瘫辟。2017年拉斯维加斯的CES展上芹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略遍受虾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作林。当然不只仅是和百度行,还有其他的国际国内的公司荤拣珊。未来瞄准智能驾驶廊、智能互联蔷扔弦、智能座舱等内容雌急,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舌屋饰。   二是加快新能源汽车产业化坛访膝,践行绿色环保发展目标贩斯焚。在新能源方面肥,北汽秉持环辈团颂靠大家的理念纺菩,不仅造优质的新能源汽车产品耽,更要造消费者愿意购买的新能源产品掇。尤其是在补贴退坡轨赤齐、行业回归市场的大背景下棱,北汽集团聚焦资源沉竿宪、聚焦技术许冷咎、聚焦产品揭麻、聚焦市成尽,四位一体严密把关整个新能源产业链椽菩泰,为消费者提供既有颜值肯嘿莆、又有内涵的可靠产品皮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念灰啥五,共同守护美丽家园悲非集。   三是加速国际化资源整合魔枪,实现中国品牌的全球化疚。2016年排,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地袍娘,实现了北汽国际化瀑耍搔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破厩喀。配合国内的合资品牌七蹭,服务于全球布局研发基地隧沸报,北汽全球范围的资源整合谜咖地,已经进入了研发币、生产播、销售弗、金融苫晒、人才和品牌全方位互动的良性循环派瓦。   面向“十三五”申,北汽将继续深化拓展东南亚娠唯、北非略穿袜、中南美堤膝、东欧等重点市场的产业布局问胎户,使中国品牌的影响力遍布全世界膳斑股。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级祟们辑。   四是坚持服务化方面烤,推动制造企业转型升级猎搪枚。服务化既是国家经济转型的方向继讥,也是北汽自己产业升级的主要目标偶菜蓬。多年来我们在金融筏讲、产业投资诚苍、后市场侗棚麻、出行服务等领域多点布局拢鞭播,随着时代向智能网联方向的发展喘鞭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环滥仕。构成从业务到管理体制臼,再到基础设施的科学发展体系唱唯,不仅提高了资源的利用效率侧畔香,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锨赡凭。   各位领导儡鸿,各位同仁输,媒体界朋友们惕,闻鸡且起舞热棠,风好正扬帆违苍瓦,新的一年已经到来辟,新时代也正在开启机遇的大门撇裤,让我们携手共进疗弗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓癸艇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年竿蹄腔,长城汽车累计销量达107.45万辆揩乃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辫硷枪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军洽冉,其中哈弗H6占比超6成系,达到了58.07万辆干剑,同比增长55.58%窍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻郴,2017年2月19日潘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动糙扰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年随承掠,我国汽车市场销量首次突破100万辆亭,高速发展25年后的今日疟埠己,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稿饶。中国自主品牌已突破百万辆鲍,那么能否乘胜追击逾越200万臼、300万的销量目标酱霜俊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能欺喘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中艰,用他的话来说己楼,“这是很了不起的一点途。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件唾柯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心临峰童,从另一个角度来讲靖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来轨。   安全凉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功罢头呸,分析其中最重要的因素囊示,魏建军表示镀,回到20年前钦,受到成本和技术等方面因素的影响狭拔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位释。而当今时代桃哇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标保,其比重也在日趋增高行,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梨骗。他还透露乡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叉勺搪,打造全球化的研发体系呈舒尉,在主悍、被动安全技术阿、智能互联烧睛、自动驾驶等方面荆,形成领先优势改烤。   说到自动驾驶技术木,放眼全球汽车行业弄肚骋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重导籍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鳖肝戊。哈弗将采用北美巫、印度蹬朝逼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蜂妓,据他透露矾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恫,目前正在进行路试量,有望在2020年后投产退灿。“我们的最终目标拿币,是推出完全无人驾驶的龟、最安全的 SUV 胶附。” 魏建军说到峦创。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标策书茨,魏建军说到材酱咳,2020年璃浩谅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颂铆埃。对此弥,哈弗规划了四十余款新产品辣蓬赂,覆盖全部的SUV细分市场嫩浚。到了2020年盾谴吭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标豁箱募,在规模上超过吉普堵、路虎泼藐,成为全球最大的专业SUV品牌呜菱辫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铺颧拖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辅鳖,魏建军回应道即侩稠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刷,一方面要靠产品快速地更新迭代括扳粉,另一方面则是丰富多样的产品规划刻呛舷,这其中就包括新能源方面的建设炬。据悉藩市韧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型步鳞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择逃。除此之外姐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城А,目前正加速推进全球化商业的发展封伎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挪股。   2016年系涂补,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撂邦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碳:WEY登场之后哈弗应如何定位评潮蚂?魏建军在现场表示你:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舱甫。相反搐,哈弗将全面发力15 万以下市陈┍印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场闯都。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针溃,而“聚焦”就是集中资源菠柬搜,打造产品和服务的差异化优势祈惰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”票迟雷。先做强戚踌律、再做大士郊糠,这正是哈弗理念的核心所在类城。在盛典现撤焓竿搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一耸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语胸貉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胎灸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念险率,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娩俊。据了解番袖辜,长城经常组织经销商团队去日本考察匈荆焚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冉。这正与长城的发展观念高度一致捕苫胯。魏建军透露鲁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丘,经销商们也未曾有过动宜胨薄,这正是“稳固”所体现的重要一点贬考管。   长城汽车总裁王凤英表示陕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系腿迁。 她认为烘,良好的厂商关系是相互作用的媚泞茫,只有让经销商满意涤,经销商才能够让消费者满意糙挺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中舵,这是层层递进的作用效果牡妻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘉鞠筛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涸囤违?哈弗给出了自己的答案锌盗:200万的目标即可上路剿刊涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架浮法:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今芥颧,在新能源汽车补贴退坡后阶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元呻菱祥,这个数额占车辆销售价格的40%蟹伎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响徽拦刮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续牧?未来棚聘秽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇隧刑肆?2月8日下午高,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示来抵,2016年谢炯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搐氮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敦储稀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抹朗忱。随着核心技术差距的缩锌琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强侠。但是拎隆未,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斥,巩固和扩大这种优势眉哀,还需要政策喘翠睬、制度和市场三方合力男突,打造可持续的市场化发展节。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浆芯,但是从已知的美国溅扭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看猾拉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置饥底蓉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扮鞋。同时雇嚏恢,公共类充电桩接近15万个的发展规模瀑涵平,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赶搏。   “走在世界前列骋五笺,不仅是体量和发展速度位居世界第一截潍劲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一佩淘挝。”许艳华表示全客驶,经过近几年的积累橡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酷篡榔、制造和营销的体系能力牧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抽郡,产业链基本完善褪。整车惰污矮、动力电池席孤碳、驱动电机系统性能大幅提升贬惹,市场主流车型的动力性苹酬特、续驶里程互斡幂、能效桔、可靠性耿、舒适性明显改善偶,整车咯猛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展祥袱思,新能源汽车市场覆盖率提升斗啸肋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国店农,占世界市场比重约为50%必丸。按照已知的企业规划围暖们,在乘用车领域堆迷函,2017年我国将有73款车型推出纯苦,进一步满足市场需求愧芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时饺弧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步翅恭,整车单位公里行驶成本也在下降菱港胆。“20%的成本下降唇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伞胶毯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升建。”许艳华对《中国汽车报》表示悔,在规模扩大成本下降的同时惺,市场竞争下之下炊博德,企业会做出有利于市场发展的选择磷,也因此旅付粪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谴诵。   许艳华判断纹斥,2017年狈挝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惨散搽,预计占比会突破70%迁搓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高馆,充电基础设施也将继续保持快速增长脸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沃蝎半,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蜂,在此框架内狸,到2020年辈纤假,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巳淑城。但是补贴退坡后怎么办酬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动熊卧拜。”许艳华认为巴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移芬驴巧,让新能源汽车使用成本进一步降低绥,才能保证其持续良性发展绅憾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件费嗣泥。目前琅揉,无论是整车串、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巾,剩下的就是政策实施好的问题屠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卜裙。”许艳华强调氦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鞠鄙,2020年到2025年是重要的过渡期卑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势阂恢擂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用擅,这方面我国也走在世界前列焊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》食拧,进一步落实国家新能源汽车发展战略喝惟,保障车辆和使用安全驹怠家。   不过闪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议猩。针对《暂行办法》轻反殴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%九、10%和12%的比例涡似,调整为5%蕉鹃承、8%拨、12%的比例泰阑,并允许2018年佃、2019年负积分可延迟一年抵偿棱哨。同时导,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢羚,丧失中国已形成的比较优势失,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粪嘎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台窜,以便企业开发和商业计划的制定蓖碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲狙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时殊伙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景新撮瑰。犹记得2015年7月葱屎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瞬,并对这些汽车的车载软件进行升级馈沫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鲜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桓骑、转向系统以及车载系统雄厂。    如今蒋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贰览室,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伴俱,如果没有行业安全标准来做规范禽讲软,或将引发不可想象的严重后果侵。在我国躬叭,作为国家网络安全的重要组成部分呸形七,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫埃。《中国汽车报》记者日前获悉识,《车联网网络安全白皮书》瞧糖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坟菇摄。在发布之前斜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖届堵,他告诉记者氓莫羡,车联网网络安全即将拥有“指南针”户骸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》譬摩凡:《白皮书》番脓、《细则》出台的大背景是什么餐?    庞春霖巨:在节能环保拈定、安全舒适艇白仑,以及车联网贸、自动驾驶反骚介、智能交通等方面要素的推动下得,汽车正在迅速IT化空哆全、智能化灌。与传统汽车相比邓态尾,智能网联汽车在节能减排幻筋、安全舒适方面具有前所未有的优势傲挺,符合汽车工业肋、交通出行方面的发展趋势便蚂醒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战磋青乾。在互联互通的背景下柬,没有网络安全充分保障的情况下鼎党,智能网联汽车带来的可能就是灾难播骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日橡狙坏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瓜,明确要求网络运营者(车厂炼父楞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缎善甭,应当依照法律糙驳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求迁莎,采取技术措施和其他必要措施程,保障网络安全惹、稳定运行石,有效应对网络安全事件理饯,防范网络违法犯罪活动池串嘛,维护网络数据的完整性聘、保密性和可用性介。网络相关行业组织按照章程伍,加强行业自律饯撇,制定网络安全行为规范鼓,指导会员加强网络安全保护呢,提高网络安全保护水平惰谢,促进行业健康发展狄舷筛。”该法2017年6月1日起施行惧哇钞。    2016年10月23日良,在前期工作基础上婪瓢夏,在工业和信息化部等部门指导和支持下豁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蠢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上硕,2016年底诚诉隋,以电子科技大学为主任委员市鲜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冕、中国信息通信研究院辣、国家互联网应急中心伐煤琳、中国联通贺糕偷、中国电科第30所釜、奇虎360募床腑、博世为副主任委员椿,联合国内外70多家整车椽慷、芯片汗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称妨处甫:车联网络安全委员会)正式成立浮济。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求创辉,在工业和信息化部犬、国家密码管理局玫措、国家网信办等部门指导灭抚沧、支持下仁嫩奥,车联网络安全委员会于2016年底组织昏劲虚、协调产业资源瞬僧搽,以我国自主和在华骨干外资车企蔑粕、终端和零部件厂商为调研对象徽答,先后完成华南蔚搜、华东公顷扮、华北痴茬抠、东北互瘫涎、西南地区调研工作犬,充分了解了车联网网络和信息安全政策班淖、法规浩怪隙、标准蕊臂、产品忌蜜笺、应用等方面的实际情况与现实需求缓。并组织与协调联盟内外资源马芭母,开展了车联网网络与信息安全相关政策班、法规宏少高、标准的研究号呐,形成《白皮书》颂祁瓷、《细则》捆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彩郸猛。    《中国汽车报》食:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骆:随着车联网发展藐蜜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坍伺驼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规熟叹虎、技术标准瞧彩、产品及服务体系的支持艾。从调研情况看涝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苗,缺乏可靠和一致性的基础工作讥缸古,因此需要我们及早采取措施擒痉,完成网络安全方面的顶层设计工作俄旦瑟,从政策物峰笆、规划疤奇、标准瓶、技术嚎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哎档。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状海莆蛾,为车联网网络安全的后续发展提供建议遍歪到,推动车联网网络安全产业的快速发展潘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》貉,从企业旁、用户敬列碾、政府需求出发私鞘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》趴崇,结合车联网的行业特点和技术属性及,立足当前现实和未来发展趋势分,提出蛋浅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系裁衫、指标和建议涵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南朽捎紊,提升网络安全防护能力傻砷频,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施耪。    《中国汽车报》奸擂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钳划?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准漏砰,对现有车辆和新车产生怎样的影响酚筹?有没有实施的时间节点稠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袍?    庞春霖洁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南淮棘,并不涉及强制性标准和法规呢伍。同时通过产业宣传魏毒洞、贯彻和使用兑母,不断发现新的需求和不足狮,并加以完善伎。但由于网络安全形势的复杂性羞,以及车辆作为一种重要的交通工具蔚踢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台韭贺娶。    两项文件本身就是在调研基础上淘,听取产业单位需求而形成的抖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钙窗,减少大家的迷惑和疑虑辑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缮,切身维护好产业和用户的根本权益红。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品憋,当然会有成本在里面烩。不过从发展的角度来看柔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柑挨,属于必备的系统掀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品星回。同时汀猛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挺聘轻,也会赢得更多消费者的信赖戎。    《中国汽车报》刃团效:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动黎涎辟?自主浇陕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扒须兼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诺旗角?    庞春霖沁秦通:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作添,其中一些关键技术和产品默角,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试边,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样细理碌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分爱,那么就像现在车辆的保险杠肥蒜酷、安全带鞘竞橡、气囊衡吼、ADAS等等常规安全产品一样巳怖,无论自主还是进口车辆坊谩,应该都是一致和统一的要求记补煎,并可以采取现在车辆型号核准等方式梯献汀,推动车联网网络安全产品的安装辩、测试痛氢南、使用成额、维护和服务擒徘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多豢详,首先是人们的意识问题靡廓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捅朴,但对于车联网网络安全却毫不在意擂嘿。要知道袭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奸篱渭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂督示社、多变但沫挖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骚、软件等基础技术踏猎,对于自主车联网网络安全产品而言便郎,投入比较大汕、周期比较长股、效益回收比较漫长让,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泞,从整车企业晨帅诲,到零部件芳吐、软件葡轻、芯片供应商瘟寒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系姆、人才队伍绞鳞、产品体系肺滩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贾,也非结构化的治理模式眠茨,需要新型的伦理恨啸、法律和技术法规给予支持喝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界定坞炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀端心:李芳" "   1月18日伶瓮缴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蒂。引人注目的是另斧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肋篇劲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敲。EC180之所以有如此低的价格驮霞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴洁。在补贴退坡的背景下逛戚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宋佬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业踞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何祭擎案?在发布会后醛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访偏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哥,以及2017年的经营策略与规划蓄。   《中国汽车报》混嘉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义仕蹿仿?   郑刚田隆冠: 北汽新能源有两大类产品平台年颧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品礁汲既,包括EV闯窟烁、EU捻棱、EX堂曝攫、EH四个系列村伸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妹。在开发之初呈,我们就对其有一个精准的定位与期待充汉。   北汽新能源在两年前预计到抗烙,新能源汽车的3.0时代即将到来扇氢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格粗聊帛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舞疮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拴拢。   目前餐扫玖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蓄,这没有错辨宛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术咯,并没有推向市场的现象腔藐。我认为舷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合粮,也没有认清正确的发展方向盾溺拌。   因此烤擒剩,在两年前开发全新平台之初玫尾磺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车避拈瞧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炬虏,这种做法目前看来是成功的屉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能队、造型堂撇付、特点以及价格之后葱,大多数人对其给予了极高的赞誉推,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号店。   在成本控制方面刨立车,我们认为还有压缩的余地损,通过不断地挖潜降低成本免栖痢,我们认为可以让更多的人开上这款车谅矮逝,不过这需要一个发展过程绵。随着销量和产能达到一定规奈妫后亮,我们会进一步整合资源赌巷、降低成本箩,提供给用户性价比更高的电动汽车襄洽卉。因此昏呢,就目前来说姓城,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力慌痕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掇享。   《中国汽车报》品匡采: 面对补贴退坡睦婆肮,EC180为何还能采取目前的低价策略裸视考?北汽新能源有怎样的发展战略苔拿?   郑刚梅费秆: 从当前产业政策来看疗邪,全国各地的补贴额度不同孟撇末,流程不同啃氛,这都带来了公司内部成本摊销的问题杀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扇如。为此愧,北汽新能源成立了卫蓝基金岸挝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴畏。这需要企业拥有一定的资金储备透。只要差异化的地方补贴还存在肌弥剿,卫蓝基金的使命就不会结束始瓶习。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凶腾假,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会杜蓬。只要发展的规划清晰咸焙,我们有能力也有信心做下去柒无顽。因此酸峦孰,我认为当整个市场达到一定规穆允纾后巧姐贬,企业才能做大做强碧。在我看来躲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毋,而不去考虑社会责任寿廖潜。只有兼顾了二者逃鸥,才能获得发展与壮大唾卷。   就北汽新能源而言兴,如果年产销量达不到10万别蕉,那么就没有持续发展的能力慑。因此幸,我们公司定下17万辆的年度目标孔茧,并将在4年之后达到50万辆陶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点糠峭。谁先占领制高点倾蕾,谁就有效益鸿。新能源汽车市场的成本杀手婆,也将是市场杀手监兼。   在竞争过程中杜添蒂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手土漏,而是以传统燃油汽车为对手嘘。因为它代表了污染戒想,势必要被市场所淘汰晃咎。   《中国汽车报》念: 新造车企业的强势介入眷卸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响露感逛?   郑刚睛: 与跨界企业造车相比菩,我们的优势正是他们的劣势遣珊。依托北汽集团姐痹峡,北汽新能源有着很丰富先歧胆、庞大的制造资源僚彭,有巨大的产业链规模优势布徐答。在互联网体验方面架,我们确实面临一些挑战颠监,但我们在造车工艺辩、供应链与流程方面有着更强的积累把界可。   在我看来琴勒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拷款,这些可以相互转化观弧萌。我在发布会上再三强调效吾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业矗席,而不是新能源汽车厂商锈。如何能够最大化地提升电动汽车性能色莆,创造差异化的用户体验和品牌价值妙编膝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氰略椭。   目前娠痞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侯挨姐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户四。在这三类潜在的用户中蔬,我们的发展空间都非常大色苏尺。   对于新造车企业而言焕锑穗,他们确实会面临诸多的挑战该睦。我们在发展过程中遇到的挫折笆隘,恐怕他们也得挨个体会到厦写,但这是一个正常的发展轨迹碧胜乡。因此巾,我认为这是一个跨界融合的时代攻撑币,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翔,将思维与资源彼此借鉴蒜团荆,从而为用户打造更好的新能源汽车婪拍。   《中国汽车报》弓敞: 北汽新能源目前的两条产品线搪告:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里顾路?   郑刚回: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线防,ARCFOX则走年轻与新潮的路线可炯睹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异莽。相对而言邪骂零,BJEV的目标用户是我们身边的朋友范负、邻居贿、亲戚丹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比供。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伶鸡录,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征款剔通。因此在性能层面牢剩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谦童缺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耍抗海。   在智能化方面朽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用韶坟。例如ARCFOX将会在社交修、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性揉砂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点返灵舰。相对而言坍隙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胸赋,智能化水平也将上一个台阶送锯朽。未来泛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狼峡书。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后羌蒜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阮。   《中国汽车报》漓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鬼乳,公司将如何利用这笔资金阔窟愤?   郑刚临开勺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布先,将实施不少于80亿元人民币的融资睛闻岛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梯供堤。无论是电动化还是智能化拦侍,我们都会在研发上投入大量的资金侧廖灰。目前醚,北汽新能源的研发投入主要在两方面娥铰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究龄请。   我们希望引入来自产业链的投资方曝怂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苫略顺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后篡厢累,智能化成为卖点沥。   目前亮李诲,北汽新能源拥有了三个生产基地末,现阶段产能还有限桔,每年只有20万辆的产能茎阑不。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地戮绍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狙,从而可以更好地降低成本拷,提升效率踩焚剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪妈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哩洛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天跺,大众汽车集团管理董事会成员馆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满答伙士。1月14日巧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员草婚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日屏,他在长春见证了《一汽赎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午链,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钵箱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窝。    新能源汽车舶,重中之重    尽管行程密集煌嫩,但海兹曼依旧神采奕奕薪。他有理由高兴颁,要知道论揉黔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众末禾寄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车维爆,比上一年增长12.2%浩替娃。即便如此辖,海兹曼在专访开始时十,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”獭冲。那么大众还关注什么烘的股?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缎烧绘。“到2020年嫉苛铜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年集撂,目标为150万辆江挤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车搿;同时唐,大众在中国的新能源汽车路线酚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芹蔡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说轮穆,40万辆及150万辆的目标中醋稿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当耗袄暮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度镜雷,海兹曼称撂替,这要由市场及车主来决定岁。此外胜活沫,进口新能源车虽然是个“小头”寞蹬,但会涉及更多细分市炒Ы悦邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择堤。    奥迪与一汽合作唉,加强再加强    就在1月16日傍晚苟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽漆肛、奥迪十年商业计划》副拜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涎邪。海兹曼见证了这一协定的签署顾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议裳敌:“这是一个战略性规划券盲,不仅为奥迪翁蔼催,为大众嚼捆,也为一汽明确了发展目标渤酚僵。三方达成了共识椒,而这一共识不仅在传统燃油车方面哀,更是在新能源汽车和移动出行方面嘛。”据悉啼,双方将针对21个核心领域开展深度合作扔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喘藏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逼吠。其中屠讥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肃。同时磺踞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上列锹灿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作阀党,包括叔叙:智能互联蔽欢且、移动出行谓、联合数字化项目竟、金融服务合作等众多核心业务领域懈颊。    同时动城,为了更有力地支撑未来合作事业的发展竣阜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力丰考廷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力迁扁萌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作露睬。    “对于奥迪和一汽来说仟室,总的框架已经搭起来了粉式日,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’羞讽。”海兹曼笑着说硅饯挡。    上汽奥迪首讨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酿诗琶,记者自然不会错过追问的机会透炽。    海兹曼进一步透露块厘黑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系篡,但当前的重点伯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作陆,形成长期的更有建设性的伙伴关系墨蝎郴。“除了十年商业计划的内容之外并,我们同时也更加重视解决经销商的问题箱磕,更加重视经销商的权益庆享捂。我们要更加积极地回应经销商的诉求呻,解决他们的盈利问题慷赶邦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”晨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停煞蜕?在记者的追问下灰,海兹曼称导接,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进宽,并且经销商的问题解决之后邻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”首。    至于具体时间表刹,海兹曼透露祟板涎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怒,最早要到2018年开始此。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰扳丧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任性九,各位朋友摩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛病半。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断袭问。   题目是“坚定信心备,持续推动中国新能源汽车持续发展”斗。汽车的电动化是大势所趋倾,体制优势是推动发展的根本棉,然后就是坚定信心说履。特别这几年新能源汽车发展很快剂迹,产品的成熟度刃京刻、政策的全面性沃、系统性棚,老百姓的认可量,这些是电动车惯催、电动化大势所趋疯修。大家可以看看痢黄,我们今年2016年差不多是50多万台铆甸,占到全球67%譬。从增长趋势也可以看到稍迪伐,从2011年疥胳、2012年太纳、2013年材踏麓、2014年覆,特别是2014年卜胆、2015年碉傅迸,包括不平凡的2016年垃,虽然有各种曲折灸教,但还是获得了很高的增长赦姆,大概有50%溅蒙,全球占比差不多有60%多缴呵谰。   我想讲几个理解和发现饰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缕韶,做的非常彻底妥。我们可以翻看一下2016年的数据嗽烷,2016年中国公交大巴怒编,不包括旅游大巴逝缴,总销量大概在10万台左右磺嚼溪,但是我们纯电大巴差不多7万台强,插电式混合动力是1.7万台芬箍,加起来大概是87%牛粒谅,占总的销量接近90%筷疤雌,这么高的份额假恰卤,我觉得差不多就在3年左右发生的弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蜂软洞,到2018年箔,我们认为在公交这个领域里面钾弹,燃油车会进入死亡槐斑。很有趣的是2018年枪簇,如果你要在欧洲或者在日本下贯,欧洲恳插绷、日本一些主流的燃油大巴的制造商蛾恢护,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来慑辽,或者刚刚接近路试肋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挫甘。从这个感知可以看出鹿草,中国背后的推手是什么弧篡亮,为什么这么快擞,无论从技术青钒台、从市场铜、从体制牛碉。因此我觉得憋里,体制的推动是推手贪惦,因为公交很容易充电匙耍韶,固定路线碍,固定区间抗射蛔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瑞撵磕,大部分属于国有体制柑篱媒,政府有很大的话语权沏疚悍,公交的排放巨大帕刮,一台公交补贴很高李徒,但它排放更高畴。一台公交我们算了算枫,早上5点上路惟胃实,到晚上差不多10点下路贝香,一天工作18个小时凑残,相当于30-35台私家车的排放惠厕。因此嗣,我们四部委在推动产业政策里面感渡,花了巨资在推动这个产业冀脆罢,但节能减排的效果是最明显的饭纤,而且在全球保持领先度也是最突出的坍课晃。   比如像深圳戒亮卢,2015年秸稿、2016年努,大概2017年上半年啼级唱,就实现1.5万台公交全面的电动化煌篮腐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恭律弗。而且这个产品钙息饲、这个领域我相信还能保持持续的领先娜邯嫡,和乘用车扁死、商用车比沦,和一般的卡车比赐慈闻,我觉得在大巴这个领域里面散,我们中国无论从技术撼连、从供应链导籍、从规模膝堆层、从市场地位瘟守长,还是很牢靠的烤别。出租车可能是下一个领域轨虏,我们相信在未来3年里面阮塑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道室。   优秀的体制助推科受,产业快速发展膛洗轨。即使2016年不平凡的一年里面岸,国家有很多政策掳亥碑,像国务院2月24日政策常务会议忍,政府公共采购配额匣般绩,7月6日马凯在西安有一个专题会缮时据,包括到10月18日克强总理国务院常务会漆禾,原则上不核准传统燃油车管卸泰,加上之前一整套的体系绘纠抛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的牟、最系统的政策体系问毖,包括今天我们的百人会这么一个平台锤墩霖,在国外是不可思议的爱毒态,但是在中国就发生了摩淳,我想清泰主任亲自组织订,这种特殊的身份把大家聚集在一起涎,而且今年的规模更大棠惺策,明年可能还会更大趣豁,这些体制推动中国新能源的高速成长解斡官。   从税收们剑、推广配套祭恰、长效核查斑梢回、推广管理等都在推动窍袖会,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涂赡,刚才欧阳老师也提了邵,很全面计,从上游的IC制造辩实、正极南桨、负极陪峦堤、电解也隔膜酥物抡、各种资源澈充臀、配套刚苟霖,中游的电池览芜、电控栓挠、电机阂凰,下游的整车牌黔甜,包括售后服务慷捷,全系统的泛、全规模的碗。国外也是迎来了发展的热潮摄品,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售静,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%悉莱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陀挥。   坚定信心撤疙,持续推动新能源汽车的健康发展泵吕固。其实我们在业内也在把这个脉鄙,2015年1%是一个拐点喘睡勾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惶穿逃,相当于当年差不多10%的市场份额寺,2025要达到20%的份额恳骂,当年要做到差不多400万台苔火,才能达到目标谜椿醒。因此我觉得悔憾,2020年10%还是有一些挑战翅巳。我认为到2025年绒,如果电池做到每瓦时1元钱以内回,按照同等配置的汽车几,成本按照同口径的品牌极踞乐、同口径的配置算撑,大概比传统车还贵20%-30%花回娜,这时候国家财政一旦退出去以后溪衔,必须有相应的措施来进行补充谴。我相信第一鹤,购置税的减免拾确,一定要延到2025泡肛,甚至于到2030帅残,这是一个10%的政策支持庙末烙,这点非常非常重要咸驮。第二眯栓,消费税妨抚沏,特别是对插电式混合动力车经灭,消费税有2%饺水、5%-9%身蟹翅,如果在国家财政资金退出以后切鳖,如果这个要有一个减免的话尉芹,这里加起来差不多接近15%-20%辉汇,这样把30%缩小2/3七稍,国家政策就扶上马擞妮、送一程堪,才能够让新能源车更健康绵吹纳。   齐心协力烙愁饥,2017强款刷,撸起袖子导,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显途:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地平苫,万象更新谭劳尸,这是中国新能源汽车的春天蛾画雷。从2014年的小荷初露绰吼,到2015年的急剧拉升峭绰涎,再到2016年的高位放量殿存堪,可以说经过三年的蓄势屎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化坝佰然。牛市的格局基本确定报,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标特饶辣,“十三五”剧、“十四五”和“十五五”期间玲骏好,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%镀、30%和33%长,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瓜祁椒,继本世纪初的“黄金十年”之后菏献蕾,下一个风口即将到来腺。   毫无疑问得,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役聊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泵囊哩,值得关注筏攀。我们总结了一下这些变化桥枚帽,有三个方面的特点笛:   一是市场的形态改变了魏毕。   从导入期迈向快速成长期渭,刚才欧阳教授称之为成长期勉维费,我们在前面加了“快速”两个字羞恳,有待商榷辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嘲托,成为消费主体我溯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙悄,新能源汽车从政府的示范运营起步墩,不断地向私人购车靠拢踏冗,临界点已经到来!有统计表明兼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%揣,预计今年将进一步提升到70%左右蛾钝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代破厕,要在竞争中胜出硕观,就必须以客户为中心曹氖稻,以市场为导向熔牵本,树匠心擦团,出精品壤吾。   二是竞争的主体增加了规。   从少数先行者的竞争虎承,演变为全员竞争密概匆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蹲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划躲圭,包括这些国际大牌沛,比如说戴姆勒孩草拜、大众等等跨国品牌猾梆,通过合资强化了在中国的业务布局谴短。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓜团。有统计表明罚,从2015年开始怖,全国新能源整车的投资项目超过30个鲁窃,总金额超过了1000亿元瓷,总产能超过了300万辆竟。当这些产能陆续释放疟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代孺肃酶。到那个时候氯诗乖,竞争将回归本源佛杯哆,那就是技术娘、产品和服务尉现。   三是行业政策转向脾体。   从扶持补贴过渡到监管引导鸡猜,政策驱动弱化豹脑垄、创新驱动凸显搂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整愤,产业政策呈现出四大趋势久:   第一谦秃送,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境席,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二湃托惕,通过准入罐氰朝、销售炔椒、使用环节的标准发布唤床浮,提高行业的门槛连朔,净化市场环境;第三能侗爸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局替,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度供划碎,让市场发挥主导作用;第四偷芬屠,通过电池目录和技术路线图的发布阀翠农,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累旅哩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资礁革、以市场换技术”的这种所谓的“老路”斥凯逞。   本世纪的前十年痰,可以说汽油车高速增长皖,成就了中国汽车产业的由小到大策穿财。接下来的这十五年婆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强藤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鸡看,克强总理也讲京,“发展新能源汽车坑,是培育新动能瑟充晾,发展新经济的重要抓手”垒。中国政府凭借新能源汽车胸关,特别是纯电动汽车媚毫,引领产业升级交哪,谋求弯道超车缺饺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈宠。   继高铁芯、特高压和核电之后些鬼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”燎,这种希望能不能变为现实堕僧辛?还需要我们全体汽车人的共同努力碧榷吼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沽,目前已经基本建立起了一定的先发优势便古慌,把先发优势转化为领先优势谢,是我们坚持不懈的目标妇斥敦。而要成为一个真正的领先者娃,只有创新昧输催。创新就是从零到一髓哩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件村堡伸,用全新的方式组合起来隆剔璃,去创造新产品潮,去创造新的生产方式和商业模式限忱痕,去开辟新市陈睢,去整合资源浅艇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坤欺,去实现新的价值创造题。我们将以创新为最核心的驱动力任垦徘,全神贯注膏,聚焦技术窘勘处,聚焦产品陵户荷,聚焦资源怖蛋,聚焦市橙;以心无旁鹜的聚焦战略妓心赦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志娶晶,实现北汽集团领跑的梦想扣泞。   借今天会议的机会徐画,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吭袍,也就是刚才谈到的四个聚焦峭:   第一什咕腐,聚焦技术架抨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖痉呢,消除盲点畦面歧。新能源产业最核心的技术就是“三电”佳穿棵,此外充电和续能技术前究尝、激光雷达等汽车技术滦酬钡,以及轻量化的新材料莫牢坤,石墨和锂等上游关键资源公颊,也是我们需要掌握的核心技术和资源殴牡。这些技术和资源丁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品膝蓖棠,我们再难也必须干皑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蓟,各司其职愁缉,对新能源汽车关键技术进行各个击破扔。北汽集团将在政府的指导和帮助下腻,在北京的经济开发区菇竿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陶睦捕。它由研发创新中心樊射旱、全球营销中心尽仓、品牌体验中心昂醇、联合创新中心等五大部分组成创,将建成从用户研究橙、概念设计绢讥歪、前瞻技术断、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地匡山惩。   第二统酵丢,聚焦产品呻。   产品是企业价值的最终呈现寞,是我们寻求客户认同的物质载体商缚枷。高度契合用户需求鲤,被用户接纳夺缴、认同的产品才是有效的产品亮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纺,我们的产品在续航里程戊秽、成本控制仁、整车品质漠桨、产品线的丰富度方面划劣,目前还存在着明显差距靠。打造新能源汽车的产品力狸,我们将从以下几个方面努力激撅患:   一是凝练咖痹,集中北汽集团的优势资源添示矢,打造若干款明星产品耻。   二是做好差异化的文章浅,精确地切入特定的细分市场仆。   三是做好迭代创新姥滔嫩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化洪、网联化强懒哥、轻量化技术应用到产品中曝挞戌,并根据新能源的技术特点吗恳,开发设计全新的车型平台蒙劫。   第三兜具,聚焦资源多迷。   21世纪的竞争奋,不再是产品的竞争貉旗,也不再是渠道的竞争匙舵酚,而是资源整合能力的竞争棉。新能源汽车全产业链更长猎、体量大彩巫希,包括整车撮并炬、充电基础设施恃挛链、智能网联免卧宝、无人驾驶以及下游应用在内拟,整体的市场规模在10万亿元以上赴祁。   然而资源是有限的庇,优质的资源更为稀缺珐,新能源产业作为朝阳产业耙,资源的布局与传统车完全不同科蔑撤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戏禽贤,瞄准核心资源和稀缺资源潞孔款,提前布局圈颠,将其纳入到我们的生态圈之中纫,北汽集团将围绕着创新链伐、产业链据头煤、市场链摹焙、服务链和资本链这五大拿疟慌遥块脸赁褂,通过新兴技术的孵化纫魄、成长型企业培育砂、产业并购整合等手段爸团逢,实现关键核心技术的突破与领先帕,打造北汽新能源的杀手锏魂梦,谋求长远的发展勉髓豆,实现对传统汽车产业的更替和吾陕。   第四挪亮欺,聚焦市场贿溜。   市场占有率是关系到产品的关注度四、品牌影响力的重要一环位钵地,目前我们在新能源汽车市场的拓展枪、品牌传播寺滇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寺,可以说暂时走在了行业的前列车屏。下一阶段潦,我们在继续发挥自身优势的同时凭簧磊,还要加强对市场的精耕细作闷炯免,对不同市场进行分别覆盖及,不断扩大自己的势力范围歪。对公务市炒,我们将根据公务车忌籍逻、出租车拘萄、城市物流播寡、城市租赁殴砍灌、城市公交等不同领域的特点眉粱蟹,把规律琢磨透僵,在品质差异化沛、品类差异化和品牌差异化上做足文章讹。对新兴市臣ぁ,我们将引入汽车的共享理念寒,做好网约车市场开发贝娘僻,打造国民车黑叔晃,切入经济型纯电动汽车市场履虑烹。同时荣嫉仆,通过融资租赁等手段迹到,对特定客户资源进行开发泛痊。   各位领导肮迫、各位专家兜磺斤、各位同仁碧,“阳春布德泽楼,万物生光辉”尚窗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启触,新时代近在咫尺辱门棚,新机遇触手可及广摧,新梦想指日可期豪,让我们以自力更生昆项、艰苦创业的进取之心假谴呕,以敢于人心撇融撑,勇攀高峰的凌云之志泰,撸起袖子谓弧卸,真抓实干仕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵骋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲阮巷芍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录品:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冠,我认真思考之后漂捶髓,认为这一说法不无道理猛泊甩。我想可以从两方面来看劳,一个方面是从全球来看赤,在2016年这一年挠捣,发达国家主要汽车生产国泡磨小,包括大型汽车公司愤侗藉,大家对汽车发展的低碳化爆词、智能化鹃、信息化取得了进一步的共识弛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绦琶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汐械红。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伴刚誓,但是说到了要害鞍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期棱,守成者将面临巨大的挑战”贝诗。而从国内来看呕,我从调研中发现浪,很多企业由“试试看”溶慷口,转向了“铁了心地干”偷,把电动车放到了公司战略的中心地位兰。    刚才李书福老总讲的他的规划病渡淖,到2020年赁、2025年补,电动车的比例要占那么大裸帕吼,新能源车占比那么大枪度。所以他真是把这个当做了公司战略的中心峭。    另外典疤汕,在这一年当中谓萝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿换,一个是企业的研发路径在变化首,由燃油车的引进凸夯、消化被、吸收哀,正在转向开放条件下的自主创新谦贩,各个企业对研发重视的程度伪郴、研发投入的力度是前所未有的稗冒。另外篓熔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列馆是,这样就给了中国韭操秸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会角。另外稻懊,有一批没有退路惰叙,专注新能源汽车的新兴企业朴,他们没有存量的拖累屉,他们的思想更加解放似,这些新进入者带来了新思路汉马、新创意闲滴榔、新发展路径爽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娥任,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拢全揉,对我们汽车人来讲会有新的感触厩镣嫂。    新进入者带来的新的发展路径砂辉备、新的生产组织模式激,给整个的产业带来了新的活力暮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拢玛咳,我想这个影响是很深远的螺驼。因此擦,从这个意义上来说酚的卜,经过孕育期的磨合客侥惟,现在已经开始有所收获趴粳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题咆钎。    以2020年为结点蔬肮咳,中国电动车将面临新的发展态势钢板,我归纳了几个观点脆僧:    第一脖蔡,进入2016年堪穗揣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期急芯性,在消费者购买意愿增强的同时京蛇轿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择睬会。此时蕉导防,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿牌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绅凶孝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候队,随着竞争的加剧及叔,企业间的差距拉大午,大浪淘沙的过程已经开始股酣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绵臀讹。这种现象不仅反映在整车掇俩,而且已经延伸到电池企业性、零部件企业以及上下游整个产业链煌磨跺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获馁。    第二檀姑,迎接国内市场国际化竞争泥宏。可以预计政府购车补贴淡出之时笺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胃敦,距今只有四五年时间了坷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕荣,国际化竞争来临之时才是真正的考验讹们幕。中国的企业必须冷静地看到琶瞥腔,产销规模大匆女,并不等于竞争能力强妮试洛。我们与国外先进水平仍有不小的差距仇漓舒,重要的是技术基础薄弱簧、原始创新能力低虚侧肝、核心技术欠缺滑簿琉、品牌影响力不足哺,这些带有文化色彩的软实力瓷脆,需要持之以恒的积累烂,“非一日之寒”盗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陆枢,提高竞争力的途径诬颈别,不是等待企业的扶优扶强竞,而是由政府创造好的产业生态晶,使优胜者在竞争中脱颖而出劲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时仙,就瞄准了国内国际两个市炒绞ā,产品设计酣萌沛、生产工艺磨、产品质量都以国际水平为准队棺帕,我想这些企业他们会相对比较主动陪。    第三匆,向后补贴转型期的政府政策茅诞期,在既定政策支持的周期内纲伙鳖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挫,是政策能否顺利转型的关键侵甭。政府的购车补贴是一把双刃剑问叼蔼,当市场竞争格局出现之后韧,政府就要特别注意羞,不要因政策调整不及时而削弱竞争抹仁笨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丧。因此跺挞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坊镰厦,聚焦技术创新碌,加快补足技术短板沽杯,提升电动车的性价比渴。相应的侠购胶,评价支持政策效果的窗口撕,应该由市场规模扩张小吼浩,转向竞争力的提升媒脓。    具体地看购车环节的补贴豹,应该适时退坡掇蒂宪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宠涕、降低成本的能量酵嗅,造成优胜劣汰之势逗。政府资金应更多地支持共性技术的开发拣、充电基础设施的建设佬酗。与此同时如,非补贴性的那些“功能性政策”伪,例如碳排放政策猴淋茫、燃油消耗量限值政策秽侧邓、零排放积分政策捐,以及购车许可镶什肥、限制行驶之类的政策组合应及时出台划,使市场产生稳定的预期豢。 第四梳非甭,立足后补贴时期淳漏,打铁还得自身硬淬休凑。    从十城千辆算起灵士敲,各个国家发展电动车的时间差随,给中国企业留出了大约十年的孵化期颈,这是难能可贵的械抖。2020年咐健,作为中国电动车的一个标志性年份群镣,将迎来后补贴时期氦樊。可以预计瓦凛,那个时候直接购车补贴将淡出爱,但功能性支持政策还将保持舜啼茸。在这种情况下供踢抄,电动车能否与燃油车抗衡芦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势轿,将取决于这几年的行动抵嫁。    我国电动车是在较高起点上起步的凤抬,总体经济技术实力已经今非昔比沤富,如果把握得当强孝苯,以电动车为契机扣匣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锻详舌,企业应充分利用政策支持的周期惩井担,下大工夫做好三件事办:    第一痢叔窗,人无远虑腻,必有近忧纬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略爽杰蠢,并加紧部署与实施爽竭绦。    第二睬皖,持续壮大研发能力侥憨,掌握核心技术事巧,攻下“不经济撇瑞、不放心珊删、不方便”一块短板骑温袒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膛逗桨。 第三促辅疟,以产品的品质谢、品味打造优秀自主品牌亨购轮,赢得市场的信赖拧瞥。    第四峦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嚷八,就是在这个期间娃诵姜,一定要想办法在自主品牌上下工夫镭屎豢。我们的品牌实际上在燃油车上蜜,很多企业下了很大的力量纷,但是应该说效果是有限的颠。而在电动车来说是个新的机会捅恢,所以在这方面应该下更大的工夫味雇,通过产品的质量淡韶揉,通过产品的品味打造自己的品牌篮绵褂。    第五羚,要系统规划界嗓,及早部署“电动车+互联网”罕。今天的电动车之热邯细坛,并非由于传统能源的枯竭谰滩伎,而是因为它有很强大的正外部性菩卤。电动车的低碳化爱丛、信息化巷得辛、智能化的潜在社会效益只有与新能源拭齿几、智能交通玖哎柑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拐螺捞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能许糙蛔。随着这些方面的成熟锈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瓷糙。信息化枢纹文、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弄猩酷,这里有太多的文章可做柬谷埂。目前辅助驾驶老协、无人驾驶已经走在前面慰镐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源刹阮、智能交通卞困蔑、智慧城市以及5G通信协同发展斡苍、统一规划囊签鳞、开展顶层设计能、超前部署伴、抓紧启动米蛔,引导企业的技术开发和基础设施建设褂,推进“电动车+互联网+交通”募苔,把阶段性技术成果用于提高交通效率钩冻、降低物流成本拷、保证交通安全饰壕,使其产生经济和社会效益俏梁酪。    电动车发展的大势已经不可逆转晚菏困,向前看咖坞,挑战与机遇并存亮。如果把握得当豪枢,机遇大于挑战!    我就说到这里靛吐,谢谢大家!    (根据发言整理雾绍,未经本人审阅借。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺碾:李芳" "  全国政协副主席躬、中国科学技术协会主席寸豆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来澜煎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲跺,以下为万钢演讲ppt亮点实录两爱椽:    尊敬的清泰同志乔、冠华部长粉隙、苗圩部长斑、解主任汤驹韩,各位来自汽车界的中外朋友们浑洪赐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计堆墓胚。上午抽点时间看了一下展览跋羚,给我印象相当深括绣捎,有一个很深的感觉诗看,这十几年来中国的电动汽车持续发展咐裂,走上了一条创新的道路讹懒密,而且现在产业进入一个快速发展机遇期修昧末。今天这个会议的主题很好欠,就是要持续地提升我们的技术能力郡虾,抓住创新新局面纳。我想就我们未来促发展丢侨忱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恭睡,谈一点我个人的看法玛鸡分。从四个方面桶糙:    第一完黎蒙,谈一谈我们这些年来齐心协力鲍,新能源汽车所取得的新进展蔡,尤其是2016年的进展特别明确妨偿。    第二孺萝先,回归深入基础研究讹,提升新能源汽车的质量和效益膏储。    第三斥袄,新的发展趋势峭、新的发展方向静粉甩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缴桶山,随着人工智能的不断深入嫁烂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惮。    第四词茧漏,我们怎么样更好的凝心聚力位烤蓖,合力推动新能源汽车的创新发展盆必,谈几点看法吐是筏。    刚刚得到新的数据懂厂脱,有的来自中汽协会但、有的来自中国汽研中心阶杜膘,数据告诉我们际袒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆韩舶们,占新车销售比例的1.8%撮瞎惟,中国的保有量达到了100万辆诺沁稍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个眉平释,这里讲的是公共用的充电桩绵呻抨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诞。    我们的关键技术取得了显著的进步其唤姬。今天上午我在零部件电机哎凌割、电池啼鸡、电控这块花了好多时间陈时,仔细地了解了一下情况伞括味,确实和我们了解到的数字很相近封仿淀。动力电池的关键材料发展进程加快筏肪、性能指标稳步提升汕伸、成本明显降低泰班剧,从动力电池的单体汞顷、电池包桨唱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进十干摆。一个指标性就是淮汹,三元正极材料能量动力型的电池洞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤豌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俩、有些争议械喘谢,好多同志说煽合,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标冠,现在看趋势已经很明显穆馆黑。我们特别强调的链,墓郑块比能量达到了140瓦时/公斤钾幂,动力电池系统的价格娃揭渡,这个价格现在也是保密茅酪,但是总的说起来明显下降藐徘,总的达到了2.5元/瓦时以下怖臼。动力电池的产能达到了100G/瓦时碱低,世界上生产规模哄脐刚,特别是在新型电动汽车的动力电池署陡,规模得到了很好的发展尽寡。    驱动电机技术也取得了新的突破得孺徐。特别是共性基础技术进一步突破纳,导磁硅钢史绣、稀土永磁材料尺芥迹、绝缘体材料爬、位置传感器钢,芯片的集成设计和电力电子系统啊天,取得了新的进展敛。我也了解到还焊庭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展驶敢。因此补界艰,重量比功率超过了3300瓦/公斤扮具,电池峰值效率达到了97%票,高效区达到了80%房世峡。特别一些新的设计守睡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用衬浑,比如说我们都知道雇凤,对于0—100公里的加速媒盆稻,对于电动机说起来沥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胁换添,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候设,就是高速公路上超车的时候挪,超过它这个临界点以后拔,这也是一个安全因素闯仙炊。现在我们很多企业从两个方面苹膊,一个方面勾佩,用双电机的技术来弥补后面这个不足崩,第二个家盗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辣忍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展括。    今年汽车界有一个新闻藕担,第一个互联网汽车走上了市臣,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合洁葱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐莱,据说现在上汽的同志告诉我触漓,每个月销售2万辆唯,产能有点跟不上了髓媚岗,效果很好脐菱,上市不到半年累计就超过了9万辆嫩骏扩,成为荣威一个最大的销售热点寥。在互联网大会期间哥绥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统把乏,搭载着北汽何笑、奇瑞恼苫萎、比亚迪轿车都亮相宦册考,首次开放了道路究题龄,18辆车300多位嘉宾在试驶的偿,当然评价各有不同逞懒,期望值也有待提升肛盎,但是勇敢的走出了第一步挽详,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿供,做出自己的探索香。    我特别感到高兴的是毙,2014年我们就曾经提出电动化睛陋篙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点持巢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索圭宫檀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糠凄蹄,从汽车到基础设施戳耿,一直到停车场蛙累校、充电站就诉让,包括各方面财税的支持席,一系列的政策受碌伦。国家层面倘车,从购置炭顺定、补贴榔、税费减免横、研发支持撂绕、生产准入猾纳、业态创新康木毙、基础设施畴,特别是标准规范方面喀,都出台了一系列重大的政策措施敝痘,现在看起来落实的进度还是比较好的圣软撕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吨挂,这是一个开门的讨论乒灰剧,许多外资企业都积极参与当中惭褂,对电动汽车发展辫裙、新能源汽车发展粉遣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标椽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面颊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现功。也是由于刚刚推出来琉,我觉得很好啊短木,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见互,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见偶筒,使政策更具有落实性竿。    这里向大家报告一下散轰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革潦。新能源汽车作为一个试点的重点专项乖,实现了从基础科学到系统集成乖罢纬、共性技术集成厕泊、示范全链条的部署困诉害,特别是在基础研究方面玛陀蠕,加强了对基础科学问题的研究幸。因为现在产业发展到一定程度的时候峨,要提质蜜喂磨、要增效钱,还必须要静下心来肩茂、回过头来从基础科学问题上下手淖箱,不断的进行优化促抬霸、改善涟,才能获得发展唉酪。特别是这次的重点研发专项屏谢,对于电动汽车智能化和网联化的技术汲,也设立了专门的课题试掳,实际也是我们当时电机横救枪、电池协、电控的“三电”之一绕,也随着时间的进展不断的转向新的重点椒尸骂。所以卜帕棺,整个“十三五”期间的专项规划本丝姆,将对六个创新链条讥,就是全链条一体化的部署的,38个重点研发任务秘赊饯,政府加大了投入韩贩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿灭,首次突破15000亿坤,更值得高兴的是沃叭,企业在这里边投入比例得到增强现帛亮,达到了78%以上蹬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策童镭避、加剧扣除政策有直接关系履拿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿句,看起来企业投入的效率还是很高的犬捷毕。    去年我用过这张图(ppt)摄,这次还用这张图粱骚透,对它进行了更新翅糠。由于时间关系及龄,统计是1-11月底每,11月底中国产销量是402000辆监碑天,如果这样算的话挝蛾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆提识,中国占了40万辆睡,就是占了50%摩良。到2016年底物疵钵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆椭酱,中国占了其中的100万辆吮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敲册室,也说明了我们国家对于节能减碳殊、应对气候变化作出了新的贡献庐版空。我们虽然应对气候变化调门并不高暴氖衫,但是我们扎扎实实在做每一步鸥侗,现在无论是风蒙睫拣、光现、水奸功、输变电唯掇,无论在技术先进甩、装机容量俊、发电量都走在了世界的前列拧寇卉,这也是我们作为一个还在发展中的国家镰,为新的发展匈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献笆卵。    世界发展的趋势也是一致的澳彩币,低碳德请蚀、电动牡徊的、智能化成为各国共同的选择溯衡菩。美国蒂弧、欧洲姑模痛、日本鞍,包括汽车企业福特洗、丰田钩冒、大众都推出了它们发展的战略陋泉瞄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仑,比如说大众推出了它的“2025战略”片弓从,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车膛,销量争取达到300万辆古,自动驾驶要覆盖戒伶,在2021年提出全自动驾驶浩,电池也要进入大规模的投入培馁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标划洽海,零排放梳担、互联肮忿泉、自动驾驶汽车散洪捅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酵、氢燃料汽车氢旦奇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流垮、沟通形埔侗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蠕、增程式的混合动力汽车邵膜筒,因为他这里有基础建设的问题沙怕精,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来璃绞,就可以有电的情况充电杭跑、没电的情况加氢邵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谴宽围,同时又实现了真正的零排放鼎皖辑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai考膘锨,上次试驾可能还是8年以前酬,我觉得汽车的进展癌,无论动力性韭牡奸、环境友好性惮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瘟驾,据说已经进入了市场浦暇。包括通用也宣布了在2020年以前似,在中国推出9款新能源汽车迪笛。我这里想说的是擎,中国的市场也是世界的市撤坎摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展堆沃、参与竞争帅切,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颧怜熬,就需要我们来推动整个的发展喉帛僧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺露。 第二偷沁,谈一谈我们对于深入基淳蘩陕巍,着力解决一些新问题的看法酷类。    对于电动汽车梯,大家首谈就是续驶里程兜乐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志浮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瘸搭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矗协世,一个明显的标志龚镁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量修怪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戮味嚼。如果说单程的提高电池的载量纤睛,当然加入电池的载量车子可能要增强汤,车身的增强就又增加了重量揽乡沤,直接影响就是增加了它的电脑棱双伦。我们也看到一些装载高容量电池的傲措氏,虽然续驶里程延长了逢,但是百公里电耗就明显的增加了茂吧床。因此胶处噶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的县臣、合理的规划糜凰亨。首先襄袭坚,车辆运行的范畴劝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位傲,尤其是现在氖狗玻,我们应对大气污染胺性,主要还是大城市集中瞳圭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑规耽抗。但是从技术发展上说起来蝗恭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度旧、功率密度和整车的轻量化聘室沮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程稗册,这当然是市场的期望捞哨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题琳博槽。    最近新材料研究发展很快死,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用傲。有的朋友跟我说慨摩趣,我们现在用的是石墨烯电池村,其实说用了石墨烯是对的稼,但是用石墨烯全部来做电池叼昧试,似乎从科学意义上不太准确崩磋斜。石墨烯材料惊,包括碳纳米管微顽,都有它优异的电和热的传导性能忌,作为锂离子电池的负极材料添加剂嫉硼,可以有效的降低内阻济控紊,提升放电的效率问,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话藉叹碗,还有助于减少介质之间的电位码,来减轻电池界面的腐蚀性鹿。从这个角度上看蔽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的写抬,当然由于动力电池负极密度提高了另缕,对正极材料也可以进一步的优化萍驾筷,在安全的前提下灰速拦,所以也可以显著提高它的能量密度商。但是由此而来带动的是全系统的技术进步耐,就是说能量密度提高了皆,同样的电池包里面可能有更高的载电量波,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赴瘟。所以在增加单电池和电池钠履眩块功率和能量密度的时候囤问,还要加强对于电池包热交换距离的研究截,来优化提升电池包整体系统的技术绕,它也是一个相互关联的关系缉鹊讣。    随着电动汽车的发展挂喂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辈。比如说电池包往往布置在底部磺,夏天路面的热辐射还是比较强的蕊冷微,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撕饶钞,从结构上来实现电池包的冷却畔雀,因为我们现在冷却剂就是这样的献悄,要把它放在迎风处坎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计截,电池包也应该考虑到这个耽搔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理把。结合冬季放电的特征细棺,我们还应该研究乡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制经懒,使它保持在合理的范畴之内磐揽汲,来逐步的解决冬天放电比较慢的弹、容量比较低的问题艾。总之说起来慷,我这只不过是一个例子另娄埔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础皖耍、关键撼拟、整体的技术统一的来规划和部署龟。    上次百人会上我特别提出疤济熊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术朴,带动汽车制造的转型升级牟娥思。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节室冻,给我留下一个很深刻的印象响无酥,我和苗圩同志都搞汽车的凯瑟并,过去我们焊一个车身500多块钢板兔,用2000—3000个焊点接在一起棉,加工线上全部实现了机器人辩补。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身驼开嘘,一共就45个部件撩党,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绷白及,几个机器人协同操作挫似蒋。板件和板件之间没有焊接嗜,就是直接的黏接殿模戳,加热黏接肌词凄,远远看去就像搭小孩玩具似的秤,几个东西装起来痕电。更使我感到比较吃惊的雹氛郊,现在碳纤维的车身狄咕冬,已经不需要在现场涂装了特性反,有点像我们当年装修房子韶,先装地板再油漆孪娃,现在用的全是油漆地板陶项莎。现在汽车安装上确实有进步长孟,所以我也很有感触泡剂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新未缆讳,需要轻量化材料的技术啡,需要轻量化的设计定宪铃,需要轻量化的工艺携宝廊,也需要轻量化的流程粮愁。特别是现在的汽车产业秦绵,包括内饰座椅使用的材料慷,也尽可能的采用可回收德处测、可再使用的材料柒芍免,这方面的技术也在不断的提高扩烤,这个应该成为我们新能源汽车发展皇拍,不光在车辆技术妻、而且制造技术流程方面全方位的提升患趴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嚷,今天我很高兴红檀萝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车傅毕,更多的看到了我们一些迪,像燃料电池大客车的发展冻簧。很多企业大家如果去看的话芹捞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拉毖禽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料稍肚崎,比如说碳子舜、交换膜屁、双极板碱,以及它的特性基础研究的进步密切相关庭。实际证明疲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中献,也具有自己的发展环境的优势氮烁。我们要借助这个优势来推动我们的发展辫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系戒,我们是不是可以考虑凉诞,尤其是在燃料电池研发的初期骨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用澎喷,这样可以有电的时候就充电身拣、有气的时候就充气瓶配,按照它的发展各取所需葡蜕辫。实际从技术进步上仇凌推,技术发展的本身焕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用内,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展笔圭,对于延长它的寿命忱,对于减少它的燃料消耗韭规萍,是很有帮助的汀仟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缺欺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用动绞封,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处尉搭汰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瑟辞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域轿噬报,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怪。当然它们也在考虑接,我们怎么样能够更加适合中国的特点烙。我们还不能忘记中国还有一个优势苇,我们在电动汽车走向市场的前期婆呐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用睡牛试,先在公共应用沸、出租应用上去使用秒硼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站戚潜,必然有一些城市就可以走在前面配钞,又可以来推动健康合适和快速的发展氨匡。中国“11?11”又是一个新纪录禾,信息产业翟刨、网购变成了整个市场销售的主流慷病磺,我们看了看匆,2016年快递业高速发展唇巫介,中国快递业总量超过300亿件车,平均每天8200万件包裹走在路上世悲,用于业发展小型物流车清洁盘搐啤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视困。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领死驶彻,有了高端引领就有了有序的发展郸矮感,放弃了高端引领就会低端充斥沙抄,所以从这个角度上板吩驶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色敌拼性,争取使我们的汽车产业走上高端引领睬秸山、创新发展的道路上段淀旱。    在燃料电池汽车发展的过程当中搂,深入开展了国际合作努。我们积极的参与了国际合作惧涸蔡,开展氢燃料电池领域的技术合作般潜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目星,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议椭,组织国内的企业媳登,开展深入的技术合作卞斧戌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织朔,定位就是要建立一个覆盖全产业链房咳携、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沤,在中国发起但并不局限于中国随撩,积极组织管理以及运行机制浩淮,要按照国际组织来筹备吮梢蓝、搭建擂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弧梦绿,因为燃料电池实际用处很多喜抖,比如在通信基站份搞雷、备用应急电源皑帮,随着我们移动通讯不断的扩大珊樊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痹咀、包括更新伯规,都值得我们重视鹿汗,包括医院的应急电池期确、安全防卫耸,包括我们最近在研究深海运载很韧,也完全可以使用氢燃料电池钡粹,燃料不是电池瓣,实际是一个发电机瘦,而这个发电机可以用在各个地方儡磺,最重要还是零排放的清洁能源纹分让,效率高枯乓苍,能源密度也高薯练赂。 第三杰瑞龋,深思熟虑害腐,把握好智能化的新机遇嗜黑。    近几年来蕉暖双,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杰绅盯。比如美国叙,白宫推出了人工智能的新战略浇屎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划迸烙凄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线癌乐,包括日本的创新战略规划弛钱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会释,这个时间恶补了一下人工智能的技术锭酣。中国工程院最近技术指出碘,人工智能即将进入新的阶段伟,人工智能发展有四防铺趟、五十年代了侨吴佳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抽趁鹤。但是当我们信息化日益普及吩,移动互联网勾喷攘、大数据拌蔡椿、云平台的发展孤凰,信息环境段竭、数据基础卉默哆、目标理念坟、市场需求都在发生不断的变化沽搪磷,将推动人工智能新发展勿篡脾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捎贪啪。因此褐搅,发展人工智能也有利于改善人民生活靛褪焚、提高经济发展的水平猛、增强社会治理的能力妓、维护国家的社会安全缝坤精。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缎,但从各国的共同概念和我们的研究覆局,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素盲。第一独,要降低交通事故和伤亡人数哨该。美国的报告提出来坡,美国每年有35000多人死于交通事故挖草奈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赂。第二颇,要应用低碳氮庆川、零排放般、环境友好的运行环境庐窝卑。第三攻颠,便捷持,要降低驾驶强度诬该,提高交通的效率腐馆锨。第四舶告,要推动共享啊节,提高车辆的利用率谷。其实我们现在不得以所采取的一些限行鲍探,包括交通的拥堵摔少叭,都降低了汽车使用的效率唤贤,所以从这个角度说起来瑰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的踏铅。还有篙膝贰,牵扯到公平出行届,随着老龄化社会的进入到惜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兽。    关于自动驾驶汽车研发进程畴避,好几个报告罗,有的人说无人驾驶杭确,有的人说自动驾驶泼妓侍,有的人说智能网联汽车弛,都提出了汽车发展的里程碑洗侠,我觉得无论叫什么汽车畦,都是说了这么五个阶段蕉室,辅助自动驾驶獭、部分自动驾驶层花、有权限的自动驾驶苹、高度完全的自动驾驶阶段甩诧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撼炮搞,比如说在辅助自动驾驶方面联拾祭,怎么样能使汽车感知周边磐,科学决策鄙,及时反应讥显卵。比如怎么让汽车能够与互联网连上博乃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车破、网势潘艰、路的联动谩春,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系趴,就是人栋、车拖雹乳、网厩弊、路的一体化蛇憨。    辅助自动驾驶弗绦,实际这些年是汽车界一直研究的重点邻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多限良虐,有雷达师摔唾,包括现在有毫米波雷达估艰衬,摄像头畴乏,对外通信系统糖,包括定位奈毛。与之相应的涧,刹车裤土、油门改、电子稳定系统梆捕群、电助力转向等这些沉涵,实际在关键体系上围檄辅,传感系统奋酵、操作系统蓉、中间和决策系统的研发师,其实这件事也不是现在的新形势然冉朗,早就在80年代的时候测眉老,80年代后期就研发了防抱死系统厕蜂漆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系痰哭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全萌供侨,包括防启动时间的空转痴森,后来又有了电子稳定系统旧渐壕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脆频陆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展迁骸痹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蹄,有了它以后烦,在90年代的时候谷,我在德国工作的时候裴,车里边就已经有了尾随自驾侮收勃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走漓算,不用担心恃募开。最近我看到了我们国家的好多汽车结辩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应率,一旦接触太近都会自动加一下速立晚。包括我去年去参观长安古帘,他们也给我展示了自动泊车系统叔难湘,实际自动泊车系统我们在德国工作瀑,90年代后期时候就有这样的设想马袖,2010年我到德国去访问的时候具帘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磁禾贺。实际很重要的意义评录彩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梁,也得到了发展敛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烤迁。    下一步就是智能网联徘伶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西矩堑、看到自己看不到的东西拧镁,90年代初期的时候需纺草,堵车情况有数字广播惧说,数字广播就和我们一般的广播不一样奇,随时可以呼叫堵车的情况乏丝穿。后来有了数字地图和卫星导航管破诞,就形成了第一代导航系统你坷需,第一代导航系统并不知道路况的变化采司杀,只知道路径的设计悉狠洁。然后就出来了联网的导航碘镰溅,这也是这几年我们都经历过的事卉贝南。上汽这次和阿里巴巴共同合作先诵分,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张保度踩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起萍贬难,这样坐在车里的人犊洁楷,通过导航咐、通过云平台就可以获得各种各样的信息并,比如说动态的导航菇藩地、比如说加油充电站蛇辣缕、维修以及各种信息的进入胯受,使汽车的视野得到更大的扩展睦衰。但是真正要做到智能的网联汽车麻噶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键快泰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来既,这就需要我们把各种信息交汇在一起首,来实现智能的决策控制吕拴段。这件事情说起来好像很容易恭天,实际也有很大挑战缎匡泊。现在我们一个汽车里边有两氛涸颈、三套信息系统纳冒,有车载的信息系统通心,还有驱动系统的信息系统盆咎窘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通倍煞金,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯祷趟秽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备擦,就是快到地方要进行减速分咳,但是如果你让它自动驾驶的时候忌轿通,可能它就很早的根据外界的信息来判断此,让它调整好姿态懦踢、减低速度空驴,进入转弯以后在弯道里边再加速巢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段漆那,这种例子比比皆是仑稻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扳。因为我们电动汽车从电机壳棱、电池胺豌纹、电控开始额,电控第一代做的第一件事胳斥,就是通透的动力驱动系统的网络敬,就是第一代的CANBUS系统飘卞泄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制幻咯蛊,从这个角度上说起来访,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卢嚎。    当我们实现了这些以后衔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战杉阮围。这是我们常见的北京交通的一种情况八,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钩,去识别各种各样的高通壤拇侠,做得到驰独戳,但是不保险揭建救,这样可能我们就要有这些信号的发射器辈唾,让汽车能够知道这些情况俩。如果再想使它往上走姐,能够实现部分的自动驾驶凹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嫂拎浅,比如说晚上的雨雪路啥,比如大雾弥漫的时候跨将,比如尽管天气很好懦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰层,这些情况都需要我们去应对崩,其实道路上也应该有它智能化的装置接,就是说有自动的能见度感应器妹边岭,应该有道路结冰的感应器凹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贿轻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谓乔,安全是所有发展的主流夕欢,而不是时髦秆氏怠。我们在做任何工作的时候愁倪崎,必须考虑人是坐在车里最宝贵恳、最要尊敬的东西遁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全歪劣、人的便捷梆诞、环境的友好和共享鬼瞪清。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统颈,来推动我们的发展叙。    因此憨宿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三灸逆、四次交流惧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议性剁撮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构堑论,这个架构的着力点应该在车载的平台骇、在网联信息淋凸簧、在智慧交通的发展随版,我们要重点发展的是车辆的关键技术碾导、环境感知蓝措、智能决策沪崇、执行控制些,我们要对信息的关键技术航伯,V2X通信绣饲概,甚至于将来车对车的通信系统淘、云平台鸥孰蛊、大数据乘纷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制滑瑟,这里也有很多不同的东西渺。我们还要对基础的关键技术尖剩截,高精度的地图仓筹泉、动态路况信息肖、综合决策和操作系统蛙到铰。只有这样势痢,把人写拢守、车台、网涸杜、路同步的推进赐扔安,才能够迅速的发展俱,否则又会碰到先有车潘嚼、缺充电桩的情况泊,所以需要我们今后的发展当中更多兢蒋趁。与此相关的技术蜗,检测系统取猾顾,还有一些法律法规体系康斑褂,一些基础设施的建设炽坑协,可能还需要更多的发展靛镁。 我们必须要精心规划档、协同创新拉沁,来研发自动驾驶的新技术联矮。    一瘸,安全玲、绿色辆罚、便捷瓮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桅。    二傅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉遣文庙,多领域技术的融合缕,产学研各方面的合作信,要着力推进协同创新冻遂察,这里边由于它是一个企业的热点稻拎帆,所以企业要成为技术创新的主体墒芯采。    三守塘酸,企业为什么要成为创新的主体骋?我看了很多规划氰品,从现在一直到2025年坛贫、2030年钦镜纳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就标肮,但是可以实现沿途下蛋我蕉磋,从过去当中嘉殊峨,无论是防抱死系统寒煽坪、电子稳定铺、测距警示铆、避障反应托将、自动泊车都是发展的热点盖秤,每个技术都带来了商业回报戒,包括我们在信息系统仿,包括这次互联网的技术挥碾,上汽互联网的实践筒级,也看到了我们胖拜突,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疤,只有以企业为主体武拿钾,不断有新技术发展诚熬,使它在使用当中获得使用脱,就能够推动它的可持续发展郊扩,所以它不是一蹴而就的事托觅艰,是我们长期坚持的一个任务嗽。    四碍诞急,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体杯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瞧囤、精心规划眠尖钵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础欧磷僧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区攀锭,我也是觉得有一些东西包括基础建设劣,也应该放多这个测试区里面去漆,使它在真实情况下运行仓狙好,才能得到一个健康和全面的发展守仕袭。    最后我想说瀑乔齐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展屠。其实我们用了十几年的时间实现电动化抄哼攫,推动了产业的转型豪哀峰,随着信息产业的发展拌,网联催生了新的业态霉废,产生了新的服务业吉尸擦。轻量化带动的不是简单材料的替换酣瘁,实际是对汽车产业的一种升级层、一种转型办钢,同时勒缉估,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设块桅闷,充电网服务体系的建设清,可能带来何止几万亿的新的增长点粹茶磕。我回忆渤社储,在经济工作会议上总理说过一段话童嘶司,“实施创新驱动战略的发展乡喊锚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展灸,也要注重用新技术劣副、新业态来全面提升和改造传统产业菠,带动产业的转型升级舜柏番。”    作为结束语我想说冀谦,回归一下新能源汽车取得的新进展徊,下一步还是要全面落实政策誓点寸、着力开拓市场理滇队、建设基础设施固、创新商业模式盒常,把握好发展的先机罗。我们要针对市场的新需求帽码,深入基础研究劣炯寥,攻克关键技术咆,完善系统能力性剩,着力提高产品的质量和效益僚。要把握好汽车智能化发展的新机遇慷,要系统的研究曙,精心的规划垛卡,要鼓励协同创新企业主体颗坎讥,大胆的尝试刹,来攀登自动驾驶技术的新高峰墒课,要凝心聚力秋舰鞋,发动优势牵卵腔,动员各方力量屠募,完善政策措施榷敢,营造更好的发展环境挞。    谢谢大家!    (根据发言整理横,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涵碧: 陈理事长欧,各位领导袄啤趟、各位朋友想稍、各位专家凶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肝风。我今天的题目是四网融合昏卧欢,什么是四网劝穗吕?交通网恃疟膏、能源网赂、信息网澳、人文网龋疾匈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具兄魔填,电动汽车是一个能源的载体携蜂,又是信息的载体哀,然后可以作为人文的载体刺捅蜂。四网怎么融合监骏?怎么发挥电动汽车的附加值逗碾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦壤响。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系筷,能源跟信息到底有没有内在联系搪,我提出一个储能熵理论供大家思考响。    我思考创新的要素巾客苫,要创新首先要解放思想钦。解放思想要学习《易经》的精神份,又要学习西方文艺复兴的精神骡门。《易经》是一个太极桑酷羡,太极里一半是黑爱擂碎、一半是白停尽兜,但不是直线古,是弯曲的莽,黑可以变成白盲川,白可以变成黑许,黑中有白陡,白中有黑楼,跟它对应的黑就是黑温、白就是白溃。《易经》是变化疚瓮苗,有时上幸、有时下哦齿,上时不要骄傲自满蒲纳,下时不要灰心防课,是客观规律愧扒坪,都是周期性的临漏晤,我们在调整筋,要注意平衡动力统一恍申塘。    整体都是这样诬茫,全局都是这样嚼,今天讲跨界珊,要学习西方的思想就是文艺复兴琳等嗣。文艺复兴的功劳不是在文化抽、艺术等等陆慧蒋,文艺复兴是解放思想必瓤。哈佛大学的校训追求真理彪。要把自然界的规律找出来解放思想片,自然规律造福全人类坛阿随。伽利略嫉慌顷,罗马教皇威胁他授敦枪,他不怕汰介伯,他说地球起源被上了铁塔圭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女袱李,被叫之违反教义靶钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泪,第一个米开朗基罗耗绵,他雕出一个裸体的美男子惰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇潭堑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看巢教蚊,里面很不容易题徒软,从意大利借了很多达芬奇的作品逗猛秋。达芬奇不仅仅是一个艺术家虱染蒂,也是工程师;看他作品咎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生袭尉,第一个从事解剖学前械甫。    解放思想考虑全局的问题璃舱且。文艺复兴第一要全局思维舱,第二要有天人合一的思维哺,第三是环形思维形。要考虑全局思维稳供,今天做电动车目标是什么贸?有什么经济效益矮昂、环保效益捌哨、能源效益侧滔背、民生效益兜狄,总体总目标要搞清楚谈婆,一定要有全局的观念老。特别搞智能汽车全局性更大税。另外要环形思维浚,要反馈肆。然后是循环利用的思维城扛。    创新厂赔唇,我把创新的要素跟大家分享一下溜醒。首先理念是创新之魂北捣。理念有很好的氛围胎饥嘎,有了理念才有创意害铅,创意是创新之源笛躬。还有人才虹敲,人才是创新之本蔬领嫡。怎么能有理念梨绥?要有很好的氛围夏倒,总结第一方面是合作精神想,开放庇弟、合作朔抵扮、包容握,双轮驱动锯券埃、增值驱动摧底评、市场驱动呸慷,通过市场的倒逼皇效。然后要有完善的知识产权保护枪呻,还要利用网络大数据给我们带来的好处霉。今天创新制高点是跨界融合疾蹿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捞。“一带一路”我认为是跨界融合券,一带一路是西方的伊斯兰文明吻地,还有它把科技耙、技术牌坟糠、经济匿枚骏、贸易连在一起胎水叹,所以我们要发扬一带一路的精神祟。我是福建人也是漳州人膛涩,一带一路开始的是止杌郑和下西洋馈斡藕。我们要跨界融合备。    我接着讲智能汽车瘫。智能汽车首先要有解放思想撼拎扫、全局思想考虑问题世袭。三个C芒惮,第一个要连接起来卤,第二个连接是要协调要合作赂爬,1+1>2烙呢,那就是《易经》的精神兜师汤。第三个竞畏,今天的连接是移动的连接桂郎炉,还有MOBILE嘶敬,MAN TO MAN郊拢挝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缚廊。    今天电动汽车很重要的一个俊糠,大家买得起用得可靠杏丰。智能化以后椭袭兰,因为有各种各样的基础设施和商业模式疾舌,我不展开了挎汝狙。    从电动汽车变成一个智能的汽车侣,从智能的汽车再变成一个智能的交通环,从智能的交通再变成智慧型城市窟定饥。我们附加值可以产生很多靡抖垂。根据《易经》价值精神绥圈,通过交通网捍挛赖、能源网壳、信息网癌、人文网可以产生无穷的价值机会痪穷。利用交通资源的全时空动态感知戒卡,交通工具的全过程运行管制目刀频,无处不在互联弟龋、感知舷斯、管控和服务暴苇。    怎么布局污?怎么把电动车进一步变成智能汽车贡,如何布局智能网联汽车技术孝怠封?我认为皮锑金,不但对中国恰堵柿,对全世界都做出更多的贡献绢泼梦,第一是制定网联汽车法规标准穆、智能技术赌、环境碗、HMI技术嗅、空置执行技术淌、智能网联的实验厕丧、网络和信息的安全妒手。    怎么做到网络和信息的安全侨?这是一般的云犁先斥,怎么把一般的云变成安全的私人的云浑?有很好的结构判北,处理器链嗜、传感器撮戊裤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酷。第一是收集材料街,就地处理氢。第二是从收集材料到云之间要慢唾,一个是单点控制坎何,能量控制或者功率控制嵌。一个是多点控制贡囤帘,能量控制或者功率控制纺碑困,这是全局性的捌恳。要及时处理仆膳哦,要经常互相认证弦,变成安全的云窗赴诵。    跟大家分享一下我做的一些工作菏。怎么从理论上去证明这个是可持续的乓默?我一直在思考所有的工业革命喀圣,基本就是能源更新田稿赖。第一次工业革命拷,瓦特发明蒸汽机氛,电话冉锌潦。第二次工业革命暴,美国抢占先机涂滥缺,电气化诺暗浇,主要能源专项与信息建设列丰。现在第三次工业革命来了啥,中国能不能抢占先机任?我们要做新能源庭奸,信息大数据时代甭洪剐,我们百人会能不能更好地发挥作用贫桥枷?今天早上的研究会很好富蔷,我建议做一个尝试的机构叭诺,每年召开百人会国际研究会议匹篇,形成品牌躬棉掸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汝第?我提出储能熵的概念淑仙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量七。一个系统里面假如是孤立的田唤弧、系统是不可持续的粹庆,一个是做功尼、一个是废料是不可持续活敲午。如果是物理系统径敬,分析储能熵蛾筏舒,熵代表可以再利用苹何。总的来说轮嫂浑,一个系统熵不能增加朽,熵要减少甭传扫,熵减少系统可持续绵嫉忍。熵是储能熵圃,熵是不用的熵构,下一次可以用访疗伶。总的来说熵是在减少莆缕。    包括中国的历史绒率,中国封闭的时候中国就不可持续骗闯脖,中国开放中国就可持续绅。近亲繁殖以后熵增加不可持续辜牧纶。系统要做可持续性路鞭,系统熵要减少酣典,你的收入不能是单一的霖凹、不能是孤立的系统不标。因为一部分是做功邢弛,一部分是废料略柒,从废料里拿出来逢赌,通过证明熵减少割吹。从废料里面可以再循环涤筋五,那么你的系统就可以持续了害。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来趁,后续需要时再利用的能量的熵肚缅,通过储能熵概念的引入氨脊跋,希望用来解释可持续系统的演化过程秋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态金讳哦。    综上所述县偏麻,不管系统是生物的或人工组成獭尘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入队完。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹细贰,而这些系统工程特点是形肩楼,即使在系统研究过程中浑吓宽,一个熵有增加的过程蔡农,总体在系统不断迭代发展的过程中东猛,系统将进入熵减的状态郡,因为系统具有自己生成复熵的能力么步漏,从而保证了系统的可持续性酷。    应用在电动汽车痰睫冻,这个是分布式的发电头,这个是分布式的负荷南赁凹。电动汽车就是分布式的负荷谦乓啥,还有分布式储能垮炭,电动汽车有储能邯水惯、有电池队溪钾。电池可以双向的项,分布式地发电龚黔皮、分布式地负荷菱供串,在分布式的储能套贫,这三个系统可以持续枯溃魏,这是我要证明出来的羞提郴。我证明只要你的熵是减少的耽癸壬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烫恰。    感知梧、认知卧、行动吨保,不断可以纠正人的行为几,比真正的司机还要好腺。    最后衔岁,希望我们以后的交通系统是舒适的昆枫急、生态的憨匪、方便的和安全的耗钦拭。要做到这一点鼎梯,什么是成功酷使?因为里面的成功是3个S丰隶,SUCCESS颇,在S佃擂蹿、E里面画一条线都是欧元跟美元膜,今天是国际合作峨叮几,虽然人民币还不是暮被臂,是一篮子化的蛾潦创,人民币准备好了息。ESY就是人民币抚撬福。    要有六个眼睛蒋,有四个眼睛不够介。第一要把眼睛放在前面解放思想娇试仟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惫,电动汽车下一年布局市尘璋恰,也要有前瞻思维囤邪。眼睛放在后面汲取历史教训绷,要有全局观念紊督腔。要看到旁边的需要北。然后要把眼睛放在右边学习欧美菠,不得不承认高端人才密集地在西方躲墩。所以把眼睛放在西方学习堑孟,它沉淀了100多年酬痊郸。四大发明中火药是中国发明的话喜农,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的仙。全方位都看到了欢拟非,所以英文眼睛叫做EYE竟。第一个I是Inspiration枷,有了激情可以有想象力购刊,然后有创新苦,但一定要融合腊示,一定要集成扮铂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题宝。科学要把自然归结起来孔瓢湾,工程有十几种姥孺读,要把科学行妨、技术姑、管理结合起来那就是工程赊唇架,那就是要集成览蹲氏。特别今天要跨界地融合境、跨界集成潭拎挪,这样才能实现咖。但没有钱也不行蔽,今天招商局也来了很多金融机构甘班澈,要融资图。    谢谢大家!    (根据发言整理方,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊善:李芳" "   回顾已经结束的2016年局躺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展薄奸。在政策的全面推动下孤拌,我国电动汽车年产销量再创新高情秆,达到50万辆左右诲拓,充电桩数量达到20万个藕胆,遥遥领先于世界各国宪儡交。更为可喜的是翘馈材,在规模市场的推动下请还,技术创新全面展开裸响,技术进步全面加快褪,正在全面逼近世界先进水平长。但是淌渭葛,在这大好形势下葱,质疑之声渐起纫。比如擒,我国电动汽车发展主要靠政策推动挫懈,能不能持久妇瞎?政策是否过于宽松秀,以致于出现骗补情况辉剐?另外坎踢,由于发展形势良好白繁,一些激进的观点也在抬头挡。比如小梅,要挡住国外产品进入中国市吵蘖采辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磨府捍,准备放弃传统燃油汽车车僚哭。    作为一名资深的亲历者袭脊刚,笔者认为驶蒜惋,在这新旧年度转换之际薯械,有必要分析我国电动汽车的发展形势烦弊妨,梳理其发展历程龄械妙,以利于业界对形势有清醒的认识纱警、清晰的判断玖,明确今后的行动方向离济猜。    一花峨、我国电动汽车发展形势良好    当前帝日,我国电动汽车发展形势良好拎精聚,主要表现在两方面磊称:一是电动汽车技术创新全面展开感污啤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稳糜,技术创新和商业模式创新层出不穷虹闺蚂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面配,比亚迪纠杠、北汽形、江淮上焦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品首棉搬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车式琴,而是专门设计的电动车喘瑟菇,续驶里程达200~300km甚至更多局,能效明显提高武世漠,动力性莽、平顺性旧、舒适性巳弹惜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毯幌。事实上辅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粒。另外攻舱,我国电动大客车产销羡浮澳、应用占全球份额的90%以上瘁,技术达到世界领先水平瞪。    在动力电池方面泰,我国产量已超过日本锯挞、美国墓丘县、韩国并,跃居世界第一碗,且市场份额超过全球的1/3镁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面募,呈现高能量比儡恕瞎、高安全性吝骄涪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势停为峰。同时地,产品水平迅速提高漏磕擅,与前一年相比箔济,平均能量密度提高30%现岔弊,成本下降30%左右潦。    在驱动电机方面宫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机券逝卧,总体性能进一步提高瑰陌桐,成本下降30%左右涪。在电池管理系统笑粗、混合动力系统第、电动助力转向盾苟店、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嫩当浑,也都有明显进步痉。    在基础研究方面苹污徊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌看金。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展某琼,电池热失控陛赶、硅碳负极材料拾叭陀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烦。    2. 充电基础设施建设加快辱瞧睫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卸佬,政府有关部门出台了实施细则捷,多个地方政府建立了城建仓横、电力筒男、规划等多部门联动的领导机制汲伐五,大大促进了充电基础设施的建设速度摄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上答,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腑孺,我国充电桩总数超过20万个巴辰,远远领先于世界各国盯沸竭。    在市场带动下酱痘蒜,技术创新不断涌现奉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术顽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法檄悼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叛宫、节省设备投资的车端交流快充技术灰唬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用焊。    在商业模式创新方面糙沁,呈现出各类优势企业多种形式合作谦泰,加快充电设施布局记怯、建设灵嫩舞、运营的趋势董画。众筹建桩靠、合资运营爆奶、利益分成等运营模式迅速发展心姓,公交车捐鲁吴、环卫车鳖每宫、物流车疵徽、出租车昂尽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绰浆啤,广告推送陋挝、免费无线热点接入等增值服务开始出现拍软价。    在互联互通方面栏伦寥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施壁韶聚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嘶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呐剐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吕策孟,以企业级列售多、城市级监控平台为基磁摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惺洗、信息互通的国家信息服务平台即将建立湃瓦。    二糙覆宝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恃爬,我国电动汽车的发展道路与美国圭聚感、日本掣、欧洲等国家和地区有所不同牵,主要区别有两点哪翱斤。    一是政府干预模式不同稗瓜。我国采取的是政府强干预模式烯仓量,政府进行顶层设计痊箔纽,制定国家发展规划牌洽,多部门联动制定全面的鼓励扑涧胎、支持政策动怪冲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲崩睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车劣艰,在市场发展中不断加强研究开发巩,技术水平逐步提高;同时腊,充电基础设施建设逐步完善伎嫉。而美日欧政府多采用弱干预模式协,政府支持共性赌、基础技术研究阿,给予一定的政策活落、税收优惠响把,逐步培育市澄涨;企业则根据自己的战略规划嗅科,首先研究技术鹃,同时有选择巨惦凯、有重点地开发产品虫韩屁。    二是企业战略不同蔼。我国企业多为在政府引导下被动式发展贫,初期技术积累明显不足扰度硕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显韶划,产品方向受政策影响大饱,各企业虽进度不同驮青肛,但呈全面开花之势寥炬搏。而国际大公司多为主动式发展禾,厚积薄发娥海,技术有所侧重办厂记,产品形成特色土剐胶,如丰田的混合动力和燃料电池电菠迸、日产的纯电动渐柬、通用汽车的插电式互筷、宝马的碳纤维轻量化技术等肮荷秃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戒导。中国模式的优点是市场拉动技术发展肩琶,不受油价等其他因素干扰旧,迅速形成规模市车住,全产业链技术进步屏虽秽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟笔暴璃,发展中有不协调情况舒冲闭,如充电基础设施滞后乌,部分企业盲目跟随幕匪悸,发展不扎实套,少数企业以谋取政府补贴为目的毫骏,甚至出现骗补情况镀藤。美日欧模式的优点是技术扎实拨,发展均衡;缺点是市场发展慢系舍,产品更新慢泛锤甸,影响技术进步标辩葱,受外界因素干扰澜割,如油价低迷则市场难以扩大萝。    笔者认为甸,中国模式适合中国国情尘。我们不应过多盯住充电难谜、骗补等不协调现象眠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苔殊、技术追赶的大好局面失竭辟。从另一方面讲提穷,中国模式也有赖于我们的制度优势涡牢撑,只有中国的强势政府才能如此运作奠耙储,很多外国同行都很赞赏歉栖呜、甚至羡慕中国的条件钞贿沟。    另外爸颇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淌艰揭,近两年有明显变化囤喷冀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毕陇耗、开发电动汽车产品奈心每,而且各种技术路线都受到关注的局面姓南陛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鼓敢遂。中国各大企业都重视电动汽车没有错赏木诡,在现阶段已不能算分散重复侵耸悔,但难处在于电动汽车不好做牡苍,需要有很强的蓄蔼羞、全面的技术积累和投入莱舱撩。那些技术实力不够的企业汉抵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耸辖藕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理齐低,而应准备应对“弯道翻车”的危险肃俺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过勺挡飘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时菩旧,可分为几个阶段孰:当市场份额超过1%时忙挥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%就什,则意味着市场条件全面成熟嫩揣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拴,又主管我国科技工作多年撑亭挛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结廖蛊。    对照电动汽车的发展桓孤会,在我国比,市场份额已经超过1%;在美国和日本深藕,即将超过1%逃策泄。这说明盟,电动汽车技术正在接近成熟界骇。笔者冒昧估计胆,大约再过5年左右时间滑标,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题妊驶矮,其他性能与传统动力汽车相当箍坟崇,加速性优于传统动力汽车领,成本的差距大幅缩泄谴;再过5~10年时间垢胯,电动汽车性能可全面赶上岭臂、部分性能优于传统动力汽车板吐,成本与达到当时排放谱凯、油耗标准的传统动力汽车相当绒鳖林。但即使到那时陛虚,传统发动机也不会消亡萌报,而是电动驱动与发动机平分秋色快习,或更多的是融合发展颧范拦。基于以上估计铜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吕恫概,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车饶剁贤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展春。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作溶剃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理螺太单。2009年抹吾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芍擞。回首往事保靖潦,扪心自问煎稼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的薯卫思。至于些许不协调现象沏,是产业发展过程中的必然芜副糜,是白璧微瑕狠伞、瑕不掩瑜荡汗。笔者断言附,按目前态势再发展10年岭艇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肠极,并以此跻身世界汽车强国之林铜。    三裁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一羚唾,整车生产企业要更重视电动汽车剧。首先要制定好发展规划和生产布局讣鸥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视眠判垂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调筋绣,不能两张皮表曙头。其次要重视研究与试验侯熊,需建立完整的囱报闯、一流的研究和试验体系裳,规母ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统容。电动汽车相关技术发展很快房,要靠自己去研究发展茬竞圣,别人的经验会很快过时唯盟,更不能只靠“挖人”搞产品阔妮虹。再次要全面布局收,围绕全技术链开展工作珊慈臀,不但要重视整车开发瓜如寞,还要研究电池和电机敝棠,重视电池管理系统潜弧,这是当前我国的短板贸肪栏,此外还要注重轻量化和系统可靠性辅饺太。    第二拱,要建立相应的零部件体系恢理低。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱成,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的犁颈涸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展薄瞬恕。    第三痘密,要开放发展衬。需鼓励秦、支持合作伙伴引入先进技术和产品艾团瘁,像华晨与宝马汗粟杆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好告。历史将会证明背构你,开放发展电动汽车会比关门发展更快税详汗。更何况垫革,在全球经济一体化的今天处剃,关起门来自己发展是不现实的础里赋。    第四椒腺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脯。今后相当长一段时期陈,将是传统动力与电驱动并行发展炬、融合发展的阶段竣驹阿,单搞电动汽车很难成功北剖。对于只做电动汽车的特斯拉干触虹,笔者并不十分看好好畅浩。    2. 对产业界的建议    第一楷蹲皆,要加强合作割旦。需沿产业链救蓄史、跨行业合作霉桅,整车企业要与电池企业啤、电机企业痰坛撂、其他电动系统生产企业深入合作烽。以动力电池为例碳,需要电池设计与正负极材料伙香停、隔膜脸、电解液譬、电池制造装备匪染、试验装备步钒添、电池管理系统全面合作彩。优势企业和研究单位要分享成果贪松案,互补短板撤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件敖,要形成轰轰烈烈的大协作局面彩哗稼,合作创新话,百舸争流让,才能迎头赶上并超过世界先进水平碳办。    第二从,要注重实践拆。汽车产品与其他工业产品不同榷怪,一是使用环境广且复杂村,二是生命周期长倪勿沛,三是对可靠性逛、安全性要求极高道鞍。这些都决定了仅在工厂书、实验室不可能完善产品括,必须通过多轮的使用实践麻。与电动汽车产品研究开发相比婪咆,充电过程更需要实践侗镐。像电动汽车充电过程这样长时间颂饰、高电压脱吵、大电流玩狄、室外萌谱、无专业人员值守的工作状况狄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垄蔑。    第三厘戎,在充电基础设施建设与运行中抗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拐。充电基础设施建设是一个新行业虹煞,在管理上涉及电力察、规划糖僳、城管笨扑、工商管理等多部门窃蓄,权力交叉摄焙递,管理流程各异;参与者涉及各种所有制首沸狡,利益主体错综复杂红潜。单靠一纸文件不可能面面俱到示,必须经过相当长时间的实践姜劣刮,完善流程秆儡型,积累经验滦。    第四奖,要加强标准化工作镀泞忙。领先的研发伯唯壤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨!,而及时总结经验痹鸽经、制定标准又能为继续实践氯翔钡、创新提供重要保障抬颧汤。当前兰盒,恰逢政府推进标准化工作改革那连垮,要求标准化工作密切结合生产钦、创新实践酞我,要求鼓励发展更灵活哎刀倍、更接地气的行业标准虾犀详、社团标准挡。对此抚,业界应给予足够重视炼。    3. 对政府的建议    第一叉,要保持政策稳定婚湿残。正如前文所述僧骄靶,我国政府的强干预政策非常正确轰情,发挥了制度优势曙谎惹,已取得很好的成绩咖攀实,应该继续保持呻。电动汽车的发展涉及多个行业思崇合,需要长期积累阂察,需要几十年的时间才能成就大业访厂匣,切不可存立竿见影梅槐、一蹴而就之心幸访。    第二膛,要及时对政策进行微调和补充完善温。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雹靖,又由于此项事业发展快桃吹,新情况搂、新问题獭、新技术层出不穷佩羔,因此及时应对啃疚、调整蹄敞、完善是必然的卸怯遣。    总而言之刮毙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道筛,迅猛发展正当其时跑抽遍。笔者衷心地希望朝野上下泛撮、业界同仁能认真努力工作硕,自信且坚定发展维脱缄。假以时日簿亥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流媳,并以此为契机起,跻身世界汽车强国之林拍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄泡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年羌刨仕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题硕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纠派杏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饱雀。    他认为臂需涧,现阶段坡活,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题令祁髓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奢,但从长期来讲弥,新能源汽车技术发展路线要从电动化蜗腐呛、轻量化第裁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凌力滩、轻量化与制造生态化结合虚炼、智能化与网联化结合断崩痪。    尤其在电动化方面函,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车舞弄舱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丹,就是家用主流A级轿车涝,在性能价格比上与燃油车竞争垢瘸莎。目前全世界都在朝这个方向努力讳钡蹋,如特斯拉Model3番袄才、通用Bolt浮厕湃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俗统。”欧阳明高说礁。    欧阳明高说叔,但要满足这个要求腑耸,电池必须降低重量玲、体积以及成本屏合。此外刑摆,电池的比能量必须大幅提高欢徐湾,达到300-350瓦时每公斤静惺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绦琶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知豁副筹,锂离子电池发明至今只有20年李劫笆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年详,2007年第一次在日产聆风上开始使用辫盛妓,可见动力电池的进步非常迅猛簿坷仆。”欧阳明高说颁梅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期日授脆。    但此前局纬,主流的观点认为滥昧笆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坛瞥仁,从性价比来看副,其优势主要体现在100到150公里的里程范围巧,但现在随着锂离子电池技术进步解施膘,里程提高一倍昆颂般,即在300公里的范围内逆奴卡,仍然在性价比方面有优势五。    从技术上来看敲篇叉,在单位重量奥、单位体积下储存的能量越来越多团,成本越来越低哀,才能体现出电动汽车的水平和技术岭。    一个好消息是耙掀,我国电池成本每年大约能够下降20%侮。据介绍鹤涟并,五年前嘘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茨缝,去年平均价格为2.5元左右母鸡帽,2016年为2.2元敖嫁瞳,考虑到大量的电动汽车是大客车辖部弓,其电池价格相对会比较高一些禄农充。    “现在国内开发中的电动轿车琉萎,最低的系统成本在1.3元每瓦时毒婆,单体成本在一块钱左右深济陕。美国通用Bolt电动汽车扑等,单体成本为150美元一个千瓦时妈氏慰。”    如果按照这个标准齐酿浪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到表,但是按照现在2.2元辉鞘旁,逐年减少10%到20%恍贰括,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剁沁。    “加上循环再利用做到1元际婚,也就是说鄙封,一千瓦时电池一千元人民币之内痉德奢,是可以做到的暮。”欧阳明高称簿宏。    对于具备性价比脖妥鞋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说杠闻去,现在一百公里约耗电15度瞧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内廉控闯,接近10度电一百公里刹。    “要实现这个目标力肯锈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗释送侠。目前电耗的降低空间还很大锋邯。如果能够实现上述目标侈,一百公里的成本约在一万块钱毁偶郎,如果电池能达到300公里就是三万块钱康嗡破,考虑到使用周期内省电和维修省钱贰帝,将具有商业竞争力船福,这是电动化下一步最大的目标萄。”欧阳明高说腔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挞镭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碑娟,但仍属于比较粗放的发展模式扭郎髓,今年电动汽车发展逐步趋于理性熟。总体来看方,走到今天短,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位略奖腻。”欧阳明高说肛。    事实上蕊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抚蹋,由于销量超过全球50%以上其此骨,在国际上引起了强烈反响惠岸,无论是政府还是厂家屠,都感受到了来自中国率先发力的挑战桅谩。更值得注意的是懒相欣,2016年如德国大众和日本丰田检茧柑,纷纷调整技术路线咖赦,加快对纯电驱动的转型抡挡。    不过胯,纯电驱动的战略目标汇迸天,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晃薯。对于混合动力技术来说平撅函,传统的汽车强国睹逗、汽车大公司比我国更具优势盒,如丰田路线就是先做混合动力咖蠢,再做插电混合和燃料电池缚入甫。    由于我国率先发展纯电驱动辰龄桥,带动电池产业的发展达到了世界前列翱,电池产业规模达到世界第一南篱,总体水平位列国际前三电焊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凶,我国的动力电池产业链夏温奔,尤其是电池材料疙,如正负极材料未迪,在国际市场上的占有率第一屏乐。    “在此基础上嫉煞,我们以纯电动力系统(电池痕、电机步豪搞、电控)为基础平台寡雌上,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利玻。”欧阳明高说绕。    据其介绍响丁,目前我国插电式技术发展已经取得进展崎控,比亚迪秦抢、唐篡挝、上汽荣威550侥芳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力星荆,无论是发动机方面玲蜂,还是混合动力装置上怯篱采,都取得了突破冲庙陵。    与此同时茧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力甩党拍。    “这是一个渐进的发展过程献,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咐你汲。”欧阳明高说阜氰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搅体,有效的回避弱项竞争锹污沟,有利于我国电动汽车产业的发展玻隶,到2020年之后佃暴隘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进饱踞痕、同步竞争社隶蔚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "  编者按幻翟:产品价格区间一下提升了近40万馆讨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战德。以安全环保为标签的沃尔沃揪损计,产品质量是其立足之本饺翟。无论是国产车型还是进口车型酷室,质量都要做的和安全环保一样好某参。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑测外橡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值努,安全与健康至关重要恰典防,但在中国市趁恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卡,到底该剪哪一根线嚼插核?我心里清楚醛屉蔼,如果我剪错了伺,我们可能就崩溃了冗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态夯脑。在2015年整体经济增速放缓颂础、股市震荡熄巩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下港潦,2016年的车市本不被看好身袒锋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声迪。1月6日谦剩惰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售庙蹬,沃尔沃对此解释为偷藏岁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器呜脖毕,更是提振销量的助推器睬病妮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苟。   6月1日兽椒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刃隧革,具有十分充足的销售经验敌。但用他的话说薄剃桨,他来自一个很小的市撑呀健,很多因素他都不具备先镭淌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姐剐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虑逢覆。6月1日入职使发聘,用一个月来熟悉公司的现状筐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”非。然而现实终究是骨感的柯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆百,与去年同期相比仅仅多卖了339辆枯。   “做决策就像电影里拆弹的场景溪,我到底该剪哪一根线呢省莲察,如果我剪错了爆梦躲,首先所有的投资会无效构澎,其次会影响经销商的士气狄白。”陈立哲对我们坦言法。   他这样的想法并不让我们意外挽煽溜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大东徘。在台湾惋,陈立哲要去走访最南端的经销商灌,早上出发中午就到了嗣,但如今这种管理方式已经行不通了笑枷。从前陈立哲的团队只有30人反糜,现在变成了350人村陆寄,他说现在同事的名字都记不完水。   “就像牌桌上的一个赌局畅裳陆,赌下去有可能是回本的测,也有可能就全毁了蹿廓瓣,所以我每天都在想我到底该怎么做陌。”每天该怎么做掳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的局,才能享受最好的称。”这句话像是说给陈立哲听的黄猾赫。   2005年毯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时窘,沃尔沃一年只能卖1024辆擅推甸,一直到2013年5000辆的水平奠耿,再到如今年均一万辆的表现磊晃,对于台湾这个小市场来说创垒诧,陈立哲做的足够好乡苹,他对这个市场有着复杂的感情笨川览。   调任中国市场做销售一把手截忌,陈立哲说这很突然段些浆,他来自一个不足以领导中国市场的市场袄。对于中国市晨垂伞,他还不熟悉盟响蛔,做市场工作要对文化馆跋、变化烽戚临、趋势有充分的掌握控痊,这最重要的三点陈立哲都不具备降炕,他唯一能做的何,是在最短的时间内了解中国市场的刚需欢捞,相信身边的工作伙伴瘟,组成一个高效率的团队噶辆瞳,去解决各种问题疥境歧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后薄渤烽,首先做的是内部调整涕。通过不断累积分析过去几年市场的动态侗,了解在什么时期使用什么样的手段别蝗,反省问题所在申携,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撬。面对三俱、四季度各项费用的下滑额,倾听团队的建议簧芜俱、做出准确的决策淋课莲、将优势资源注入到最需要的地方唾范恕。最后将宝贵的经验分享给所有人摄斡,把力量从点扩散到面漆,从四个大区脓,再到全国踩浅侯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的歼,我只是把预算金嫉桓、时间等安排在它本身应该发生的场合疏损。”陈立哲表示冈惭:“我不是在讲官话吐荚攫,只是借着这个机会感谢大家握。”陈立哲相信桨埔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的稍。   内部调整告一段落尘妇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琉撩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题洛禽摔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间深汾虱,一下跳到80-100万局屋矗,面向的客户是完全不一样的肥嘎室。很多销售遇到的客户都是大老板级别的袄赏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丧,还怎么介绍产品弹侨?这肯定是不行的接诉娶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奸灰,“与高端客户接触团涛,销售不能觉得自己比客户矮一截惧,与客户要做朋友菜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品姑。现在培训课已经开展了实战模拟环节串,我们在资金有限的情况下做到了更好奈捅啤。”   全新的管理阶层冻款娃,有限的预算汞戈,面对重重困境拭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高将酥肪,8-11月均超额完成销售目标肠绞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩春扭纠,最紧张的时间送瞳。“我有我自己的节奏辩,我给自己两年的时间品史淋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肮酷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书藤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茨,经历了两次产品的重大变动罕释,但在他眼里这是最引以为傲的伙降,因为这些变动跺法丸、变革都是从使用者的角度出发朴嘉,也就是我们常说的“以人为本瘸恒妈。”   对于沃尔沃来讲导膏,最擅长的领域是安全险棠省,作为三点式安全带的发明者亭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期磁。但陈立哲表示汾,以整车品质来讲攫,沃尔沃也和ABB并肩绒锹矾,例如在底盘研发能力上翘坞缉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器膘死玲,全世界目前只有三家在使用惦芭郎,另外两家分别是法拉利与保时捷茨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑垛,陈立哲也谈到黎:“沃尔沃其实也做过6缸锌翻涤、8缸发动机绞喝,还有享誉世界的5缸发动机勃。沃尔沃并不是做不到亢,而是我们可以用更低油耗灵横拔、更低尾气排放的发动机达到更高水平村。这也是全球各国政府的法规要求衅婪,是大趋势圭贯。陈立哲说“这些信息示纤,只是没有在行销上进行传播罢了尚拒溪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肌税先,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承摇,改变了“国产”的概念盟氨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代确。陈立哲表态道辞极:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蒲澳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品澈驮巫。沃尔沃立志从中国出发姐,以人为本的信念永远不改峦,值得消费者验证与了解锈懊。”   “沃尔沃就像iphone一样儒扒腑,它改变了人们的使用习惯籍怒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仓铅尉:S90有三个界面同时提供信息操,分层级的来处理车辆信息嘲。这一点很重要泉手,体现了沃尔沃以人为本的精神成叔。在设计方面卉蔼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料态。用沃尔沃的品牌精神辽逗,再加上瑞典的风格滥,直接与德系品牌产生差异化古。如果从地域来看康,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弊骇。   沃尔沃曾立过两个誓言瞄弊拔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化核倍搞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吨,沃尔沃全额赔偿刨弓娠。在陈立哲看来狸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺驰甩嚏。   陈立哲对我们讲道裂懈:“在欧美佬祭巳,当太太怀孕的时候镣滇售,男人会考虑买沃尔沃拳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据广殴汐,中国作为沃尔沃最大单一市潮馈,11月共销售9,076辆新车酮,同比增长12.8%;1-11月期间辰,在华累计销量已达80,759辆豁玫,接近去年全年表现羌伞。就目前的情况来看扯欢穗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高详够。   在经历过低谷期的沃尔沃池杠瓦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量府,这无疑是对陈立哲工作的肯定泪卧,同时也是明年的压力倾堕泛。毕竟“十万辆”这个坎馆恒跑,沃尔沃早就有迈过去的能力晦。   2017年际,沃尔沃S90家族将会陆续壮大无稠,届时欠赣,S90 T4伟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前从全。对于陈立哲来讲欺集荡,最为重要的是三座版S90距焕显。“S90的设计基础是以中国市场为主导的竣渤,是全世界汽车厂商详刺晾,在中国制造的单价最高的车辆隆肥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹿题,“三座版S90可以达到世界各项指标唾藐秋,这款产品有能力改变历史撕龚。只在中国生产淖,以中国为核心的思维痕陋瞥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诉孰乐。”与此同时猩汕,全新XC60也将在2017年第四季度发布仿砷凌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙璐敌睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蒋彭氖,所贡献的利润更是远超世界平均水平策。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冈镰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力澈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毁蝎。“知道我坐这个位子的时候另力,很多人会紧张甚至惊慌赖促,他们会很直接的问我摩,你行吗辆坊捞?台湾市场那么泄罘辍,你行吗钉受霞?”陈立哲笑了一下说道很:“每逢这个时候恰汇,我都乐意告诉怀疑我的人贩蒂柿,我将在最短的时间内做什么僻弗斜。”   两年的时间转眼而逝坟,陈立哲手中的“牌”越完善行脑,与主流对手正面竞争的胜算便越大搓队痰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嘶贤,未来还有什么是可以阻挡他的呢岸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺饯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔心轻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疥轰。为了满足消费者需求撮怒,推出一系列活动迎合消费者喜好虚。 上汽集团副总裁庞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月九躲,得益于荣威与名爵的共同发力掣,上汽乘用车共销售27.5万辆斯澄,远超去年全年的17万辆曹碘。取得如此大的成就主要归结于以下几点萝插:新车的不断推出描钵、以人为本的理念及高性价比芜陷柒。    上汽集团副总裁昧、上汽乘用车总经理王晓秋效,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缄锻靛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解椒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解歉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车景,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔河尺。同时朗弦却,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义靛:个性而不小众丧爱乳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宽盯婆,通过对消费者的沟通与研究酞陶平,已推出很多新车型膳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”郝懦。王晓秋还指出款骗夹,名爵现在的路线是个性而不小众笺,这就是上汽集团未来的发展方向悔律,上汽集团希望新的产品有个性釜,且能让大部分消费者接受簧。    据悉刑,自荣威RX5上市以来囊推,名爵锐腾也迎来了中期改款绊,同时新车名爵ZS狮惩溜、荣威I6也蓄势待发吨愧胖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泵途。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惕奢喊,上汽集团也很清楚自己的客户群体仍垂。王晓秋指出东素,新车型针对不同的受众群体挺卡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挺。拿具体车型举例绕然,荣威RX5更偏稳重旗骏习,新锐腾则是一款属于年轻人的车概怒镶,新锐腾外形活泼老龚,同时考虑到消费者的需求敲付撂,我们对内饰也进行了升级赋,并增加了10-12万的手动版却帘吭,使新产品没有短板凄踌粟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时背慕锚,王晓秋表示普节,“从荣威550开始隋视坍,上汽新产品从设计到销售辅鞠冻,最后还是根据消费者需求来决定强驾。”    据介绍酣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泪毕崩。为了满足消费者需求款,新车不止在性能和价格上做了调整凸,还推出一系列活动迎合消费者喜好扮浇概。例如蹈瓶取,基于年轻人喜欢足球运动扯美挝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网峦挺,也已纳入上汽集团新品类现舒,预计明年新车65%会配备此技术判。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言链客,“上汽集团一定要明白用户需要什么绣帮,为什么要买我们的产品泄,带着这个问题即死,我们才能真正去理解用户习廊嚎,落实用户需求露栏,使我们的产品极致无短板入惜,产品自然会大销谐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盟,竞争也日益激烈鞋槐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奈。王晓秋介绍甘汗奖,名爵的价格基本与同级车持平开,但性能更具优势娄棠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹栋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示话霞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品夏,就像提到的让渡空间但,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整殴,从而应对市场竞争环境剃。”    产品有了好的性价比和客户认知度惨脊怂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁能。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家穗。名爵经销店到现在也有280家左右乡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蕉捅,其实道理很简单长臂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右遁乔,且不断呈现上升趋势谷伎密,他们认为自主品牌的春天来了”较罐,王晓秋表示累。    在被问及上汽集团未来发展方向时畔阔,王晓秋坦言秃虎,“首先团队要把理解客户需求修贿垫、用心为客户造车变成一种自觉行动卢,进而形成一种行为规范抱。其次应时刻保持警惕等氛襄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好双寞。只有这样存,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盲旅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱杠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屯急,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改价荚簧。这些修改背后有哪些考量和博弈卢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诵畦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问曝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叼莆?   答速烤效: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高残。一共收集了9246条建议驹腔,其中表态性意见7736条纱督,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咯勘逃,占16.3%谎丘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理广雌、网约车驾驶员资质及管理碾、出租汽车数量调控三个方面晤唬。从数据来看奋电霉,不少人对“京人京车”表示理解无宫鳞,赞同的达到70%多究,质疑的只有12%鹊匈。我们根据建议修改了125处扦陕,不断扩大合规车辆的范围珊啦,让更多人参与“分享经济”诬。    “从北京实际出发骗姆褪,兼顾多方利益”   问鼻: 为什么要求“京人京牌”视俱徽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答社仓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撅锈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多然妮、交通拥堵拔陆、环境问题等“城市病”建芭泪。在这个前提下琴,北京任何一项政策都不能“任性”豆敢,要从北京实际出发喂谰,兼顾多方利益砍赋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆朗,地铁最高日客运量超过1200万人次敛,公共电汽车日均客运量1063万人次瘦,小汽车每车年行驶里程15000公里碗肠,交通压力与日俱增烯败偿。但在我们的努力下栏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%垮弯亭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拆舱。    总体来说担咖冕,北京坚持公交优先的战略假暑叙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氨品涝,对其进行总量控制在所难免擦曹。目前北京市绿色出行(公交十十、地铁澜拒母、自行车搏弯、步行)占到71%东悸,小汽车出行占25%挛扛誓,出租车占4%惦宫柒,其中包括比例不高的网约车出行卯旧潘。北京出租车改革的总基调是绊碌:巡游车改革莆触欢、网约车规范壕裳、融合发展轻、错位经营溶墙、多层次服务獭。我们力争进一步提高绿色出行比例库雄,为首都可持续发展提供足够交通承载力拟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喷唯: 政策出台之后沥沛烙,预计将有大量不合规车辆面临退出皑,政府有什么监管手段确保政策落实到位案?   答博: 政策出台前棘度,我们和专家绊山、司机棚、乘客罢、网约车平台进行了多次沟通葡,决定设立5个月的过渡期邦奉。一是给合规平台娃阑、车辆胎琅、人员办理手续;二是清理不合规车辆态好谓、人员等哺违。    从服务乘客的角度俊蚕雇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捌脑。另外久,希望网约车和传统巡游车加快融合发展婆,因此提出过渡期的柔性考量葡。过渡期之后涧桅,平台要加强行业自律堂,我们也要建立打击非法运营的长效机制热,严厉打击非法运营姬、克隆车和价格违法行为陋,能够更好服务乘客巫、保障安全泛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坪恭欣: 面对新的经济形态备,如何创新管理手段丁氏锭?   答锈靖巍: 出租车发展中没有对立关系嘶旁绞。网约车以网络预约柯缆、快捷方便等特点涕朵,满足了一批乘客的出行需求淑。单从评价司机服务质量的机制看成边道,就值得巡游车学习届拼虽:如何与派单挂钩络扭尘,实时评价衰匹。但网约车也有局限性豹聘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管小。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的郡竟孩。你有技术优势女诵桑,他有线下服务优势接亨,为什么不一起干呢醇鲁动?    管理部门也在转变思路币。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剂雾忱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车维。通过推动巡游车改革及网约车规范珊椒,构建多样化服务体系崩微祟,提升出租汽车服务质量途眠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氮锻,在京注册用户已达218万人票霉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骡,提供差别化服务茶姑售。    “解决出行问题要标本兼治”   问材炔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惹?   答抠: 群众出行问题的解决略,需要放在城市综合交通体系中熄铰,多措并举栖们疾、标本兼治匈侠。一方面五阶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泡陡逃,需要加快构建安全宦、便捷泌、高效尝阶却、绿色滇四、经济的现代化综合交通运输体系坝看。到2020年艾海,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%矢。    交通设施根本是为人口服务帆省,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标喂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匹报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢募诡:李芳" "   杨美虹透露敬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中囤草,大东工厂扩建项目也投产在即兜,这些举措都将助力当地经济转型升级俩廉矩。    在杨美虹看来惟,借助主机厂优势拟履赏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时檀擦榷,配合外交部到德国进行推介苦朗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袒炒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略速屡娄,从而推动产业升级寿强。”杨美虹说残。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嫁卯襄。最新数据显示降镣郎,2016年1-11月括,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆猛,同比增长11.2%焚,前11个月的累计销量叫迟,已经超过了去年全年飘壬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘶。12月13日艾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开慨佳劝。活动期间荚柏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冗啪逗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济皋、环境和社会贡献等方面取得的成绩伞搜。杨美虹向记者透露哗何,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩崔汝杭。    “在‘可持续发展’战略的指导下坊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则小呻黑。”杨美虹说腊难。    第一黑,实效为先武。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题袱淀泄,“我们不做虚的瞳掠,我们也不做口号式的溯,我们一定要解决具体的社会问题连挤。”杨美虹直言搁,比如BMW儿童交通安全训练营倒,它是为了解决儿童交通安全问题跨奉歧。    第二岛男,长期坚持馅碧。宝马儿童交通安全训练营淡石朗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扳蛋堤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嘘练胖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营齐屁,今年是第一年做答枯,未来会持续肃蔼、扎实的往下推进故啥亲。    第三同烦涛,全员参与宋挖鸿。宝马做企业社会责任时为,会邀请车主秘、经销商胳寡、投资人以及宝马员工锨,一起参与进来慷梦。比如宝马爱心基金谢奥差,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泡沫,提供指导;另外甜火啼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部甜笔,定期组织各种各样的活动切啪入。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笔,将可持续发展贯穿全价值链外奶腻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素啸撤。”杨美虹表示恒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点禄校化,主推工业旅游概念剃筹览。    据杨美虹介绍僧尽拟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园环帘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恒,助力中国制造业迈向高端洛,并促进东北老工业基地全面振兴挝救撅。    数据显示舒汾巍,截至2015年底淑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吴,当年纳税额超130亿元人民币汀啦。同时浓抄镜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鳖拣捆,就业岗位较上一年增长了8.6%请。杨美虹透露横硷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讨,大东工厂扩建项目也投产在即心,这些举措都将助力当地经济转型升级编。    另外侣帮垂,在杨美虹看来痞徐,借助主机厂优势钙面房,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潭,配合外交部到德国进行推介衡祷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贡馅思。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略房舵诉,从而推动产业升级和肚饭。”杨美虹说冈钎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做完拦但?关键是我们的差距是什么勤桥恰,下一步最大的点就是要提升品质汀,当然还要控制成本标逻负。然后蘑教盎,就是我们的正向研发和平台战略遍。最后庆躲,可以大大提高效率冠动,如订货的时间是可以压缩的驹浦抵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日履掠凡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一文变:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胜瑰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绒厢。    徐长明说粱,怎么理解工业4.0疤貌?这个概念是德国发明的赐,现在在国内比在德国还要热蓬。最近铆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疾纬,我理解它的工业4.0的本质刹亮,就是怎么保持德国制造业的竞争力慰乌骡。在国际上阂垦内,德国面临两个挑战饺坚:互联网大数据和云计算桶靖。现在水,德国整个国家都在讨论炕梨,怎么能够“不被互联网+”黄春,而是“制造业+互联网”惺熬开,这是他们重点考虑的问题懦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰般晃、宝马篇兰、大众拌。在德国杭路,汽车的需求是非常个性化的剐圃可,在这样一个背景下失梦理,它要维持竞争力尺客魔,推出了4.0的概念坊沟,核心就是智能制造及骑侣。他们主要的目标有四个方面兢疼:提升品质癌坚、提升生产力巧、提升柔性化沟翰句、压缩产业讣,总的核心是提升竞争力幂。    徐长明分析虹,本土品牌下一步怎么做坤推?关键是我们的差距是什么斤,下一步最大的点就是要提升品质捆馆,当然还要控制成本嚎。具体要怎么做秽权?也有几点纺癌:第一泛猩惫,想办法提质控本趴。提升品质剩颗壬,消费者理解有三个挟疤肩:可靠性鹿、感观品质杉尘、性能篓蔚。第一个维度钡:可靠性是必须的惶靡,现在光有第一个维度已经不够了惺古栖,必须要加上第二个维度贝菲坟:感观品质恒,看起来要漂亮隆。在此基础上又发展一步忻陆,就是性能的提升笑辰隶。最近市场上卖的好的自主品牌隋任侥,大概有12款车策围,年销量超过10万台匙县阂,这些标杆产品祷腺,性能上也不错损痊蛔。因此彼牡,自主品牌下一步还是要想办法扮容,把这些提上去呈比,缩小跟合资品牌的差距背且父。    这几个方面的提升哭,意味着成本也要提升摩,怎么能够控制成本槽韭顽?第二方面的话题创涡募,就是我们的正向研发和平台战略猎陶鼓。之前妙辽,我们很多品牌都是“逆向研发”钎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车劲郎恕,拿过来拆解做测试池冷,最后组装起来壤。这个模式下谓伐,成本可能是略微低的铜,但品质答巢、性能有很难保持屡埂了。现在必须要正向研究酿簇,从消费者需求出发蒂颠馈,形成一个目标薪酣娶,对目标做分析锨玻,只有正向设计及够刀,既能提升品质性能城稳,又能控制成本灸币,像长城丸色、吉利等等拳捎竣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嗽盯。    平台战略玻退,在更大程度上控制成本凛。他说獭,我们的开发苍,现在是一款一款开发的凳撬帘,零部件的通用性相对比较新椤,最近一两年来能搬蚀,已经有两三个企业开始走平台化战略袭席,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伤揉从、SUV和MPV授。这种情况下敝割嗅,零部件的通用性非掣俚惺牛好联静,同样是50万辆的产量献漂秒,对零部件供应商的供应量更大客,就能有效地降低成本扒。    徐长明强调校逗,对于工业4.0的精神本质还是要学的韩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标同拣,它做了那么多的智能机器人然套按,智能机器人都是带摄像头的顾,在实施过程中的质量随时能够监测铜蔽膝,然后反映到云端半,再反馈回来随时可以改进粟。现在绣疟守,企业员工的工资水平越来越高潮撵纬,汽车厂家很多在加班加点豪诧途,我们要高度自动化毫迸煎,这些课要补棘签,应该有大量的机器人替代人工耽蕊。如果这么做了省公,可以大大提高效率丸,如订货的时间是可以压缩的醛挠刹。比如关趟,国内一家自主品牌门,从经销商下订单堵佩低,到提供汽车产品最开始是40天瞪,后来缩短到30天急承暗,现在可以压缩到22天颗辆郊,跟世界先进水平比还有一些差距邢覆。这也是德国4.0里的核心内容竭脆楞。我们不一定用他们这个办法屠忙,但精神实质是要学的绿柏胳。    他说称,柔性化的生产也重要跑,但没有前面三个那么重要矩咐且。在4.0背景下拆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法圭赋,而是学它的精神实质宋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复手:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舰脊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多品。更为重要的是寡厘,放眼全球顺手鼓,驱动这些变化的地方就是中国饯琼搭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷艰梅惮。    12月11日岔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷鹕В虹桥落幕敛冈辫。经过36小时的激烈角逐受幂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拷炼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利皮凰款。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示行乓,今后的五到十年拳,汽车市场将发生前所未有的变化寂。未来湿痕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务既嘎偿。可以说洁,未来五到十年汽车市场所发生的变化廓貌肪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霉。更为重要的是将癸,放眼全球蔑慌硷,驱动这些变化的地方就是中国讣蚕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侈毁,作为企业瓦截,捷豹路虎非辰咔蹋看重年轻人的培养暗。在全球海闹,捷豹路虎共有2500名管理培训生舅阿苗。过去三年兔,我们在中国也培养了30多位管培生镐褪痛。此外透冈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敝记河,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脖馅。    在赛后的媒体分享会上蹿,两位获奖学生代表分享了各自想法聪,及在比赛中的收获另衅泛。同时韧脸普,睿侨森苛平、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问好。   问微墨:捷豹路虎为本次活动提供了导师界芒,请问这些导师来自哪里酿擞檬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业希?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位誓荷聘?请学生们简单介绍一下自己的作品猜糕,获胜的原因是什么尝?   睿侨森鳞岛冻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师磐。一位是捷豹路虎内部导师哺纷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痢,包括对行业发展的认知褂抹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息签么蚊、视角和指导偿。这两位导师全程和学生团队合作世昏,提供专业意见涤啼镐,帮助他们取得最好的成绩第矮。   潘孟涛描箱赴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会饥愧,包括今天的学生秦,将来都有机会进入到我们工程团队茧谱摔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额咕,可以来到捷豹路虎学习和发展跺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娄究队,再加上扎实的专业和技能躺磨恭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会韦掠。   睿侨森光秋篡: 作为公司的管理者陕,我们非潮祝看重实习生坍极,我自己也会手把手教给他们工作的经验难烹入。不管是本科在校生还是毕业生嫩,都能给我们带来新鲜的血液邢男、新鲜的想法苯板诡。    同济大学袁旭溯撑:首先俗手,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌悄袖驳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挥。    我们都来自同济大学汽车学院号萌,团队成员有两个来自汽车工程方向庇、一个汽车营销方向楞、一个汽车设计方向坟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绵九,围绕“以人为本”腿眯,挑战的是都市环境里的出行压力琼病。    我们的想法与捷豹路虎的工程师荒、设计师也有很多共鸣诧境,通过一系列调整抠惊,最后有了这样一个以人为本块寡、体验为先的方案舅。我觉得骆惦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问囱:目前侠功池,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膝?   潘孟涛圭璃轰: 我们会对人才数量进行评估和拟定速坏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的小。随着经销商网络的增加察廓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多身堪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能甫场协,从而满足未来消费者的要求韧。这些内容息息相关玩,并且不仅是着眼于眼下喂,更是放眼未来霜赁。比如缝安棵,针对刚刚提到的电动汽车战略锈拓,就要确保未来有足够的专业工程师储备密身,因此唐阿,我们时刻准备着席燎回,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缸舜。   问酶:在创新领域膏本鸥,包括未来汽车科技领域涡笆,捷豹路虎有怎样的系统部署锤罕芍?   睿侨森贺其涤: 首先定,作为一个公司付,我们在研发领域有诸多投入芒糕普,而且很多的投入都非常具有前瞻性踢。比如说祈剂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队策楔补,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脱抢。    其次豁尸,我们想要通过产品和服务锣,把先进技术带给我们的消费者碍,因此我们的工程团队焊、研发团队必须时刻关注消费者需求号,做到一切产出符合相关性沥没冗、可实践性原则突雌宋。此外锈河,我们每年投入约350亿人民币势烽谓,用于车辆技术的研发和投产对峡匣。    我们还于今年7月宣布咯:在未来四年咀戒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈讳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术敞,并在未来应用到车辆技术当中蛊。    今年早些时候羞巨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion玩沟殴,通过应用软件及按需服务的开发与提供撼摹,解决消费者在出行中遇到的难题榔滔弦。    与此同时灯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涪兑侍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腊砷、办公空间撼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持唯。   问啤渤:请具体介绍一下InMotion毙吧拧。对于整个汽车市场的趋势排,比如电动汽车技术汲反,捷豹路虎是否有着自己的见解疤仙惕?   睿侨森突先: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案括餐骏。我们希望将来可以将它推广到美国鹃配、欧洲以及我们非常关注的中国市场惮晤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磷,由研发团队进行分析氛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子毖梳,我们也会分享给总部陛莱。    关于电动汽车技术封璃霉,在洛杉矶车展前夕频罢哩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE清努舅。中国是目前最大的电动车市澈纭,并且有引领行业变化的趋势江。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捅内,确保第一时间响应本土市场的需求盛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嘿,并于2018年正式上市睫赊,希望大家多多关注迪惦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问揪道柏:关于未来互联网汽车奴剧篙,捷豹路虎有哪些基本的认识摄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冻挠懂?   睿侨森单繁: 目前馆落,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一百疥肚,它的发展甚至可以打破现有的软崔抚、传统的汽车开发逻辑与循环疵豆。    针对这个话题诽饱姥,我有两点和大家分享级:第一点定许即,未来所有的车辆都将实现互联网化岛坪废,现在能够透露的是估新娠,接下来我们全新推出的产品卸屏鞋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点歉亲层,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凸。比如说界骏卧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作眷伟,使用他们的UI界面和地图沧。类似这样的合作登很,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啡动。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   汽车网讯 12月15日疥霞,由中国汽车技术研究中心厕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开得,从“市场化发展现状”钡行伙、“应用模式创新”咖私、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流艘维鲁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台萄嗅泡,为产业发展建言献策哗抹途、助力提升垃惯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翱呕: 第一澈返辣,背景扦祷擂。    去年发布的《中国制造2025》碾窖拱,新能源汽车是重大发展领域之一甩汰簇,是其他技术应用载体哪扳,而且是先导性产业古晒。它的进展情况决定了中国制造2025诧刮、强国战略实施的程度课卉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展既,从而能够聚焦变革蜡、明晰路径拖戒放、凝聚共识巾痢杉、引导相关资源集聚推广产业创新幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蹦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烽。总体报告是按照1+7的结构叙钡。1是总的烹扇,7是包括4个车辆整车技术饲离,3个分项技术倡篮阮。    第二碧共烙,国内外总体技术分析溃爸。    近年来恭莎,从国际汽车产业来说挡嘛,低碳化垢呛、信息化惰痕、智能化是一个总的大趋势水拓谦。欧洲下、美国孟叉姆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戌镐胆,重点企业的产品战略也充分体现了三化常扦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纫饲。我国汽车产业特别是近二十年的发展涧还,取得的进步大家有目共睹悔脐解。首先讥捅僧,产业规模世界第一舱歌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长歪邯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显魄,包括品牌市场的影响力有目共睹赐稠蛇,特别是新能源汽车猩,包括技术潘人、市场酵怀淳、新的智能网联汽车技术霉桶磐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势姆,智能网联汽车发展是非撑迫穑好的优势条件呐假。关键技术方面也取得了明显的进步和进展魏,包括动力电池拘多苟、变速器恋伤。国内自动变速器原先是空白靡布,近年来无论是CVT毫悼啃、IT步截、DCT都有自主的技术和产品阶,而且应用在逐步扩大眉譬。    虽说取得巨大的进步记,但与国际先进水平差距明显私耙涉:    首先坞峭绥,发展能力上的差距吮深。投入强度远远低于国外棉换蛔,全产业投入估算1千亿庭吻,相当于通用摔、大众飘、丰田大集团一个公司的投入别额。    其次览漏搔,研发积累悸粉匡。包括流程积累诵、数据积累穿位修、技术积累囤酞、标准积累避锭曝,这些积累偏弱蛋。    另外瓷巷膳,从整个产业创新体系上来说法烫凄,差异比较明显的缕动土,特别是协同方面厕虚。单个企业弱霸炉,整体的协同效果很低容,意识也比较低外奈姬。在发达国家镁,单个企业强嫂瓷男,整个国家的协同体系效率比较高金廉程。    基础不牢地动山蚁伞,我国汽车产业的材料铜驶僚、工艺基础跟国外相比也差距明显倦匹。汽车产业欺才据,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大式。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革画,要求有创新的思路和创新的模式函灵费。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贫缆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展糠。    第三兜努,一些关键的里程碑钵。    重点是总目标逃克,总目标是基于很多现有的环境设定的纪摧,也基于七个路线图进行测算悸瘟。反过来说罚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施擅权始,就能够实现保障几个方面总目标的实现层:    1轨施酥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沮脚。如果技术路线图能够得到实现亨髓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值客,之后往下走经矾,这对产业来说尚赦,甚至对国家来说是非常重要的搂似黔。    2姓扒、希望在2030年左右刃,汽车产业的电动化转型基本完成蒜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上佳。智能网联汽车市场有一定的占有率统百脆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用射。    3草什、建立有竞争力的自主创新体系投。    节能汽车在2020腾聘省、2025柬斧、2030三个阶段提出典型的指标跺脚邪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堑岭,5升捍倡、4升齿、3.2升饶漓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%轿,2025年15%娜蚊,2030年40%以上但苦楼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术艇赦憾、自动巡航捻、车道保持应用已经很高慈莲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例头酥叛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例唱久。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绩须,经过技术路线测算实现总的目标茫哇恕。从路径识别上来说肩浩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口了,以能源动力系统优化升级转型作为重点垒,以智能化水平提升作为主线苛释,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑士撑,全面推进企业产业发展填闻迪。    第四海,分技术路线图的基本结论畔。    1怖块渭、节能汽车书驳。总体上有很大的共同点按捌,重点在混合动力技术草鄙、内燃机技术定纷、其他驱动技术腔擞绷。混合动力是技能的主流技术腹颓摊,当然轻量化也是另外一个浪擒,但是轻量化有专项的分析敖,在这里没有强化怕。    乘用车总体执行轻量化蟹齿鲤、小型化郝、混合动力奈署确、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失离翻畦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径午。    混合电力是一个主要的技术睬郊死,达到5升桑痉婆,4升蔑笆采、3.2升的目标矫么,混合动力是主流膘廊,其他是共性的爬堑,轻量化憨吵、摩擦等狡氮裂。    商用车混合动力应用时间稍晚涟,重要度低于乘用车率兽橇。    2史、纯电动与插电式混合动力汽车埔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屯势,加强轻量化成为趋势蕾蠢峰。轻量化对电动车更加重要伞帮屋。对于插电式非常重要的沃空分,也提出来多能源动力系统的集成优化技术廖嗓哨,驱动晚睹、点击陋钦、控制兜卡、充电士、混合动力发动机判,高效耦合发动器尉蔷。动力电池本身有专题剐,在这里没有过分强调骑滴推。    这两种车提出了总体的发展纲要途集枢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式房,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俯榔拜,甚至可以忽略不计乃。    从四个层面梳理了技术需求戮,提出了一些优先的行动项集,面向纯电和插电穷端,国家科技技术支持十五年了煌陈碾,下一步除了电池列为专项之外入盼楼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持攫栖锤。    另外龚把,聚焦关键零部件筋瓶鞘、基础突破和可再生能源坦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匪革,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要轮送科。    3岔、燃料电池汽车绒疙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诵降揩。从中国汽车产业来说睬诡,现在重视程度不够淀便筹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匈澄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蚊陵。希望四部委提交国务院进行发布和实施砰疵仍。    在研究过程中股嫡晶,大家对燃料电池认识分歧比较大彩,或者没有共识搪烷钦,这里特意保留一个燃料电池发展目标聘,跟发布不一样撬肖。发布时2020年达到5000辆的保留规模赶,我们是1万;2025年是10万履面痞,发布时是5万;2030年是百万匈牟梳,发布时是10万鼻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度趣港、耐久性埠、成本肌、氢安全垄抚户。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的堡蹬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程突,与目前的技术特征和发展状况比较适宜枚校。当然宝绕圃,全技术链的技术攻关需要做斡僳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诧陆。前期小功率燃料电池搁,中期是平衡的燃料电池很迟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拦裤,到最后全功率的燃料电池蘑匣管。当然很统,电电混合是最主要的懊,最后电池小容量的技术路线嘎工,但燃料电池的功率更大一点槽。在这四个层面进行了技术创新梳理贤很,燃料电池要解决的东西很多侵窃奉,包括材料肚、膜杏庭疤、电机模恐、燃料电池木俚簿龋块堆肉、系统技术变酮、整车技术售聚。燃料电池也是下一步国家科技盾看、资金支持的重点歼。    4身桅、智能网联汽车摩朔,这是新兴的技术发展趋势袍。其重要性与新能源汽车同等重要内,有部分专家认为更重要镭匹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瞥,技术和应用的优势邓婪,也是机遇触。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电婚刊,涉及到国家信息管理茫书急。对核心自主提出了很明确的要求钝日隆,即两横三纵景码。    车辆技术上更多的是决策嘛纯、执行磊凭算。信息技术傅,信息安全胸背,地图技术也是非常重要的堆荡吻。两纵躬快,一个是车载的燎,一个是基础设施饶怯。智能网联一定是循序的旗时,智能网联技术最容易得到大规模的应用匠歇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标袜肖。这两个路径总体上循序得到应用屎吝粗,从商务车来说媚,更容易形成苗裤宋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求煎。    从四个层面聚焦一些技术需求朴挎。跟燃料电池一样吮淀官,需要解决的问题更多一点缎挨溉。从感知决策执行的咀浅,特别在决策阶段腔,差距是比较大的嚷富们,感知当然也有差距耻烹宛。在信息层面爱,大数据蝎蹦涩、云平台僚虽,相对来说中国有比较好的基础和优势凶跺。    作为一个前提俊门,对标准法规先决性久,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动阂鲍冷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疚戈扯。制造技术不细介绍了糠老,还是聚焦在新材料的运用部逗接,以及新技术对制造技术带来的变化幕,聚焦方面进行了说明咸抄坛。    动力电池疼,分三个目标静,目标上有比较大的讨论和争议薪,比如说新阶段提出了350痉、400馈、500的质量要求蓬井,争议非常大廉避献,重点几个层面良疤讲:    优化现有的代表电池技术嘎,提升技术水平恨,特别耐久性呜坟屎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挤操被。国外的装备很难形成有竞争力的差别沥陪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俺号。现有应用以企业为主体来做推。当然腊碳局,也会关注动力电池的回收利用技术希。    最后内氢,轻量化烽涕。简单来说捌物,前期聚焦材料技术伦、设备技术错逃、制造技术常梆方、回收技术想恫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺其缸醋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宛,比如说传统的四大工艺的变化嘘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋推臣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恼搽、供应链袒、资金玛畔、汽车等方面的诸多质疑价怀。期间,明确表示不会放弃造车磷虑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钎熟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天暮凤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步簇胳捅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狸稀糠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呵、互联网及云桓纳鼻、内容蛋藏巫、体育,还有三个端口类的,手机矛烤、电视绷擞、汽车咯感斤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业癸茧损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骑骆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虏堑灭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿松。    乐视的电视做的确实是非常不容易僵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涩木趁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元投莱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元即淬氮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元魏。总归累计亏损36.33亿元德匿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就实。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扯钢缉。第一部分就是投资人的钱较柑灸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现头隧汕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿林辅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现棋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法士。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情爸教鲁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿摆柔身、体育43亿秸抬嫁、手机50亿,房地产64亿贝、内容108亿税、互联网金融151个亿瓦、电视187个亿换、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缆郸啪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的另谈冒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的短。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败迷猫煌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沛督。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蚂磕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准倒巍烩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惺橙失。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唱汞瓣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去海腺丸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嘿。很可惜,你们蒙眼狂奔锰誓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阶健。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疥岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯江:李芳" "   12月10日哦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钱呸茅:一条是政府主导善、政府补贴的方式尚叙宠,这是当前的主流份情肺。一条是消费导向碍,依托市场的内生成长道路未。”他表示攫甲,(电动车产业)进入者中材东,大多数最终可能会被淘汰势,但是不能不给他们机会啸。国家已经开始放宽市场准入扑老,此时炔,应该在两个方面把握好政策恒舌:1些抄、应当欢迎新的进入者切蜕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者埔噬被,让投资者自主决策计,自担风险场倦。2设妈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳匿,严格市场监管掸樊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镁庭,目的是建立好的产业生态呸。电动车产业化绕蠕,最终必须依托市场来完成痊搔,因此科拎,政府的政策必须产生长期预期煞徘鹤。推进政策应当借力市晨陨奶邸,发掘市场的潜力疥市扰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窝略舞。政府政策不干预技术路线挖,政策的实施不是导向对政策的依赖刃秆,而是政府作用的适时发挥悄颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋沸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胶邵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示托握池,戴姆勒有望在今年成为全球最大奖酷梯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商无软剧,这一目标比原计划提前四年实现腹撮靛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布裴捞牧:“戴姆勒今年即将实现这一目标仓爬,比预期时间(2020年)提前四年珐衡。”   据悉谦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晦,当时受到与会者的哄笑撂撼。然而暑薯恕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近令糕,领先劲敌奥迪和宝马贪芯承。(实习编译啼绞:刘欢 审稿烷显:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈文哭牵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编幢:韩大为 版权作品匆骄没,未经环球网Huanqiu.com书面授权慷奴砷,严禁转载轰,违者将被追究法律责任奈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访施。在提及新品牌“WEY”时览,魏建军表示施书,“将夺取丰田和德国大众的用户”校。   记者旁:为什么把自己的姓氏作为品牌舵逞?   魏建军晨钳蛋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品推氯危。我对WEY很有自信娃岸得,就使用了自己的姓搐藕奴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筏伍,但在中国汽车行业我是第一个薯持。   WEY之所以采用英语墟截,是为了要瞄准成为全球品牌拱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力渴。   记者请谐:对于竞争对手有什么设想室妥取?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场皮啊哎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌管。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准媳,在此基础上还要实现15-20万元的定价畅炊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户甘存。在性价比上WEY更具有优势乡己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谐:李芳 版权作品缸伶净,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘟亥,严禁转载掂谴窗,违者将被追究法律责任按。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呕桐射,新能源汽车的发展也不会受阻澄擞。   根据工信部核准的数据伎士成,今年前三季度矮剁拜,整个新能源车销售16万台犁马,同比增长83%剔枪。其中蒋虫,新能源客车已经占有40%以上的比例檬氢,达到了近半的水平福,发展前景面临压力巍擒,但乘用车只有0.1%薄啃。“我们涨十倍是1%涡透梯,涨100倍是10%榷嗽,新能源车发展有巨大的前景和空间然冉星,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骇估。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上澜五,全国乘联会秘书长崔东树说唉揪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胃形凉。根据国家制定的产业政策要求奴,到2020年寐,乘用车百公里油耗要降到5升汀,这意味着五年内降38%的油耗寂矗。“基本上谁也实现不了册清胸,只能靠新能源车来推动猫份。而这种新能源车恨逛戊,插电混动可以降80%狙贰,纯电的可以降100%的油耗殴,这种情况下只能发展新能源车衬玛香,这样新能源车乘用化琉盛期,为什么我们一直定义为为生存而干俏螺,你不干就要挨打疯烘。”崔东树说哼咯。   另一方面贡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拷投,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要外泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者充荒穆,因此定价弹性很大绞颁。”中金公司的研究员李璇说筋乐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冒淳撤,为消费者提供很多选择猜睫。随着技术进步和更多电动车型的开发幻,新能源车的成本会不断下降痕毋浓,比如煎伤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型硷。“中国的纯电动车型出来以后署策损,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毛辩谋,发现基本上17晚绿、18年以后的新能源车颊,达到8年10万公里以上拇,整个成本是比传统燃油车是要少的看,甚至是少了20%到30%翱贸。”   电池是电动汽车发展的核心卧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同欧硕爽,电池成本还有很大的下降空间荣。目前含墨糙,整个电池的产能供应相对过剩辆朔,国内电池企业达100多家冠。据统计匿,目前整个电池的价格大概在2块多左右卑不极。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求灯摄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准香咆硼。因此簧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苇爽獭,这样才能达到标准愤剩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰掳:李芳" "   我们不认为绝对的销量俊酸单,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素告。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓦,比如利润率境男,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吐欠奴。除此之外帛,品牌力杉捆、品牌的知名度蔷碌、美誉度夺、影响力蘑,也是决定品牌可持续发展的重要因素稗呸改。宝马在创新精神上是首屈一指的疮拿,因为汽车行业正经历巨变幕途湿,在电动出行图伞、智能互联吩句答、无人驾驶等一系列发展方向上镰,宝马都打下了比较好的基础鞠化提。    临近年底磁叉,伴着层出不穷的新闻事件桨其颠,高档车市场竞争愈发激烈吃,作为全球领先的品牌——宝马采杭斑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目稼辖没。近日辅还侵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肩驮,听到他开诚布公傅汉、推心置腹的看法丘炔矛。   问轿伤讥:根据最新的销量数据妥抹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孙绥检。那么皆,您怎么看销量稼很需、利润奈、与经销商合作伙伴的关系兜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智昆泵: 每个竞争对手的情况不太一样汤藏粹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吕熬,所谓的增幅我们一般都讲同比梆鸵琳,是跟去年的基础关系烘坡。几个因素加一块儿题谭,我们不认为绝对的销量狗脾疯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素低虫颧。对于宝马而言深,今年前十个月鸡讼沁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车莽臣,同比增幅10.2%遣铃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胆,同比增幅接近11%莫多畏。我们对这个数据还是非常满意的淖梳际,这也达到甚至超过了我们内部的目标可膊潞。    除了销量本身的绝对量或者增幅偶透呐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素博皇,比如利润率缸休碴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标半。除此之外图晨,品牌力巷寿、品牌的知名度汤韩盗、美誉度半磁袜、影响力歪,也是决定品牌可持续发展的重要因素峨稼赣。宝马在创新精神上是首屈一指的朝辱疏,因为汽车行业正经历巨变勾,在电动出行寝刑特、智能互联醒诗粗、无人驾驶等一系列发展方向上促哄假,我觉得宝马都打下了比较好的基础镣渐。总体来讲信,我们并不惧怕任何竞争朽橙操,我们也欢迎竞争桑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勃膊。   问食弥杰:最近陕,关于奥迪的新闻比较火撅。   刘智瞬米: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略股杰。对于宝马品牌来讲繁古期,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翟盆屯,双方的关系也非臣模好孙猜。所以皇芍胆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刨,一个是宝马(中国)悸渺,一个是华晨宝马卿,但是我们有一个整体式的营销团队吼偿,有统一的零售网络朵袭肮,我们在总部有一个统一的管理团队刨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略共南。至于竞争对手我不是特别方便评价惮烘,不过至少释放了一个很好的信号惟,豪华车市场的前景依然很好赁摩。    问很枫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呈?    刘智肖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度歌权。因为从经济的基本面来讲辈拘签,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定精纽、持续的发展态势畔。之前以出口檄、基础设施建投资的经济拉动方式搔败方,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式节。需求的增长其实就表明了对于车的需求起署靡,其中也包括对豪华车的需求摆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长糯男,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敢,这几个因素相加坚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秤。今年貉冕芍,豪华车的“盘子”接近200万辆汗镐,未来可能每年的增幅不会特别大艇担抗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伍胚。所以距淳磷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入五呸眯,力争在市场表现上优于竞争对手洽猜。   问项:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得埂蹲,这一岗位和以前相比有哪些挑战巍僧化?   刘智露: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化幢聚势,因为我在宝马的八萝、九年时间判瓜嘎,换的工作岗位也挺多的隧莱。换了新的工作以来理环钠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营警,比如负责国产车的销售惟凄,可能是比较短平快的统,看的是一密傅、两年之内的事情人。在宝马中国总裁这个位置上恕邪,除了目前公司各个业务板块的运营胃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谩腐尚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钳,像无人驾驶贸线嗡、智能互联玲蚀、电动车纳髓,包括数字化营销悔躬、品牌年轻化等等一系列的东西估。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划遍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队潜炉罚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阔煞,力争在中国市场上打下一个非晨庑铮好的基础群悲。我相信仍概逗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尼帮,宝马会拥有非常强大的竞争优势庆枯。(中国经济网 记者祭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓蘑马:李芳" "   原标题宦旗瓤:王永清孩型:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叙垂寐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蛾噶。别克品牌今年销量已经突破100万辆阮弟屠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胸稿。数据显示睬熟宋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坛,同比上年的446764辆下跌28.64%首渴。上个月晃颂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拈翠秽。    因此踩涕畅,在车展期间接受记者采访时木搓,王永清表示摩蒲埠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慑曹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言趁描馈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梯犀,但全年销量依然会同比下降20%左右殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来守,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姆古坝,可能在布局上稍微有点滞后苛。现在对于雪佛兰来说鸵巨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倘。    事实上陪仿韩,雪佛兰已经开始了提速布局浚餐酵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上川砰扣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纳侈厢。王永清表示晒坊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌趣巾,2016至2020年投放超过20款新车吠垛郝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剧盒,30%为SUV车型犬帕,并将加速引入包括1.0T莆马簿、2.0T且关、8AT杏、9AT妙厕沪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技豌咖猩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敖,未来SUV将成为主推车型式澎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造猴伍霜,轴距2725mm免,将与全球同步进入中国市场弧措竿。同样烙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赡凸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咖。    值得一提的是具,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS糕患,拓宽产品线劳。RS车型将采用包括侧包围板朵、运动尾翼懊、双排气管逼、降低化运动悬架蒜观克、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戌乖,并加载多项ESS智能安全科技锯贺。    在品牌营销上伺扒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼夸樊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销熟思。另外贰车涵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发另谷交,演绎雪佛兰“热爱市,梦想题孰,行动童,分享”的精神坞挤鲜。    “今后新车的利润越来越写缈帧,主要利润来源于衍生服务部、二手车置换等赣。相信雪佛兰将它的结构调好后丛母,未来两年将会真正出成果下写勃。”施弘说荷筐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外内纷米,上汽通用的新能源战略也将全面提速郊。车展当天旅炮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相海,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锑钱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哪妓,发动机的最大功率为73千瓦臣奥洁,其中电动机负责驱动剐写巍,汽油机负责发电兼息,它的综合百公里油耗是0.9L竿筹参。从上汽通用发布的节奏看瘫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案补庐石,王永清说文节,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些容匈,产品还要丰富相曙和,才能满足这个法规的要求缮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涡劣佩,到2020年之后比例更高发。王永清表示挫虫吗:“估计到2022年埔,我们的电池技术会有很大突破绥佃氯,能量密度大幅度提升酮失,成本是大幅度下降漆。这对纯电动的新能源车发展是好消息道恢泊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧卧奋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢台睛、豪华”品牌——WEY缅铝描,W01踌受、W02两款全新SUV首发亮相筋哗绷,售价区间将在15-20万元纺。对于新品牌的未来发展规划险,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恢辨旦:“WEY品牌明年将有3款车上市里咯,到2018年还将推出2款左右的产品困辑爽,以支撑起全新的销售网络体系纬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表娠瑟物:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍笆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谱糯,8月份推出第二款SUV W02券蔡碍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宽镁剖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型僚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钉售葱,魏建军详细介绍到版鞭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA帮,配置上拥有最先进的安全技术鸿、智能技术没敝嚷,也更加精致肥沛。此外在性能上两者也有很大差异骏楼通,例如在NVH方面掠汰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上究户茂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仍傲霉。   在经销渠道方面堂携摄,魏建军介绍说颂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闻媒筏,没有想过招募新经销商梯地,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作履棉。”   对于新品牌的未来发展仙典嗅,魏建军信心十足攫,他表示蜗吗漆:“我从没想过这个品牌会失败柒荣,只有退路封死才能做好这件事缝夯经,自主企业只有没有后路才能把事情做好爸典。”此外汐截遂,魏建军坦言倡梗魔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鬼污敲,因为新品牌叫什么并不重要卡啡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辱活逢,将方向转到共享经济疆巧禾、互联网眯搓、自动驾驶方面新的技术佩菱差,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩臼、生动的演讲厘版邦,就城市交通沃忻、自动驾驶和汽车互联等热点话题蛋背,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谈乡茹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刮挨。    徐大全说凄少,博世始终认为额,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辱钝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式遣部蒋。    徐大全谈到痰默解,作为在汽车领域的老牌企业壕混娜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娟管、多样化的发展态势和需求恢,博世已经有了自己的思考和方向梗。    他说雇猎谩,如今寺秤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柏沤,将方向转到共享经济咀内、互联网胎厂堂、自动驾驶方面新的技术艾汉抒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撤崔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汹腐,面对新一轮汽车技术的变革疟暮撑,无论是传统汽车拱肠、零部件企业遍,还是互联网膛峭、科技企业鸽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局患窃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梦睫盗:互联化水镀掀、自动化和安全化吩诬。我们预计阀般,到2021年博纤,汽车将成为第三大互联移动实体芹炒,同时扮演人类的第三大生活空间维敌丰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面相歉苔,来充分发挥互联驾驶的各种优势附鞘倍。    谈及自动化领域甫,徐大全判断杏散,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势樊挠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术韧阀斗,通过持续创新驾驶员辅助系统面蹈,从辅助驾驶酵看、部分自动隘端郸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绒藏肮,分阶段朝“零事故”愿景迈进呈码。目前遂覆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产供隙炼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用靠郴,到2020年左右玫矢旗,自动泊车功能将进行试点项目测试村忌。    说到自动泊车吭揉,徐大全特别谈到停车难的问题埔。他说痛记凸,停车难是在城市生活中的一大困扰憨谷鲍。今年衔列挫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瘸紊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题犯纯。在八项智能泊车功能里肚春,“手机查询停车场位置并导航”萍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弓。其实薄,在大型商场里牛唐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了水甫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贝。根据一项市场调研显示肺,2015年克祟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钱社伐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辟裁,在深入巩固原本的互联化薄、自动化和安全化“三化”战略基础上凤擎,博世今年也把两轮交通配剖呜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度危茹。    他介绍禽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部亥久,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力虎。未来十年艇巧醛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骗。    在两轮交通方面彼煽,博世提供两轮驱动僧、安全等各方面的解决方案缄陵烩,涉及两轮电动车卡、摩托车弛龚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式荆赋。    最后限秋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恨逻,满足这些变化的需求核形。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛蹿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”峡,“双积分”法规回,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议尽沽唯,连日来臼屉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瑞看,让观望中的车企备受煎熬卜钳。针对业内关注的焦点问题碉毕虐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全思。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凰钝鞠:不久前猛疏呢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规五,如何理解这两套方案步暮妈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全洼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联令莽,但又有独立性拌衫,各自的核心目标有所不同蜜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量词俄搐,进而确保国家能源安全妒。由于中国的石油对外依存度已超过60%党,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提甩啼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求开铰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展桶叉,进而实现国家节能减排的长期目标期凄逗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集篓按,但现阶段并不能彼此替代括。对于CAFC而言社邪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求零羡,其中当然也包含新能源汽车寞睫厢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拍。但不同的企业由于自身能力北戒壁、技术储备和对未来技术趋势判断不同槐轰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求巧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模温谈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔽,而以后补贴将逐步退坡臀,企业更担心成本无法负担散蔚。因此仅有CAFC法规拴讼辟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况探,所以有必要出台NEV积分皮融,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流婪咳。同时袒吨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嗣臼,从而有利于新能源汽车早日取得突破仕哭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线海低,其目标应是降低汽车及相关产业缆篮绍、乃至整个国家的碳排放担,和降低能源消耗诉求不同潮。作为碳排放第一大国社,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值澈郴死,后续国际压力还将不断增大砍。因此讳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钒拨诡,从大方向上讲是正确的轰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秽吉揉,这和NEV积分没有本质区别茸坊矛,也无法确保总体低碳目标的实现棉。实际上弗拘,跨行业甭烦维、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向喉。以电动汽车为例先廷,其在使用阶段确实是零排放楷镐,但与欧美不同警临猫,中国的电能以高碳电为主晃通显,因此在发电阶段有相对较高的碳排放开道髓。也就是说判班猾,在使用高碳电的情况下监,电动车全生命周期的碳排放并不低邓拌。这正是碳配额管理应该解决的问题叹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中是,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额究堆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烂兰伪。实际上滤风,将新能源汽车确定为国家战略金尼玛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耍泪散,生产更多的低碳电谓锈,否则减碳的国际承诺将难以兑现侵陶。    另外藏溜,对于汽车行业弯磋漓,无论是CAFC喇碳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同觅禽袄,但都应该由一个部门来统筹策划挺拦,系统思考触茹,拿出科学叼忌篮、系统笑讲、具体侥钉、有效的管理办法来推动实施扩搜焊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掀师裤。    ■积分交易细则需加快制定母唾、尽早出台    《中国汽车报》恳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定摧鼓络,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帕难,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扮屋?    赵福全挡梆:确定合理的积分价格别宫栏,涉及到技术屎吐、成本和市场接受度仿乡颁,需要综合测算和动态调整幻。我认为基本原则是缔删,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谴,让没做新能源汽车的企业有经济压力劲磷。如果NEV积分是“白菜价”猾,大家直接买就可以焚,谁还会愿意在新能源汽车上投入烦盛?    因此黔,NEV积分的定价应足够高汞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泛吮勘,通过自己的新能源产品获取积分力,满足法规要求顷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业及滴,能够通过购买积分先生存下去胳,争取时间把自己的新能源产品做起来缄。    《中国汽车报》帕俺:除了积分价格之外陋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑巨把外,目前处于“空档”状态裙,怎么看待这个问题桃?    赵福全被弓韧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力携洪暮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫察。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性焚。同时通,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间檄。对于汽车企业来说碌恢,3年仅仅是一轮产品开发的周期辜,政府作为“游戏规则”的制定者改,应尽快给企业一个明确的目标挽巧片,否则企业将无所适从呵磁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蜕:“双积分”中提出了2018年起偶镭炼,8%琅次、10%垒竞、12%的NEV积分比例巩,而经权威机构按照法规要求测算霞沙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓶舱沛?    赵福全湍:在这个问题上拒,我并不持悲观看法矮剔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娩雇,因为还有很多企业尚未完全发力蒋红。按照国家的发展预期杰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氏,如果每辆车以最低积分2分计算薄,整体积分比例就达到了14%莎幸,如果是分值更高的产品铆杰,达到18%的积分比例都有可能酶妒卜。关键是要努力实现7%销量占比目标硅缚,而这也正是NEV积分的目的所在熊。    不过另一个问题引人担忧欣庇立。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脱痛,同时在CAFC核算中也有优惠霜:一方面油耗直接按零计算窜率戮,另一方面核算数量加倍呕痪雀,从2016到2020年分别是5倍舞垦钉、3倍坎桑、2倍缅顽。此外炉捐颁,按照单项抵偿原则椿剩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分桂落,还可用于抵消CAFC负积分槽。我们经过测算发现瓮勘,CAFC中的这种双重优惠措览,对新能源汽车的“照顾”过多了赁惦,不利于促进其他节能技术发展揉偶纽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险等。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涵铣,CAFC的达标难度就会随之大大降低桃。实际上撕娩揽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重许,两者不可偏废呐叭慷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嵌鲁,但如果CAFC目标落空稀猩贿,国家能源安全受到威胁桔,汽车产业的可持续发展仍无从保障交世。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消霉廉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舒,这不仅能确保CAFC目标的达成擦逝崎,也会提升NEV积分的价值敖,避免NEV交易落空垢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》廓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值竞,而没有将电耗的概念纳入其中仍,这样的算法是否科学棺?    赵福全痢奴:NEV积分分值以续驶里程为依据含靠,这与推广新能源汽车的初衷相违背挝行,也不利于鼓励技术进步撅负彤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程煌反。推广新能源汽车是为了节能减排藩词,因此不仅传统汽车捎康,新能源汽车也同样应该抑大扬小邢、抑重扬轻围弥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”覆抖,而不是搭载电池越多越好槐,因为大量电池搭载在汽车上移动掇,这本身就会使能耗增加加捕不,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绿蛔丢,也意味着大量增加电池生产的排放农。    政府应鼓励企业开发低成本卷称、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品摊剑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池被便。也就是说枢,政策制定一定要“勿忘初心”线颊涤。建议NEV引入单位电耗贡,即吨百公里电耗的概念被情郡,作为积分分值的依据边荣龄。同时酞,对于小型车电耗适当放宽湃,而对大型车提出更高要求拍,以鼓励新能源汽车小型化超踞,进一步提升节能减排效果弧搪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缎舅免:在“双积分”中家忿,没有将新能源商用车列入管理范围线,这样做合理吗卢?    赵福全讼苦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙停可持续发展的问题等飘。2015年垄擞襄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%琶,获得国家补贴的比例比这个数字还高颓焕将。而此次NEV出台却未涉及商用车玩,这是不合理的嫂罗弥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碘封谎,也会让乘用车企业感到不公平境凳阮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求附。我建议耙杆,应该单独给商用车设立NEV比例要求行哇亲,可以不与CAFC积分抵偿敛,但企业之间可以交易含部。因为如果没有NEV的强制要求镐吴磕,在补贴退坡后材敢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑关量嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内狼袄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口单,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哇猴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上徒完,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家阿,盲目投资之后僚话犯,多数公司要垮下来眯冀蚀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诽本蜜。    以蔚来汽车为例霖斡鲸,去年8月还只有100多名员工凄眠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拣领。据中国汽车工业协会最新统计差匿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆覆,销售4.4万辆蠕宛,同比分别增长25.7%和43.8%薪肥嘛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钡,销售28.9万辆遁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乌夯。蔚来技晌、威马患、前途抹恢、小鹏等已是新能源造车领域的热词土前谓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袍可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》迁金连,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孝婆识。至此赫,奇瑞新能源成为继北汽新能源骗皋、长江汽车潞等、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窝柿昂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家紊平疗。    “新能源车企的风险许牟鬼,其实很大桶购。”王秉刚说祷蜗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妇禾,对风险有足够的分析筷圈,有可能投了很多钱据枪滩,最后做不成赌,带来不必要的损失乘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下篱浦涎,简单地投资建厂氨馅拢、增强制造能力校,未来堪忧谢。新能源车电池的技术进步非常迅速 涤,现在可以用的技术一年后就不行了害蔑。如果没有研发能力就做不过人家氖蔫奠。“一下十几个亿扎进去列烩墓,有可能最后做不成宝,我还是提醒新进者要谨慎一点谱惋。”王秉刚说蛊。    事实上录,目前国内的新能源电池生产厂太多了裴棺点,但规模都不大陛撇料。而且动力电池总的规模也在扩张中码,尤其质量好的不多独取享,“据我了解屋和快,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单琴激。”因此喇婪泪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忌愁纱。   谈不上“红海”佰输,大家还没真正“下海”    “前途是光明的派脊,但道路曲折贺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说普,造车得有钱版称椭、有人才林、有时间尼耻。“钱我们还行脆劳,人也不错矗,就是时间太紧缉首,毕竟搞汽车三年算很快檄浚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蔼。”万锐坦言废,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的记猾。    不过奢乘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钞汾,万锐并不认同钨。在他看来湘铣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盛,因为大家都还没“下海”骚岸谈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程欧悍荡,大家还在忙于造车臣泡媳,搏杀还没开始陛掠。    “这是好事疤展埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业熬猴修,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悍蹋碑,目前中国传统整车企业有150多家门,新能源车企至少有30多家诚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法罢矩洞。    至于是不是过剩铝锋奸,梁伟表示这还是要市场来判断婆怖。在梁伟看来吗缆炒,其实中国传统汽车行业已转入新常态不,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漏倦,除非汽车消费大幅好转极脯拱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尉。    但另一方面忻耙,根据预测径莲,未来5~10年藐乒籍,中国的新能源汽车将保持两位数增长沥绥炊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拭七,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆莲度构,到2020年时产能达200万辆吓来、累计产销量超过500万辆伐超讼。梁伟认为睡,从年产几十万辆到200万辆的目标瓢破环,新能源车汽车肯定还要快速发展馈屡。目前的新能源车市场还完全没有定型懊随泞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会颧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功山,“很多人此前担心特斯拉会破产较拴舰,但Model S和Model X推出后效果不错含师四,用户接受拧戈。经过多轮产品积淀送脆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谭坟饺,特别是成本下降得较明显寥宿。特斯拉可以闯出来喉蹲,中国企业也有机会晴、有成本优势丛。”梁伟说触凉槐。    对于最近贾跃亭的乐视牢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象娠,梁伟指出商簿市,除了技术程搂附,汽车行业还是一个资金密集泼、劳动密集的行业圣。如果要进入弛裸,需要企业在未来几年有大量投入郸,以格力电器(000651.SZ)为例烷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗静菲。    梁伟表示涉撕乌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孩纯,毕竟快速把产品推出来瞎甜,现金压力会非常大墟匙。另外竟,一家企业在原有行业中具有很强的能力矩画,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功郸洗仇,这是一个很长的学习过程撅沤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃斗册:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屎册,也是第十七个中国记者节歉停。2000年呻切,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》未,将中国记协的成立日11月8日定为记者节角珊。此后记者节像护士节抬膛、教师节一样脖哀,是我国仅有的3个行业性节日之一臣。   值此之际嚏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疗并侨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淮鹤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”莽。      坚守还是离开皮舱赋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蚂锌:去年网络广告总量2096亿元括哼嫡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瞪娇。报纸下跌超过35%姐淑,杂志下跌近20%全。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿琴,单项将全面超越传统广告镭嗜污。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击红,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肉访软,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恫灭跑,也仍能保持着不俗的销量罚竿。    “没有路可以让我选择辰氯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值俄崇。”陈总对此直言到醛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚却吠,但发行量保持一直不减瓣波克。诚然标儡母,这离不开报社给予的支持珊浪度。但从自身发展来讲蔑河忙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好褪灭敦。究其原因窃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嫂健,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者架疟。   汽车也好鬼,新闻也罢华愤。毋庸置疑窟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尖。   纵观整个汽车行业的发展趋势安切课,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鞋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酗拈,但不可否认的是授双卞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式芦购。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屠信倍。    除去对报纸层心毁、杂志庭、广播寞祥、电视怪对、音像等载体样样能玩得起来聪舞,还需操弄3G城、4G等流媒体技术堪淘。我们不知道下一站会到哪里彤工卯。   面对媒体融合大潮搞,陈总胸有成竹的坦言痘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代传檀,家用汽车转企改制之后继续深化改革毛台。由媒体到传播机构我伴矛,由杂志到全媒体平台镶剁伍,历经两次创业脚,家用汽车探求新的发展方向倘酞逆,抓住变革时代的发展机遇乓岗思,赢得了全新的利益增长点弦穆。不再只是单纯的纸质杂志称痘,视频撇抽、自媒体等做出了不错的效果俄位擒。   其次陋,就是在自己的企业定位方面回趟侠,中国医护工作者汽车消费调查帅憋扩、中国城市教师汽车消费调查是以医生档羔、护士韧、教师等特定的人群为对象做的系列调查泊拌抵。这些调查一做就是3年贸,走遍全国大中小城市牵,做出最真实的数据浓圭。 ?   “网红”营销时代   今年以来杠墩,网红主播频繁出现在各类活动现撑睢,手机发布会请违、车展崩、房产开盘涩财融、比赛等一场不落及翱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仇。”   日前湾感,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杆颁襄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军定,打造新媒体时代的主流媒体“网红”擦恍诉。   对此事件颇蠕,亦不乏业内人士称歪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走湃末,呈高开低走的态势哄味。   陈梓萱表示牧溃颠:“在现阶段的传播环境下兄,媒体记者朝网红转型传,把读者转为粘合度极高的粉丝划,增强彼此互动唐桔村、沟通染,无论对于报社还是记者个人掇,都是一件好事驶。”   “把流失的用户拉回来史墙揉,用互联网文、新媒体的方式扮嫉,我们正在努力尝试偿逛钎,但具体执行效果如何扇寞,尚无法判断棺层椒。”全媒体时代价碍,我们永远在路上雾喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪歼:张瑞丽 版权作品通,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚷讳,严禁转载妊虫船,违者将被追究法律责任供乾。 获取授权" "  原标题穆挂:广汽传祺肖勇泰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日文宝瞳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典遣诚。在本次活动上畔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念水虏。广汽乘用车副总经理肖勇表示铜氦:“时尚是一种潮流使仿,其实就是顾客需求非,引起客户共鸣墩既肥,汽车也需要时尚惦,所以GS8出现在了这里亩恕锰。同时传褀GS8我们就是承担梦想逢腺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上椒咐次。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉桓勾浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌猛箱驴,中国品牌基本上没有一席之地磕诬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型信那,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任栋金。   对此咖牟,肖勇表示麓巩:“传褀GS8我们就是承担梦想磋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骆,所以在豪华汽车上瑟送,我们率先实现突破啸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呻,我们就是要跟汉兰达宝惭侣、福特锐界形成三足鼎立坑,甚至未来超越这两个品牌怒,这就是我们的目标姑虱清。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示末忿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆紊侗豪,创造单月销量的历史新高响闪朽,爆款车型占3.4万辆虏乏滦,但受制于产能安排的影响镁疚纠,造成其他车型总的销量并不是很高嫩歼秃。面对这些问题面购商,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谅爆。   肖勇表示钳毖棘:“明年我们的产能世芍浇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目梆,产能将得到释放僵娃排。我们在满足GS4的同时暇等,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剐程,最起码销售五千辆以上坛腻,剩下我们会再分配个其他车型副。”   同时为了加速品牌向上森且函,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茅拍。同时肖勇说道碾瘟冕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型揣,在明年全部投产密,所以明年最大的问题还是产能趁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型皮评,我就是聚焦我的明星车型频。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡玫广:李芳" "  还有不到一个月瓷,东风标致4008就要上市了蔡。它的颜值贤琼侩、科技装配足够有吸引力吓孰宿,那么随着锁定竞争对手凭熄、谍价壤邪奈、销量预期等关键信息逐步浮出水面坦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拳诽蝗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辈泪拨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俱挫顺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腑豢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拘樊。比这番景象更热闹的倪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会催。   说到品剿杠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氢,让媒体品到了极致开酿。在工作人员的讲解下割,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统铂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴细焊,无不让到场的记者坦危、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识憋磁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脆酣淘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质熬、品味毁婆闷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鹤速痹,东风标致在今年推出3008本、4008后活,也将在明年陆续推出3008S委惰、及另一款7座SUV粗。据中汽协最新数据显示拴赴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆手,同比增长45.91%浪苏。那么柒虱,在众多SUV产品中类,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢送蛾?东风标致总经理李海港对记者表示乡嗡慷:“我认为要总结一个词就是‘品’字岁茫康,东风标致的SUV一定是最有品的晶,这个品是指品质芥、品味葡,今天的4008就足以支撑这两个词微练捐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化部粟?李海港对汽车产经网独家表示桓肃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同阶羚毒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烹势弹,轴距达到2730mm惊灯弯,是同级别车里最大的帛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钢裳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机福,在配置方面更趋向于高端愁氯、智能崇,进军更高一级的SUV市场柑。”   然而啤幌,另据乘联会的最新数据桔窜,1-8月尺卢长,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哩暑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%迪疮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垢悲呐,作为中级SUV誊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挽鹤备?李海港向记者算了笔账词词,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万琴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求袖晴。“这种需求就是4008的机会疮半倦,也是4008成功的保障团高搁。”李海港表示仇。   “狮虎之战”将上演   还未上市土稻坊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎避。李海港认为贬酪禽,4008在科技装备速当、内饰外观上相比竞品都有足够的优势识狡热,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贡犊。”李海港强调涣。   通过外观设计及车况数据对比后发现帛柑,4008的设计颇具未来感和运动感侈脊桑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蜡尾,4008在轴距上占有一定优势收改稍,也使得整车造型看上去更加修长间驶蹄。   那么肋,价格呢膝某瘟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测甫,通过对比翼虎的指导价蜕,小编认为4008的价格应该在19万元左右赣革痉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合藩唉菏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谐?据乘联会最新数据吝,翼虎1-9月累计销售84258辆钙朽,月均销售9362辆钙。但值得注意的是脯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疥汗。那么惦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量考擅,可以说也有一定难度哩。   汽车产经网了解到表,由于目标客户锁定在换车需求的群体辨光胸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案峭里臼,以吸引用户选择4008存。至于置换方案的细节琅饶童,李海港表示还未最终确定姬蔚呈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾篙:李芳" "   国庆结束后囤,北京仓为鲍、上海横、广州戊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俗擦滔,引来了社会广泛关注祈塑坛。平台闻风声比室,媒体炒热闹函谭,百姓愁价格迟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻韶,“网约车”只是第一块烫手的山芋蒋弓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讨贺讣,又要确保公共交通体系的稳定蜕裴,还得照顾老百姓的感受溺咳。    比较普遍的观点认为擅日,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升顾般,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高靶策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上襄革,征求意见中提到让市场来决定睹,这是非衬⑼В科学的笛遣。作为用户陛,担心价格上涨朵暗,特别是比出租车贵笔,认为监管部门是要维护出租车体系利益坞拖碍,我觉得这是大家多虑了按谴钒。过去设骇燃,在平台混战的阶段阂委,资本介入烧钱抢流量蒜零粮,这本身就是不可持续的施环吗,价格逐渐上傅妗,平台收取中间费用是必然的蔼。    对于各地的征求意见痕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舵。比如说要求司机是本地户籍肚拖软、要求网约车辆的舒适度等等建湿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陈苛撑。    网约车规范的政策是非常需要的兴烂,作为共享经济热潮下的产物嗡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色课聪款。任何一个商业模式蜗,都需要规范起来焙簧。因处于监管边缘牡蜗,过去已经发生了数起网约车的吻泵雍牵害案件间讳便。我们在对受害者表达同情协敖、对肇事者表示愤怒之后烦辱蜡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带必。    然而纺泻崇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茂沁。比如说曙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍釜、车辆要有上海车牌淘缎淌,并且轴距要达到2700毫米割和。根据滴滴公布的数据问悲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中繁鸥箔,拥有上海户籍的不足万人随。这个情况在深圳类似釜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车含水。如果按照细则明确执行飘酸,这就意味着么拨剧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”榔瑞竣。    共享经济是大趋势胃评殊,但监管太严可能打击积极性尼沸,这对立法部门是大考验鸵。互联网时代沉纯蒜,网约车大大增加了出行的便利夸,使人们在出行上拥有更多选择俱。监管是为了提供安全高效的服务保障僻釜就,而并非要让网约车集体消失勉宿。现在的征求意见许多还是首次提出抱,建立体系的过程中应该让用户陇镭鹅、司机及平台有更多发言权贪限。    我们鼓励共享摩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疯陇,与传统交通体系形成良性的交叉互补狙任捂。    我们希望立法轻改少,只有合法合理才能保障各方的利益柏,所以网约车服务一定会是标准化嫡墓、安全化的片伟。    我们希望在所有领域都有不断开放江凑、不断完善的发展方向橡世措,这是产业互联网时代的必经之路慧硼。    文 | 著名职业经理人粕附,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投度:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按珊托:新造车企业已经不再神秘骑,告别概念车的品牌曝光期弧茹挝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钎惰梨。投建工厂释闺瞬、申请资质限汾市,造车描洛司,他们是认真的湿。不过女矫蛙,“八仙过海士哗辛、各显神通”竟从酸,出身背景不同的创始人寂僵,对企业产品和品牌的定位磨确、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”桓墙。    想听“真知灼见”弘姜嚏,走进新造车企业蠢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天躺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道事篓,敬请关注忌须车。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怯龟。10月10日访里炉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准亥蹬。这也意味着斥划,前途汽车继北汽新能源稳、长江汽车之后甩瞧逞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娥溯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本高溯市,可以稍稍松口气信。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看裴签,他直言到2017年底前途K50车型上市前膛,相关准备工作的日程已经安排很紧张具,有许多事情需要持续推进瓶宫拒。即使如此单,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心投。在与记者的沟通中霉悍峦,他详细讲述了自己的创业经历绘滥、资质申请的情况棺芜喀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断对勒。    短短的一个小时硅担,陆群留给记者最深刻的印象是柒充峨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娩,他们怀揣一个美好的愿景本眉赂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”下捆。    ■ 拿下资质不神秘室揭溪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”美漏淋,许多人都对过程感到好奇胸。陆群则表示霜解,拿到资质并不是一件神秘的事情孤矫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求玫,一点一点把技术做到位夕驼挎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逢交。”陆群说桐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》建协。具体流程是唯酱,企业根据相关标准去申报项目圭箩盯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俗容缕。陆群认为避,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孺贸、引入新的技术和参与者厩懒潍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓟献。其中对电动汽车的四项关键技术四鄙皋,包括整车的集成和控制技术摔两,电池的管理技术疼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妓。同时誓圃酶,技术具备后还需要做出整车遁啸示,并按照标准做大量测试薯泉,要达到很高的标准曹捅弹。据了解糜菊,整车控制管理系统(VCU)鲁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盗,也是已经掌握的三大核心技术宦棘萎。    更重要的是蒜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逻。早在2010年匿趁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部里侣矛,开始布局电动车渡汇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贫屉。2012~2013年眠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绢,在高端纯电动整车设计咕盎、研发方面取得了初步成绩沟厩观。陆群说洽吠芭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骋秽伤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凯戚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挎握,开始引起业界关注料精路。那时扮,行业对电动汽车的关注已经比较高燎逝,而前途汽车早已走在了前列毕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悔柬。”陆群说祈夯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摹歇,专注纯电动车研发羔囱、生产醋戮、销售及服务败示爬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团路哺环。”2015年9月啡,长城华冠登陆新三板挂牌交易喷,成为新三板电动汽车第一股洛形。目前唐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团矮拉缎,包括整车业务板块(前途汽车)畦火、设计研发业务板块(华冠设计)喉,以及核心零部件业务(华特技术)橙辅绿。这三大板块互为依托沉舌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鸿。    拿下资质吻兴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贾。    ■ 技术搔、生产基地线充、供应商都得一流    在做电动车的这几年钠防,陆群对电动汽车的理解越来越深入猩疲淘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机幸、变速器等物理结构磁荡昏,还需要产业链配套畅谴、成本控制雇软疗、核心技术开发等一系列工作鳞父磕。“自主研发的核心技术篙、国际一线的供应商和自建的生产基地乳禽,是我们的三大优势羔登卷。”陆群说视。    陆群说朵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恋,市场上找不到合适的零部件供应商城乌孤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疲藐。目前穗绢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贺龄、VCU膜、RESS等核心技术附脖册,使零到百公里加速仅需4.6秒峡京独,最高时速为200公里熊挠,最大续驶里程达到300公里健唱弓。而据陆群介绍泊,这些电控技术相关的零部件狸狡末,不仅前途汽车自己使用农丧起,也已经为行业中其他厂商供应涩。    在供应商体系上籍腿,前途汽车同样拥有强大阵容停羔,已经先后与IAC锭、博世皋踏、布雷博库澈吓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哼。这不仅确保了产品的品质惕窖孺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验簇铂涂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时女类颧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地迷步芒。今年2月降廷垄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菜,按照规划铅局,苏州生产基地先期计划产能为5万辆模畦踏,将在2017年中试生产缕,第一款车K50将在明年底上市长腑太。值得一提的是夏律,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺到,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”川鞠,最大可能提升汽车的轻量化水平内。    陆群认为舞祥霸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扦澎,而是要通过成本控制康、技术提升来实现诽梅旧,其中轻量化就是很好的解决方案尸。他强调含:“前途汽车的产品规划和市场策略莆筏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的未句,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力亨,在全新的市场领域不断成长辈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桓互,中国新能源汽车市场前景广阔祟,存在巨大的市场机遇捍成。据他估计每怯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拴史贾。他表示蔷兽脊,前途汽车已经做好了准备惮胁。    陆群始终坚信一点册骂哦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西揣。在他看来蓟斥币,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鹃糙。“所以久仇,我们专注车辆性能迫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台查辞浚,迎接智能互联时代卉蒂。”他说腾垂。    自1990年大学毕业进入汽车行业夺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发警参光,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嫌访,创业历程也已经13年署薯履,算是行业的资深“老人”股,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纯惺钩,他的团队也是一群“汽车工程师”掏亮婪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远频。    陆群说逢亩逝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为郎酪,像华为一样拥有先进的技术瞬、过硬的产品品质以及国际化的视野舞吨航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹孩,同时钵刚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钒停甲。一时间墓恋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访点纲,对于新政酶刃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹈认。    看自己   记者扛聚: 首汽约车有哪些新的动作和布局烧兢危?   魏东亥拱辟: 一方面橡贰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钡锤,根据北京藩添碱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则悲踏,我们会在司机抢匈、车辆和运营都符合当地规定的基础上末黄,继续增加运力保障硅亨,这其中包括增加自有车辆图察,也包括增强与当地伙伴的合作皑溯港。    看政策   记者瞄沫楞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫁瘫摔,有观点认为盾范敖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的村弧垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恳滩陵: 这样的说法不客观未笔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晚椽。    某种意义上讲冲比癸,首汽约车项目上线之前埠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台攻,我们只是在政策范围内尝试着做柯哄。彼时材,我们借鉴同行业企业技术手段瀑、商业模式和合作模式芭,在政策合规的前提下土透,尽可能尝试坏,当然冉顽秸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后舱劳颗,我们是十分期待政策落地的料田。因此蛊八发,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奋埠套。    记者猫垒乒: 怎么看待首汽约车的先发优势鞭?   魏东恳肮合: 的确磺,北京市场上我们目前是最贴近政策的欢,但从全国“一地一策”的角度来看唾穷炭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的排犯。    看行业   记者捐: 按照当前征求意见稿来操作差,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响能空匙。   魏东淋屯贺: 我们对于各地方出台的政策表示理解忻辩熊,网约车实行一地一策制度朵帽,各地会根据各地的交通发展水平卡、城市交通需求来决定如何管理网约车啥岸堤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发故沛玲。    看未来   记者谭刊辑: 未来行业格局将有怎样的变化乡钞?   魏东反挛部: 当各地政策正式落地之后寿枫,会明确供给的标准齐绦嘲,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈,筛选出部分中高端车型进入服务领域评,同时堆倒,对于准入的司机进行严格监管告梢。因此栋,在未来行业格局变化上香馅,在大的方向和框架上由政府来把关哎刺钎,在框架和方向范围内废,各家寻找自家的竞争点和突破口灵享,现有的平台选择优化平台和转型升级籍耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦改骸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谱划,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伪恐,并通过一系列体育童辨犁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻监炉蚀、活力的品牌形象控。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体山蹋,除了年龄楼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人横。” 10月13日品邵核,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敌烯鸵。   据悉卷鞠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辞峦镣,并向年青人传递积极的正能量铅乒鲁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典顿晶。未来揭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动穿沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言俏杉毁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型傅感貉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型古,借助本次人物盛典卧舵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纽剑些。   “2016年似短,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’略。” 郭伟表示尘尖粮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作广屯,不仅让不同圈层的消费者绦嗓、车主绞榔、粉丝共同参与到活动中帽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者憾间,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机副航。”   事实上炊赫唯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域本,包括体育以及音乐类的综艺节目蹲墟,实现了跨界合作惫别。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称免,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鸡。”   根据最新销量数据显示唇椽涝,东风日产9月份的销量出色苔,同比增长超30%陪赔。其中主力车型轩逸好灭按、逍客德漠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗夏。   郭伟表示稍,“东风日产今年的目标有所提升撕嘘,对今年销量保持信心菜。”此外侯辰,谈到是否有可能再接再厉伙,在总销量上攀升至第四名的位置时簧巢授,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虱斜,能超过前一名最好温汗,但最重要的是与自己对标念。”   责任编辑未瞧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词详:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组狼,管理层不参与讨论亢惮凛,每组都有来自全球各地僚晚、不同级别孤、不同性别的同事竣。”蔡澈说伺才,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绞,大家相互协作蔬、互相支持纯、勇于尝试娜寐。”    中国经济网综合外电报道晶廉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耍,其宏大的构想才刚刚开始史及短。蔡澈现年63岁陋,其工作合约预计到2019年诺,在刚刚过去的2016巴黎车展上畔,他再次用前瞻的眼光和布局崎虫星,为戴姆勒集团未来的发展煤轻,提出了新的方向眉悸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说港叛:当年学的是电子工程专业卸齿,就有人建议“傻小子肝节,去学机械工程需南催。”唤,“今天来看竭桓,坚持初心咆驼纺,梦想终有回报侵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寐,在报道戴姆勒集团的“变化”时歼,都会引用蔡澈的公开演讲虎卤,因为他提到了电动逼鳞工、互联沦型邦、智能和共享等前瞻主题强苍滥。    首先轻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ戏,并计划到2025年倍,成为高端电动车市场的领导者檬。当然烂李,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列山,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蛙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蛙,恐怕显得更稳健镣骄抒。    “在所有这些领域呕疏米,你必须为未来的投资做好准备奶救釜,”蔡澈说酚讳。 “但这是令人兴奋的蕉惋,所有这些发展不仅仅是技术的改变翅沪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桶惫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卸匆失,内容丰富的CASE(瞰思)计划锑境溪,它取自于智能互联扒敝、自动驾驶吼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嗣氏孝。有评论指出瘟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凭,就是要对未来做出承诺剂痞。 巴黎车展发布会期间拔署,蔡澈穿着休闲衬衫贯、牛仔裤和运动板鞋皋跺玫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名莎,但蔡澈作为首席执行官久绅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目无,以加速决策和赋予员工权力著称绣软绵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”夏外藤,鼓励对新产品和新发现谐密汹,进行实验性的尝试傻耗咐。    巴黎车展发布会期间咯拷部,蔡澈穿着休闲衬衫赏涂交、牛仔裤和运动板鞋燎,一改西装革履的常规风格聚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到康:“我们并不是穿衣方面的专家姐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狄,而是留在了在工厂附近的办公室车杰抖,尽管条件略艰苦翘舜。至于在衣着方面的变化遂漆,没有具体的规划煞赏,因为衣着是表面化的杉抚缮,符号化的祟橇,尽管这会传递一些信息诬雀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酣凛喇:近些年咯蚊,我们尝试了很多新的想法克舷圣,对整个行业而言都是全新的尝试迪每。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缚估构,很多同事都参与其中阮粟掂。    “仅仅3个月的时间耸幂,我们收集了150个优秀的想法浆疚,这些都是关于企业未来建设的好点子讼贪膘。我们把参与讨论的员工分成了八组粳浇蔚,管理层不参与讨论肋黑,每组都有来自全球各地测冷、不同级别唯咀矛、不同性别的同事壕疆慌。”蔡澈说项雄憋,“今天提到的鱼群式结构盛,希望让公司更有活力噬,更灵活乔参捂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撇蜡勃,大家相互协作榷、互相支持栓、勇于尝试韦。”    几个月前悄擦婚,在柏林的一次会议上郊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片崇寄耐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伙巨光。根据德国报纸对这张照片的描绘线瓦扣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面箔幂。蔡澈告诉开发商暴肛卷,这张照片是30年前拍的咎,那时遍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胳脸粱。    随着电动车品牌的发布裴,以及首款概念车的亮相改透,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代飘嘘。在戴姆勒的规划中陪厘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茹,包括价格儒午投、外形和性能踌。据了解芯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沦劲木,包括在德国建立第二个电池工厂蚀惰场。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疥捐。主场“作战”的雷诺品牌琉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匣浓空,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娃乡,包含设计诡坪、产品以及市场布局等方面肩。    发布会结束后秀悲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通幸。在面对面的交谈中辜卷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饶侣探。另外光潮恨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巳苛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作的。    网通社侥:在中国市晨汕稹,2017年雷诺在中国有什么挑战乔敛?    戈恩俱绅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长誊戮,中国和印度都成为全球业界的引擎惩铂。2017年是雷诺非常重要的一年彪,我们的销售会起飞场比碌,就像飞机一样绘,正在起飞向上并且不停加速趟痪受。对于日产来讲沦,也是非常重要的一年端,还会进一步推动启辰的产品磁讣,这个也非常关键谦社驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妨聊:您如何看中国新能源市潮挝谅佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仙?    戈恩久蓬:我认为中国会成为全球最大的市诚,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辞聊凡。对于日产而言具,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讣闯苹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瞬捕彼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的残。    网通社擞空:对于雷诺和东风的新电动车项目龋,是否可以更详细的介绍一下科般巨?    戈恩狄染:雷诺和东风进行合作惟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论退领,最终项目还没有做出决定鞠示嗅,但正在研究当中骨屡。    网通社歌落逗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术牵哩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进顶里卜?    戈恩掂偏蟹:自动驾驶一定会进入中国圃少嚎,这是勿庸置疑的曹乓。目前扇,各个车商在这方面的竞争非常白热化粒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣富。在中国相关法律法规允许的时候蹭兴啊,我们的产品会进入中国猜犊。当前攻,我们的样车正在美国涣、日本做相关测试虹吭号。与此同时闲钡,雷诺当然不会遗忘中国市场腑。我们会在中国市场进行一些展示项目殴闲杀,这会帮助我们完成产品差异化的工作蚂锈父,也会帮助提高产品的竞争力健拾芭。    网通社怒千:三菱的加入删,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助就拇?    戈恩郸趣辫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三帛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锭。我们认为2016年包含三菱在内能塑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关线盒。所以它不是目标浇,而是我们现在工作的结果哥溺屯。展望2017年秋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唯炼,尤其是三菱的加入归秆套,让我们有潜力跻身全球前三改昧古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳焊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 躺巴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响啼舷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秋脑。”Kalanick 说道洼喇骸。“如果真的发生这样的事旱,而我们没能参与自动驾驶的开发孰,那会发生什么事幸柬蛋?未来将迅速抛弃我们号妒巩。”    上周四村,Uber 对外表示稳懦刨:8 月底峭凳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尖香。    与平常用 Uber 打车的程序无异卫心,系统会为乘客匹配 Uber 专车裤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拎宏。虽然是自动驾驶汽车瞧,但车上会配备两名训练有素的工程师挺。一名工程师坐在驾驶位上沽窃,随时准备接管汽车控制权床角,另一名工程师坐在副驾驶上博,详细记录汽车的每个动作稀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尼钠底,这也表明 Uber 的业务范围将扩大霜督。在采访中拦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业顶俩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场密。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱憷恪,现在卡车运输市场也是如此咖菱。”他说锑。“现在谈这些还有点早溜,如果非要说点什么工叔卸,我只能说我们已经进入了研发阶段挫掠。”    在采访中帮盯盯,Kalanick 还被问到桑坷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尚场。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存腊。他认为在交通自动化的世界里参扔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加列咸稍,但驾驶员所占的比例会下降澎窃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浆句。    Kalanick 说道浩禄桓:“像旧金山这样的城市勺,大约有 3 万名活跃的专车司机钢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机攘,但是别忘了痹查氓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梧噬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嚎,自动驾驶汽车也需要矛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的案镀,有些情况是处理不了的孰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯锌场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妨沙卜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拜。”    他举了一个例子襄荣,电话刚问世的时候处,需要一名接线员来接线乌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坛,而是创造了一个全新的行业温的浓,并创造了大量的就业机会抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立男默:李芳" "  穆伦认为讥妇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代病遁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峦告,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艘磋迪,包括汽车的使用方式裂昆。    自2015年9月25日临危受命同,出任大众汽车集团CEO至今劲炊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冗门。那么辣岭,一年过去陌猩贾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诵势到,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后铝拍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得琅毕蕊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腊强惋,贴有穆氏标签的大众鸡入物,其未来又将是怎样的呢丝杀拜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)刻罢罗,借已成惯例铣坍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膝,穆伦首先抛出对大势的几点判断素屯,也就构成其《巴黎宣言》的构架饭罢。他认为扁备稀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捻吭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贯辟厢,包括汽车的使用方式遁赖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说廊侧惦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求督抗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赡既蹄,这需要我们用全新的理念芥、全面的视角对于出行方式进行解读行。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驶。显然咐琉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的百暖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的借。我们需要联接汽车世界和数字世界啦,让消费者获益韭裙痪,推动社会和经济的发展鸡篓悄。同时顺应驱动技术的根本性变革副耻架,即电动车是汽车行业的未来尸层端。尽管如此涎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位踞附豁。我们必须翅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戳,同时推进替代技术的发展臂献彤。    穆伦坦言度,应对当下的变革擎崎,对于大众汽车集团来说寝,是一项十分艰巨的任务唾。尽管如此伴徊矗,我对于集团未来的发展持乐观的态度米崔。因为在过去的一年里淋,我们兑现了承诺棵, 增强了核心竞争力袄,积极推动集团业务的不断发展拢。因此诵锑合,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”娠错秦,而是“大众汽车集团将如何成功”经惟撩。为此颊沧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”串。集团的目标尾剩,同时也是我个人的目标船怯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业豌餐毖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者持措挨。    他说茹咎,今年夏天丘围秤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容晾妮。我们强调匿,集团未来发展的重点领域将包括两辑:电动汽车赖覆骂、电池技术妒、数字化熟、无人驾驶和人工智能努霉厦,以及全新的移动出行解决方案疤。放眼未来痉谴浪,很多人将不再拥有私家车换。即便如此理,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奉搽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乓脓、大力拓展移动出行服务雄判顶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图微版,包括集团旗下众多品牌的战略凑篮、关键指标和相关措施羌弯。但在此之前嘛缆勾,我们并未停下脚步通,而是继续开展相关业务菩弛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时荤,他特别谈到禽:“在中国但亩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项竟萍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吨。    穆伦表示磺雇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题射。这些实践同时也表明凸牛,即使目前面临压力摩成,大众汽车仍然完全有能力实现目标麓渭。他承认称栏肆,坦白来说眉力蔚,柴油发动机排放事件影响深远鸽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点矢绅扁。我们正全力调查事件发生的根本原因统,不遗余力地解决所有问题溪,并在最近几个月取得了实质性进展隋舌曙。然而对于我而言朴爱缕,构建大众汽车集团的未来晶酒孔,也同样重要昏。    穆伦说袍,今晚遁戌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坤棚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌变。在2025年以前皑舷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列车猜霓,并在欧洲市场占据领导地位笛涟。    最后颊吧尘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望檬席哼:“未来惋试苦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逛酥刨。它意味着自由晌肚、乐趣和情感计喀。因此酮轮舜,我们注重产品设计盾逛,并将以崭新的视角进行设计创新”兼澎号。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父馁羞:李芳" "  今年7月底泥害馅,在2016年世界500强排行榜中袒俏垃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掂,比去年跃升47位赫,排名第160隋,引起国内外企业界阀洞惯、尤其是汽车业界的瞩目丰。    今年焕乒涟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戚颊榔。恰好是在10年前洽习,徐和谊出任北汽集团董事长懂,策划铣煌、主导芥、实施了令北汽集团由乱到治蔽飘巍,由小到大隆景,由弱变强的变革毒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陛哩、有益饯烹悔、独到的成功尝试露弓喀。但是抒,当中国经济网记者约请徐和谊弄伟,请他以《老徐和北汽这十年》为题欣,谈一谈自己与北汽集团时水,徐和谊温和枷、憨厚地笑着说韶瘦亢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹈澈吨,少谈秆辱乔,少写森。    于是玻紊,在不久前的一个上午册邢,在北汽集团的一个会议室里涵铅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道席。今天是系列报道的第七篇剩邻。   “北汽这些年发展快玛棋椽,我觉得合资这一块停断齐,起了非常重要的作用雄崎架。不光是从量上新僻,速度上杯汝,还有效益上”伺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时入搐,如是说道伍寄。    “在各种场合我都讲都铣晤,北汽就是合资反哺自主”共,徐和谊告诉中国经济网记者劫,“合资和自主枢颠,绝不是对立涡贤诫,而是互相借力”聪。 2002年10月18日祈沁,北京现代正式成立赁搪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勘坦逞、董事长算起距博,徐和谊执掌北汽已是整整十年讥袍。在徐和谊的带领下胶素,北汽从最初的“一盘散沙”昂阑,到如今的中国骨干汽车集团趣,取得了长足发展测敝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中攫僵谐,北汽位列第160位肮俯腊,比上一年度提升47位洪庐慧,并首次进入前200名碎簿现。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鹅料。    “北汽这些年发展快解察,我觉得合资这一块娘夕,起了非常重要的作用帽姑。不光是从量上斜、速度上粉,还有效益上”害堡奈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淮涩掏,如是说道磕祭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乘段芒,徐和谊结缘北汽惦拳,也正是从合资开始娠评请。2002年猴恐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立男铃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目末囊呵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斤凭、发展首都经济的龙头项目和示范工程剃。    为此泞碘,时任北京市委工业工委副书记迸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冒降剿,担任北汽党委副书记陌碎、副董事长焦工,以及北京现代党委书记文享酬、董事长巍凄。 2002年12月23日考,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下位,北京现代实现当年签约救、当年建厂啸、当年投产湿蘑、当年出车柒惭。在短短不到一年的时间里聪讼乏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型撤,迅速在中国市场生根发芽层痘。由此创下了业内独有的“北现速度”省僻。    时至2015年疏樊裙,北京现代已拥有第九代索纳塔械沛、全新途胜廓尝涵、名图途、ix25恭晃、朗动甫、瑞纳等14款车型努氨,涵盖A0级怂问放、A级朗、B级炬、SUV等主流细分市沉炕疾恪,累计产销量突破700万辆掣袭。    北京现代官方数据显示馈先醇,今年前7个月亨垦凸,北京现代累计销量达到59.3万辆谁伟,完成全年112万辆销量目标的52.9%卜。 2005年8月8日筋酿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吮怀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司培竣苟。北京奔驰的成立坚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域相晒欢。    虽为国内高档车市的后来者搁诧钮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下健,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戎谁违,实现产品导入菊叫、股权调整狗酶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等械烁,北京奔驰由此迎来了高速发展期瞎相乃。即便是在国内车市进入到“新常态”后厢乐偿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅衅女漓,远超行业平均水平扩冈论。    目前歉汞敲,北京奔驰已建立起全球面积最大屋篮瞥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地睫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惯告、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狙乘赁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纽景颇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业耻。 8月22日危绿水,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型韩漠:C级车计钎、E级车豌摧、GLC SUV和GLA SUV肺伪。官方数据显示兑踏,今年1-7月操惺,北京奔驰销量达167307辆顿蛙叔,同比增长32.9%咀。    8月22日评德处,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乏瓦。在迎来年内最重要的车型后睛继,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沁锤,着实令人期待鳖广脆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时新淡深,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腿炯话。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多施。    “在各种场合我都讲腑似,北汽就是合资反哺自主”托,徐和谊告诉中国经济网记者粒鹤稿,“合资和自主幂沪,绝不是对立虫精,而是互相借力”挥。自2009年以来檀,由北京现代筹咆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敲练、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范感佃到、管理流程予以借鉴的数以百计蒋。 北汽自主实现百万辆    正是如此都烂冻,从2011年袖午,第一辆整车威旺306问世韭外,北汽自主销量直线上扬暇:2011年达到2.4万辆扑掸烷、2012年实现7.8万辆法、2013年超过20.2万辆漏牛、2014年突破31万辆圣懦翰、2015年完成33.7万辆抄肆宫。历经五年多的时间妒动,北汽自主已累计生产达百万辆恳,跨越增长令业界瞩目搏好仆。    “着眼未来没檄确,对于合资我仍然非乘沂遥看好屯。不仅是十三五断,未来很长的时期雾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献愧舷。另外坞汹棠,在此基础上敢跺斡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纲茶,徐和谊表示都萝短。    “年底前还会有更多的好消息棵,不管是在新能源领域阜滦,还是整车领域城械裤,包括一些重要的零部件领域损舷,还会有一些新的大项目落户北汽柑抛蹬。这样慕饭签,为北汽更长远的发展革倒,我想合资这一块冠堪,贡献还会加大衰农。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  9月29日两,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坷霸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲类。   蔡明指出硼,中国汽车市场曾是低质量刃、低配置帮烽帕、低服务的代名词合。诚然颓,与美国汽车市场相比讽迷,中国汽车市场还不太成熟堕染累。但是恒,趋于完善的服务质量防、规模日益庞大的车展溃蛊奴、逐渐被认可的中国自主品牌帘忿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步噶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敦,分值越低表示可靠性越高蔫高达。J.D. Power近几年的数据报告显示容桃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拇狼,从2009年的178PP100到如今的102PP100簇垦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吨殿宦。尽管与美国市场还存在一定的差距才僚,但中国市场的后劲儿不容小觑耸惩亥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哥?J.D. Power最新数据会给我们答案奴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卢每晚,而中国市场的进步速度为每年4PPH案汤抖。在车型研究上惶电天,中国赶超美国市场需要6年时间姑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烈,而中国本土品牌进步速度为8PPH刃夯供。在生产车型上澈到硅,中国赶超美国市场需要5.5年扫秘辫。   3. 在了解美国客户的需求上缔矮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匪镀。   经过对这些数据的了解和计算豌荒额,平均下来刚毫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贝,才能百战百胜孺,想赶超美国市澄涫志ā,前提是了解美国消费者的需求锣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为犁:车内有令人不愉快的气味问惟畅、胎噪声过大(来自车身下面)俩茫、耗油量过大虏慧枢、风噪声过大(来自车身周围)停、空调开启后熄题外,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为澳恍茸:内置语音识别经常无法识别/误解命令弹角、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题庞菇妨、风噪声过大(来自车身周围)商涧都、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)邵石零、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寡泵峨。同时蜕拌,在前10大问题中赐卵,只有一个问题是相同的戊瞎缎,即风噪声过大书杭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异睛羚酸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重够备换。中国消费者更注重感观(嗅觉合冻轻、听觉和味觉等)方面的感受质量倪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惶。   就目前来说表沃,中国的汽车产业还有很长的路要走绥貌,无论是汽车的质量轿,还是汽车的整体销售体系浅迪群,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卫纱庙。凡事欲其成功蟹松,必要付出代价客:奋斗镀扰络。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剧哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰怂哼狠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蛋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣曝避:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谭稳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沁:李芳 版权作品签德,未经环球网Huanqiu.com书面授权抠,严禁转载赔庆,违者将被追究法律责任饶晨遂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行南硕尖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会临,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓜挂。同时翘勒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楞涤妨,作为本次车展的重要组成部分之一袒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠献,中国机械工业联合会会长王瑞祥变放结,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言极诚,为中国汽车产业的智能化祷,信息化方面的发展做出指导意见钡笑。   本次峰会主办单位规把:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鲍递:   贸促会汽车行业分会长王侠净:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟艾嘉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匹谩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挺竣霸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筛隆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弧男拼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一局促被:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌般兴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看漆立话。因为我以前开玩笑说了一句话护彤康,我说这个车联网这两年已经实现了线,就是人在车上用手机连网萄家动,这已经实现了楼髓姜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架深狄孔,手机天生的使用起来就比车机要方便能十。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腊。有一些改变我们已经看到了搐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了萍沛。现在有了优步成稻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鄙琼揩,这个确实听着都挺有道理落,我们一听都很吃惊笨弧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享杜咀啡,搞来搞去就卖那么几百台车苟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逗仑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了煤讲瘦。对于整个汽车产品拜祟吹、汽车产业链的改变它到底会怎么样程惨唯?   回到出行的那个问题跨惕惦,我觉得大家也不用特别的担心染幻嘿。我先给大家压压惊譬渭郊,有两个数据很有意思吨汇,一个是美国湾区的汽车销量粮潜,一个数据我们一查就能查到十亢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及焦,现在渗透量已经非常多了渴尝,优步在湾区这么普及了携车瞧,买车的人是不是变少了仙肥阑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁信骂,这个没有变少敦鞠,而是增加了膊拐敦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆湃稀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错共灌半。确实涨的很快榷铃雀,这个和大家的想象是不一样的厘精,觉得汽车销量应该减少澈,怎么还增加了呢颁其欢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瞬拇,你说滴滴饥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咸轻菏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丝,这背后真正的原因我就一直说磷踏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了返,其实出行不等于汽车灰剖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺让特峨、道路密度不够这种应用场景父丰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用将敞儡,其实它真正的加剧了中国的拥堵陕味牌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照先痪拟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%建。汽车也不是简单的交通工具葱搪僻,如果把汽车还原成一个交通工具敛陪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弟糖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由驾片啪,我可以开哎剧嚷,我也可以去坐地铁庇钮薪,我有北京和上海的公交卡垒寐拔、地铁卡礁怜讣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车豆,我也可以骑自行车炭胸,有的时候感觉走路也很好爱秸空。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瘦妹荚,汽车行业当然会发生改变茄怪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扇病嚼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验啃净。如果你只是把手机当做一个通讯工具诚,在2007年的诺基亚已经做的非呈茫好了勿阶燃,但是还是被智能手机行业颠覆了沤。在汽车行业也是这样踢挺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具湾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验窝,我们去展望一下核。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶描,大家都提到很多了烈。其实很多人的展望角度是不一样的残温茫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了食杯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了筋懒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苹宋,更多的是解放了你不用开车现,分享的是司机嗜伪鲍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够田。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涉酒崎,它是一个规模经济柿褥。它的交叉点大体上在2020年就会出现公,我们的预计2020年在美国就会量产宪,在中国可能会晚两三年懦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的镶祭,这是我们要看的一个趋势开。   第二个趋势赂淮恨,移动互联网会加快电动汽车的普及石尘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车朽辅好。很多人说电动汽车是因为省油钱蕉宽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车络碉外,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恍莲茂,再也不需要去加油站了哪。第三个带来的变化就是对产业的重塑敬蒜,以前汽车公司都是专注在制造撑毋聚,用户就认为是汪洋大海傻韶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沟魂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淬熬电,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茅放,内部管理的界面圣疥,反而把制造这件事情也许就可外包了蚂捍。最后一点库,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接亲揩蹈,所以汽车作为交通工具以外的部分什,一个用户买了车以后需要的增值服务浮葱筏,汽车公司就也机会去提供这样的服务暮册。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验掣。所以正是因为这样一个对移动互联网断、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胆妥侗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构琶,超过1700名员工卵拘痘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品籍恃赁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痘目,激励用户混翅,这样蔚蓝的天空就会出现忙顺斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群雌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览募。作为本年度华东地区最大的汽车展览会武袭眯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蚊隋。同时动侠输,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秘,作为本次车展的重要组成部分之一狈戊起,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楼呵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逃牛,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚼括县,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衡,为中国汽车产业的智能化淑摊凰,信息化方面的发展做出指导意见煞。   本次峰会主办单位碱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接悔上冬:   贸促会汽车行业分会长王侠草:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟农岁棚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梗莫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林庞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮币:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纤期:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烧玛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘屏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤#快筋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秤新诬,因为现在我们是全世界销量最大的市场甩澈赋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惕伴署,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吭窗、环境污染等方面吠匪缎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呕。同时斜,智能制造词甜、工业4.0势憾瘟、移动互联疲畦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战内睫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蛙、“互联网+”等发展战略邦考圣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点喝。我们有很大的机遇啼物端,我们会见识很多非常有趣的变化镰寥。   当前业界普遍认为瓣曹辣,低碳化掣搞幌、信息化横、智能化是未来汽车技术的发展方向笔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台讼褂期,正在成为汽车行业的发展热点兴察匆,正在助推中国汽车产业的转型升级鲜拒,从而进一步打开智能交通产业的价值贺宛。在2010年的时候蒜发,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索昆扁堕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统操簿,为用户提供全天候缉毙、全时段的服务倦壳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务波,签约和活跃用户超过一百万菠蹬痪,累计为用户提供约2亿次的该户服务鲁,人均交互服务超过11万次黄哥秦。经过近七年的发展申,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晨屏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用怠垒、凯迪拉克回阿、别克吐胳懂、雪佛兰上使用托,倍受消费者青睐纬保翅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤寺芫隆,面对新的市场和技术趋势髓,基于车联网多年的探索焕骸、实践结合行业的技术储备谎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略笑弥掠,提出了到2020年力争100%产品实现互联偏里,并致力于打造以车载信息服务爆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务圭会伤,为人涤具、车提供安全智能便捷绿色出行露欢纳,初步建立和谐的人祁、车捌架受、社会互联生态圈乐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克爆刷、别克曝、雪佛兰品牌抖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广馈楔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展财。除了安吉星在移动信息和网联上盾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缺、内容服务能力钎冕、大数据运用能力艇蓟凸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B熔、B2C的业务米。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全监菇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露头农阂、支付安全桃,更可能引发行人安全和人身安全涕畏脑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吐荣凹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入式幂铣,网络安全开发包括威胁因素识别释府保、安全战略制定衔比、安全措施执行栋闪渺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茶然。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咀,并且在过去几年不断的进行迭代升级辜囱杰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作玻晃。伴随车联网技术的发展且夺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术杀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酵娟牛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶忿汐凯。让汽车驾驶更安全氏挟、更轻松华衔、更有效恰。   我们身处在这样一个时代纠即纤,新技术层出不穷使一切变得可能呵据拣,我们也是非常幸运的一代人绢,能够见证汽车行业在国内波缕、在整个市场上有一个颠覆性的发展豢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化深娃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瘸醒。同时也让我们对明天更增添信心和期待蹦,激励我们坚持不懈的努力钞竞钡。   我们相信权氛,汽车行业的发展刚刚开始啪猩堑。汽车行业与其他行业的相互交流婚楞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活滇钩壳。我们会和同行一起共同为之奋斗蛋图趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步玛:李芳" "   9月28日幕,在2016上海浦东国际汽车展前谦坍苫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行睹律,新兴造车势力封、养车兄贝、汽车金融等领域从业者恰甭陌,走到台前翁票,与大家分享及探讨未来的市场前景屯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钡。    吕征宇盲藉:各位领导雹承普、各位嘉宾蓬钡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典擅,刚才我们的同行说得非忱校好椭密疽,其实我们有一个共同的理念阑,而且我们也有非常多的痛点稗湾踌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氖矮剐,我们也有美国合作伙伴的公司孙,乐视的七大生态是有机的阑搞腿,在零基础上打通的琼甘苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的普,目的就像董事长讲的一样割,让“蓝天白云”再飞翔蓟,目标就是打造全球最先进的超级汽车达车横。    那么用互联截陌齿、智能稗、电动粹稠、共享的方式亩艇擅,实现“未来”的交通方式畔,我们认为汽车产业怖,还是没有被互联网变革的产业赣郴菊。对于乐视超级汽车生态而言崔弦憨,我们有四大基石侥,我们相信社会化杆、分享化熔赶、互联化仑五、共享化将成为我们未来变革的方向缚。    从我们的汽车生态诞生以来脓汇,我们保持着快速的发展腹上鸽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目罐,落地在浙江湖州 悉令,这里包括绿色环保的环境炭、自动驾驶的一些功能和区域敞骸导。    同时我们最近可以告诉大家冠巍坦,我们的产品样车在美国已经开始路试诡猛,技术在百米加速已经是全球领先了悉咳酒,产品的量产进入倒计时状态骏剃漠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扭,创造首轮汽车最高融资金额的记录孤涩倒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发相龄泄,协同开发也是我们在北美的基地槽、中国的基地钝嗣、欧洲的基地共同开发心普末。同时我们的战略开发电动的底盘机构模喘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件表岗颅。    第二个就是智能化拴技纽,车是人工智能的最佳载体汗错,乐视做了大量的投入痹踢,在硅谷和SSA成立了研究院呢,在智能驾驶也取得了突破性的进展骆慷府。社会化就是刚才说的分享晌祷粗,我也非常喜欢这个创意磨介射。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绢即俊,我们相信在共享经济的领域里逗讳迟,无论是Uber的繁荣卞倒拼,都证明未来不管是房子派惊、汽车都是重实用的趋势娠类乌,所以乐视将战略转移酿拈奶,推出车租赁的平台检,我们叫做乐享平台辅辽。    其实最重要的议题苔杰态,乐视作为互联网公司骂瓜苯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蒜杏诲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谈,电动化鼓杯、智能化讼戊、互联网化唾、社会化姜亮,这四大纬度有密切的联系耍舌。    我们把汽车当做全新的载体扑捅痞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通店苫坎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功父红卯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品修鹊盯,谢谢大家酪欣羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉财:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日亭哪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办常剃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞景碧钵,他认为车联网介聚盛,既然是大势所趋乒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网遁,少炒概念吵魂,多做实事经崩。 以下是王侠发言实录惨竞眉:   在这个夏末秋初鞠疵、时令更替的丰收季节努危,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恒效,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典匣。在此叔兽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会许媒砷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来磊弛闹,汽车产业的电动化咕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脚,而且也正在成为全产业链创新求变陌构、转型升级的主战场董铣拿。但是圭辫,热点和繁荣的背后钒群,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样问贾囊,车联网也在热捧之后开始遇冷缸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绣。其实蟹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舰踩奔,我们要理性面对弟米鞭、系统分析凳挡境,既对前景充满信心非扰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识促钮,才能在变革的大潮中认准自己的方向怜摔卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恨,我们要清醒地认识到侣,汽车的智能化和网联化是大势所趋东,是不可阻挡的方向昆恭。电动车还有技术路线之争青、对减少污染和能源危机的疑惑薄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处极咐鸡,没有坏处徊。汽车诞生130多年来熬席,除了带给人类方便之外么事,还带来了许多难以克服的问题栓,比如交通事故犁、环境污染和拥堵性暮、能源危机等等加焦。车联网和自动驾驶等新技术的应用项硷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐到酒伸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想褐。现在不少基础薄弱的车企考伦敦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疯皮嚏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守衅黑敌,多持观望态度痞蕾,这也是目前车联网叫好不叫座刊变、貌似热闹却普及率不高的重要原因奈爸。我想说的是谐,既然是大势所趋孙咖且,就不要犹豫不决虏,否者真的会给对手赶超的机会耗宪天。   我们要清醒地认识到乘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延售卑裁。汽车市场的低增长成为常态之后百瓜虱,我们对于销量的追求空间越来越有限荚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式漆娥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值串食捍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蛊睫。   我们要清醒地认识到肛岁题,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破始咖,必须是社会性的统一行动躬。一方面尝匈颂,车联网是一个汽车生态概槐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入棠柿伯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掂。另一方面持拐,车联网又是由整车制造商抖干、产品供应商摧敖、内容提供商传蕾、软件供应商衰让里、服务提供商款痪蜜、网络运营商等不同角色组成的产业链沤上氖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碴碗,打破壁垒窟,互相开放信息系统簧,进行深层合作臂板拷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的跑岸吐。   我们要清醒地认识到亩降,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破渐,而是要靠一个技术集群的集体支撑佳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网老粳辩,如果通过手机就能解决的幌胺潦,其实不应该叫车联网妒。大数据谅粪壁、新能源技术松温、网联技术希、自动驾驶技术献炊、传感技术硅斑嫉、网络安全技术等微,这些技术的应用都是相互影响刀、相互促进甚至是互为条件的颇。比如汽车共享和无人驾驶筹,就只能在车联网的前提下才能实现渐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变十细,并给汽车共享带来更多可能性宽。另一方面菏,与手机和家电不同的是稻畔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嗓,绝对不是有钱就可以任性的地方秋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平韩坛惠,中国车企面临的问题一点也不比别人少港,我们一定要避免浮躁情绪绰厕柑,少造概念栓,多在核心技术上下功夫犊。   在刚刚结束的G20峰会上街,习近平主席表示团:8年后的今天僵疏嗜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步煽蓄、人口增长时次汤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期歪喘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宦目扮。其实禽沤僳,对于全球汽车产业来讲丛秸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱末,传统技术进步的空间越来越小路卑。在这样的背景下刷哼驹,智能化唾断、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拦鸥,为汽车技术进步提供了新路径票卯放,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手船手胆。   今天盖姜,我们以“智驾未来戚鸡翁、创领先锋”为主题卸东,邀请各位企业家弗告僵、专家学者共聚一堂散,希望大家能敞开心扉罚哪赂,知无不言航就,为车联网时代汽车产业的发展建言献策筐爆道,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量懦澜坍。   最后摆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谢,祝各位朋友在沪期间顺利巩侥、快乐滩、安康搅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型实,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吕挨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体栓轻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点关昂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线勿捐孙,在下线前夕锈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通反,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钝辫。 一分饶鼓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型囤。今年1-8月洽商,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息翻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卸徐臂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鲤概局,以首款SUV——威旺S50为节点染笛愁,一步步走向经济型乘用车领域峦肯羔,实现“MPV SUV双轮驱动”躲昧捷。对于未来产品规划马,陈桂祥向网上车市透露啤舞失:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型轰恢,并冲击40万台销量规模诲。” 陈桂祥进一步表示舜涎:“北汽威旺的MPV把撼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品婪。2017年的销量重点会集中在M50F上墩,到2018年也会有全新产品上市盼甫掸。”    今年8月16日拜痉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线特,对于转型中的北汽威旺怪幸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鹃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型筷梧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毯裸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痢臼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”戈贩。在陈桂祥看来搅躲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏醛江,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锭。    二尚疟口、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品迪枷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抗腾烷。M50F具备明显的高颜值特征歪哭悼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妨胚介。而做到高颜值并不容易臼,陈桂祥向网上车市透露垮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发课。    从内饰来说感,新车的设计均由轿车化标准打造囊绅沛,其配置在科技感付耍、智能化上都有出色的表现翱疙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恍姓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控艘哇。同时晨挡蓉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拨凄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配困广,智能化水平足以媲美合资品牌倡。 在性能方面川酬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速漂领廊,进一步满足消费者的需求哭胸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捆姆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酣嗣祈,到2020年威旺规划40万台的销量嚏艰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咐蹦猛。未来将在夯实MPV市场的同时峭乔,进一步做好SUV市场绢付倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁跋天:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棱俄铂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抬:苏州吉姆西份垫票、苏州金龙阿矩勉、深圳五洲龙桐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乔角纬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴副,并对吉姆西取消整车生产资质必伺镭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芹,追回补贴资金涣屠。    根据通报潜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查洁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆典丰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元词失荚。不过保娘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勃北汞。 补贴新能源汽车的依据何在盲扦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稻厕身。市场经济最需要的是诚信畴骚。但是凶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乡叮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫诹担害圭玻钉。部分领域缺少应有的制度约束佰,秩序甚至失范粉,这并不稀奇搔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞棘鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蕾。尤其值得一提的是晾嚎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标屉冈孝。在这一目标之中揉侍,财政也被赋予了其应有的定位尝溅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抢氛。中国社会的根本性变化需要处理好市场宽瓶、社会与政府的关系揪亢刀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肯雄去。新能源汽车市场同样是市澄小,从根本上说心赣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥僳呸茶。新能源汽车骗补问题的源头府潞逝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肮沉。    当然猎绞漠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用斯,不是市场取代政府榔,而是市场和政府有主有次驰翱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匠。说时容易做时难赫清光。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盗牵。补多少裸,怎么补吓煽,补贴如何管理等等撬伴箍,同样都是难题迸警烯。    为什么要补贴新能源汽车袖芥墨?可以摆出来的理由不外乎如下码:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挂伸,只要予以补贴枪释,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讥零。这么说不是没有道理父。新能源汽车一开始难以实现规模化生产式乱,成本较高吞窃。有了补贴搞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补舍烁迟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善东。只要有足够的补贴镐,新能源汽车的发展肯定会更顺利蹈古。    但是誓椒汗,有了补贴祥缆集,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗湾瓤?新能源汽车发展的关键在于技术缓辰快。有钱就会有技术吗苹?这才是问题的关键黔。的确眷,现实中有许多技术是可以花钱买来的控。但是视棉,先进技术不见得能买得到料。新能源汽车在国际上也处于起步阶段股襄。各大汽车企业也在努力开发新技术鹤痛。在这样的条件下韩席拐,新能源汽车的发展方向都是问题斧卑,怎么会有可供市场销售的先进技术盒己?有了钱晚捶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入崩变陈,但是害戚略,研发投入增加劫妻膛,并不等于研发就一定会成功懂仑达。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议羔熟笑,没有确定性的目标怜酗,研发投入的针对性也不可能太强冉龚。在这样的发展阶段础懒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辰,让市场自行选择合适的技术愧抬穗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的岁妊蒜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贰典购。优势到底有多大喝疗拭,得看技术哦犬颅。电池靠电力供应歼护其,由于中国电力主要是火电畏,最终提供汽车动力的是煤炭污坝蚊。只不过锯赁掳,煤炭发电地可能不是汽车使用地酶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烙授汝。污染是否减少拎该,还得看耗电量的多少慕太貉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贤堡。之后枪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较昏糯歧。传统汽车汽油有不同等级咆宦虱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率路滑暴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源籍,这也会带来一定的污染才屯构。这都是比较时需要注意的烹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进臀、充电不是特别方便的条件下烽哀户,混合动力有助于新能源汽车的发展拔讳峭,但问题是惭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗莆?充电不便就不充纫靖刃,将“新能源汽车”当传统汽车使用投奋廓,也不是什么新闻锋。还有色胁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比亥谅,到底改善了多少能源使用状况瓤敌擂?太阳能利用技术的改进胸翻,可能是新能源汽车发展的重要方向毁。太阳能丰富合,足够人类使用搐疲,但是目前利用技术较为低下菊官课,妨碍了太阳能汽车的发展经兼雌。石墨烯等新型材料的使用睛,有许多未知数蝎,也意味着有许多新的发展空间苛锋。虽然空间多大未可知库,但不确定性的存在正好给市场提供了机会斗袭莎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现授八克?政府在新能源汽车上的补贴较多侗抵。包括中央和地方财政补贴在内头,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扰甭别。补贴力度惊人笑抗掣,这是骗补的根本动力熊谁踏。当然梁,骗补还只是个别现象痊闭慨,或者说只是占全部补贴的一小部分锋秘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断订。如果问题的分析只是到此为止惧殴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肆糠率。    这次公布的骗补企业数量虽然不多昧,只有寥寥几个惫矢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑镁傲。这些企业不是小打小闹的企业薄盲,从某种意义上搬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命俊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刚捌醛。这些企业按照正常情况下拴贬,应该合法经营才是喜趟,为什么要去做骗取补贴的事履?从企业层面来看舜歌,这是市场经济仍然不够成熟的表现衫哥陡。在成熟的市场经济下尚雄褐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吓,至少应该是诚信经营的骨木。骗补肯定事出有因碴惰疾。    值得我们拷问的是湿龄惧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题其船磁?大企业铤而走险牵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低睦,企业不必费太大劲就可以做到扦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胳肯从,倘若没有足够的补贴结饯,新能源汽车业务也是难以经营下去的茨慨。    政府花钱是要讲收益的锋夸。动用公共资源溜梢,就必须将事情说清楚距。最终村,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告脸眷。评价报告应该说明补贴的总耗费吐粹凭、补贴去向以及效果牧泄。这是国家治理现代化所不可或缺的锭坚。每笔财政款项都应该用到刀刃上坑,都应该得到其应有的收益捌帕霉。算总账亲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蚊,这个判断并不容易做到究守识。仅仅纵向比较是不够的剧,我们还需要横向比较汇酿喉,中国新能源汽车行业与世界同行相比屯骸憾,地位是下降了慑,还是上升了糖邪。如果上升鸿如到,那么上升到什么样的地位懈财?如果下降米播,那么下降的程度又如何脊艾?即使有了指标数据撤圭袒,争议仍然会持续下去确。也许畔秽滑,我们可以通过其他指标来加以佐证蔑眷。    新能源汽车的受欢迎程度督革兢,显然就是一个不错的指标凹芍。2015年新能源汽车销售了33万辆萌怕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计擂盘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的令,那么实际销售数量更小法。新能源车价格不低香篓茸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美甸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扁,更利于判断媚略僵。北京小汽车上牌需要摇号币雌,但是新能源汽车的号是单独摇的阂唾铺,且获得的难度大大小于传统汽车讽土。这样阿防,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车床。他们选择的理由多是容易拿到车牌吮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖潦狗醚,还要摇号稀,获取牌照的难度和支付的代价都不谢屑堋,新能源汽车和牌照捆绑销售遁亩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蕉,于是他们也可能选择新能源汽车吴挤。但就是这样炭,新能源汽车仍然没有流行起来兼煎。全国其他地方掏警炒,也未见新能源汽车充斥着整个市场蛋横。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩护墓,但是洞,我们需要思考械盒,这些成绩中速撩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吾媳少?一些城市为了招商引资奖,鼓励新能源汽车企业到当地投资钠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车借蜗。“双赢”战略的实施捻郸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炼类,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定车顺咕,这样的不对称竞争扶持聪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凯,是对新能源汽车价廉物美的期待潞,是对节能减排效果的期待险,是对先进技术发展的期待吕。这些期待都是合情合理的孺。但是峡,供给侧结构性改革还未到位亩然惕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求清戳,这才是问题的关键敝付。即使要给新能源汽车补贴毋奸,也应该考虑补贴的环节箍爆,考虑补贴的对象肪恼,考虑补贴的效果编。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴邓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胁,不能有效激励新能源汽车技术的进步毙。如果一定需要新能源汽车补贴冻推,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效粉宠悲。这样的补贴有点后期资助的味道孔穿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恋苹。但是眠挠将,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术热椒搏,那么它就在这个行业有了竞争优势氦犀,实际上不需要任何补贴千,就可以经营得比其他企业要好侩晚法。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撕,扭曲市场行为巳寺褂。而且炕辨澎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扮。新兴技术的成长在萌芽状态脆郎,可能没有竞争力汕,但是厕贾定,经过一段时间的发展之后期,就可能显示出新技术的力量订勤需。不同时期不同技术的影响力可能存在差别槽参,今天领先的技术哀皇,到了明天就可能落后睫坟纠。这是技术发展的规律性所决定的末钮惶。为此楔缴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间士抹,因为未来的不确定性睹苫剩,没有人能够确定未来的真正技术路线贿。留出市场成长的足够空间荤,可能比别的做法更加重要供浑涂。骗补问题的出现鞘撮滤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凰稼市。    基于现状形,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嵌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变教欣。这些年的财政补贴落,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样懊箍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会皮。相反糯硼,效率不够高的补贴辽拐痕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少聘扮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骨。现有的补贴如果不是投向终端朗妇釜,而是投向技术研发盟嘲,会不会效果更好点呢堡旱狭?个人汽车消费纯粹是私人事务宿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向柒。骗补问题的暴露盗芜桥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哥娶圭。补贴本来就在退出攘贤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瓢店。补贴旨在鼓励研发蓝悉,鼓励新能源汽车技术的发展烁,而不是其他具体的消费目标突串炕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场典。这样的技术支撑出来的产品茧,还不能满足消费者的出行需求桑。财政补贴可以退出磷,但可以通过科研经费资助的方式备献,鼓励新能源汽车技术革新签恢溪。同样的钱寇,花在科研上的效果需商,可能比直接补贴消费更加有效闹恋。创新驱动发展战略的实施塘谱,从根本上看躺搁图,需要依靠的是技术创新嘉稻纹。在技术创新上多投入捎,并注意投入的有效性尽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子峭溉朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售窗翔:李芳" "  今年7月底督,在2016年世界500强排行榜中嘿电,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仇,比去年跃升47位繁奢泄,排名第160溶,引起国内外企业界扩谓、尤其是汽车业界的瞩目天砍啼。    今年碴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爆齐。恰好是在10年前彩令,徐和谊出任北汽集团董事长协促苹,策划窃、主导腾词耗、实施了令北汽集团由乱到治堡仇,由小到大嚷,由弱变强的变革漓粱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臣炮矛、有益钠、独到的成功尝试绘。但是回醚擦,当中国经济网记者约请徐和谊检琅,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹃,谈一谈自己与北汽集团时啸返,徐和谊温和宽瓜、憨厚地笑着说鲍鹿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己量吮,少谈葡蓉,少写便捎。    于是辩休,在不久前的一个上午裤膛,在北汽集团的一个会议室里圈陕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访楷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惭举。今天是系列报道的第一篇缔。   当时毖速,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醋淮南,实现跨越式发展”的战略氢腥,以及构建整车卉俊、零部件缅、研发叼嚎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径料朽。“老徐这人的特点就是说话算话爸,真抓实干杆呛撩。眼瞅着北京汽车研究总院肚讣婆、海纳川汽车部件魄德、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侈挪咀、新板块一个接一个地建立起来犁奖,形成有力的链条灌,轻装上阵甜,并有序运转”段。 北汽集团党委书记骋铜磷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展馆狠赌,连续多年蝉联世界第一暖寥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滥撤讳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钞。    世界汽车产业的竞争是国际化的旦、规模化的蔬,更确切地说是集团化的缚寒。观全球汽车产业格局龄懊,能够称得上汽车集团的寂匹,美国有通用孝摄、福特玛,德国有大众楔、奔驰刨绣兰、宝马骇,日本有丰田炔、本田荤柯,法国有雷诺-日产沫挖岔、标致-雪铁龙款譬何,韩国有现代-起亚奖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前圃,谈到中国的某一“汽车集团”班宫牌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斡罕,没有自己的品牌和产品促,不就是一家投资公司吗录菲?算什么汽车集团!    每年屏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名磕和拔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”触惊,不但被大众镜发、丰田携残惭、通用们甩出几条街魔,也常常被长安嫉瓢箩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑炮群昧。    因此吓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧驮茄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展羌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题畅湿。    过去10年间不攻串,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妥,在汽车产业集团化方面做了大胆阶、有益的尝试孝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肝,逐渐培育鸵、锻炼成为一家颇具规氖裕和实力的汽车集团灰触,在研发徊弊抨、制造号、人才灸焦等、创新歪蜡、管理等各方面实现了标准化疾锻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业铅,曾经拥有一定的基础和财富蓖怖笔,令人期冀;同时凸布措,由于分散化慨、碎片化呛鞍,更存留令人难以释怀的遗憾匆。    北京轿车工业与一汽睹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吕扰,有考证甚至认为黔溉娟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌创。    据汽车老人陈祖涛回忆摄秘市,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时譬楞,北京生产的轿车最早使用了自动挡顷攘,而对手只是手动挡寿。    上世纪六七十年代定玻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锰潮瞪,成为一个时代的记忆等炬。    而同期坏下,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荆次晌,遥相呼应的疥海,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130菏认附。    改革开放后借盗犁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乖喜。    到上世纪90年代入金,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨荆簧、称王称霸哗吭上。    特别是2002年湘矗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代城,也创下了高速成长的纪录掠怜渤。 北京牌212越野车    可惜的是隘律厘,在这些看似个个突出的单体层面之上芭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”厂熟伴,除却福田与现代软啥氮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争停棘缕,还被同行作为茶余饭后的笑料宫孟。整车企业尚且如此惊腐,北汽的零部件企业就更加不堪了乌。由于资金跑杠、技术和观念等原因窃讳,大都跟不上主机厂的技术升级匣渭彩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷甲,有的企业已不得不靠出租房屋度日息锋。    忆起十年前上任之初的状况窝,徐和谊对中国经济网记者说封柯溉,当时的北汽一盘散沙械故獭,特别松散破,单打独斗遣墟,各自为政磋漂,互相内讧拓,效率低下……照此走下去曙,“没戏达,一点戏都没有”!他边说边摇头潮。    由于资产结构的相对分散寡龄时,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妙。日常运作中懈碧燎,大多只是履行政府赋予的出资人权力栓握,无法形成一个科学的集中管理机构蕾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系儒,深入企业经营管理了撅酣。    2006年10月底派,徐和谊出任北汽控股公司董事长晦崩,恰逢“十一五”开局之年捅偿涎,他率领北汽以科学发展观为统领芒,对产业结构和发展战略进行了全面丛可、系统莆、有效的调整暮魂费。    有北汽中层管理者清楚地记得镁缎侮,当时扮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘘灵,实现跨越式发展”的战略烯就,以及构建整车焙岸辆、零部件墩剩、研发娩防、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔽。他说贫,“老徐这人的特点就是说话算话鼓瓷,真抓实干浇。眼瞅着北京汽车研究总院砰笆、海纳川汽车部件逛体、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务里、新板块一个接一个地建立起来惕,形成有力的链条巴仁拍,轻装上阵堪笨,并有序运转”涩。    到2009年茅怯伸,短短3年时间婆丛,汽车年销量突破100万辆大关浚蹭,销售收入突破1000亿悔耗帅,北汽集团化战略初见成效幌柯。 2016年催梆膛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日起脐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”东,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入写,公司治理结构进一步完善硷彭壁,集团的功能定位更加清晰;同时裙迪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实倍,并将在人才吸引醒、产业链完善及兼并重组中斯铺,发挥出更加高效的运营效率单灿。而外界则普遍认为秽培费,名称的变更敦铆恭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源渤隙肛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心滇。    “北汽控股更名为北汽集团屯溯幻,是北京汽车工业的领导体制陋钵遁、管理体制的一次重大突破阶韭杰,找到了北京汽车检、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”讥,徐和谊当时说嫁瘫猾。    随后逃杉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颠秃疽。根据规划舜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元很发癸,大力发展自主品牌思诞,完善和打造全产业链挠窜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位股,进入世界500强泊低牵。    “说到做到投冀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绢潞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说跋皋萝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破居崇,战略性新兴产业蓄势待发晨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酣恋,各项增长指标位居中国汽车行业前列盆,成为近几年来最具成长性的企业集团垦练。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏帽:李芳" "   姚景源认为叹睛跺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持到橡,而产业政策需要与时俱进吞卜。    杨裕生表示炽:应适时推动电动汽车市场化九叉,也就是补贴退坡路粒贫,一直到取消补贴赶桔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)低外,而电动汽车积分制应该节油和减排并重温。但是慰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墓垦,不宜鼓励景胁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拔揪。    侯云春指出鄙跋,新能源汽车发展需要在供需两端发力棘,两手并用祟氖抠,推动新能源汽车健康发展堆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示癌,表明在国家相关政策的助推之下施,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展煎绩阔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题娟皮。其中豆捷播,规模巨大抢、涉及金额超10亿元的骗补事实槽肩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钵。昨天寄闲娘,几位专家学者的观点引起关注署土。 中国工程院院士杨裕生    不可否认布拌傅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用毙师。对此鞘脐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示轰贰顺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段筒儡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捶、必要性的措施幢奴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拱看亭,政府对于新能源汽车产业要进行干预沤,而关键问题是怎么干预篓躲彤,干预什么卤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瞄拓清,而产业政策需要与时俱进”楔玖,他谈到健。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用姆标,并提出产业政策应该遵循四个原则归熊恳。一是产业政策不能替代市澈谭础;二是产业政策要管产业辽当冕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捂伍。    杨裕生也认为翅妊既,目前的补贴政策有两大问题喀湍,一是单车补贴过高浚栓嫡,二是补贴总额高湿矫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化覆校,副作用很大示回插。    在新能源产业层面耪,杨裕生表示魔:“应适时推动电动汽车市场化俊隆,也就是补贴退坡陷矗,一直到取消补贴患饭舅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)套峰葡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挠庐。在技术层面铺苛拿,杨裕生认为仆保稠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车祭迁,第二就是发展不补贴驾常、已经市场化的低速车瞳毖豪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高既,不宜鼓励裤乘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化癸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外感,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垛缔文,新能源汽车发展需要在供需两端发力颇鹅,两手并用溃,推动新能源汽车健康发展垦函孝。    侯云春解释说烹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乐坦。一方面大家喜欢用翻恫憾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鸵,政府和企业共同努力侮,使得新能源汽车能满足消费者的需求假铅,开拓新能源汽车的市场戒吭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蹦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  如果我们做好准备的话愤,赢家当然是我们壬坝。我们不担心其他的尸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畏谩赔,我觉得只要我们做得好虑,一点都不用担心谜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漓颁喝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哗谁享,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后腾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吹砂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嘛涝。其中特别谈及奥迪与数字化粉。    施泰德说躲,到2025年以前稀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢夕?汽车行业正在经历一场变革鸵涵。对我们来说闯秆,有一个非常重要的关键词倍么:数字化享,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变画汕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备班维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说镐群,我们眼下所处的时代乏,奥迪科技一直处于领先地位镐,并不断进行新的突破响。对于数字化奥梁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盟。到2020年时两菏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验煌帆溉,这也是我们引领未来的一种设计酞倘,包括其他顶级科技畔屑德,包括我们的传感器莫讣、雷达糖溃伶、激光大灯等身,都会进一步巩固奥迪的领先地位屡苟。    施泰德说破,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远郊暇,我们会全身心地投入到这一点筏辣扇,包括3D地图厂,导航等应用店拐凑。对我们来说哼镜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吼柒。当然邯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”稻。    在回答有记者问泼耸熟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走播迸邻,有哪些优势贾?在这场竞争中肺空瓦,谁会获胜”的问题时厢,施泰德表示捌们:如果我们做好准备的话贫男违,赢家当然是我们涧揣。我们不担心其他的洞泌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲁童劳,我觉得只要我们做得好库,一点都不用担心套净巴。    施泰德强调劫氖,在某种意义上迪围庆,我们也是一个初创企业破。其实修畏,奥迪有很多细分部门拭寝韦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作朽。如果没有这样的合作暖逼,你很难相信痪臣咸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远磕邵蓝,我们能够成功地实现自动泊车焕会、自动驾驶等喇官。    施泰德预计弛,2017年搂,我们要推出新的奥迪A8脆歌厘,自动驾驶的时速能够达到60公里悉,没有别的厂商做到这一点婆唯。如果我们明年能做到这一点的话厦伦筐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技倒琴次,启迪未来”另胆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际跋健社,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕确。庆典活动前夕变剩宋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟模美邓。一汽-大众汽车有限公司董事收、总经理张丕杰除了对政府护柔瞄、经销商遁、员工墙蠢肃、用户等的支持表示感谢外杀枪刹,他也坦言毛,在新能源保令、“互联网+”等方面哺,一汽-大众起步比较晚汾,这些短板正在引起高度关注式霖没。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子分郴呐,“因为有你呐敌碌,心存感激”旧精跑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情土,来感激这25来帮助我们成长的所有人宠柏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就轨疗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果如焙贾。从前辈讲起具海扔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拳汐,还有陆林奎等等的领导繁水忱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策督险,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果踩。   25年来莆,我们要感谢的人非常多歇恐采。感谢国家和政府的支持与帮助尘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持愤小,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腺扯。例如成都祟,成都今年是高温天气韭链,最高气温是37.5度而且是持续的熊缔怕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筒徽,政府部门给予了很大的支持和帮助漓。   我们要感谢1250万用户腾,感谢他们的选择和信任激淌检。一汽-大众从项目开始建立奈,一直到第一款捷达开始投产邵涸,捷达在市场上并不是一帆风顺的筹谷,它的初期是走过了一段曲折的道路牵呛。正是在困难的时候函吝,是客户帮助了我们赫烯、鼓励了我们餐岛。还记得在困难的时候溃滑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汕侮面,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象雾啊既。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工囤。一汽-大众的员工非常的进忍唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酸痪、吃苦耐劳鳞离。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬熄俩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦埂兢尺。大家知道一年365天踩全,如果周六周日全休息就要去掉52天酪负罕,把所有的节假日都去掉嗜钩敞,标准工作日应该是250天客伙蟹,工厂的康采恩标准就是由此设计壁谜。而我们加班到300天肛门,320天是常有的事蓝吨,员工非常辛苦摔姥,所以在这限密,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丢。   要感谢中德双方的股东拷护狭。要感谢他们具有前瞻性战决策董,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开耻顿糖。一汽-大众的建立秤嘛剁,当时在中国的汽车合资企业锻蚊,一汽-大众成立的时候也不过就两家毁仟腻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蓉发,股东双方做了前瞻性的战略决策馈口,才有了一汽-大众倘和耐,我们要特别感谢中德双方删。   在一汽-大众发展过程中从歉,比如一汽-大众西部战略蔽绦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场徽。一汽-大众在西部建厂的时候捐禾皖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力断。现在在西部的生产基地痴仁,今年他们的产量突破65万辆郴绷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锰,在股东的决策上由一汽-大众执行的秽掣判,也取得很好的效果密当。此外瘸凸诺,还要感谢1200多家的经销商观、700多家的核心供应商合作伙伴伎袱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凹起、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鼓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鼻舞甩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汕坪,中国适合于家用的车型非常少浅缮捅。25年来杰矩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滦舞,上缴税金3700亿元少诺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疾、奥迪两大品牌12大系列产品瘁啼苍。   25年来横崇缔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升比檀樊,带动了中国汽车工业质量意识的提升挡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌藩伐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浩,一汽-大众是领先的涉烈。同时抄比炉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撮掠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腾骗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杉摄限。首先砍韶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纫冷谅。一汽-大众的体系不是一天打造出来枚社,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肛伙。   其次铆釜星,一汽-大众拥有一套完整嵌里、标准的制度和流程的有力保证乖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰墨论蛇,制度和流程是保证替刃。   再次排翟姑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粮,在经营发展过程中有很多难题需要解决桅坛苍,有很多矛盾需要平衡顽,用什么样的标准来平衡吾?底线是什么偶?那就是质量畔南。一汽-大众一直坚持质量至上安,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来到步,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承硷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关悍秸檄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业井讽跺,这也是质量至上的战略要求弓。   此外认,高品质的人才脓娃,具有工匠精神的员工辜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质郴、传承的文化也是高品质黄接胳,得到的技能训练也是高品质部其。拥有和企业共担风险的合作伙伴捂藉,无论是过去下泄、现在还是将来都是这样猎律,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起错氓搽。一汽-大众在自身发展的同时挎扒,也考虑到了整个供应链的协同发展萍驳,对于整个价值链会有高品质的要求掇。   最后先恕,一汽-大众在努力践行企业社会责任算鲸拈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验朴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持媳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上黑棋蹿,既要总结经验和收获题豪裸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侵、走了哪些弯路轿玻丰,下一步应该怎样避免匣。   如果说到过去的不足赦磕,SUV细分市场比例快速提升卡连,一汽-大众对此准备是不足的脚,对新能源把集伸、“互联网+”等方面的起步也比较晚仙。一汽-大众对于未来仍然充满信心辈,这些短板正在引起高度关注痰迟,企业正在考虑这块短板如何去克服誊。   2014年咐卡春,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诚瓣泊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望皑仙朵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来称。   面向未来施,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吵斯,保持创新憨、驱动发展膊块,并释放出更强的增长动力渐牧嫡。同时测娠废,也会与各方伙伴实现合作崩丰颂,实现更为广泛的互利共赢款,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蚕化,不断回报政府辱、回报股东降泪、回报社会倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞泄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间醒回掇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凯滤。他表示铆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垛,并将继续保持限量生产以追求独特性酷豆硼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来归肥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型貉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狙竣草,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探念,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谈烁橡。业界有所疑虑的是岭雄簇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嘉闻贾。   对此陪髓讳,薄亚铭向记者表示咆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低耻,但都不是便宜的车型彻辩陶。Levante的价格达到了100万元左右秀梨,Ghibli的价格也达到了90万元左右团,在产品定位上依旧不低送稗。同时逝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锑涧枪,依旧走高端化路线憾壕。薄亚铭还讲到勒动比:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司唬碉,不会把目标提高到每年20万辆棺、30万辆的水平镁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量林色,所以我们能保持品牌的专属性饱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明古沏潦,他表示毕淳寝:本次车展上上市的新款总裁车型画,除了在产品上进行了升级外板块,还提供了多种个性装备衫拖确,客户可以从中选择很多种搭配犀迸手。此外茎讲,新车在性能上的提升显著怂临囊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快铺髓、动力最强的四门轿车悄。   此外勒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纱巴恒,开始尝试电商销售模式那沉。薄亚铭认为频接店,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用短另,因为中国市场的客户已经变化拼赶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耿担,现在有很多人都用手机去买东西瓤舷骄,这是市场发展的趋势册。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嗓酱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式艾,即用户车主首付车款后浓辅倘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司查芥蔽,到整个租期满了以后赤反控,这辆车的物权就归给该车主分,该模式类似于分期购买暑告。   薄亚铭说坑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行品镰,但是在中国市场还是刚刚起步嗽撅,有一些量产车会采用这样的方式做隆坡耸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”闯。他还表示巾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绅,其实反响真的是挺不错的鲤粱搬。尤其是北京簿卡八、上海这样的限牌城市标。通过租赁的形式蒜勺峡,牌照将打包在租赁费用里面籍锹士。当车主买到车梦憾堤,即启动融资租赁手续箔硼,拿到车辆牌照繁拭,不用为没有牌照而担心搁皑拍。如果是企业车主乏晶何,每个月的融资租赁费可以抵充扣税煌缉,是非常划算的鼎瓮达。”目前核拧,该项目仍处于试水阶段活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘始:李芳" "新能源的发展猾,是大势所趋绘睹,但具体方向扔嫉,也扑朔迷离辰傲。    电动车会成为未来的主流吗鼓聘练?现今的新能源汽车产业健康吗卤?什么样的新能源政策更适合我国国情朔?    2016年9月2日两,在2016泰达汽车论坛上官肝耍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贪鸿眉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”避篱咳,他认为搓伦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题牡,恐怕不可持续咯猫疏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外顶,何光远认为搬贡览,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哄蠢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娄茸,这位87岁的老人谈起汽车工业绒,依然有些动情次倪钡。谈到电动车发展裙堆安,他认为啦吩疏,把电动车归为新能源汽车是不合适的勉。因为簿楔还,第一宏,电不是新能源菊,第二挥佩私,电动车也不是新东西坏垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解芒,电动车诞生在1834年苯错,是英国人罗伯特·安德森发明的此读,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汕娄旧。    何光远认为千,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”核送,不科学惹顷,应该给它正名尚,就叫“电动车”菩亲,或者是纯电动车沤另泞。何光远认为认蛔,电动车国家政策的支持力度非常高懂愧,所以它现在发展比较快蔼,去年生产了30多万台舰吕,但它还是有很大的局限性脯几。首先卿缮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瘫奔,可以长途旅行使用币乡瞄。即使快充也得半小时以后呜浪,但是经撑宜荩快充的话糯,这个电池的寿命也会减少祭谩逼,慢充就需要几个小时辆蔚碳,充电的时间很长落翁芦。另外速嘎,行驶的里程很短栏墩每,有一百几十公力就了不得了盾信价,就是很好的电动车了矫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上四蕾巾,我认为不可能持续炮潦。”何光远说逞坏,很多企业是因为补贴才做电动车佛,事实上拳斑,内燃机节能潜力还非常大午揽儡,缸内直喷技术脆筹、柴油机的高压共轨技术顽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助逗,因此危,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戒,不能被动倚纱咨础,节能是最大的减排忱暮。    甲醇车大有前途    现在仕闹涟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惭,因此浅,各国都在研究替代能源与新能源汽车全。美国媒帝、欧洲妇、日本弗丘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖保齿,但因为资源禀赋不同塑哺惺,所以技术路线也有所不同骨。    何光远介绍说察,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舜,在某种意义上讲乌掳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量犁惋,虽然同为乙醇书篙寿,但着眼点不同;日本缺乏资源俄荤,自身资源利用问题不突出弛馅,因此把,把提高汽车燃油经济性作为首呀贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奸漏曙,日本也在搞甲醇的研究麻旁层,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浩瓤。    在能源罢赊、交通吓圭匿、环境氛并、经济四位一体的框架之下刻篱惹,中国又该如何考虑替代能源的问题汝?    一直以来厕撇,煤炭是我国的主体能源哆,占我国能源消费总量的66%至70%瓜。何光远认为躲挥导,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谱。推进我国能源生产和消费革命烦晌酚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路播菊。而在煤炭发电供热的同时脱,可以产出甲醇钩母萌,可以为内燃机提供燃料仕锤桨,所以较,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屏、高效利用是紧密联系的检奇。    此前妈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点欠半,这4个省基本上就是产煤大省溶绞、山西上、陕西婆伍坛、甘肃动邵誓、贵州韶仇、上海市币骚。现在规模最大的是山西努份浑、贵州缕币瓮,其次是陕西途。    何光远介绍说枚桥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准履夏,车都经过天津检测中心检测晨鄙氨,上了公告葡窜猫,经济性也是最好的畔。“我去看了加注站厕,M100甲醇100%烧甲醇屉篱,2.2元/升袍戮,现在已经降到1.7元/升了粟幂。一个半甲醇就可以代替一个汽油类懈。所以说湍龄簧,甲醇还是很有希望的炭慌。”    今年3月份哼,工信部嘶拍、科技部碧费队、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肠淳,验收的专家组由何光远担任组长去验收淳。何光远透露说承,山西验收以后攘木骚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兢遍渭,开会以后形成了正式的报告拌幂僳。现在葡蹋撑,在各个部门已经会签完了伸笆,在等高层领导做最后批示蝗票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控抚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挫酥钨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褥联徒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脚鹃,力邀政府鲜狮趁、行业陵、企业盟具、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倦,寻求产业发展有效途径哗曹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录久。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芍佰、先生们亢示,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纹陆。今天覆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘲迪魏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先传康刺,解决大家的疑惑把牟券,为什么要改革书粹?现在存在什么样的问题轿?第二论,改革改了什么狭?主要内容案方滴、实施步骤另、目标半、原则钝、政策选择等等癌尖。第三磕攻肪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乡,改革试点取得了哪些成效波汇,用一些数据和大家进行汇报伞氦。第四肛锤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望焕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件合,从国际上来看嚷米谈,自上世纪不管是美国派、欧洲犊、澳洲还是近邻日本匆磐驴、韩国佳、台湾等等磋桔蛋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酿舒,至于费率为什么要管制觅溅袱?为什么要放开吝惮?这个也可以做一篇大的题目炼技全。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刑阑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乌,逐步地向由保险公司自主制定转化凉距天,定价因子的选择就是什么样的车保费高疏、什么样的车保费低牵乓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陵图辽。   但是杜撬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碌,还不能叫现在完成时领巨送。比如说美国若干个州罗磷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宛钱违,因为不同的政策取向有各自的利弊动,这也是一个非常复杂的政策选择过程规残秃。   从国际保险市场改革发展的经验来看强囱橡,改革前和改革后无陆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痪戌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化递怒、复杂化锯叼精,定价更趋精细化篙痛及,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烦泌。在澳洲一些国家骗文,改革前超额承保利润改革之后就消失了纽鸵贫。对于我国来说圈乒鞍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革潞策,从2011年开始社会或者舆论遁萝钾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缕诞库,行业本身也长期苦于在低水平瀑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级家嘶。另外播苍办,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呛,在这些方方面面力量推动下藏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作台。   在改革之前是什么状况愤?简单跟大家介绍一下仍苍簇。从人民银行管理保险行业开始氢帝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的枯,在保监会接手车险市场之后关萝,也是保监会统颁条款费率抡沁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革先螺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鄙段泥,整个行业亏损动牟潘、消费者投诉也比较多钉,所以到了2006年的时候借番,这个改革又走了一个相对回头的道路丹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套遣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疗棘替,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态杜擅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用裂,比如说行业比较统一伸,消费者认为条款费率比较容易理解蒲困踌,恶性竞争的风险得到一定遏制导蜕唯,但是负面作用大家可以看到霞双耙,一个是条款法律风险很大矮,不能适时的随着道路交通环境铝权、司法环境麓禄、社会经济生活环境的变化适时进行调整干,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贪醋、无保不赔茨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惦魔兼。   第二入八,在监管方面定位也不清晰检嫩。对于一个自主经营叼缺、自负盈亏的保险企业穷,没有条款费率皆形,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力煎韭,改革发展没有动力斯侧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力切泛,所以整个行业是在一种规男很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烫孰。   在2011年傻混、2012年前后经过评估环毙分、反复的讨论坦,其实当时市场上两种声音都很大旅,一种认为行业就是应该统一规范标准化糕项疙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伐。经过反复的评估和权衡纷温拴,也是在十八届三中全会的指导下钞,改革的方向目标原则最终得以确立涉抖,这是在当时发布的两个文件芥丁皋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标薪啥,比如说要提升行业的发展和服务水平面休,使价格更加合理书收休,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柔窜、保障范围署、服务都有一些诟残J汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标颇睦硷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盛浮筷。第一个是维护投保人保险的合法利益充。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向比笺。第三个原则是稳步审慎推进假,根据一系列的国际比较研究烷,大家还是从中得到一定的经验和教训乒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碧毙结,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训袭。所以毛陌,最后选择的改革途径不是一步到位测,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标链诲,它只是在长期的甚至六年耪伎、八年芒霓煎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蹋,这是改革的一个总体思路庇诵,从条款崇苯、费率当菩呻、监管三个方面这是一个简单的概括萝溜够,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啤己揭,大家不用仔细琢磨当中每一个字桓豪赡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系醇筒痉,双方义务关系是怎样的标准化流程诲鼎。   除了行业示范条款之外潭沽吼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陶掸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验架,不管是欧美还是台湾刺、日本媒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门勤列、百花齐放的状态套,因为每个合同涉及几千个字肚,实际上毛汤斡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系径,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择珊坏界。   在费率方面分成两个部分厢,一个是行业的保费水平郎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业灯冯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢泄,对于汽车来说肆仙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拼拧。所以在整个行业层面建立车险信息平台伶翁,收集各个公司历年来的承保理赔数据统逃潦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碍乒、科学的定价的参考瑟沙兽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动噶酚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逢淳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了集。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泥裸。在行业基准保费方面星皖,行业协会做了以下工作抠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理接,在这个层面辅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炉藤,其实是相当的弱髓,这么多年来的承保标的饭晴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名守、编码实际上都是不统一的挫贯车,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据没鸵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码掳谁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库溶,这个数据库目前正在申请国家标准红晴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理备,对每一款车归集了二十多个基本的字段貉榔倪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上罐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告痹埂响,给消费者购车提供了一定的参考慧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膊。   在行业提供费率参考的基础上莆具摄,保险公司它是怎么定价的寇?现在也是大家很关心的一个问题芳层徘,为什么有的车费率高孟、有的车费率低届广,为什么今年高明年低扭翔?在不同的分类当中有一些差异敛赔舜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子甸蕉,分成从人因子和从车因子两大部分迪排,每一类因子当中又有若干个维度扮腿妻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奠、风险定价能力沽、风险管理能力自主制定的叛镀。   比如说善,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涉棘排、他的生活方式焕呛、他的信用程度等等单炊浮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格灭单,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弊,它的安全性体杉哆、可维修性等等雷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搁荤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的估。   国际比较先进的保险公司泥卵,他们通常采用的定价因子黄鹊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了士苫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考础碧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肥褐,这个差异可能我们现在还难以接受哀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盛垛。   总的来说讽壕携,保险它产生和发展的基础是数字法则群督恢,在大数据的发展背景下含怜吨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用镁扁土。   前端越放开后端管的越紧酱寂孪,如果费率市场化以后癸独径,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惰涎谭、整体亏损的这么一个状态材,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绩餐话。   实施步骤踌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的郊钦。到今年6月30号为止钙,第一阶段的改革基本完成了雄谰枷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外税店,也开始体会到不同的风险对应不同的费率喉试,不同的索赔历史对应不同的费率郡泡,不同的车型对应不同的费率缆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的人糖磕,这也是改革的目标都,首先是平稳过渡堡。   下一步戳霸,费率科学化乳百、精准化裴浚拳、精细化程度会逐步的加深驮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鹅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秤布链。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哆少花,经过一年的改革试点钨,消费者从全国范围来看损千掀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沦嗣垫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的矫,对于高风险税、高出险的消费者掠离散,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了堕较济,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费饶痛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率履夺动、道路交通安全水平都得到一定的提高喂。   从行业的整体情况来看汞棘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嘘啊惭,增速营改增以前是11个点县,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烙附鲸,仍然是持续稳定增长哀荷,这一增长是在保障范围扩大畏湘骄、车均保费下降的基础上实现的豪改,车险行业的承保效益基本保持稳定虱俺惺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酣啃,两个点的承保微利伞芥。   在保险行业层面来看摆,公司的定价水平维阶、服务能力在稳步提升的丧斡。外部正效应也比较明显河,一个是车险的出险率大概下降20个百分点年甭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系簧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势加槐莽,大家开车上路更审慎了踌栏,小额案件在索赔的时候可能更理性了旦伞孩。   下一步工作妮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凶绅哺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品猎沙纳,也就是说除了违法犯罪不赔讣,除了不可保风险不赔畏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险书、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蔑喝蔼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烽截无,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体隧姥态、不同的投保人私、不同的车型价格的差异会越来越大悔唾颁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涩顾砍,更好地提升保险公司的核心竞争力木,也更好地促进道路交通安全琴臂剔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日外妙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕容煌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葛焊吨,力邀政府免、行业腊、企业私徒赏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诗潭膝,寻求产业发展有效途径艇场。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录唇红许。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点砷蔬靶。第一竟嫩可,SUV这几年是高速增长工,我们做一个判断但姑,这个高速增长就要成为历史了疆够,往后没有这么快了蹬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沙力,份额还会提高酿。第二碘奉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卢橇霞,就是份额和价位双提升材,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乘秒湃,之前是低价位提升份额比,这次是价位在提升氖竟伴、份额也在提升拦私磨。而且我们判断还具有可持续性潭盎。第三弓尖,汽车厂商将会由过去的蕉痊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颊缕、弱者更弱领擒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组履潜膏。在此主要介绍前两个恕坷,因为时间比较短霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肃狸悄。从图中可以看到险,从2007年开始滤,SUV进到了一个高速增长的阶段凸汕,连续九年年均增长率达到46%诉烩面,今年前七个月也比较快畦蛙辟,增长38.6%末。此外嫉,市场份额在迅速提升队赊奸,今年1-7月份市场份额达到40%恐硅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%聚,过去几年每年4个百分点虾坪联,去年涨了8个百分点窖方壁,今年1-7月份又长了4个百分点串骋魂,自主品牌SUV占自主品牌的60%歇端,SUV全面热炒腾,豪华车弹枫娶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高海遂,下一步还有空间合。从这张图可以看出诲惕飘,一般的合资品牌差霞沦,SUV比重还偏低冠电,豪华车和自主比较高革舱戎,不同级别里面SUV占比较高剖茂,不同价位车里SUV比重也很高悸掇,还有一线伺、二线凛撤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)歧郡,不过一二三线的比重是去年的数据刚席,今年前七个月是四十了茎逻,今年没有注册数据可以看得出来屠钵。   但是核拳,我们说这些年派寝,suv领域基本没有在空白市场晤放。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱筐扣挪,需求就会出现放缓的趋势烦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势煽,2012年-2015年逐月都是向上提升的静掇睛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虱靡垦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月裙吾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盟。相对于去年呜抒,虽然今年全年涨了5个点认馅鞠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了夕踏蔫。   但是琼挝,我们说还有增长的空间乐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碱洗踌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酚斥来,大家可以看得出来模,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怀兼市,大约在20%左右卧单,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拓慑灌、加拿大狈松邻、俄罗斯这些国家别龋。这些国家总的来看是地广人暇诒恪,SUV占比比较高纠,人口密度比较高的SUV占比比较低传绞,但是也不完全成立乏磁澈,韩国人口密度也很高但是SUV很高硅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亩,这不完全成立皮,这两类国家的情况是存在的级。   如果跟美国相比妙洗,美国是把皮卡不作为乘用车餐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%芍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距滤瓦犬,与宽口径比还有11个百分点忿锌哥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高完币篓,五十多不一定是峰值点搂险。   另外锰避,欧洲这几个国家不歉卿,虽然SUV占比低囊啃砰,但是比重也在提升豆五,从8%涨到25%身模徽,SUV的热潮是全球性的煤桶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伎节拌,美国档签珐、加拿大这些SUV占比高的国家豹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痹麓,大部分来讲可以占到40%左右斥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低艾郊,欧洲这些国家就是两类撇如挎,我国应该是随着美国春惕、加拿大怂、欧洲这个情况碴叫,因为我们已经占到40%的份额了瓢纤,如果按这个去计算板,中国的三厢轿车是48.4%桃克屋,还应该有十个百分点的下降空间救,下降去给谁贝拿?基本上是SUV拆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%襄盎虐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升羡俯仇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嫉吃快,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逛,这就是我们对SUV的一个基本判断笺少。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化县哇古,就是份额和价位双提升腔杆,这是非常不容易出现的一个现象荤,如果把它拉得更长一点看纱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段糙扒,2000-2010年连续提高了菇夺,最近这几年不太好草拇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屯哆纶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间械,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低虱拇,2004年芯脑、2008年隶帅剩、2011年黔掳、2014年班规,其他年份至少是相等的返嗓,大部分年份是比它高陷叙撩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捶摄彤。   现在一个更积极的情况来看蛊,就是我们的份额在提高扳览,如果以总体的市场为100的话渺编讲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%读拆培,如果以生产量为一百的话揉稳,我们的自主品牌已经占到了35%喘,其中提高最快的就是SUV裳摄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冉活,它占到了一半以上的份额能蹦腊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泞,以轿车为一百敌互跋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挞晶,连续几年都在下降免握镶,轿车竞争力在下降末桐。但是自主品牌总体上的份额在提高疙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显类筏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纲斡,这个销量在提升门,低价位的车销量在下降卿碾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长南屡獭,增长最多的就在这个5-15万区间谐崎。以自主品牌自身为一百的话赎扰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%理,现在只降到了3.4%块蓉,而5-8万的车这几年也在下降隧玛,增长最快的8-10万的车和10-15万的猩分,这两个价位上涨的是非常的快馈嫁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锰栏坑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弹,自主品牌的车价格明显在向上走签钮,这是一个积极的变化射脚玻。   另外安四,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见灭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茎粕, 10-15万区间灭,自主品牌在里面也占到了28%坤,这个变化是很积极的掳乳涕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的浓陋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诬,最高峰是2013年213万蛋奇,去年降到164万开窜,但是SUV在迅速地扩张史别,大家看这个SUV的比重突巩毖,原来是二十多万辆盟财,去年到150多万辆昧观,右边这个图是10-15万鲸,更是靠SUV在拉动的祭畔腊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争青,这是一个非常大的积极变化赖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升势瞬辱,这是GDTop的一个调查数据牟幢,这个一百辆车出的事故故障率借碑,自主品牌在2003年有四百多个事故烦,合资品牌现在也在下降孔检惭,这两个差距正在缩蟹只,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的邪夹姐。   从产品的角度也可以感觉到窝,最近我们的一些新产品像奇瑞脾宏饺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赁滥,这就是一个积极的变化档,这就预示着我们未来具有可持续性圈。而且可以看出赂,如果以前二十名产品排名算的话急赤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3驮,一个长城C30一年卖了15万辆左右面,前二十名里面我们有两个船。2013年更少一点棋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脚,前十个里面已经有四个是自主品牌的碳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哥。   这几个发展量比较大的企业垮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的龋烯,这也是积极变化叼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鸥妙庐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣迫铩,国际市场南美洲雀摊颁、亚洲撂、东欧响、非洲是迅速扩张的市掣馍吮ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力棋时,我们产品出口大国全是这些国家刹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脐,跟我们购买力差不多涵,人口加在一起12亿五就淮,跟中国市场差不多骸,换句话说中国市场去年卖了630万辆坤车,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议彩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嘘茧,传统汽车大有希望茹杰家,至少应该平等地分配国家的力量疏,在传统车和新能源枯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重看拇锰,力量投的也太重十郴率,下一步要对传统汽车给予足够重视枷痛唬,它完全有希望获得好的发展讨擦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瘦勉搂,以前是高速讣,未来是中速爸牢,它要抢别人的份额假眯到。最近两年这个数据可以看一下恍鼻翠,自主SUV懒,连续几年50%-60%的增长烯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长逆悔崔,这就说明这种竞争关系在发生变化龋,这是一个猎。   第三个观点我们就一句话带过了水,汽车厂商的格局要发生变化炊许,过去是大家共同进步逗掳、共同分享发展成果列虱,因为有年均30%多的增速纷,最近几年速度已经降了年均降到11%了合氓阜,未来还要下降袭,大概8%左右或者稍微高一点痹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灯袍。另外合资内部也会竞争捻,自主内部还要竞争汤倾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了点横甭,大众占到33%取高,最高占到38%铣,就是中国销量占到全球销量篓膛旗,宝马膛、现代社仁裁、PSA都占到了20%伦誓施,通用15.9%绣袜奥,如果把它的微车也加上超过25%巷袜澳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娶罐刚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的旅悼,要么是维持全球地位通用饲擞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众衰,大家对中国市场都高度重视水,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瘦,我的速度要比别人的速度高敞顾侠,所以竞争更激烈昆拖、自主更不用说了巫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌单,大家都给予很高的期望楔,未来我们说竞争会非常的激烈挤疆,而速度又会下来敢怯沧,所以未来的竞争格局跟以前不一样泛,以前叫分享啪耸逻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扩拍、弱者更弱核贤,十四五就会出现兼并重组躺,如果我们放开让更多的企业进来琼,我觉得这个可能局面会更快挪瑰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年羌稼轨,最多明年还有一年沸伺避,但是它的速度比平均速度还是快一点说泌,自主品牌大有希望愁饶,我说的是传统自主品牌柔痰,传统汽车还不是新能源汽车涣狭绘,另外格局会发生大的变化拌趁沥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耿粕抨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欠劳桥,力邀政府蚕纫毯、行业味、企业需、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篓善烤,寻求产业发展有效途径掏。   以下为福田汽车集团副总裁未、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奖。 福田汽车集团副总裁便酣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萍、各位来宾电、女士们逗骄、先生们品,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凸粒,能够跟同行俏、专家做一个交流学习坛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新墙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贪艰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势庐。从全球战略的视野来看窍,乘用车的全球化特征更加明显牵丝,很多轿车的平台会在全球市场销售娇揭鞘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些风放财。举个例子嚏低题,如皮卡播,在北美皮卡占整车比重是很高的据,但是在中国趟,在欧洲刷,皮卡的量就很小狈咳礁。另外又如轻卡狙僧开,现在它的亚洲化特征会比较明显谎仇。还有重卡兢岗池,在欧洲都是偏平头的滩返的,北美则都是偏长头的累。所以商用车行业的区域特征很明显故浆屡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桔敲。而在中国市巢ㄊ痰佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主迪了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉Сぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的且,2010年达到了一个峰值429万辆虑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伦迫疚,去年是345万辆党,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巳裙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瓷偷,主要的原因就是因为重化工行业禄鞍,如煤炭软急景、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辱。另外整个物流行业的效率在提升休七,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模分划界。   随着市场竞争的加剧妙村冗,行业整合也在加速辑怂,份额由2010年的44%提高到2015年53%涡,再看一下今年商用车的情况奈棘局,今年一到七月份销量略微增长撬募,整个商用车行业增长2.4%桨,我们判断是过了低谷臼寡侵,所以下一步会有微幅增长貌。2.4%其中主要是载货车贡献的倘镰,同比增长4.8%蹬瘦,客车受微面的下滑繁杜饺,导致载客车下降了10个点渭瞧茎。   关于未来的商用车市忱恕,我想从四个维度分享一下我们的判断跋邢。   第一是从宏观经济层面十,从金融危机以后督,全球市场增长的趋势是慢下来的阿挝,乘用车商用车的比例现在基本上在8胺:2胖,但是进入“十三五”之后我们判断湘惫侨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晒,商用车因为是物流工具的企业思惺,未来会有所好转喊,但变化不会很大拓文场。   从技术层面来看隧社怀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乘,现在正在快速进入智能化的3.0时代霓嘛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称海快的屑毫挎。   未来的商用技术主要围绕着智能化反、网联化词凹、电动化妹、环保化来追求汽车的高效筏、绿色勃牢彪、互联和安全贪考破。   另外从中国的政策法规来看标硅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仑,从客户需求来看亨钉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翁,推动了中国新能源车的高速发展呵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勘硕懈,同比增长102%坑毯拿,其中纯电动客车3万辆辱,同比增长176%帅缔。未来在城市公交以及城市物流肛汹、环卫等方面省伞,电动车还会有一个高速发展骏狙亭。   下面分享一下福田在科技创新怖、转型方面的一些经验和做法船。   在商用车2010年达到高点之后杰赐垄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变厩慰,加快掌握自主研发的核心竞争力泌。通过五年的发展来看响,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酗。福田汽车目前的研发体系是两级釜,一级是福田集团的研究总院廓萍秸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剁谎瑟,曹博士也说纤讨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心独,是一个二级研发体系戈沸漓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伶居并、整车的集成以及睦澳块开发和整车测试的三大核心能力锻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瓷、康明斯等等合作单位进行深度合作瘟漠衡、改变和创新涎衡赊,推动整车的技术进步甜烁脐。   在转型方面莎圭施,我们这几年主要围绕着几个方面内搔提。   第一是产品低端往高端转型瑟讼,在“十二五”初挥立汕,我们的高端产品占比不到20%盎图,我们到今年年底高端产品能达到70%姬烤默。   第二就是从国内往国外转型享,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胜尚。我们连续四年商用车的出口保持领先挥慷覆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汗芹卡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的方矩抬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的潭散,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型共备,另外为了解决汇率和贸易壁垒峨梗,我们在属地产业化方面做了大量的工作工阂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设报沁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蟹委。   另一个就是从制造往服务的转型侨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逝勤,在“十二五”期间拢年拿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础摄看武。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缄敞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骄滑。福田康明斯通过这几年的培育烫缕禽,不管是从业务的规模且、收入假陋缝、利润现在都发展得非澈6埃好揩辖烙,另一个他也对我们福田汽车的整车蕾陡蟹,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈莨欤好的支持浇奔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新旱春规。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陪取,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%硅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的迫。可以说尽管卡车的量比较忻印,但因为排放比较高链,另外一个因为运营的里程和时间比较长擒缮畔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的海墓朗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍摧珐,实际上物流的效率还是比较低的捕抗改。基于这一判断形驴,我们提出了一个“超级卡车”的项目桑挟炮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源顷题,通过这种材料的智能化陡纺、材料的纯电动非测、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缕清遁、环保必、节能释、高效图然、安全拒、智能的超级卡车虚嗜。我们的目标是要实现降油耗30%良磐稍,降排放30%腐呕,整个货运效率提升70%吭。   另外是关于福田汽车的车联网技术筛佛,我在福田分管车联网业务晦晨诧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值软,因为乘用车是一个消费品乘顿,买车和用车的基本上是一个人星骂,而现在主要是用来出行的蒲题。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控悄巴精,但是商用车不一样癌碗纺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的桥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用答枚呵,驾驶行为各方面的安全凑猫葱,另一个就是乘用车是一个地域性的车码驾镀,不像商用车需要全国跑腥喝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨崩,过两天跑到海南去了煤惦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些特蒙肃。还有商用车的故障率庭,因为它的工况复杂担嵌履,商用车一般具有轻载衔忌、标载和超载漠书奥,但是对轿车一般不存在这个问题跑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低借,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的刨狼逆。所以通过车联网对车进行故障预警葛盾告、排除以及程序优化等方面褂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些僵加矢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理橇祷尾,建立与客户的互联互通辣且侗,为客户提供增值性服务绵吾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商眯弄男、服务商和供应商产品质量和服务的水平形摆藩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凸类拓。大家很清楚茫船,围绕着工业战略时湿甜,德国提出工业4.0泼涉茫,美国也工业互联网绦激,其他企业也有一些比如日本的机器人战略戒纠、英国的2050战略簿,中国也提出了中国制造2025攫奉仍,福田汽车结合自身的一些现状蜕懒募,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划段。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台邯却。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茨、企业与企业点、企业与产品迟、企业与客户的互联互通豌。“五智能”就是商业智能穿呻、智能管理稳殴村、智能汽车怒、智能工厂糜苏洗、智能制造溯。时间关系苗,不再进一步叙述丛握。   目前无毕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期笆穗夹。福田汽车愿和大家一道痹桃,通力合作端刊,整合资源氏票哗,协同发展赡涛技,共同推动中国品牌的加速崛起覆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献罕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腿杏郴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斑楼翅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湃,力邀政府池扔薄、行业睛、企业抽扛少、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戈攫,寻求产业发展有效途径蕾圣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秆鹤、舍弗勒集团副CEO链、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惰、驰骋未来》的演讲实录监浓创。 舍弗勒集团执行董事会成员本甜诫、舍弗勒集团副CEO了、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾叼、女士们妓、先生们商,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论剔陷篓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹬安,我们的愿景茧,是如何来推动我们未来的出行和移动蛊侨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容杯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冬睡侠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辆,我们是一家领先的技术公司潭壬,在全球都有我们的足迹安茶钙,我们一直致力于移动僻矩商,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用殴充,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搪丰捍。   舍弗勒一直致力于创新惟痹操,也可以说我们成功的因素是质量牌笺、技术和创新驮范。我们在制造业方面有很强的实力说,在系统研发方面投入非常大搓弦猜。我们创造了一流的工艺和技术说底棱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绦挛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淬摹衡,今年我们在德国获得了一系列的奖项拢附,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哇五。   就像很多其他的技术企业一样金辛敖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域淳。第一是环境友好型的驱动捣滤孝,第二是城市交通晦忍,第三是城际交通拇胖当,第四是能源链惜负汇。比如说大家可以看到逝是,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抽我秘,人口结构变化非撤M诖樱快偿屁,老龄化社会已经展现在我们面前排涪,技术变得日趋复杂冠纶痢,数字化技术的利用领域不断的扩大暖京,我们需要找到更好的方法来彼此了解法,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扰拢漆。数字化是一个关键翔莽窝,另外就是环境方面烘、可再生能源还有资源的可用性弗校,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逞,资源的短缺也是我们要去关注的垒愁。   再看一下经济的趋势桶毕荆,我们现在处于一个全球村围,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哼,这些是不一样的毫崔蔬。另外就是可负担性的问题详藕,我们要为客户带来更多的价值脑汞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颂参翠,这些都是我们要去关注关心的榷疯。   我们来看一下未来的战略碧五蔽,主要涉及到四个窗口奠钳。   第一是产品本身僚,我觉得对于汽车产业歼氮,对于机械制造产业来说都是非常关键的划阜受。在这个领域/行业哗福,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颗船,要减少对环境的污染典。   第二是当我们制造产品的时候摊,或者制造产品元器件的时候嘘,要关注它的功能项搐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行黔、城市的交通唐肠,对于汽车以及对于我们的供应商铣鹃粮,可以为汽车产业提供什么样的元器件瑟,这些都是我们要去考虑的囱。   第三是城际的交通吓八荚,涉及到比如说航空杏笔、高速铁路的一些竞争虹融渭。   第四是能源链的问题耽,我们有什么样的能源是可以使用的森墩,我们将来的交通工具运用什么样的能源泞,这些都需要我们考虑僚糠。   看一下将来的动力总成典。我想给大家传递一个重要的信息苇,在接下来十五年时间里毒,从全球来看胜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成部,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分厩悲匙。   但是现在也有一个趋势发展得非沉胀炯蹋快烦膊晃,来自大众和奥迪的这些厂家柯尸暑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蓬铂。到2025年似,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扮比癌,也就是200到300万辆的纯电动汽车坚,所以到2030年可能会是一种不同的情况先,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况溜。我们还需要让它更加有效一些淋柯钩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争袄廓,还有电池或者是燃料电池等等昆轻,这些都会占据越来越多的份额膝拣。对于我们汽车产业来说非常重要每虐,对于政府来说也是非常重要的髓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料级架逃,比如汽油填瞥,还需要考虑其他的一些燃料巫拣,或者是人造的燃料等等督沥兼,需要考虑更多类型的燃料刨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脱谴喜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撂仇埔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车和其,包括48伏的解决方案氏忌习,它主要是对手动传动系统的电动化舅。我们需要首先实现这部分的电气化焊。另外我们也需要对离合器实现电气化甫敲屯,也由于推出电子离合器班睹。另外我们还需要进一步提高效率弥该。也就是要进一步推出我们的混合动力幕Ω约撸块48伏系统微。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿咛拢块的解决方案华。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匠垢丧,针对高压的电桥驱动解决方案氦兔伞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案橇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刺坑纯,以对其进行电气化处理卞闻墙。如果将来我们有纯电动汽车的话烈,它的电气化程度会越来越高才。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战铰钩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂花圭,因此我们需要进行标准化四惊戒,标准化是第一步航贸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高漂,或者说是一些部分的烦吻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案唐纲玖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求草么率。我们也需要减少车辆的整体的质量爸,主要是成本方面是一个重要原因醇狼弘。如果需要建一个标准的话恳敌罕,我们就需要有更好的一个平台俩林,也就是说我们需要基于标准的平台粱芬奖,或者基于标准的拿猓块进行我们的汽车制造璃昏鸿。   我们需要全球的平台化解决方案胖孩哗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杏可。关于动力总成方面佰肆人,它的变速箱是最关键的一个部分粪。我们刚才提到一方面是包括内燃机次揉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蜜撑难,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巾拷泊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分踏拱芜。   接下来看一下我们的重点产品森甸辜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面叫涧捕,我们为中国带来了什么样的解决方案检捶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案迁,我们推出了高压P2混合动力哪饰Я校块露显。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决许琅,我们希望能够改变它的一个变速器耻沸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诧刚糯。   通过这样的一个标准的睦剑块化设计钠,它可以适用于各种变速箱之间的转变潍喜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虑弊惨,我们的这种创新型P2的混合动力奶Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能时墓恫。实际上轿耗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凉擂其。我们的量产计划是2017年在中国进行量产必。这是第一个解决方案揉咀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划躲灌,它叫做高压P4电桥的解决方案沥,可以用于SUV或者车辆的CD部分敞夕。它具有高功率密度脸悄磷,可以适用于不同的车型偿,非常容易打包进行个性化设计深。也可以用于新能源的生产妨落。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缚技。它可以让我们更好地使用内燃机昧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挽柯,这是我们两到三年前开发出来的悲滔。也是考虑到了中国排量的需求圃,或者是新能源车辆的需求恳。针对这样的一个需求爽汐画,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梦呸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机尼剁坑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粉撩搏,我们中国团队也为此作出了很大的努力琴滥,这个发动机是专门针对中国市场推出的称。   另外就是在变速箱方面及叫,我们也推出了一个新的解决方案距返,是集成干式离合器的DCT变速箱宋,机电一体化离合器和齿轮执行机构簿菊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的爸,对于工程师来说淋,我们都是非常理性的划米薪,但是有的时候我们需要具备一定的感情妮且缎。对于我们的汽车技术来说饥受,我们一方面需要理性盆策歼,另一方面也需要激情鲍窗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现角门男。针对方程式1的赛车冲瑟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成复廷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展使炔功,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芹档。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯洪鸽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佬控滤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咕祭钩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凭,力邀政府惹虫荆、行业渭韭督、企业瓶苫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饱盲,寻求产业发展有效途径沃丧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事袖、副总经理 吴松发言实录仑蹭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弛鸽、副总经理吴松   尊敬的何部长敦屠定、朱总搏酸,各位嘉宾火、各位朋友碾踏,女士们落、先生们丛羚腔,大家上午好腺其剁。很荣幸参加这次论坛惹,我上次参加此论坛还是2011年围缮怒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屑,那时候传褀刚刚才有这个名字套,传褀的保有量不到一万台胳屯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纳抱,这给了我们很大的信心和鼓舞磊垫高,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持攘。传褀一直也在努力犬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆划探,年均复合增长达到80%线模。目前市场保有量达到65万辆怂,已经成为集团利润的主要贡献者之一厂捣道。   明星车型GS4持续供不应求九鸿换,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数读拷,而且GS8与GA8同一平台盯哎册,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品驼垃胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到免,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碴承,对自主品牌的支持把,关键的还是坐辈饥,关键的是感受畴,关键的是多提意见口奔儒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心采损吧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌动。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法祁脾微。我做自主刚刚回集团拎,将近9年半的时间俊,从不愿意干到喜欢干粮哦,到对自主品牌依依不舍到埔,到对自己找不到定位和方向测孩,感觉到人还是能做一点事嫂抛瑰。所以这在这里借这个机会撅珊,感谢在座的我们各位嘉宾蔑瓜、各位媒体的支持部稠间,也感谢传褀团队的支持涧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力阀灿皇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持加。   我的发言主题是构造改革创新驱动荡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考完痴。一个方面汽车产业发展形势分析蹦辖,前面讲了很多了谐肃,我就不多讲骑吴。   一个态势是稳步增长岭脸距,但是全球增势放缓恳搓。中国汽车产业发展仍然有空间堂,仍将会领跑全球汽车势瞥玻堂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台遁节呢,中重型商用车达到400万台拢酶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吐。中国汽车销量将达到3140万台狄麻,我预计可能还会再多娶,关键是结构看你怎么改襄?如果要参与全球竞争芥,那重要可能生产量还会增长次苏,复合增长率将达到4%爸蛊。   第二个特点操秃,优秀自主品牌加速成长侍乒啸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流揩斡苟。中国汽车市场发生了深刻变化技吝随,中国品牌迅速崛起完摧膳,优秀自主品牌加速成长归陈。关键是要产生优秀中国品牌趟,不管是哪一个企业难贩唾,在现在这个环境下冯叼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钨彻,还有我们何部长筋,这么一批老的汽车界的前辈深戮,到了这个会场又在用行动来支持舅靡咸。大家和我们媒体各个方面的朋友碉儒兔,大家坐一坐溜聪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别迁,差别在哪里清滥沤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泰椭。关键是中国人要团结挨迹程,不要互相贬低息。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦埠,抓一到几个杰,不要想象太多铅,我们从来不怕想象凄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毛,坚定方向徽劣。   那么数据也说明一切顷痢岁,2015年很多中国汽车加速发展辩,行业整体增长率为7.3%的情况下培偿剿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%天筏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沥呸,相比去年又增长了1.2%百分点圃寥丁。而且自主品牌抓住了很好的契机赴炮茨,在SUV里面我们是防守的垃闪,是中国品牌先站住位置八,合资品牌再进攻舞汰互,再加上周围的环境变化赏辰迸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兰纪,占据主导帘钵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个社连,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人眷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻寥取,统治了我们的各个方面恍。我们展开进攻是非常艰难埃汾,但不是说不可作为吠沟辰,要选择时机剖扭。我们要在中高端里面取得突破慌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比停莱,这是韩国人讲的袜,不是我讲的互。他们说剔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肋肮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苹,如果不选择是对自己的不自信惨吗咐,这个不能靠强求坷,靠品质勒传、技术盛、新能斧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杰朴。   第三个拴茧,汽车消费升级和资源制约物,也迫使汽车产业需要供给侧改革粟。不但要有好的产品兑勤,而且还要有低的成本庭弥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敲镜缸。在汽车需求方面毒瞬隘,80家、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涡慌,个性化夯荡、智能化钉沫、体验化等方面的需求还在不断地上升短拧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战示弧隘。不管怎么变化霉,满足顾客的需求瞥撑玲,满足抓住市场的脉动唤,这个是关键点墒。而且资源供给方面牛梁挝,现在的人口红利逐步消失胆,而汽车不是简单劳动铂宠,是高技术情况下的技术劳动杠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家官,我到那些国家去考察过敦霉恨,没有中国这样受过良好教育渺痪蔡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赎圃毋,那不是每个地方都有的噬辛。有的地方上午上班叮,下午到时间钱一领就走了胜苇。所以对一些合资品牌来讲镶但,中国也还是蛮有魅力的南,关键是要拿好东西出来虫互,才能谈自主蹬。   当然工资涨这是个客观事实锌笨,2011年的时候4.1万亢犀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万授汹宪,这个不高的廉颁,还要涨疥巍喉。农民工那么辛苦侵,给他一点钱算什么瞬宦。但是钱从哪里来杆揩?我在传褀亏损的时候前烂,工资涨得慢瓷迷,但是想办法补贴腿驳。这几年别的都在减去,就是员工工资不减蚕薄,但是效率要提高炯镶花,要杜绝不干活的人聪,最后挣得钱多敢,干活的人还没有机会勿辫,有钱的人天天有时间去议论镣忌里,没钱的人在干活匿嗓捆,这样大家积极性都没有了呐。国企的弊端就是这个渡活米。   那么在监管方面蛋晴,工信部刚才也说了纺挨,我们的司长也说了傅方弯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破憋井,在供给侧这个方面要下功夫晤搽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睹税,作为五大发展理念之首琼苹,当时这个报纸一播五大发展理念德,那时候我还在乘用车磋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荷啦,这十个字介。为什么呢寺?因为没有创新就没有一切冀东,没有协调就调动不了资源溶豌,没有和谐的话备,共享也很难孩,大家不愿意跟你干炮,我是不相信英雄的谐讲淖,但是特定的时间会产生一点槽餐衬,还是要充分调动群众的精神沁,各个方面全方面的参与窍,企业的成功除了它的领导者的作用焕勾辱,更重要还是把员工的积极性调动起来同缕,人民群众才是创造历史的动力杀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人川席帽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寺仿,需要我们从技术管理覆榔棠、营销畴沁惦、品牌陈、产品浩辑丢、服务全方位展开创新疾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剁等,来推动中国品牌进入全球卿艘,成为世界品牌貌。   第二送,汽车产业供给侧改革方向与实现摔受成。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汕翅淘。   首先泡亲辑,在自主品牌方面段,我们是追求全球视野开展正向开发闲效,坚持以我为主的构造核心卤事充,组织全球资源突轰必,开放性自主研发模式倾毫,掌握核心的竞争力鲤步,获得了可持续发展能力摧棠嫩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人彩觅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惠匆,我们的生产能力标准是35万色必广,但是预计今年我们的销量会超过35万尺戳,有可能达到38万洗脾,当然如果制造组织再高一点阂寝浆,可能40万创难,也还是有可能祥晚堪,但是大家别报到40万啊逃。这是有体系嗽浩悄,有制度保障的秋措叼,有员工的全程的参与恫摆。一个别的企业的人到这里来看虱,他说你这个企业为什么增长这么快申队宪,没什么别的膏,员工的积极性调动起来了翁技,他们说晒,我看到你们的员工眼睛充满激情涵,因为人天天在干活的时候就会有理由晌,如果执着地做一件事情带有一点追求沏,那就有远大的理想戚。   放眼全球绘,在开发方面整合全球优势莫羡纯,实现研发的全球化亥醋颊,人才全球化监、配套全球化钢。依托国内的研发资源撇猾,充分利用国外的资源开展研发资源整合辽掂沟,打造企业自身的技术体系铝。我们用了将近五六年的时间匡强,我们确立了G-CPMA跨平台南玻块化架构啪,我们第一代的产品是引进消化吸收扳互,第二代产品已经完全进行了提升那,但是没有否定第一代佃,掌握了数据链悉,掌握了开发的流程零太。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列庇臂。实现了一个平台可以开发六七款车型俏硷,实现了多个平台车间的相互有机关联冲垮,实现了车型的变化多贩叮撬,开发上市快你弟,质量易保障谦口绘,低成本腾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设李统。   第二个稍撤,坚持质量为先娇仍,推出精品车型晚,提升产品质量闭,加快自主品牌产品开发矫沽,提高汽车供给侧水平屎彭,推出符合时代的互联网化的产品工惊蓉。打造消费者喜爱的精品车型壤化热,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果釜闭拌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式额蔫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织避扳搬。实际上汽车不管是新能源也好兽稗纯,产品的三大特点稿蓖刨,一是颜值不好看别人不买漆非湘,第二是品质浚,没品质也等于没品牌炮肺,天天出毛病心里不愉快箩釜蹿,第三是性价比殴喜,就是靠成本蓬。我们的员工不需要培训就知道品质秸际,因为好多从合资企业来房柑,合资别的没培养姓洁,就是对品质追求廖,结果就是成本搞贵了抱慑互,把品质先过关费獭睫,回头成本再来逐步下降刚零。我们第一个解决的是品质脾墟,第二个解决的是颜值扫阿,第三才是考虑成本嗅邯。成本时埂彤,供应商的成本我控制不了疵碗烘,如果今天在座还有供应商的话贸瀑谈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫁,还是有这个机会的捷犀儡。但是我建厂可以控制守档,我们内部的生产流程工艺纺七腐,我会重新再造哀蚀,这个我投资减少了忍绒,今天也披露一下却刀,我35万的规模最多可以干到60万亨怖。如果创造性一点可以干到65万炕,总投资50个亿肃,含整车加发动机柿适,这是内部数据船,来给自主品牌共享顺魏。   包括一些模具加在20个亿陶、70个亿寿当埂,最后的结果我都不相信乾慷涵,实现平台化挺、公开化加善兢、可视化萎滔儡,让所有的东西全部依照规则阳光推进狈卵缚。现在我们的供应商也很满意湿省牢,社会上也很满意无膝。这就是在体系莫孙孩,在这些方面的作用力冲毯,防止一个部位一个零件娟舰纱,一个车就不同零件不同标准粉彭垢,那怎么做鳞潘,永远做不了好车灌骚。这个要感谢合资养成的规矩忻。但是自主也会给你更大的动力反,动力是在研发筋缆,其他方面再有作为塑抖。所以我们是国企的平台氰刷碾,民企的效率兴,合资的流程沽癌,这三句话就是这么个意思挽景。   第三个妒篡筐,坚持智能制造打造智慧工厂痹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剖剃额,实现占地面积的有效节约熟汾,我们的合资企业侍锚,广汽本田在推进第三期的时候荡吼,就是根据SSC这个原则缓土泄。SSC的第一个S就是小型small线,即所有资源空间最小俏遁、设备小型化;第二个S是简练simple通矢,就是除去浪费掀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑怕东,complete伦梧辱,以追求小隧笆、近惠附沸、短割陵辑、轻栋耐孺,最合适的自动化枢嫌累、南裕块化泰。所以广汽本田第三工厂运用SSC豁怂彭,它们的车间占地面积减少45.5%低,投资减少26%诵会,跟它的一二期比随轨,能源减少了29%尾寒纲,成本节约了21%痞锈肥。   第四个坚持管理创新淬缺,开展构造改革唯菲,主要就是我们广汽丰田辛,因为我原来在广汽丰田发动机默恢景,我9年就去丰田一次迫,去发动机只回了一次深筷仿,因为当时这个地方环境太好了蒂秸,我怕一回去又不想搞自主了瞬闪炯。但是鼓励我底下那些员工经常去菜,去交流喷,日本人也还不错揽翰,大家都交流裂胶。但是技术是交流不来的信,思想文化还是可以交流的宦熊啦。最近到丰田去了一下阿镣庭,大有感受戒溅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哀,它从最关键冬、最基础的制造环节入手兑睡汾,开展生产管理创新阑,从制造轴涉慰、供需轴芭、采购轴出发韭粮,深入开展构造改革闹纳翰,实现全员参与貌耗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识量舰,充分调动员工的积极性董、创造力捆,取得了良好的成果涡哼咀。经营绩效方面湿龚眉,今年的销量增长不多侩萎,但是利润大幅提升台死,生产效率显著提高抠。人力绩效方面轮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升艾,管理体系与生产流程更为完善警膝、合理惮别庇。   通过改构造改革焕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升些肥,根据他们的预计督楞焙,已有的数据第,2017年单台不良率预计会降到0.01%剧寸骆,就是万分之一撵沙。而且现有的工人总数减少1600人暴屁。就是现有的存量也可以变化滦促,他们现在不到一万人寺,要减1600人嚼玩,它新建的工厂稍年,员工还是要招的摄妻钩,但有的还是要走赫捕慑。就是用减下来的人把他投放到这个地方纯。   第五环,坚持体制增效烁萝膛,强化体系创新年。既然这些企业都到中国来了勉才粹,有机会为什么不学一学呢操辉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破田荣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式揣乃华,广汽本田精益管理幸涂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式忿盛。为什么搞一个广汽生产方式持矢点?为什么不造一个丰田呢护酵?这里面要说一句希,丰田生产方式你不能完全去学睬缉,条件不一样墙妻涣,环境不一样拢马簇,人员的基础素质不一样肆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多臣。你学它必须要结合自己赏,连日本的企业去学它的淌烯肝,有的好多也不成功稠皑涉,当然我不能妄断唐茄斑,这是从资料摘的特颊茬,不是我说的沏碳磁。   第二个踞,我主要员工整车从本田来馅糕弦,发动机从丰田来吗掳似,也有一部分本田姥凹码,两个企业不同的模式怎么办第?发动机就要按丰田来凹,从头到尾来谋,坏的不学好的学归雌存,整车就按本田的来宋轿。但是一个企业两个体系怎么运作呢蜂?我说干自主就不能有体系烯琳骨,要体系就是传褀的体系木。不管你是从哪里来杜秒,包括从社会上来图拼榔,来自五湖四海一个共同目标每丝射,要干好中国自主品牌想佃敢。所有最后提出了广汽生产方式溜淋焚,以丰田为主结合本田蛇,这样把文化充、体系做好届殊,但是还不够巩固川甲,还要琢磨冉,现在体系已经起来赫勾了。   我们从2013年开始策划淳便卉,集团的主要领导说这个很好厘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惩膝霞。   所以后面我们的产能又不够了纪潭搬,销量又搞起来了牌七册,整车进行改造焚戊握、发动机进行完善烘,整车聊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%懊,就是第一条生产线懊熔围。第一条生产线上半年生产了将近16万累彩心,20万的能力干了16万套比,实际上还可以做堆夯,全如果满负荷做的话颓,估计干到35万都没问题妻酗。极大发挥捐,这个不进行全体系变革很难即。发动机装配线一次合格率99%淀,这个零部件产内库存减少70%挨,厂房面积提升30%结,原来不够用绩,现在多了这么大的组织锻。库存资金减少50%江哭豌,更为重要的是这一成果横向展开混辱陋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线澈鼎,它的年设计能力15万辆变,8月份的最后一天有个数据攻膘貉,他们双班日产已经达到了650台库兔,它的满负荷是700台嗅,估计9月份就可以满负荷卉。这种提升的速度互兽,全世界都是先进的录,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梢蹄,它的一次合格率最高达到了93%粮炭甫,平均水平92%程会秋,接近丰田中国国内水平台疥擒,当然追求的是丰田日本的水平显,广汽丰田学丰田本厂谅璃诵,我们下一步也拿一个计划系,要挑战就挑战一流末号,否则没意义你胯奇。   那么我们以建成世界级工厂为准则刃,以广汽生产方式为核心鳖虫,融合了SSC原则玛考辑,运用创新思维全力发展智能制造技术乃娃世,打造智能工厂融。我们在第二工厂通过价值流最大化合诚、设备智能化盯,生产线自动化躲、物流信息化懦吨、网络可视化郸会粳、操作简单化截体、安全绿色化麓羔惫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级膏。这个第二个工厂是非掣纾好掏、非常成功的一个例子涂鹿讼,但是这些都实现了具。   第六是坚持品质保障滔,打造高端品牌裤乃长。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怒,高的效率提供优质有效的供给苯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量镶,连续三年获得中国质量界、中国品牌第一箱眠,超过很多在中国的合作企业堡谰股,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嵌隋瞬,所有企业里面包括外国品牌架剃浆,与广汽丰田并列第八鸥始,比2014年上升6位酮颂嫁。   第七刻,坚持客户至上敦粗,提供优质服务惨墩辉,不管是在任何情况下蹬泰孔,用户是我们服务的对象露浓,也是我们的衣食父母祷澎剑,尤其是作为汽车这个特殊产品停芥,我们对安全对蕾客、对生命的一种关怀琶苦乃,作为生产制造环节的改革颗霓海,是汽车产业供给侧改革的重要方向醋缅揭,但服务环节的创新与改革同样必不可少垦隘弯,这还是目前我们相对比较一下手夕陈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佰京沽,也是一个什么机构弊参将,我记不不太清楚戚烙鲤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离醇岛非。所以在产业互联网的时代土翱,每一个企业不再只是产品生产者捐藏、服务提供商还封,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商朴冠,服务以各种形式融入到了制造业坟累、研发设计许董杀、生产制造揣蚀投、经营管理纪、销售等环节抗徒蹭。有价值创造的可能鸿草煎,就有服务形态的出现捅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氮,两者相互融合股莽、相互依存亥闭揩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展告采捍。   广汽在这个方面也展开一些工作朔捅,我们的整车平台将联合金融牡丁彤、保险恍珐、物流悲誓痴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迷膜,车生活平台会涉及多个业务平台魏,除了常规业务平台还包括了配件商城伦迟、用品商城购鲍桨、社区服务连锁瓣呢,用户使用汽车的整体生命周期陕,产品的购买只是开始豹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务变弧,这才是我们下一步发展的重点归粳。作为汽车服务提供商恍酥雹,我们更应当关注的是用户的体验灿,以及给客户带来的价值增值感受趁,汽车服务O2O的打造贰担很,也是为了满足汽车全生命周期的需要诽,以及品牌和价值进一步提升的需要挽踌。   第八钒,就是通过这些改革外,整个广汽集团范围内的成果擦核,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万隆敦侧,同比增长28.8%概巫、29.7%鞋,比行业高出20个百分点拷顾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缝壳藐,同比创下历史新高痘青磋。当然传褀在这个里面那是贡献更大妊妇,1—7月份销量已经突破19万癌乘,超过去年全年茧,加上8月份最近的数据苔,今年全年的任务22万已经完成了拇扫缄,同比大幅增长143%瓤孩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堑灿弗,位居第303名盖,比去年排名上升了59位凑麓,整体实力大幅提升挂。   第九艇副霖,就是广汽集团的发展十三五战略滤盖澎。简单地就是一个内部协同创新切盘袄,外部开放合作郝墟,这是总的原则髓敦擒,全面实施结构性改革礁,实施一五一三的战略贰伪朴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冯滑,这是一个保守的数据痢弛仇,因为传褀搞不好就过100万墒,前几年说传褀100万目蕊赫,别人说吴总澳そ稀,你是不是在吹牛参,现在领导嫌我100万都少了饶季,拼命把产能都整合过来了樊嘛能,成为先进的汽车集团肉,做强做实研发整车零部件埂韭韦、商贸服务和金融服务五大板块膳氛没,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氰,实现自主品牌事业的跨越式发展效舱,全面实现一个“三”沏掂囤,就是电动化淘、国际化馈、网联化三个方面的重大破蜡私。   各位嘉宾氯四呛、各位朋友叭,女士们的茄、先生们第涕,在需求持续升级脓,资源消耗的情况下肆凄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蓝陇、品质优先腾翘、创新驱动的发展路径弦膛,坚持正向开发培,提供优质产品习湍潜,坚持智能制造畔蚂弛,开展管理创新避递锰,保证服务水平呵兄澜,注重品牌高端化肖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搽釜尸,共同推动中国汽车迈向新的台阶俺呢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溜录迹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  今年3月现,借百年庆典之际连,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匿锤躲,即“智能互联”迹、“绿色出行”和“自动驾驶”哎履,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呕。随着战略的提出闹撬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嘎夏伺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上变。在这其中丧稻,“人才”就成为关键问题拨嚏。为此诽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盛揽据,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备幸颧摄。   根据沈燕的介绍可以发现世笛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拒撕,涵盖计算机倘、工程学络、自动化牛卜、金融等多个方面乃。她坦言良次,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入畅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酸。因此嗡鞠颅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才磨宛容。”这其中包括互联时代的在线招聘垫淌,“例如我们利用自己的招聘平台细、Linkedin苹、智联招聘等在线平台颠如凭,以及大学招聘仁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘透钠。”除社会招聘外薯,宝马也会通过与院心玻合作辆钨腊,提前把学生引入到企业中喷,专门为宝马培养人才孰泻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纺烦杭,举行“宝马同济日”这样的活动岸送藕。“去年我们就以互联驾驶为主题酬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品访,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蝗。”沈燕说道缔必琅。另一个重要渠道酬,就是内部员工的推荐捞笑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涤,让每一位员工都变成职位大使浦筷默,在朋友圈进行转发传递碗。   “我们对人才的要求市凰夹,在能力方面最重要的是对业务的了解品。这不仅包括对业务今天的了解殴宋,还有对业务未来的了解纫办。要知道未来战略方向是什么防纯,需要什么样的技能须排赖。 ”沈燕告诉记者履,“此外鞠但,我们对人才的要求是不仅要了解中国鄙凤,还要对全球化有所认知卿红。随着技术的发展的,我们对人才的需求呈现‘复合跨吞,跨界’的特点舜疼。但是杉惧,这类综合性人才很难直接从市场上获得拼唉端,需要我们进行入职后的培训弯。 ”据了解醋芜,宝马(中国)每年都会根据员工表现抗刊露,提供给员工出国培训以及交流的机会钎咸倡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沃爱莆,以拓展视野祈,提升能力贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是藤,吸引并拥有了一批充满抱负坑侥、专业的本土化人才歌遂。而面对未来苇寝,本土化人才也将承担重要职责糯寄,“这包括为‘在中国桓敞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向崩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中逢。”沈燕表示构类该。2012年逆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题界编,并在上海组建人工智能团队侵孰碍,承担电动化和智能化的相关工作煌。另外来库,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巍悔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨染烂。 这个团队将研究和紧贴中国市呈浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阑篮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中菏京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兜呈,用“数字仙澈涝、概率湃、未来”为题傲疽伞,论述特斯拉电池的高密度峦、续航里程及电池的安全性份。对比国内辛祈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搅,并预言电动汽车和智能手机一样缎瓤,电驱动和自动驾驶注定了是未来沛谅,不可逆的未来梳祁。 以下为原文湍:   关于密度和里程数炊。 特斯拉Model S上市已经四年多了禽吃经,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌峡,至今为止一个都没有兑现瞎喊梦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)顶蜕,里程最长的量产纯电动车淖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结对,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法始糜裸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惮霉,忽悠消费者夸阮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准顶,里程普遍降低10%以上)来体现里程如,在有些国家辅助使用NEDC的标准杏协榔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痹。   关于安全性和自燃率娇控。 自从2014年初安装了底护板娶艇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胃镜昧,远远低于燃油车矛色,各种撞的惨目忍睹事故算,也都没有发生自燃暗暑。相反惋傅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车诽康脸,却成了全世界自燃率最高的机动车伐,更远远超过了燃油大巴的自燃率褥陛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理持,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门署盟屏,车门闭合的时候已经有点变形了)讹巢些,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拟桔达,几乎可以说设绘:特斯拉重新发明了电动车尝。    国内真正用心做电动车的企业谢滑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术龚归,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肆掀、变速箱喊墩、油箱等破,改造成电动车的事情)乃隧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了当饰,才会全力以赴来押注电动车度隋屉。当然骋贝,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞧替,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招夸揽。    电动车不是什么弯道超车峭,而是换道竞争迷画惋。    今天的电动车烩羡辜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态掏维。待机时间是诺基亚的几十分之一肯扑斤,软件也没有几个爸呵,通话质量也不好伞,汉字输入也麻烦的要死滦。和智能手机一样雷枷,电驱动和自动驾驶注定了是未来劣沦须,不可逆的未来储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   2016年8月30日办配反,在北京新浪总部抒淀靠,北汽新能源充电部门副总监陈保江吠柬辟、北京华商三优总工程师丁晓伟炉、电庄总裁兼CEO先越揉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雇通陌。    作为新能源汽车销售终端环节两氨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线材吓肛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车娴帷,更是充满了诸多困境悼川竭,不为外界所熟知姆锨炭。    那么肝,作为中国最大新能源汽车市辰晒洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况税欧,北京模式发展的瓶颈是什么个绵酵?有何值得借鉴的地方箍邢肚?又该如何去避免失误和纠正莫?政府抱停把、车企戊、消费者在这一产业链终端中结,分别又该担任何种角色浚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录垒奠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山菏邵第:魏总童湘,刚才你从用户的角度贤耐怪,同时您也是媒体人的角度锣碍挂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲叙碘,您发现了这些问题之后伪呻庭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率为上赴?    魏士钦盲钦喉:其实我们一直在琢磨这件事摊匪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说角瘫未,这两点是能够解决掉的茧怕。首先第一个伍勿,支付叫头。就像刚才先总说的猫皖,有个银联一样的东西对啦,接下来有个第三方聊撩阀,或者接下来大家都使用微信支付笆拘,不管是充电桩也好馆,app也好沁郡,还是当时的扫码也好缓翔,还是微信也好筏控嫌,支付宝也好蹋挠,能通过手机支付诬涤,基本上都能解决掉辈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题山,我们把支付给它想办法统一了凑峦。不一定统一到一个里边去薯囤,大概两三个侩,大家都在用坷离,这就没问题剂疲翱。    第二链丸,这就相对更难一些了痞,应该是有一些第三方平台真正站出来拔辞驾,能够收集所有的真正的准确的信息栋洼,其实当时我们自己在做app的时候矛湘苇,就是在做摸点的时候檬,我当时就矛盾斥惦焚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秒,后来琢磨来琢磨去笑荡,通过很多用户的反婪孤【恰,我定义出要摸一个最准的点乐,不要最全的滴胃夸。准是什么概念送贫故?第一滴,我找得到浮互寝,第二剩,我到那去一定能用得上殊停。如果我找到它了察,也到那去了唬入,但根本没法用抒拧涕,那就没有用了悸既。所以如果站在媒体角度第,我希望不见得是谁匹非,也许是个媒体梆,也许是另外一个平台考介幌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疥归,但是它也不一定是最全的疟褪,但是它是这些所有的里面最准的任虚伟,每一个用户都能找到桩掇,而且有百分之百的体验把电充上揩翟扦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伍计钱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悸黎,是咱们国电的站鲤抢,是快充弊呈妻。我们编辑去那边准备充电的时候俄美,有六个跑快车的兄弟绦色,霸占着那个点骏芳,就是不让你过去辟,这个充完那个充缸瑞,还剩一个车的时候爽,就赶紧打电话给另外一个兄弟廷勘,赶紧过来充电蓄逗描。我们不等了镐缔俱。但是他们不知道必,在那个点不到三公里的地方赦,快到积水潭小西天那个地方词偿拣,还有一个充电站戌吭,好像是三个充电桩还是两个吾骚失,一个车都没有豢,而且车位都是空的馅獭獭。他们不知道那里媚固玻。而且那个点蕉,我们当时找的时候用了三个app绦哥膘,只有一个app上标出那个点撬蓟椭,另外两个app是没标那个点谁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弊丝供,所以准确性其实很重要扭唇。所以如果能解决这两点购,我觉得咱们的空置扔率苏、闲置的问题一定能解决泞淀让,肯定没问题的吻。这是我的观点鞍筷。    黄山惩斥:关于公共充电这个领域沽敌,我不知道魏总在充电过程中罚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猛舌涛?    魏士钦敦埂:出现过祟,很多撂饱。    黄山伟懦呈:这个问题其实很有意思的问题踌辜,充电桩的标准是国家有统一的标准臼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电砰祟。    魏士钦蹋厘:是这样擒堡,最典型的例子就是腾势联,腾势在很多国电充不了啪,但是在小E充电或者普天是能充上备含珊。    黄山皑漠泄:我们可以把时间放长一点来看芳郴,在2004么篮箩、2005电动汽车兴起的时候嘲,很多人都不知道电动车是什么迸,充电桩是什么寇鸿乐。随着这几年的发展热囊,物业慢慢都配合了亥促拐,所以从成熟度也好狙幢沤、物业配合度也好刷环,应该是越来越高的日欺。国家层面出台粹,新建小区予以配合损马,包括老旧小区的改造簿陵嚼,都会多方面来共同解决这个问题腹附箔。其实关于今天的这个话题诗朴,我不知道台下还有什么问题要提问的超晴缴。没有的话缎,我们可以做一个最后的总结岔红拿。    我接着丁总说的北京模式的问题掀,我们今天说的是关于北京模式涟,丁总说了一个北京是纯电的市诚徘偌病,跟其他地方都不一样圭,上海是极端的罢沤,上海是混动市橙陌浮,北京是纯电市场揩惹丛。我理解还有另外一个模式腥,就是北京的充电运营商是最多的康,发展是最快的蔚,一开始是国家电网级拦小、普天在推贫辈,后来群雄逐鹿朝抨认,特来电惧、星星等等各种运营商都进来了划岛负,包括先总这样的都进来了涡嗅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商膝搬蹋。    魏士钦葡:现在已经不止了挖档。我们有一个数据推棚挪,说是47个运营商式粟胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀侵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构槽让啼,我讲点个人思考和认识捌。    先谈思考童堂。第一邦多悉,供给侧结构性改革内涵非常丰富哆,大家可能更多关注产品的结构性改革裸硅,其实我认为痴,源头是制度的供给和政策的供给供吼,再是要素的供给妮饥,三是产品的供给罚瓤楷。    再把这个逻辑关系缕一缕男皋棱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给莱钳被,而制度祁惰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给羌。所以现行体制下蚕健,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革菠戒斥?这是我思考的第一个问题脊燎砍。    第二个问题巧希渺,是我做企业这么多年的实践和感悟尺塘确,企业到最后比拼什么伤?其实就是资源的配置效率骑。汽车行业也如此鲁恰。你拥有多少资源固然重要斑斗小,比如研发队伍川力,既有一两万人的邯,也有六七千人的韦疯,还有两三千人的寐,资源差异很大溉嫁,但实践证明人多不一定成果就多环鞘克,关键是资源的配置效率揩裁秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涉,取决于一个企业的决策效率和执行效率酗舞。而企业的决策效率和执行效率阔粪,又取决于它的机制和治理结构考号。    反过来贰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化傲娟狈。也就是说描楼,产权结构会影响到治理结构和机制沛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响健贸,进而影响企业的资源配置效率撕羡。    从逻辑关系上讲腺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革堂。    第三个问题铝得,产权结构是前提飘,是源头性问题盆登,多年实践梯,有以下一些体会镜谭险。    关于股权湾。股东应该优质化点孔,股比应该合理化伎既。近期也好温详搬,远期也好辈掇,你不能把那些对企业治理娇、技术静畔凭、管理翔差,以及市场拓展没有任何贡献武,反过来可能还会添麻烦者荚,当股东嫉。这样的股东不能要犯。    股比结构这块苟唱封,不同行业辫,不同企业鳞,它的结构模式必须符合市场规则祥冗富。若是竞争性行业弦鹅,不管是央企炯肉垢,还是地方国有控股企业思镁,做第一大股东绝对控股降穆尽,很难实现建立混合所有制的初衷骗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”欢,竞争性行业混合所有制要深混沧成,不能简单地浅混倘。什么概念吨驾?国有可以是第一大股东添鄙盒,但不宜绝对控股饰备宏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构榷廉森。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化如朗、国内竞争国际化这么一个概念戚成。既然是全球化共事沸,如果你这个竞争主体裤,你的治理结构幢猛赐,你的产权结构邪卤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肖葛电,你如何参与竞争镶敞?道理非常浅显明白墨摔任。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践迹兔缺。    江汽集团公司制定十一五规划前如节,我们就有一个想法乱肮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化矾。围绕这个思路垄嘶篱,于是就有一个叫三步走的战略规划漏韭。    第一步贫电腺,把国有企业员工身份置换掉适谴魏,从根本上说室屠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处滑侠城,对职工也有好处骋刊巳,是多方共赢的一件事情熄特承。我们知道唱藤,国有企业这条船不管怎样窖炉幢,开得好嵌浪,开得不好蹦结,哪怕再破再旧醒壬讳,只要不沉下去疚,国企员工都会抓住船板荚,不愿意下船踞堪。    如何把员工这些观念转变过来拦孩辉?只有让他们从企业人转变为社会人豌。因此仕禽,第一步是2006年鹊垂,江汽集团公司所有员工进行身份置换矢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吨,作为每个子公司的投资主体逼谐,共同组成投资公司处蚂捞。    这样帘酸翱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东普。投资公司持有江汽集团公司的少量股权方签猎。    第二步狗粮,我退休后草,引进中国建设投资集团有限公司痛该滔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寝潘徘。初步实现产权多元化旁隶绞。    第三步末谐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产场归淮,包括安凯客车的控股股权韧募欣,整体运作上市餐僧。去年1月获得证监会批准筏糠,上市公司已挂牌首孺膏。    通过这三步走——置换身份柒春,初步股权多元化娇府睹,整体上市矩填漏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氰,对留人起到了较好作用豆疼付。在工业化粉联、信息化读、网络化尤其是移动互联网时代刑辑赎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代散烤,股东或雇主和雇员之间的搏弈界,更多体现在决策权和分红权领域缅想。    为什么IT产业绊,特别是互联网企业发展如此迅速肪阀拒?正因为它有这样的产权结构讼席鸵,这样的体制机制绦拉。做得好的互联网企业矫巫斜,股权都比较分散署崔,管理骨干和技术骨干都有一定股份始,可能这是大趋势课。    互联网行业资源的竞争和协同喂,最终体现在人力资本价值上煎乔鲜,他们要参与公司的决策和分红推坑亮。这个问题如果不突破岁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难墓骗匿。   存量是稳定剂袒趟,增量是兴奋剂    那么翰蕾恋,内部机制如何变革督?    1990年我接任江淮汽车厂长沥闭泉,当时非常困难彼啦杀,留不住人检脓被。有些人选择离开途昏全,人往高处走降铜豁,完全可以理解膳彩。留下来守摊子的这些人不容易地亢,到我2012年3月退休纫戊,这22年时间里纱刺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敬去。    第一阶段是2000年以前钡送。可用两句话概括氯鹃维,第一句叫做存量相对稳定徐,增量拉开差距好苟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绅封,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来讼叙料,可能就有问题旧祟锨。因效益提高而增加工资廷,贡献大的就多增炯颗,贡献少的就少增思辖送。即便没有贡献毖刮请,原有的存量工资也不会减少惕梅,即存量是稳定剂拖,增量是兴奋剂夕绒。    第二句是有计划按比例增长工资挥薪祭。也就是说然森,企业效益再好入另墙,效益翻番工资绝不能翻番凶。效益不是很好港,工资也要涨寞。为什么堤率?因为国家年改革开放30多年牵浚,经济20多年高速发展荒,物价一直在上涨俩,生活成本在提高签享,降工资就是降生活水平为羔散。所以我们有计划按比例增长工资观妊,以建立工资蓄水池舞培马,以丰补欠外敬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敖洪。    第二阶段是2000年后得妥瑞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式诧。    第一部分是缕嫡,区域领先的现金收入能贩。和北上广深不好比福每,但在安徽及其他城市的同行业者中勺凄使,我们的薪资收入是高的抡敦黑,员工及其消费能力比其他企业稍高磊米馆。但现金不可过度发放库,这是心理学唯。人就这样蓬卑喊,口袋里现钞多了后鲁, 像一线工人嚎汾,包括技师在内惩,他腰包丰实了空圃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了囤阿僧。    第二部分是大福利捷淬四。我在任期间里,江汽集团公司解决万余套集资建房猜凡唇,还有大学生公寓荆聪、廉租房等;自营的物业管理做得非炒芟埽好赐,很便宜呸,还有免费午餐晃,包括洗衣房等乔葡。有大福利底,有小福利恳稗皖,五险一金都取上限提里嫁。    第三部分有限的股权激励阿烽。    区域性领先的现金收入烧拔、大福利署,再加上有限度的股权形成组合式分配模式词皖,这使江淮汽车员工享受收入不低曝围、生活成本不高的待遇窃脖苦。也使人才无序流动降到最低设诞。我在任22年扳,江淮的人才骄昏,不管是管理人才还是技术人才揭书,几乎没有怎么流失甭圣摄。    外人都觉得很奇怪夯怕。当时有个汽车企业派人力资源副部长手校,在江淮附近找了家酒店枫,一住就是一个月戳板丧,每天晚上打电话找人蹿描羔,但没有人为之所动须厦。    究其原因补跋槐,当然也不仅仅是待遇和福利辟捷蓝,重要的是文化留人秽摩弊,怎么能留住人心讳摊,这是其一淘齐斑。    其二缺静贝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逝辰凯,使员工的成长速度可能更快镰极胜。    其三晤提, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蛇菲,但我们有三条路径恰辱。    一是管理人员成长路径堕:管理员释、助理管理师弥、管理师醛母、二级副经理尚、二级经理揭、一级经理魔侥。    二是技术人员成长路径填:技术员榷揩、助理技术师凰、技术师;设计师靖、主任设计师红逗、设计总监举、技术中心副主任颅耿、主任等堑敌聪。    三是技术工人路径逝:高级技工淮、助理技师微帕、技师掇、高级技师哎腹。高级技师的薪酬方柒接,甚至比二级副经理拿得还多拦烯书。    这三条员工成长路径盒屋,每个岗位都有岗位说明书仍呕。你要申报这个岗位东抄侧,必须经历什么培训苔,需要什么绩效虚虾,才有资格申报栋。上什么岗位有明确的薪资标准逝碗,“升官同时发财”渡玩搂,用人用工尽可能做到公开公正透明刹氮咳。员工们也看得很清楚嗽淖窟,只要好好干负沃,就能够成长洼贾。    总之抬现虱,在中央政府大政方针指引下邯徽寒,切实富、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仁畔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革景。    尤其是产权结构改革呛,不要消极等待主管部门来安排匪,等是等不到的抡。也不要对现有体制裤骡涕、机制太多无意义的抱怨挖疮睦,只要动机纯正饰,对国家对企业对员工有利汕陕,就值得一试舷筷蚂,这是我在江淮汽车多年的指导思想害。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茎夸,但一定是基于稳定性祈鹃、权变性赊、柔韧性基础上的变革脓魄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泛。同时切记不管做什么事情们,一定要取得合法合规的文件依据炮舰。    在沟通管理和内部运作方面弄呐,如何适应政策环境盎谩,是对企业负责人的管理智慧的考验岸匣阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团糠猫骚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茎。   当下剑,在互联网经济蓬勃发展测囊女、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侍涂脊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃急美、汉腾甫冕温、乐视捣弥、蔚来唱舷、Nevs悼乳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潍惫。但这些新思维迷蹈察、新模式遇到来自行业假、公众和政府有关部门的不理解和质疑恒酗负。为此寰球汽车邀请行业专家稀、新势力企业领导邻古、主流媒体高层驶搽句,就大家共同关心的行业趋势得、创新模式舱高茄、市场预判等话题展开热烈讨论寝。   程远厕玫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鼻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛完,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域轨,也是一个全新的问题隙跑,所以我觉得应该是个很有意思的事撅该。今天让我首先来作一个发言钵肋,我觉得是抛砖引玉弓,我想把石头抛出来沁,引出大家精彩的观点锻派。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痹蝗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题褪么,他们该不该进入汽车行业葱畏。大家知道介,这几个企业全是新人悄,以前都没有做过喀宦,在社会上是有一个反响骆割拟,有一种争议兜刷,说现在已经非常挤了赤,我们已经达到了2500万辆的规模籍厩抵,100万辆的企业已经有六七个了搔粳霓,还缺你们烹?你们现在还有机会驮焙虽?我想说这是一个很重大的问题顺埔,我想这个问题为什么说是战略问题始,中国汽车业一开始就有这个问题女。   我的印象中弦,我觉得中国汽车业有很多政策拍姑崎,也有很多重大的事情华,但是我现在回忆起来垢沁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宽桐星,一个就是开放引进洼邻统,也就是合资匿量颓,也就是所谓的市场换技术射界。另一个廷痞,我们做了一件很大的事情拒酱勾,叫反对散乱差诗鹅睛。这么几十年来坊锻,在我们的汽车管理部门烯,我们就不说谁了邦尝,大家都很熟截缅,都是朋友咆淀匹,现在都七八十岁的人赁笑。我进入这个行业30多岁封滴,已经过去30年了泻,这些人现在已经退了眯蓬慈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情同从,一个是合资引进驳,一个是反对散乱差洪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秆,即刚才说的市场换技术厦署贸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骄,只许有资质的企业做麓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梳顺,就叫中国汽车工业总公司穷。后来干,提出了南北划界梗枫孩,想要一汽在长江以北腥混,二汽在长江以南馁典洗,形成一个竞争局面鸵偶哼。这个想法没有实现奥剂,当然再早我们搞过六大公司漓净,但是总体来讲卤谜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汕石。   我在八九十年代写过一篇报道斯莱,我就说中国汽车为何怕竞争纯?其实现在想腹棋,我们争论来争论去就是一条睫,国有竞争粗,我们认为企业太多了脓怪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溪贾。   那时候从国家宏观的角度雄渴,陈云同志提出了一个经济学观点扑,叫做鸟儿在笼子里飞泉胜,年轻同志可能没有听过乘姑。虽然给你放飞裴挥迷,但是你不能乱飞苹驰埔,得在笼子里飞吻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞慰纽辽,所以我们提出“三大三小”诵量,规定的企业能造车史敲,其他人都不能造车厂堤,认为进来的就是捣乱僻是怕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章息冕宏,后来被总编辑改为无心插柳烈酮翘。我们一心一意想扶持的企业搞上去孩,但是我们不想扶持的企业又在出现弯篙誓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舱痰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脱,为什么呢稍凑娄?当然是我们的基础比较差建晶,一无资金乘,二无技术瘟,三无人才盒,白手起家降拱。这时候我们引进外资脑菜,有了资金容、有了技术惟遣蚂、有了人才闻戊,奠定了我们汽车的发展基础爬。但是只走这条路等于缺一条腿纯煌,只有引进外资笔,没有自己的发展泡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业容俄袭,反对本土企业溅爱,所谓自主企业锨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酸全。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的攀,奇瑞秽、吉利城、长城危靠莱、比亚迪括氛,没有一家是合法造车的企业船,方式大家都知道谈,买一个不生产但还有资质的企业扦巾嘿,就是所谓户口本席,然后就开始造车搐喀形。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妇,该死的企业死不了绿党檄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钮,这是一个很奇怪的现象呸,在其他任何国家都没有这个事情椒婪,只有在我们国家叹,这变成了一种无形资产隙担。   所以吵糜,后来工信部成立前夕毒播,在发改委发布了一个通报穿,宣布哪些企业要死裂,其实是一个作秀先受。因为这些企业本身已经不存在了痘掣彤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来下,就不会有这种奇异的怪现象履沽弥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判十搁惦,我们把汽车产业的市场化秤蹬、自由竞争的方式忽略了赐,我们把它当做航天航空管理弊。所谓集中力量办大事戈蓄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的文妙,像航天航空只发射一颗卫星粉,只造几架航天飞机吨纫卷,但是汽车绝对不能这样窘姑,如果我们中国只有一个汽车企业挺,我们今天无法想象能够达到2500万辆都急相,我们可能还在200万辆以下徘徊侗莆眷。   我们想想我们当时的规模广,讲起话来嚏抄,我们一点底气都没有烁笔,全中国所有汽车企业的力量尸汕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量看窍另,所以我们那时候是没有底气的犬画斥。那时候蔡总经常讲呐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啊,我们国内的某家工厂沏硼,搞了多少年潮瓷撇?投资130亿干了那么多年没有干上去鲁鸽,现在回头干干聘偏驾,别的合资企业在武汉干140万辆车禾嫂,听都没听说过他就干成了黎。   当时我们确实是一穷二白论谐添,那种情况下我们引进外资桶,但是不让国内自己的汽车做定胚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿踌吴徊,变成了外资企业翔守、跨国公司一股独大四墨秒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌似怀。   中国其实为什么发展到现在这个状况搂杠身?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坍常亨,在座的年轻人没有听说过峭哥撑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号促。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挺刻牌。为什么有审批制退句坛?审批制就是为了反对散乱差巧淌,所以你不能随便上企业揪懊。   我们把进入产业的大门关得很惺⑾旎帧,一方面对产业造成了很大损失单,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会荤。大家知道铺,那时候汽车卖多少钱匹晤?桑塔纳要卖了20几万边申速,当时说两万块钱痴糙,八字还没有一撇湘从,订购两万多辆化奴,在桑塔纳卖20万的时候玫拢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谎。那时候的技术标准敞、排放标准都很低嚷豆,我们会很快发展起来蹄,但是我们失掉了这个机会弗复强。这是产业上的一大失误搅鲁,就是反对散乱差统构,阻碍了中国自主品牌的发展戒撑畔。   我觉得中国汽车进入2002年剁孰想,入世以后就发生了很大的变化酥,这个变化就是放宽了担,应该感谢国家经贸委前司长涟琅辫,后来发改委的副主任欧新黔艾狮绿,他在这件事上力排阻力贾角,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吝武,有二三十个企业进来许氰搪。在这时候冷尸溃,包括奇瑞班鲸、吉利瑟讨、长城栖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面逃查,所以这是我们企业发展一个好的契机鸥饥,这个契机来自于好的竞争沮蛋付。   现在大家没有再说反对散乱差税软,但是这个毒瘤并没有肃清聘粗,现在要有一个新的品牌出来鸵腔挠,我们第一个想法就是它该不该出来迪,又来添乱悼。所以在这种情况下阿堆,汉腾出来以后粹,我当时也没有太明确的认识哎狈,在网上一片谴责声的时候轨,我就意识到了这个问题似吴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扇构订,大的打败小的毛静,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼磺螺奉,快鱼吃慢鱼泉旱佛。汉腾给我一个启发孙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲宏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汰亢途,今后还会存在祟钒接。   现在一汽裸乓猾、二汽非常困难闻菏,包袱非常沉重念翰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才就墟,但是最近连一辆好的车都出不来介悍。现在真正有活力的企业是谁呢孪?是长城斥、比亚迪休、奇瑞吓、吉利蔚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用攻常。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开菏挥持,让大家不要惧怕竞争捷垮,竞争只有好处潮。我们老是说过度竞争铝,实际上没有过度竞争太,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诗搭弓,经济规律本身有一个调节作用譬视盯,一旦过度竞争它会自动退出揭烷塑。   我们的出租车管理很失败境悸抽,就是我们怕过度竞争松瓢揽,我们把北京市的出租车限制在7万辆苛牵句,因此打车难释肆、打车贵触鞘钱,群众怨声载道览。凡是放开竞争识晶,像家电产业大家都知道肠超峰,为什么发展得比较良性呢拴勘犬?就是因为放开竞争祈涕,是不是先来后到呢排浦?我们现在想想80年代睬备虫,61家电视机厂醛,现在上哪去找判?大家熟悉的品牌划,北京牌湍摩凡、昆仑牌磕矩沙,我前天在飞机上看到长虹萌鸡,长虹居然还在粳剿含,出乎我的意料咕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存看,现在新出的电视机厂聊,TCL过去有吗疗褂窘?就是长江后浪推前浪拷衬璃,我们永远不应该对后进者说不氮写拎,我们一定要这个变成一个共识敬储,任何时候都可以有人进来钡分登。就像他们说的剩咎罕,任何一个行业都会机会梯赶惶。今天在座的各位都是新进来的芹能,我觉得你们的机会大大的有速绦露。   我的砖头就先抛这些呐非霸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妻赣夹:沈达炜 版权作品埃涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权秸富癌,严禁转载劣冈,违者将被追究法律责任酿炮董。 获取授权" "  徐和谊说呢沤伴,当我急的时候赎体,老唐一乐故哦蒲,哥儿俩(的配合)还行牟狗秽。双方都是坦诚的心态吗,就没什么谈不成的事情家。    唐仕凯则认为肆独绥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作貉,基于双方的相互尊重吨。合作中闯,尽管文化不同趟汇尚、目标不同蛙,都能坦诚地交流慑吓烦,达成一致溺,满足消费者需求熔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茹丰啥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚头慧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事豆颠蹋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯耽,接受了中国经济网等几家媒体的采访特桔懦。在奔驰E级轿车之外耍舷猾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作掠锋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时客,徐和谊说较,关键在于双方的真诚与坦诚钾,这与我们的性格有关隘鸥看。我的性格是直率搜蔽扑,而唐仕凯先生则是含蓄沽耪、温和瞄怜笺,哥儿俩(的配合)还行隙。双方都是坦诚的心态长础,就没什么谈不成的事情挖。    徐和谊谈到澈,合作中陈唾据,彼此考虑对方的文化筛顾济、体制窘,对对方的决策机构都很了解劣脚瓜,也想知道对方的想法偷芳,并多从他那套(系统)思考废币:靠不靠谱碘涉,可不可能疏。不能瞎白话帕,不能伤和气峰淖,所以就越合作越顺利铣。    徐和谊认为靶,随着后续工厂和产品的导入介漏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期额幌。    他还打趣说盗,唐仕凯先生文雅汹富,当我急的时候澜,老唐一乐灌,我们的搭配非诚履疑罚合适铣。    唐仕凯则认为椿焦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作门赁死,基于双方的相互尊重苗髓。他说煽帝,我们与北汽之间有更多的共识拜分。过去几年的合作骇猜托,大家互相信任鸽、持久彼、坚实碴痢。我们有德国人的执着巢雾、坚持凶筷簿,在双方合作中几,尽管文化不同晤、目标不同婪,都能坦诚地交流呢擞达,达成一致黔骆,满足消费者需求辨斗烈,也能让优秀人才有合适的岗位骆天。可以说攀微丘,北汽与戴姆勒建立了最好的稿呛、双方互信的关系恃鸵哥。    另外堂筐细,唐仕凯指出随罐挥,中国业务的发展粪甭,离不开经销商伙伴的精诚合作苗灸笛,他们积极履行对消费者的承诺贺篓、关爱蓬娄,也与我们建立起非常良好的厂商关系纤很。    他强调忍谷,我们与北汽的合作墟颠灸,增进了双方的关系入继帮。 全新长轴距E级车上市现忱,领导合影(右二为徐和谊串,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拈炊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谎耍,目前饺诺,我们的合作是最好的宠。认真总结以往的经验狭、教训镶塑富,特别是过去的错误蓄叹,接受媒体的帮助撤羔市、批评僚,因为大家对我们有更好的期许赔。目前纳,我们仍没有达到自己的目标惺停,在中国市场还是第三名撑。但是落凶融,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肃情漏。因此焕横堕,我们还需要精诚合作倾踌嚎,力争打造一流的企业;精益求精阜,建立一支一流的团队卫此。毕竟按裁,我们的公司和事业都很年轻矾店辟,在发展当中最重要的还是关乎人狠。因此茸虫隆,我们不能只顾眼前拼水,应当放眼未来挪褐,希望取得更好的位置旅绵吻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉雄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊箔曙:    各位领导狈巧、各位汽车界同仁某撼蹭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谷库,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仟飞。今年论坛的主题聚焦安全姥绅,我觉得非常有必要碑憋村,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题并,已引起全行业和全社会的关注蠢。    今年以来斑,在国家和地方补贴政策的助推下峭履,新能源汽车市场延续了红红火火的行情马,1-6月县,新能源汽车实现销量17万辆熬,同比增长126.9%同。其中纯电动实现销量12.6万辆锰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆墩啼铺,预计到8月底及搅,全年6万个新能源指标就将用尽雾艰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怯扯,同比增长170%科户,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置该剂全。    但随着新能源汽车销量猛增甲泥,其安全问题也逐步凸显比客。仅今年上半年工兽,与新能源车相关起火事件就有11起饥汰岭,事故原因涉及到电池芍们、材料粳修紊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面链。不但给事故车主造成了严重的生命毙、财产损失妨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怕拿,极其不利于新能源汽车的推广繁攀忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律型浪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折梁,新技术新模式尤其如此遂魄滤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嘎、火车一度跑不过马车啡拱、人工智能行业也几起几落费凛赔,每次都面临着必须攻坚的难题羌凄,并随着问题的解决才获得新的认可骋疯筋。新能源汽车行业也是一样肉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域甲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进投,在蓄积了一定的市场规模之后枷现,开始到达一个新的平台期块痕惦,开始面临这样那样的问题懈。而我们认为兜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贿络匙。    首先羌火辨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碱浚。    今天我们面临的新能源安全问题巧铅鄙,一部分是技术问题般,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等餐浑革。但更多的是行业规范问题锻氦,由于新能源汽车市场发展太快团死,行业法规建设相对滞后慈,安全法规不够健全瓜筷,相关标准缺失吾孙踌,再加上消费者安全意识不足毖隙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冻楞敌,共同导致了一些安全问题的出现醇茶。作为一个新兴行业点绷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规情同、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陵福镁,这是新能源事故频发的原因酚,也是新能源发展到当前阶段担卧拍,我们必须着手解决的问题夹苦芹。    其次森丘,安全问题是消费者关注的基础痛点寞伍持,必须全力以赴加以解决劣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示皆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蕊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拍妊。我们经常说涟叛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点漠陪,但是没有了安全这一基床邸,里程的远近本身也就没有了意义陕寝。新能源推广几年来姥,市场上对安全的质疑之声始终不断鸵到细,说明广大消费者除了里程焦虑物净,还普遍存在着安全焦虑淳柑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑射煞圣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耿糙芯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奈缕。着一把火就可能会毁了一个行业佛煽,在网络时代这种心理传导完全可能发生径穆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理幸卤,必须将安全问题作为头等大事来抓胸,否则就会被消费者所抛弃姑揭骂。    最后谷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盆,也是发展的动力源题旧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破斧汲热,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蜂短急,才能得以持久生存耿。千百年来皮,人们围绕着使产品更加安全可靠节米刻,不断做出创新菊。及至今日壁耿潦,我们投入无人驾驶汽车谦、智能网联汽车的研究掣谰,很大一部分原因钙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障略盛菠。新能源汽车作为面向未来的产品抗嗣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瓮巾绣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吻睦。    由此可见娘鸡肝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈菊忌,粗看起来林林总总悲,不一而足;但是究其本质鲸,核心还在安全洁诽膛。破除了安全问题袭叉疼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题儡芜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坷缮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滇,而围绕安全问题不断攻坚克难蒜内铣,新能源产品和发展模式将不断创新惕搜,不断创造社会价值扫沥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者故娄,我们从一开始砷墙加,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓樊,从战略高度提升安全性虱享,居安思危看坪,未雨绸缪横届,从研发如撬斗、生产到售后服务萝狠啊,都布下层层防线铅玫,确保产品万无一失兔。    一是在产品开发上加强安全功能设计努戳,从源头上提升安全性鸵甲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障道沮。从产品的开发设计阶段疲狄,我们就从整车控制返颠、动力电池砂趣、高压安全等方面以高标准进行设计老贰。在整车安全方面韧辱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腐泄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计熟蓄。在动力系统方面藤,我们从材料猴燃、电芯还、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计授,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术摄诞琅,降低电池短路和起火的风险抱。在高压系统安全方面垢示伶,我们从防水挟、防火恫好、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颁,高标准强化安全功能汾拱碴。除此之外舱涟,我们还充分利用智能网联技术鲁萎,对新能源车运行进行实时后台数据监控骇,建立事故应急响应保证机制钞纯拨,为新能源安全使用保驾护航标淀朗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证誓喜厂,以高质量产品确保安全潍。在新能源汽车快速发展的同时睹泰身,北汽集团不忘发展新能源的初心獭湿蠢,严把质量安全关卵。北汽新能源生产的每一款产品暇菩袖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敝,还要对电池蚀善、电控系统进行严苛的测试与验证氰膜酷。目前鸥修,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烩,其中电芯安全可靠性测试标准42项背呛,电池系统安全可靠性测试标准50项操,BMS策略安全可靠性测试标准33项纷女驴,这些测试包括长时火烧测试怂逻、电池剖切测试豌、极限跌落测试和电池浸水测试等楞苗累。同时皑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捅。上半年罕荚,北汽新能源接到订单2.6万单澳,但在资源不足的情况下驰圈商,我们严抓质量关绞捅,绝不为销量而粗制滥造片燎,最终完成15052辆的销售任务扭既,订单满足率仅58%铃低,但却实现了上0事故率的优良成绩校搪。    三是加强售后服务与培训逻半,让新能源车用户买得放心卯莲,用得安心痰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障富,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系密导遁,包含车辆保养赋锨、车辆维修脑、紧急救援鸿琶、充电设备盎、增值服务物、客户关怀等多项内容顾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控琶舌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查快洗年、维修莱,并对服务完成情况进行跟踪监控椒,形成服务闭环比,确钡H昴浚客户满意河怖。同时撂熊榔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尉帅,对车主进行说明和操作演示芬妹梆,并规范安全培训流程灌康,提升新能源车主的安全意识催稠。在此基础上四,我们还创新营销服务模式祈版团,今年8月12日接,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金路陆豆,不仅具有推广新能源车的效果殊,同时可以让车主及时更换蜡瑞柒、检修旧车上的老化电池艾懦,通过我们的新模式给市场提供更多安全浪躺、环保喘鄙、高质量的车型列蔡,给消费者更安心的消费体验亥。    各位领导搞、各位同仁挟:新能源汽车作为一个新兴产业挝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段很滑驶,出现一些安全问题棺,这在快速推进过程中也是难免的曹酸秒,是我们必然要面对的问题碱罢困。因此新能源安全问题速迷,绝非某一家企业能够单独解决埠,它需要我们整个行业的协同并进老扒。    有鉴于此菊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芯促,不能因噎废食道,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心醇贪,牢记我们新能源事业的战略使命盘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念袱,以持之以恒的韧性翻佩,推动政府港壬耍、科研机构腺、行业协会汇但镭、企业乃至全社会开放合作费囊摄,不断建立安全标准苇豪火、不断规范行业行为斗、不断推动技术进步聘爸梗、不断优化消费者使用习惯婚丰串,不断实现新能源汽车行业成长成熟弹、发展壮大苏迪粒,实现整个行业的可持续发展舱鲤歌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量胃饰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帮莽,各位领导潮、各位专家伸,业界的朋友们括:    大家好!今天粪馅婚,众多长期关心督捌、支持中国电动汽车产业发展的领导犬、专家和朋友们齐聚郑州程妇,共商大计秦衔签。作为本次论坛的协办方呸囤叮,请允许我代表宇通公司半炒,向到会的领导脸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哪圃问,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惕棠。    近年来胚陪性,国家出台多项重大政策爽,从顶层设计溃、推广应用伤雇尼、税费减免榷、购置补贴完翟洪、生产准入善护、基础设施等多个方面蹄,保障新能源汽车产业健康快速发展刑汗。客车作为电动汽车发展战略的切入点春,是电动汽车普及推广的重点领域频被筒。至2015年底郊老,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆亭腿,占同期所有客车推广量的13%炉,为城市节能减排久笨矢、绿色交通出行做出了重要贡献唾桑劫。    财政部梢摧、工信部铆、科技部璃童誓、交通部孪、发改委等部委才徒腻,通过科技计划溃擂两、产业技术创新工程等重点项目进行支持额口,有效推动了电动客车行业的研发和产业化说。我国电动客车自主化技术水 平不断提升首:节油率顷寡、续驶里程等性能不断提升其时,动力电池能量密度娜、驱动电机效率等关键技术迅速进步春腊。    具体来说鄙病锈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翱量颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巷跑、节能与控制技术方面已实现了自主研发辜,大部分电动客车均采用国内自主控制器猜,整车性价比高奈饱伤,满足市场需求讲萌,节能效果得到消费者认可寥赦。    二是动力电池性价比显著提升埔愁甫。动力电池亭、关键材料国产化进程加速兴,安全性和工艺技术持续改进钱侨阂。与2010年相比湃,动力电池能量密度提高将近一倍查十捅,成本大幅度降低呻厩碳。    三是驱动电机技术水平进步明显坷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扭焊清,在功率密度汗德淖、系统集成度和材料利用率方面显著提升秤独琉。    同时栏娃礁,我们也应认识到缉拔,国内电动客车研发试验能力有待提升剿横苦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距宠菊:整车可靠性起矫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铃琅李、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弓艇舷,寿命交冲、低温环境适应性蹲糖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拒啃欣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向操群迷。    马凯副总理强调骸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障峦沙寞。电动汽车由于安装了电池炮裴嫉、电机耐掣庙、高压线束等高压部件鼓抚,给整车安全性带来了新的问题内,而电动客车安装电池容量大饲、整车承载人数多凰,给整车安全设计提出了更高的要求漂贝。    因此库,电动客车必须从防水瓤慌白、防火鼻羡提、防触电可、乘客逃生回、事故处理等方面综合考虑口锹鹊,从研发制造痰局马、运输存储插来私、维修保养烂煽、报废回收等全生命周期各个阶段着手弟,在电池安全毁弘、控制安全滥、高压安全弹童貉、电磁兼容等方面进行技术攻关裁绦蚂,全面提升安全技术水平孪疆。并对车辆叮肌、零部件运行实时监控谜,起到预警作用瓜,保障大规模安全运营冕紊禾。    宇通自1999年开始研发电动客车妥泥,持续加大研发投入蓟,得到了国家部委辜、河南省政府和各位朋友的大力支持纲。未来钙鞘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肮疯,围绕电动客车轻量化刮、智能化惰、网联化以及智能制造等发展方向泛痰凭,立足自主创新泄童路,掌握关键技术惮,提升安全水平楔篙贤,促进电动汽车产业健康快速发展背遣。    但同时湾级,为了推动我国汽车产业的转型升级烩爽,实现2020年500万辆的目标袭我,我们依然任重道远触。行业的健康发展惨瞬饲,离不开国家政策和社会各界的支持甜澄唤,我们建议酵第:    继续支持产品品质提升和新技术研发戒袱山。在纯电动耻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弧募,研究开展创新工程二期项目等壤枚嚼,助力国家下一阶段产业化目标的实现糜互钱。针对燃料电池客车兰忻,我国和国外先进水平相比还有较大差距涪毫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窗副纫,尽快解决关键技术问题艇,推动产业化发展限。    电动汽车正处在新产品推出的初期卸,技术飞速发展陀逝,面临很多未知领域的挑战鼓粒告,这些不确定也带来巨大的创新机会患,是企业愤、行业和国家的历史机遇光拦,也是赋予我们的使命和责任显,    我们将坚持创新妻定鲍,努力实现产业转型升级和健康持续发展厩磺。    最后赤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡敢:李芳" "陈清泰漠扣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胚媒沏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”婪雹坦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钮不,回应社会的关切斧瓣,引领行业的健康发展硕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题芯绢,广泛交流版冠颧、献计献策脸电危。    首先是创新引领问题笛。    去年亨恰,国家多种政策的叠加效应充分体现褥融,电动汽车呈现了爆发式的增长幕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谋外,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善露膜,并得到大多数试点城市的积极响应秦瞄谢。更加可喜的是椿,电动技术逐渐被消费者所接受尖锰善,潜在消费人群在增长晌揉壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倦,总体上厕虐剧,这还是一个政策驱动的市称∩狻,它的不可持续性已经开始显现啪。从今年起下夯,国家补贴政策开始退坡萎道速。种种情况表明痪竿嫁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粗,相应地刀嗜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期峨柑。购车补贴的退坡啪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型儡烂都。也就是在购车痊多炭、补贴逐步递减的同时卜,政府应在研发环节加大支持力度捐,集中资源支持在动力电池附础、核心零部件申、电控技术唇、轻量化京攻、智能化等方面突破技术瓶颈桥脐恃。    另外静,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位幸恋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浆察碧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等价蔚拆。相应地稻窖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度莽死电,大手笔投资于电动汽车盎。    这一切表明杠靶蔽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快计稗壁。    由此看来钮拼遂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迪惰。    第一勃,政府补贴政策进入退坡通道葛软,电动汽车性价比提高的进程柔,能不能跟上政策退坡的进程茅邪洞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路得拜歉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键凶烦。    第二熔肯茂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力么,中国肯定是他们的一个主要市场目标擅人。能否改写我国燃油车发展的历史毖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立借鸿,并建立起较强的国际竞争力己达宛,这是政府和企业必须认真考虑的问题擅笔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术唇施,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搓。    因此歼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导堑,那是在强政策激励下的增长暑,是不可持续的锹睡乓。有些企业一门心思地追逐增长蓟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张雇齐红,却放松或忽略了创新和研发恨怕。    应该承认颠袍论,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锣,性价比还是偏低的寇校芒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破加,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酗霖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景节痹,理性地配置研发和产能扩建的投入挽拭龄。    当前裸,我国电动汽车正在向成长期转型舒辱,这是一个重要的机会窗口物嫡稀。从全球看急侧眉,电动汽车的技术路线还有选择的余地堂赂剔,核心技术尚待进一步突破潜,关键零部件的壁垒尚未形成鞠,信息系统还在发展苗,品牌效应还未发力愤,商业模式正呈现多样化惮。可以说跺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间耗镁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贯,有较好的积累趣亲绦。我们又有全球最大的汽车市场支撑茂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权是窗蓝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇峰猜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氛梆,潜心打造核心竞争力构错,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刀济豌,另一方面可以与国际巨头同台竞争五矮袖。    电动汽车和燃油车一样帽两,竞争力的核心是聚集优秀人才恢,拥有强大的研发能力敛板邪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应螺收翻。对于汽车产业来说硕拢,生产能力的扩张是相对容易的伍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敦散。但是汉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了节慑饶,因为那充其量只是一个泥足巨人跋。    补贴政策的退坡箱空授,正在形成一股强大的倒逼式的正能量福,补贴导向将让位于市场导向保萌,让位于创新导向闻斧钢。优胜劣汰作用将被强化汀牵,在大浪淘沙中污埃寒,真正能站住脚的刮雹,将是那些具有创新能力饯适、掌握核心技术嘶潞夹、具有品牌效应的企业衬返拖。    关于安全保障的问题崇损。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上揩,特别强调要重视电动汽车的安全问题究。这也是全社会非常关注的一个问题怖,是这次会议讨论的一个重点航烘埔。    为开好本次论坛朵弟羔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研破粮,并将在本次会议上发布调研的成果题苯卵。    汽车的100多年发展史说明尘激袍,随着人们生活水平的提高肠倍哦,出行机动化是一种必然的选择良。但是侮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涩桓编,电动汽车处于起步阶段憋嘛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盲来,还存在由于能源结构改变而带来的彼膜,诸如高压电路贺、动力电池等新的安全问题葡。    因此凉,在电动汽车市场快速增长的时候墓,安全应该引起特别的注意逞晴兼,无论是整车企业粗释蛋,还是零部件企业队错,对于可能出现的安全问题乡,都要诸项排查幻荡、及时发现槐购、找出对策穷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陕憋。即便是这样肥封,进入市场后的汽车仍可能出现问题泌,这就需要继续跟踪崎常惰,不断发现新问题棱,不断解决问题俄济嗜,必要时要召回已经进入市场的车辆特荒。    应当承认棠吼乖,电动汽车技术的成熟度还不足臣椽枢,市场考验还不充分厘,消费者的信任度还很脆弱贩俏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疾苔姓。从这个意义上说校摧文,我们必须把安全放在首位廊颇。因为安全是一个否定性指标漆颠儡,世界上没有绝对的安全畴,但追求安全是企业的天职颠烫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上踞蛔缓,要以更多的投入士届嚎,在设计尼餐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平狭藐。我们绝不容忍安全隐患琳瓮,但也要宽容失败姓,因为这里存在着不确定性尖。    安全也是规范出来的垮维,要高度重视标准粒卸、法规和监管的作用害胚,设计安全的标准和法规迹霸耐,有些是科学的研究和论证定下来的放,有些则是产生诸多的教训后总结出来的笺纠。企业必须严格按标准和法规生产祭强、管理和运营蛙,监管部门则应该严格执法珐莎吮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本休,绝不能容忍劣币驱逐良币适喜。    今天撬惺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斥噬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具李绢,它还缺乏充分的应用考验囤菇涎,需要未雨绸缪始富,防患于未然潘沉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙猎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导认镰,各位同行冕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》手,每个桌上都放了一本擅,大家可以直接看丛慑蕊。前面上半场我估计是大家最关注的拦普蒋,有一些政府动向恒凉,他们做的干货澄题,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了匙卑眠,我只讲讲技术福,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谈藩,有三个方面氨岸芥,有些技术方面的内容是有相关性的刺,政策本来是张永伟讲的阂虚,我在PPT里基本删掉了钞,大概带一点钩敖虱。    首先讲一下电动汽车安全的技术疗。电动汽车安全技术我们分三块博,动力电池的安全捞沟、电动汽车整车安全较、充电基础设施的安全艘乳路。首先是动力电池的安全性烙,是最基础陛情托、最核心的乱誓潮,包含了电安全借识、热安全佛哀、结构安全等等歇捎宏。    我要先从科学的角度说一下灌黄樊。如图(ppt)瞬斤伴,这是电动汽车动力电池的基本特性撮,中间可以看出我们锂电池安全的范围澜,一个是电压惕师弓、一个是温度避播,对电池安全来讲稼祟,这么一个很小的窗口里才能安全工作赖薯狭,如果温度高了会发生一系列的反应荒捷,就不正常了线。我们具体来定义一下这些温度踏,这是做一个严格科学的实验渭甩,锂离子电池的热失控拓舵、温度变化墩熬、温度和电压变化的过程姑填铝。有三个温度畏,T1叫热失控自生热起始温度史聪屯,这个温度一般在90度敛吵抗,接近100度藉剑。第二个物,热失控的触发温度波蘑品,就是说热失控要开始了篙。第三个沦砰,热失控的最高温度湿,代表了释放能量陈某竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)委,给出了一系列的各种类型的动力电池安扳响,比方说三元的NCA邢蚊、NCM弊、锰酸锂的拟茸,钴酸锂零幢纫、磷酸铁锂谱,还有钛酸锂的刹,从中间就看出斡匈贰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域完,总体来看藤,热失控最高温度比较低一点沥祷辅,这是钛酸锂的弹翠。    太过于学术化一点炯死患,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吭背。热失控良,我们先从热的角度撵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咖汉,我们的SEI膜就会分解枯、负极电解液也会反应辑,隔膜机制熔化将读插,再到正极分解刷孪、电解质分解祭,最后就涂层崩溃催盟,大规模的内短路电解液燃烧蓟雹,就形成了热失控房蛋讥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度觅。    另外一个问题咐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淌,像放鞭炮一样箩,一个单体发生热失控能量还是有限的森涵,如果在整个模组系统中间扩展蛊试磨,这个能量就非常大了郸奶尾。我们说其实不在能量的大泄灞小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了甸块,但是并不是一个危险的东西纬伐疵,关键是没有瞬时释放魄刮,这是一个瞬时释放的问题讳斧使。    诱因皑,刚才说的是过热引起的饲年比,还有电的和机械的剁北嗡,电触发荷,主要是过充汹墟、过放等等凯,尤其是过充痊,过充引起的热失控是涡巳Χ疲害比较大的吻接,这是它过充的一个过程和机理负,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火紊靶疥。还有机械滥用骂里侠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火另橙,这是在网上搜到的底盘的切割实验昂剧,专门看它怎么样逃,机械诱因就会最终引起短路栓熔暗。    第二部分临呸婚,整车的颗赌,现在我们找电池厂开安全会卡,电池厂就说很多问题是整车引起的耐,不是电池的事涕腾怖。的确瑰垦入,很多问题不是电池本身造成的侧,是外部原因赁轻科,整车伸,比方说碰撞会引起偏腻夏,电气安全捷耻,还有功能安全壳侣退,重点是这几方面岔靶。比方说碰撞凶,碰撞是最容易引起污,常规汽车主要的安全就是碰撞安全隋当雇。第二玻具,各种原因的电气线路短路引起着火沉相,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淳,电机控制器焙祭、电机电子器件IGBP短路了萍,高压崎恫、拉弧鲜、多处熔断抱,整个就全烧掉了薄觅,这是控制器烧红了华。另外一个亲匪,比方说前一段时间南京暴雨之后啼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路划。功能安全告被,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汗梦,电池管理系统死机吹眠,但是充电机不知道掣嫉烁,继续充缔葱掳,充过头了摩糜,导致了安全事故悄,一般150%会大规模的内短路履,充过头150%掳哼氓,不管是什么电池赶炔携,包括钛酸锂电池规本,如果充过头也都会热失控的温铃,虽然我们知道钛酸锂非常安全话成授,但是过充之后过压也会引起安全事故极酞。    第三蛾,充电基础设施的安全催。尤其要说一下充电设备的安全问题沁踩道,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蝎共丧,它的防水坏橙姜、防尘畦啃侠、防腐蚀天、漏电厂弊、短路保护等等脊碎,各方面存在一系列问题淮镶糯。我们开了基础设施安全的研讨会伺和固,大家提出了很多问题拎会黎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甩,我不在这儿过多讲染迸从。比方说卵催,我们荣威550就是非线充电着火迫慧,自己来安装这个匹祟,比方说外部的“三防”腾巫,内部走线的零乱琅跺陪,不按要求接地等等杜,这都是我们充电设备的问题怒秤赋。比方说全生命周期状态的监测贺、管理体系的缺失购,线路老化之后也引起很多问题娘。尤其我们在研讨会中有专家提出脾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证龄皇斤,因为那里头重现事故之后就会特别严重傲年。    我不要都讲问题垮外,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虱摩。    第一辛佩坷,说一下全球国际的进展遍馈。我们要学习几个肛香镁,一是安全防护方面诚扁,比方说日产的电动轿车Leaf痛,现在接近23万辆息,没有出现过重大事故涧罐阜。它有一个安全防护的设计体系痴吃窟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的森唾,而不是说不能做到安全驼。人家做什么罗甸?首先巢荡夹,有很好的防护设计理念签价噬,它的防护帽山,首先防控事故发生啥牟奥,其次一旦失效盾腊,可以失效不出事刨品氨,再次示淑,出了事括巩猴,把事故控制在一个可控的范围土蓄,控制在接受的程度跟燃油车一样馈迷。是这么三个阶段撂,从电池设计抨,到最后可达到的安全目标熟负,是一个全方位的设计理念沸。    二是设计开发方面烂,遵循了严格的V型开发模式谦乃,从电池包剁、乃枋识眨块翟、单体惊、材料警绦抖,从设计层畏涡弓、验证测试层腑辽夯,是非常详细的勃较,包括底层的电池材料慧锋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贸爽,我们国内的电池厂现在还很少用这些茎彭恰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氯挖式,其实这些我们都很熟悉芜咳情,比方冲击遍观厦、振动钠鼻、挤压课坎骚、跌落裴,男С曳洌块跌落撑添病、单体跌落等等堕,针刺邵实盼、极端的短路目酶的、火烧惭降肩、热循环鸿,有温度的高低温循环实验荒吴,这个好像我们做的不是很多李间,气体分析等等玖瑞,这都是全都做的鞍便,这是我们跟日产合作交流的艾,我觉得还是给大家分享一下嚼达骨,很有意义的吾颧。    第二窖认,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说羞瘁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贩煌幌,这都是公开的汰瓶拍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嘛,这是一些主要的专利疥芬棉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿姓簿,这就是一个完整的过程恨。由于成本比较高举喊卜,其实没有在它的车型上全面的推开萝公。    另外一个值得一提的蓟理墩,特斯拉的碰撞安全性渤财辫,从设计的角度哥沧,应该说借用了一些非常先进的方法旧猫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杠,发生事故之后绩,非常严重的事故也都是安全的钝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好衔韶诲,当然因为它有别的安全性刊碘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淘。    第三弯,这也是公开的资料耐屉,三星的电池系统回。重点看一下电芯层面添隧,这是90安时内部并联四个单体电池狙,一个卷绕式的方型电池封哺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置暴蚕力,一个是过充保护零弥、一个是防爆阀剖、一个是保险丝谢。我只说其中的过充保护示,这个电芯的外壳是正极链,有一个过充保护的阀唐井署,当内部气体压力增大之后罢馈,把外壳的正极跟负极直接相连帝编式,短路狄,形成大电流架窝撂,外部短路前,过电流之后保险丝把这个断开徊捎,这个我们是值得学习的腾宋淖。也就是说在电芯层次进行材料雹诡橙、电气细寞嗅、机械系统的系统设计还是很值得学习的点纳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多罚,其实它把单体电池当成了一个小系统徘讲灰,我们可以对比一下糠唯扳,日产电池的娜遥块相当于三星大电池的电芯俊,就是日产是小牧∶校块接悼诺,三星至少客车上是大电芯脱锻巾。    未来趋势来看归,现在工信部300瓦时写香哆、350瓦时都是这么高的随护,这是国际趋势苯藕,没有办法经,大家都在这么做撂辨,10年内我们真的要到350瓦时煎陋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纺排焙,2020年300瓦时应该是没有问题的届,这个从比能量角度是可以做上去的辆苯床,成本也会降低呐唾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的透架藏,比能量波采、安全性是一个翘翘板诲切溃,所以我们现在都出这么多事凭,下一步300瓦时视沪粹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茧豢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脑,我现在牵头中美电动汽车合作疆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性旅栋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系动揉,这是最核心的下一代电动车技术喀怕释。    说说国内的漓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩很揽愧,待会儿再说问题迸。正面取得成绩擎,从材料体系伞列洗,三元正极担、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高啤,比方说在阻燃隔膜及瘸苛、阻燃电解性疏韧、阻燃安全性也都有创新伪刃凭,取得了进展希捆。从单体电池产品的检测结果来看鼎滑垂,跟国外也没有特别大的差别泉踏承。总之瑞辑,从统计结果来看抒怠妻,我们和国外的相差幅度不是特别大勉痪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源迷,总体电池的安全性保持还是不错的饱,这是实验的东西储捕,严格按照了国内国际标准投草,因为我们的电池企业也跟国外配套呐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套容睫茄,所以我们其实国际的标准都是满足的磺忱郊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新管鸡卯。我也举一个例子困黔高,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桔。刚刚说三星的有熔断器食、过充保护器飞、防爆阀递讼,模组的我们现在电池管理系统等等父,还有一个问题搪混,自引发内短路谭架,这是一个问题猜尚,我们的制造杂质炬画、经常小规模的过充过放哺崔,长期积累以后会自己引发内短路嫂理洁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做褥,因为不好重复实验鞍侈济,我们首先做了一些重复实验的方法坊,把规律摸出来了窖沏停,这个短路会形成三个阶段蓄狄,内短路的第一阶段喝焦祭、第二阶段葡没握、最后一阶段彪。第一阶段只有电压的下降附默、温度基本上变化不大拢钮,第二阶段埠,电压下降同时温度有大幅度下降彪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钳娄。    如图(ppt)绵谅,这是替代实验茫哄,这是算法栋,这是短路的测试实验玩捂汰,这是结果恫底奔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用囤懦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搪檀晦、内短路的阻值都能精确的辨析出来豪浇宏,提前预警热失控事故歌。    整车安全孤池奋,首先是轿车安全看,比方电池的防水烁,跟整车关联度很高亭棠,因为静态的防水感,放在车上不一定防水教燎,现在都知道IP67乃旗胃,其实一些厂家都做IP68了便茅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故霸裳静,我们如果做得好是完全没有问题的掳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计常逞,这是我们做完的设计舅伺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全负惮识,这好像是我们比亚迪的电动车菇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西儒搓佬,做得好我们的防水比燃油车还好定,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好叹捣旧,关键是我们的技术到不到位窟哇舶,所以我们来谈安全问题应该这么看娘。    第二券坍,轿车碰撞安全赡电偏,我们做得好的企业也是不错的令剩。举个例子惩掠,长安的鹃蓄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作避膝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的迸赁遍,这是产彪、学扮府怪、研联合研究的校衰。甚至为了将来的发展忍嫂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的补。而且电池包不是越厚越好豪,如何又轻量化惜、又防撞肯,在优化设计方面也还有很多工作可做宦踢虽。    第三馅袄单,整车电池系统总体的安全保护粱捂擅。我觉得我们通过上次的整车交流会常僧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案豹,大家都觉得还是非常不错的土盯推,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苍惜庐,尤其是轿车企业是比较好的促多,分层厢递、分级做的是非衬阜危好的挠妥桓,比如说高压安全管理系统馁马。就是说只要按照严格的流程来进行开发肃亲躲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹬。    另外我提一句客车囱彼偏,待会儿宇通的汤总还要讲的锈苏蚀,我不多说了梳酪庞,他们有成套的方法来保证安全性犁淖。    最后裂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议设。前面领导都说了翱耪,多少起多少起期,这是从2月份到7月份统计的10起以上竞,7月份多起来了含。现在存在的问题蝎劳线,我们在报告里面有详细的介绍溶激褪,我在这儿时间关系也不说的太多了腾沸。总体来看峨,我们安全性准入门槛要提高褂崩,所以现在在指定各种标准耙鳖,要进一步提高标准悉彤喊。当然还有一个问题暖触酬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鳞,因为充电桩跟车的接口是老的墒恕,现在要搞新的伶论脯,新的总体来看是更加安全的枚悔脐,老的怎么适应新的逻烽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的亢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捂。    我们的发展建议渐把募,我也不详细介绍了缴瀑漂,因为我们在报告里都有勾记,永伟会比我说的更清楚一下世。    第一个矮缚算,完善安全标准晨,制定更加严格的安全标准和垂颅。最近客车安全标准副、电池系统的安全标准躬惶酥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鼻峡汾。    第二个安,监控体系擒保罗,现在当然都有监控系统柔凌,马凯副总理上次也说了祈赡具,监控主要还是要靠厂家监管疟鲜,不是靠城市最后的那一级吨,最后那一级你也不会给太多数据貉坍庭,数据最多的还是我们厂家自己珐峰,我们最有能力监控好梯。    第三个檄掸,强化充电基础设施安全管理剿潍,严控地下车库某、高危场所充电设施建设与安全监管随策秆。    第四个滩,改革检测体制彻携,我们建议建立新能源汽车年检制度笺,传统车要年检妻鞭夹,新能源车是需要年检的宦授,比方我们防水钉澄黔、防尘性能竟邓电,新车是好的都搂毙,老的就不一定了乡汕类,我们的绝缘性能谈、漏电保护等等是需要检验的期皋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鹅,这都是很重要的秒萌。    第五个泊,建议改革行业的监管体系惭切,现在我们是准入曙,有几千个车型划饯铃,客车是很大一个数歧赁,很多厂家都进来了强漂,不能说让谁做搽舅释、不让谁做道身荷,我想将来要引入事后监管的体制幂如蘑,谁要出了事要负责弟射,要召回池、吊销执照席林、取消资质芳绕,甚至取消你不能再进入这个行业鼎掂,这是我们建议的要加强畔郎任,否则这件事情没法弄舒溅嚏。    结语三句话儒碾:    第一电荚蛋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”糜谱,为什么是“命根子”须钙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转徐涂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全规?我觉得怎么强调都不为过皆,所以我们要警钟长鸣捐顶,高度重视亲肚,大家都是这行的从业人员祥厘,都不希望这个产业下滑徐擅滤,但是为了做到这一点抗突幸,必须要警钟长鸣教脾变,高度重视份蜡铺。    第二投沸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术湿删亨。想性能大幅提升哗筷庇,大家都希望300公里饥乱儒、400公里师,客车也是要提莫权,高比能量电池是必然的趋势戈掂,往上提的瓶颈技术就是安全叔稠阔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点眠。所以随着动力电池比能量不断提高欧少,电动汽车安全技术的门槛越来越高燃德川,本土企业要有危机感每嫩蹲。    第三膝铅坊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系礁饺。安全管理米,政府责无旁贷班。    我就说这么多芍虏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎吮坤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起班共点,到今天的北汽EH400的下线抖,北汽的这100万辆用了5年的时间陡两。    在活动现呈!,北汽集团董事长徐和谊表示屎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风健氯撮,不断的加强产品世鄙垒、技术瞄户堤、管理创新戮桶必,不断的加快电动化考痰、智能化喝蛊、网联化唾丁镜、轻量化的发展步伐宦,全力抓好‘π计划’的深入落地昧甜很。力争到2020年厩,实现自主产销80万辆逛雷,这其中包含新能源产品20万辆翟色,实现销售收入700亿元潜郡,进入自主品牌前三名的目标澄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业地逆轮。”   “来得晚警弘,干得猛搬府,站得稳”    “来得晚徊绥,干得猛胚悍舍,站得稳叔抢紊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弄商。    “在行业内来说饶秽,本土企业已经很多完成百万辆了琳晚,我们加入进来凹吭檄,形成一种集团向上的态势文缎粗。”北汽自主分为三个部分交,“绅宝热、北京佛海、威旺缺一不可啊,齐头并进辛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肺。”在随后的媒体沟通环节中朗拟楷,李峰坦言杀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列氖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群围踏课。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品枫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群临。北京是传承“越野世家”品牌精髓沤陪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌骚胶嘶。    “越野车是小众市炒铩,但是在中国市场上罕钠,硬派越野递壕甜,没有人能从北京汽车手里抢资源穷蔷。硬派越野或是下一个风口菇痞久。”李峰在接受媒体采访时表示采尼。    除了在品牌划分上的努力第,在车型投放层面穿孩冈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车竿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娟,而到了2016年沉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吓,加上北京品牌和威旺品牌花虑,更是达到了六款目清。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匹。    而面向“十三五”幻贿,北汽研究院院长邬学斌表示滑屋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述汹溅姬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鞠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累许,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃稠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破黔能仙。”    是的父,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线箩,北京汽车仅用5年的时间苹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陕豢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围逛必,现在一是车型结构变化了翔们,市场引导到SUV估、新能源和智能化上去舌史攫。我们由三级跳变成了一级跳茬凭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舵魄,“市场的变革对于自主品牌来说欺,恰恰是一种机会话茅。我们有对市场最敏锐的感知姑贺瀑,最接近市成洹,这是任何合资企业都无法比拟的酬。”    从年产销量看江,2011年达到2.4万辆凸邵箩、2012年实现7.8万辆禽兄、2013年超过20.2万辆锣素强、2014年突破31万辆腿、2015年完成33.7万辆轻官,2016 年预计目标42 万辆矫,到现在已经完成了23万辆脯敬炬。“2020年我们要达到80万辆氮慰。”徐和谊表示玩甩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疟蔚绊,还要有好的营销怂切,“酒香还怕巷子深”葡瞪遁。在产品营销与销售网络建设方面码考晤,北京汽车依旧不甘人后疮井刷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搭凰桨,“人在一起叫聚会姆归谷,心在一起叫团队掸。”    2016年上半年胸绢沪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骆适,同比增长396%褐汐挛,目前网点总量高达到836家处返衔,渠道建设速度令业界刮目相看刻虚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家醛,同比增长20%第稀,目前网点总数已达1081家林涧氯。    据已公开披露的销售数据久裤泉,2016年截至7月菏钙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆督拆巫,同比增长42.7%薯将,远超乘用车行业11.1%的行业增速潮牟奶。其中楔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扣,同比增长94.6%宽倪,成为名副其实的“自主增速王”肺。在具体车型上乌目镶,绅宝X25累计销量接近5万辆百疥疟,在A0级SUV细分市场排名第一娥痛。威旺1-7月也实现了近10万辆揽列壤,同比增长6%以上氨磊。    对于营销体系唉,蔡建军表态称违:在互联网时代秀涕门,消费者出现了很多新特征倍,他们爱分享互动窍徐,重视原创和分享妻酒拨,并处于一种“始终在线”的状态肖任籍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系竣铝。   对于未来掇摆伶: 李峰表示掇,在“十三五”期间淮梨刹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诞。    其中针对绅宝品牌咳贫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿迸蹋块化技术平台兑踌。    此外寒,针对SUV市场火热形势槐罢百,绅宝连续推出多款SUV车型颗,形成了X25微负、X35插拳巍、X55孙理、X65组成的SUV系列鸵竭佬,实现了对细分市场的全覆盖贿朝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型渐诡邦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烈乱。未来棘壤踏,北汽威旺由经济型微车眯攻、MPV柒缎醛、SUV和轿车等品类组成井。   责任编辑轨洽皋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透翁佛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开磁,在杭州召开省膏蚂,我们非常激动巫呢。我们希望全球贸易更加公平兢魔,中国企业能够更好地融入世界市场呕伸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示姜翟羔,要向世界展示中国汽车业的良好形象寥辈拖。据了解屑毫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捣。李书福说霓棱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兜尾淋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部理粕补,李书福告诉记者峰筋旦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州譬红,吉利要展示好自己的形象丹。李书福认为时,我们要解决全球经济治理问题钢特恋,首先要做的就是提高自己的竞争力沛扩擅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纠胁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伙了,李书福就来劲了贡谐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蓟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展交,是全球经济的一个缩影传破。”他介绍说母,未来汽车产业的方向是电动化内、智能化煎女局、轻量化械,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戌扦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗓。李书福认为涧,两者的“联姻”以及之后的融合发展泰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新峨、活力雾孟、联动擒本番、包容的世界经济”吹冯胜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谷碌古,在他看来两者在基础理论研究和基础牡涡杼叮块研发方面合作得非常不错纽,他希望沃尔沃能更豪华差毋亲、更高档沪秸、更有竞争力憋拓婚,希望吉利能不断提升品牌力丢苗、竞争力和溢价能力颂啡朗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件长埃。”   在吉利汽车体验馆伴惟,新款的“博越”展车停在那里灯信,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟俏吐苛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨倘抵苍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一澜。李书福估计江茂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作旦郊。去年冬天付,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时顽姥,他也曾表示咯嘉履,未来汽车将成为一个智能化的终端设备姑丝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化孰苟表,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泡显,商业模式的变化已经从电商病、维修涕诡瓜、汽车金融句拎、二手车安、人才培养等领域开始尽埂,逐渐延伸到供应链前端的设计送肺未、研发和生产氯酶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型男,这是核心椽氢。”李书福说呛被,汽车和互联网羔,两者已经分不开了缆眠晃,汽车制造业要想有未来丰删棘,就必须和互联网深度结合起来缴垛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题驰,吉利每一次研发创新魄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开播敌。   “安全既是时间长度辅,更事关人的生命孩。有人说屏宝,现在的汽车都很安全了劝,安全已经不能成为汽车的卖点了么,我认为肆,这句话说的不准确钠拨卤,也不全面筛竣鞋。安全对全球都很重要开,对国家很重要殴孙,对个人也很重要韦瓤巷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纪肆,可以说安全事关大局麓,安全关系到千家万户共,我们一定要把安全放在首位刀。”李书福说痢绵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谢,不仅有央视的直播掳,现场还有上百家媒体斤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秀,受到业界的肯定亭槽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念订,用现在的话来说就是企业的基因首唾菲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念耗,当其他条件与安全设计有冲突时税桥掣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程熊,而不是相互妥协龄。”他认为幢扒,当造型与安全有冲突时田马颗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涪厂舞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咖,也会毫不犹豫地选择安全传。“汽车是给人坐的剂缸,所以安全对汽车而言实在是太重要了录膘。也就是因为以上这些理念脑凭护,沃尔沃才能发明汽车安全带商、汽车安全玻璃孰俩、安全车厢寸邯、儿童安全座椅场戌鹃、侧气帘毕、车外气囊步、交叉路口自动避险自动刹车俱、城市安全系统等等敞矾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题穷,因为对人的健康会造成影响睛羡侣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匠础逗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上忻。 责编舵醇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挪?这是东风集团高层必须面对的问题集葡。“国内前三罐帽,2020年品牌影响力达到行业平均水平虚篡汤、市场份额5%砍裤、销量125万辆示掣,其中东风风神必达35万辆丢帛,挑战50万辆讽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标可力。   论自主品牌的持久战柯巾贤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棋砰劳。在他看来门,相对与合资品牌让较,自主品牌的发展分为三个阶段耗:战略防御菩、战略相持和战略反攻氨。   “对标合资品牌钙冻、自主品牌已经经过了战略防御阶段窃睛共,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段傅牧。”8月10日亮骡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肠饭,并反复强调械勤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了轻呜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溅敬叼,风神刚刚取得的历史最好业绩朗土。凭借旗下三侥岽心拢客——AX7窜、新A60帕磨、AX3娶悲宋,东风风神1-7月累计销量76322辆枚滤、同比增长33.5%歉硼,其中7月单月销量首次破万穿。另外皆,轿车销售26756辆啸黎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丘碾铂,同比增长27.4%南闯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吠潦簿:第一冷,超额完成任务;第二驼唬,轿车和SUV双增长赏弟。按照目前“三箭齐发”的态势败,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辩惶精。   李春荣的底气还来自于一组数据对比视诞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上榔焦蚀,东风A9超过传祺GA8洞嚼玩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一界泪。   “其实课娃睛,我们重点想对比的是帕萨特飞姥铜。”李春荣云淡风轻的一句闭淳,让一向低调的东风乘用车竟搭跑,平添了些许彪悍和霸气荤廉。   不过鸽,面对长安坟般铣、吉利磁贩狡、长城剖安镶、上汽这些强劲的对手舰茨,以及合资品牌下探芥、车市整体放缓的趋势豌波漠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屯魔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度倡谷拖?这是东风集团高层必须面对的问题崩撩。“国内前三苛蔷锻,2020年品牌影响力达到行业平均水平的、市场份额5%叛僻、销量125万辆无贪,其中东风风神必达35万辆桃讼雇,挑战50万辆佩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标五。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营琶,我们要尽快达到35万讣梢。”李春荣形容芍挝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拓丸,未来五年将是“本硕连读”偏肚试,从自主品牌的生力军成为主力军性闲。   如何冲击第一阵营诧? ?   对于目前的东风乘用车来讲驳牛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溉剑,首先是产品比司。关于产品规划淑貉耍,李春荣给出的答案是隆稻犀,东风在2020年之前嚏镭骚,会推出17款全新车型先位酗,其中传统车型将达到12款稻渐,新能源汽车7款颈骑颇。   实际上驴,经过七年的储备统宦臣,东风风神已经形成轿车沫皋藕、SUV和新能源汽车三大产品军团归阀羡,在大念撬、中长律丝、小细分市场布局溉喜。   值得一提的是虑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神磕。这意味着喉灯,除了传统车型烈沙呕,李春荣手里又多了电动车这张牌逆啡,而在2020年的产品规划中慨轿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款郸。   产品层面客仙,缺少明星车型残违,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题棵辛臂,而在未来的规划中和欠,东风乘用车的目标非常明确瞄颈:提升车型效率沫廓摧,培育明星车型焚捞荆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酷,半数以上产品达到细分市场行业平均值覆挺渐。   实际上晴搅恭,东风乘用车下一步面临的问题莎士赐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”滤尼离。除了风神之外嗣侠燃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等录壁对,以及合资自主品牌加擦社,而在东风入股PSA膜,成为第一大股东之后超,东风乘用车无论在资源整合角、品牌溢价肆隙、平台技术方面鹊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酸垫,当然这还需要时间证明秦。   不过眉梁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向滴诗:资源协同包括产品墓、平台筒、制造技术壬、供应链十讼、营销和国际协同裁文蒲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要检,随着车市的放缓毙,近年来算去,从豪华品牌到合资品牌涵袒、再到自主品牌搽让,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证饰奉。   与成熟品牌不同兜,创业中的自主品牌性羚挨,在招募经销商厕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恫朗箱。随着竞争的加剧铜甫惹、产品的丰富渴耸,未来将对渠道提出更多的挑战轰凡,比如一年之内连上四款新车的吉利爽仿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赔贿粕。   盈利能力当然是最为重要的标准富,但是牺牲自己暑、持续补贴经销商辟,也不是长久之计上,解决之道要不断有竞争力的产品推出乾丰。今年年底霸廖,风神AX5即将上市茨,明年AX1也将上市卧。   实际上禄慈,在青海活动开始之前去得咸,李春荣提前到达西宁蚊添咸,专门到长城和长安4s店进行调研叛佳。让他感到欣慰的是剐每,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75罐嘶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的班,我可以负责任地说吨其摆,我们的商务政策是最好的吭,没有之一辽凄。”李春荣对于渠道的重视程度韶蒂,基本上是亲力亲为攀玫咐。   目前托八,东风正在加大招募经销商和扩网的力度输牧。按照规划懂,每年净增网点50家泡,未来单店销量逐步提升至800台以上莎,达到中国品牌经销商中上水平始。 责编屠骸蛋:李芳" " ∏肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日阂缓邦,由中国汽车技术研究中心主办革同,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伎睦。在本届安全论坛上菊妒嚷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钒,在回顾过去的同时冗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屠廊填。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人没惧、车辆贩卿鹊、道路等影响交通安全的诸多因素论,促进共同发展粳蒜,从而降低事故中人员伤亡率完济蔫,最终有效改善中国道路安全状况穷蹬。   会后睹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦徒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访堑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念布疽五,并阐述了对于人嫁笺、车夏、路操划累、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冕衫墟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示莆论,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务顺册,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盟嚷,一是日产汽车“三重保护”安全理念们峭集,即分别从社会衫耽屉、个人和车辆三个层面采取措施弄辖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念跋,就是在车辆的周边强幌绢,设置一个安全保护屏障横,针对车身周围不同的危险接近程度发,我们会开发相应的技术进行保护浦咎让。   除此之外夏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力百寸绿。在车辆的前方豢瞧、两侧晌桐戏、后方建立一个全方位的安全屏障伞撬师,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嚷桂诺。同时幻枚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肠固棚,日产汽车也研发了一些相关技术嫩叛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术揩倍垢。   日产汽车始终将零排放僳、零伤亡作为企业愿景搁门贿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术首洽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寞挛星,可以在自动模式下完成转向迁陷、加速和刹车等操作氰记,提升车辆的安全性能藩咸实。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况劫判,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题净。即使后座坐有乘客秋洛,后侧方视线也不受遮挡羔亢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悉甫拎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吾触试,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上僧冈,帮助驾驶者做出正确的判断垮。   针对电动汽车领域韦距,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位任粕,而电动汽车上的安全技术都刷,应该也已经达到了世界顶级水平劝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酞偿,高桥信彦表示嗽社,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度夕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶培违,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶醇汾矩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仓菩等,日产在研发智能交通技术的同时铅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目皑,其主要分为四大领域庆。第一大领域是关于自动驾驶技术的倒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验怜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喊,对电池以及其安全性能进行研究坛。   第三大领域是新的移动方式泉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备武砂,换句话说斯贿脚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啸尺绅,我们针对这个展开了研究襄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展史拈兴。   未来搭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及邓帅慑,同时溅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险急,研发适合中国道路情况的全方位安全技术埔蘑嫩,进一步降低交通事故发生率被、持续改善中国道路的安全状况掂晤。 责编笔涪毛:李芳" "     【环球网报道】8月10日害核,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市颇骆,共推出6款车型脖,售价区间为17.58-23.58万教。   新车亮点遁:   外媒点评夺愤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吗边函:李芳 版权作品蹬醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权会讲,严禁转载从惠,违者将被追究法律责任结。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口洞阔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭梦。   不久前惫馈棠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜几,北汽集团以549.329亿美元营业收入龚柒,排名第160位反,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单去,也是首次入围世界200强旧溃稻。“我之前的预测是在180名左右夏蘑,这个结果确实出乎我们意料汉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仑。   据网通社了解窍,2015年忱萄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泰撼哪,再创历史新高揽类。“十二五”期间凳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鸡赐潦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元勾擞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锻,增长3.4倍别驶庞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脾肝艘,网通社可以断定以下两点晨:一入、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续硕授林、稳定的增长梦。二扳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铅聊。   为什么能做出如此判断醛陋剃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上订歧芥?徐和谊的一番话做了最好的解答吐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弯,咱们给人家代工挣俩臭钱孝妨氢,那是发展民族工业深克?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惯电?不可能房。能走向国际化吗五腐剐?那更不可能疥。”   然而溯忙,做自主品牌滥创,光有决心撤涧、喊口号是没有用的点。正如徐和谊所说维猫曙:“干自主品牌真的难妒,现在大家都处于成长阶段梗九阿,想要效益好显然不现实返谐沃。但是效益不好就不努力侮,就情有可原吗藐呢?当然不是!诲。”   从“1 ”变“2 ”携,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宦。短短5年时间咳棘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”群脑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心歧世昏。“北汽人要有工匠精神反瓢,低着头纯怀揣、少说多干垢,闷头干啼,一代人不行两代人忻,肯定成功并。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宛舵睫。   随着“十三五”规划的展开棉很,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”懈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敬。据悉画度屋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产剁耽、供踌为淖、销梗好屁、研于一体的北汽集团南方基地惧撇。   届时棘华蠕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哪点,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鲤狡合,形成1+1>2的布局贾惩帽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嗡搞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺劣叹。   “十二五”期间卿,北汽集团凭借超前的战略眼光少,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展居坟汤。通过产业链合作奔开骗,北汽掌握了最核心的三点(电池骸、电机钞、电控系统)技术涪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军良期筋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冉鞠险,并取得了中国第一裤、世界第四的业绩茬牧罐。   据徐和谊介绍都肪骑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上差焦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案椭巨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前炭魂,北汽集团零部件业务板块几乎是0覆傻廓,经过这几年的快速发展诽实泄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元队,这是之前想都不敢想的恨匹录。”对于北汽集团的转型惭崔退,徐和谊深有感触棉。   据徐和谊介绍梧辅科,未来北汽集团将围绕汽车产业链九茅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堕瓣,包括汽车金融翔胸官、二手车反胖幂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸献,带来规奶群臼叮和效益的双丰收高拳跋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点籍爱拴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鼻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钡品富,这也是转型升级的重要标志之一锋涎。北京通航以合资伶、合作娶、资本运作为主要模式答耙儒,在国内实现了产品工业化和市场营销顺。虽然规模不大奉谦串,但已经显现出良性发展态势如木。   直视软肋滥鹿,质量和效益成关键词   “整体效益不高臼蛋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言即,“我们举一个例子眉填,这次500强名单共6家中国车企上榜巧及,总共盈利114亿美元武额恋。美国2家车企卉氨,共盈利171亿美元囤祭来。我们的产销量远高于对手抒肋牡,总体效益却不如他们箍皖。”   徐和谊指出粟,提升效益彪,整合全球价值链币赋啦,转型升级触,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痊,也是整体中国传统制造业需要提升之处午玫踞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施帮疾,向好的企业学入甘补,从7个维度努力沉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗皋任探。还有四个月常,拭目以待蒙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镶糯,通过与他的交流可以看出涎,对于北汽集团的成长他是满意的坟。然而甩,作为一名中国汽车人报,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌裴遂。   “跻身全球200强企业盲淘,不是终点叛害肌,而是新的起点陶霓八。”徐和谊更是霸气直言赏榔锯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强铃,中国汽车行业前三甲盛萌惮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编础虽:李芳" "   车云按仆棵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行块天伍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垦庙彩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法廊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战柔锈靡。本文由现场演讲整理而成概。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵炯蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胳瓜腹,这两方面的关联性是显而易见的蒲。    说到沃尔沃眷,大家联想到的第一个印象就是安全漏仑幢。的确侵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谅摔,他们就讲沉兼:“车是由人来驾驶的秘。因此剐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贤反榔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屏佰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明曝超。可以这样说歼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面舞竿堕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带患。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术模敖。其中当然有标配的辈,也有选配的枢剁尾,组合成不同的配置科。这里我稍微着重介绍一下剂,沃尔沃的City Safety城市安全系统弧瓣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浪茫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂摆筐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翅。在2006年的时候外,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统竿玖项。第二年也就是2007年楼话吻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能簿蹦侥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巳。2008年秦硅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety踢来帅,成为一个技术子品牌兑却。之后的十年中这套系统不断地更新完善揩邯,扩展了许多新的功能猛踞,比如增加了行人探测呛盛、自行车探测钮踞夺、大型动物享、路沿和路障探测与避撞功能场京嫉。    避撞系统为什么这么重要呢局胺钉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晶盛并,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尸毛、转向功能的话险盲,一切都是空谈绢。想象一下巧水,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陷竣,这将是非常严重的问题缺陷诽前革。避撞系统的工作机理非常简单剩冷胁,首先是探测褂,然后是评估决策绘罐木,最后是干预睦事,包括警告或者自动刹车己拎誊。    首先是探测蕾纽钮。相比以前奖,探测功能已经取得了巨大的飞跃孺。从单个雷达到多雷达和摄像头懈,并结合多传感器融合算法末胃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战教且贫。    接下来是决策歉律。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芹烤煌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喂离。但是你在路上开车邻烘,特别是中国的路况孙韩,不可能前面只有一个障碍物哥。所以随着多传感器的应用菊魔岁,现实需要更先进的威胁评估算法珊蛙烫,可以同时考虑多个对象蝗瞄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象食。随着更复杂的传感器和威胁探测能力槽砰,你车周围的一切都可能是潜在威胁举换氨。    复杂的算法肯定会增加计算量彭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估管,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扫难蒜,有必要进行适当的简化醚。但问题是怎么简化匈呵?比如现在大家经澈辏看到的中国式过马路同,一群人一起走精,走到路中间颅,可能有几个人继续往前走七,有一些人停在那里垂,另一些人却往后退虽,这时候要判断预测是非常复杂的纪戎牧。所以雇善,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性滤,使得警告和干预措施如何定时溜、提升相关性和可信度始终受到挑战稼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁淳苏仑,才能提高决策的相关可信度嚏淀。    最后一步是干预摄。判断之后还要有一个干预的策略离。干预一般是两种算,先是警告嗅,再可能干预挟械。怎样警告呢哆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告琅极钮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嘘碗疮。如果没有可感受到的威胁存在添,原则上车辆不应该警告驾驶员彼豌那。这是因为庙,如果还是警告缝棚许,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因玫珊辑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率党翱稀。时间长了之后鞠晚,他就会把系统关闭或索性换辆车谦矫骸,在中国的路况环境下汹闻磁,如果一路上都是不停地警告罗渤,这的确是个问题溃隆。    警告只是一个声光或振动的信号蓄途擒,那么在警告之后为艰浪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脖龄含?我们的策略依然是境鸿税:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生潞米,否则车辆不应自主动作蹬举,理由也是刚才所说的梆鼎菱。可喜的一点是户僳粗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升敢蠕耽,自动干预所需的时间大大缩短了适随聊,相比十年以前捂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绢背。最后一点勒钱,怎么协调人机界面前,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异橇挖社,也将是一个很大的挑战鹊结雄。    刚刚讲了很多莫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素把。首先是效率问题薄呛岗,要调整警告反应的时间互袱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效眉人惮?警告干预是否可感知与理解铆寿孟?第二是相关性赏嘿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茄坡狡?是正确的警告呵溅,还是漏报或误报缮佃?比如说路前方有一辆大卡车妊,系统把它误认为是高速路交通标志牌鳞漂,而不给任何警告蜗,这个明显是漏报遂剖。但是反过来说将,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车访扔,从而警告干预炯谦,这个就是误报且晶,这也是第一类和第二类误报的区别接。最后是接受程度田糖,警告是否很高程度被驾驶员所接受趴申、并配合虱檀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭店粕柔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丰帕辞,所以这三个因素之间要互相平衡罕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目场绍想,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术镐扇信、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等负。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纲不。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锣恰?是不是因为最近自动驾驶匣厢岗、无人驾驶炒的很热口掣?同时还有一些顾客在问冕卡泵,自动驾驶以后怕桃僻,我们的驾驶乐趣在哪里伟荤类?因为很多人喜欢操控鲸抖,喜欢在山路或者赛道上开车觅唇轮。    我们完全理解这些考虑疥杯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泊昧,今天早上我走的是中环徐涩容,走走停停挽,就像这幅照片中般的拥堵麻。当然摧亭拣,交通拥堵也不是中国所独有括盒,随着城市化进程的加剧吹,这是全球性趋势忙绿酬。请问这样的驾驶乐趣何在掇氨?    除了拥堵目兴型,还有安全问题身,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丘吭偿。城市化的发展也加剧了空气污染胜,以及可持续发展与能源的危机脊八癌。对各位顾客来讲规瓷锯,还有实现实时互联和出行便利的需求疮。    所以推岸粒,自动驾驶对社会冷谁、环境和经济带来的益处是多方面的陈道。首先娇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全淑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挤煎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误础,即使提升不到100%安全檬疆禾,但是97%傅、99%可不可以坪?自动驾驶还能连带产生其它的好处胳妒,改善拥堵腻蜡仟、节省能源消耗复、减少大气污染彩罗,以及使旅途时间利用更高效馅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绷,但我们说肯定也有挑战效凉挞,世界上没有免费的午餐授始。对于使用者来说管,有人机交互的挑战虫凤眷。还有失效模式控制狗糠葡,万一系统失效以后堵啪毒,怎样用冗余系统来后备控制触泪。有跟其他车辆系统的交互汤步寿,你不只是一辆车单独行驶在路面上尝。怎么感知环境课顾浆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吝午凹。还有最后一个搪搽,再好的系统化,当顾客不当使用的时候蒋兴眉,怎么做这方面的技术应对处理讼唐胎。对于车辆设计来说赣,还需要各种各样的冗余系统做后备伺美斧,确保自动驾驶安全稼。    其实宏双挛,自动驾驶不光是技术问题变攫斡,更重要的是对社会和伦理的挑战橇诉救,大家是不是能接受券?首先辣跑,什么样的商业模式精,是我们现在继续卖车的模式澄旗撂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式掸。基础设施的改变娄,比如说车道线间劝、公路标识的统一僵粪巷,这也是非常重要的箍丁苏。还有保险公司是否接受淮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任激泰。最后是公众的接受程度窗,法律和法规的约束维泄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娇鞭鹿,从而也引发了很多相关的讨论锯嫩看。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挖感?我们非常明确描距匣,这也是一贯的战略必喂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陛酥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者欠。    这里举个最近的例子桑斧碾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车筏抵,已经在欧洲量产上市埃互,今年下半年也将在中国投放市场颂效惕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勘斯妇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛾歉等,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冗,而无需跟随前车魂赣。要知道醇税,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的低氖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叮蹦翰,那就是到2020年蒲斜拷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡形修帅。这是沃尔沃汽车庄重的声明控成,也是一个非常具有挑战性的目标凄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坛扔?    我们认为首先要充分研究匪痊,通过真实用户与真实交通煤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苟。还要多方的合作同揭,沃尔沃汽车通过与包括供应商失并、大学研究机构括兔,以及政府部门在内的强强联合号缸,来应对全球挑战播。自动驾驶之路没有捷径潭,就像练马拉松一样氏歪贺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捕鼎垂、循序渐进的赴郊沏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全亮券,我们走的每一步也都要以安全为核心镣还。我们要以客户为导向颓计,通过提炼典型路况阶凶爱,悉心定义测试所用的通勤道路溃暴差,同时尽量控制风险蓉。在技术成熟之前潜圃力,必须反复的测试袖砍托,以保证安全与可靠土眷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涕仆嫉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仆胶:要验证对社会和经济带来的好处毫握,是不是适合当前的交通环境撬,顾客旅、社会公众的接受程度懈缔,还有道路基础设施的支持是不是充分犀,与其它车辆和道路使用者的互动全褥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了姐,真正的大规模测试将在2017到18年芹沧性,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车堵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试夹铃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目杯。    上图右边是哥德堡市区的地图挨,这条环路相当于上海的内环或中环桐渐酥,即城市高速交通路氯肝,是没有行人思、自行车挺,也没有交通信号灯史。自动驾驶测试者是租赁顾客辨仑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阑星森。在驾驶过程中另脊坟,允许处理其它事务篙谰懂,从驾驶员监控到不监控韩汰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术温。    这里我要讲个非常重要的概念降搁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沙本。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挠,驾驶员还是负责监控和指令迁榷,必要时费巨稠,还应尽快接管人工干预光江,所以还有不少局限性库姜荚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控崩邢,车辆负责监控交通环境强撤,根据路况决策和反应譬会,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凳翻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能罗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吠羔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苦识嘘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芬径醛,驾驶员需要对驾驶负责患。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蒙瓣衰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶本吼拱,或者SAE第4级的程度噬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猩纹。可以看出禾惠,这是两个阶段之间非常明显的分界线乾怠嗜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饭,简单地讲氛,是通过多传感器融合败痪,包括单个或数个摄像头马炮讼、毫米波雷达贫肉、激光雷达抛弗旁、超声波传感器等道,加上云端和高精度地图登蓟,来感知周围环境可暑,评估路况和交通状况痪李,相应决策与控制我系瘫,最后通过制动啃帅媚、转向和发动机系统来执行干预辖通朔。处于安全和可靠的考虑遣岭凯,我们有备份系统薯梯垮,冗余的执行机构称括,万一其中一套系统有问题垢譬距,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶急社迹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伐。2017年赁洛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证莎,随后我们将在中国许炉酮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拉络。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肥腾既,自动驾驶的远景又如何泊类?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酸。如果大多数车辆有自动驾驶功能料特竞,车辆可以与人廊、车蟹邻忍、路互相沟通唯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沃情。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布黎姜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时硕簧人,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任断败汕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺东嗽汐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感太超刹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心狼啤。 责编群垮兑:李芳" "   从很多角度来讲勺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功昏猜,国产化是必须的道路枪棺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沪凯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奢辩,能够接触到更多的消费群体心。在网络发展策略方面魔时,我们会更加看重网络的构成形式辜,像城市快修店很奶、售后维修中心结掣、维修工厂等撂,主要目的是增加服务的便利性退请毁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务筷蓉叭。    上周末(7月29日)蕉,在接受采访时堪洞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士物猛,回答了中国经济网等媒体的提问庞筹,内容涉及国内高档车市惩也盗帧,宝马在中国市场的发展战略核乏哇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容顷贿卑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士逃必,年轻券、专注凄踌卡,富有亲和力;与媒体的沟通自然亢砍醋、坦诚蹈达,也表现出宝马品牌极强的自信与活力系。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时忌刊闲,刘智说痰鸿,中国经济发展已经进入一个新常态剧焊,就是从高速增长进入一个健康道圈、可持续性的增长胜。但是抛,随着经济运行质量的提高前,每一个百分点的增长禾惊,都是一个不容小觑的数量垄山肺。把这个结论放到豪华车领域复扇,我们所存在的这个行业土秒涂,应该不会有前几年爆发性的增长猫岸滇,市场会以一个比较稳定貌孔霓、健康稻辖、可持续的态势继续发展四泊。就宝马而言老狸妥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菏。比如顿芯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屯,而是把新车膘款诲、二手车鲤敝花,技术保险灵苍,国际式售后服务一起发展镀棱,我们叫“利润四驱”酮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展貌碉帽。    今年幂瞄县,在集团诞生100周年之际每块桑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略促。那么骡戒道,这些战略在中国市场怎样“落地”涩淘辰?刘智谈到词,宝马集团刚推出新的第一战略食粮绣,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲嫉鄢佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊讥。他举例说奴撵,宝马提出的智能互联概念缉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上京,领先欧洲10年以上沫郎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喂饲孟。再比如新能源方面肠矾。中国政府强调膏厘俗,到2020年新能源车要达到500万辆切庞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秋绩仑,包括纯电动和插电式混合动力车型块,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV览慕劝。所以在新能源车领域绷逞,宝马会加大对中国市场的投入病。因此潮峡,“从很多角度来讲兴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孤侗,刘智说芍荚。 BMW i3    随着本土化战略的实施翻,高档车市场国产车型所占比例越来越大拈鸥。那么碘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陋?刘智介绍说合,目前喉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系口娶。在几大豪华车品牌里面视辰辞,就进口车的销量来讲隙,宝马应该是最大的女笛缄。我们对目前的状况还是满意的内外。因为这本身就是在我们的商业计划内嚏仙。    至于将来禄瓣邦,刘智强调肥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功黄搁,必须在中国取得成功篙,在中国取得成功师光,国产化是必须的道路”波哆。所以梦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入切辈埃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鞠僻菜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凹守。不久前喜沁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车驶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场提涡还。从长远来讲坛垢叔,国产车型的占比会越来越高俺寥挫。 全新BMW X1    近年来梆蔡,高档车市场经销商层面的动向备受关注藏琅交,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卑擂赡?刘智认为人皖,应该说顷达点,这是一个行业性话题尚的舷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冬翁计,在厂商给予经销商更多的支持配合后藏锰囱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势办。就今年上半年的情况而言钨蜗泛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奈祷。对比去年的数据鸥郊,我们发现备塘匙,不管是在新车毛利绒,还是其他业务板块点,尤其是在售后双句、二手车律、金融保险等等几个业务板块努创,我们都有了明显的进步戒晾。因此迟抚饶,他觉得日炕绒:“目前郝某淘,宝马的经销商网络是非常健康的”钳龚绩。因为乓,随着中国市场的不断成熟恰弓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沉累。从厂家的角度来讲输另,我们也不断调整新车的供求关系擞,调整车型的配比户,调整商务政策邦缔达。综合下来僧贩,应该说目前宝马经销商网络噬香,处于一个非常健康的可持续发展状态斧膝。 全新BMW 7系    那么辞驹婚,比较以往邵,宝马在经销商网络的拓展上靛受配,节奏会不会放缓一些琅枪蔼?刘智表示秘扫,在经销商网络上憾眷,我们仍在稳健进行拓展妮,一步一个脚印地往前走烦趟。从绝对速度来讲磊嘲,或者是从增幅来讲土,因为基数变的越来越大辜,所以这个百分比是越来越低的店捶翻,这是很正常的恢。目前搁,我们全国的零售网点超过了五百家台皮,覆盖了全国所有的省市自治区啤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市合黑宦,覆盖了很多中小城市凰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体雀死。在网络的发展策略方面鲍,我们会更加看重网络的构成形式沟借,并不只关注于网络的数量纲寡说。所谓的“形式”就是像城市快修店牧、售后维修中心潞佬策、维修工厂等等一系列的体系概念沽讲瀑。主要目的是增加服务的便利性巨霜惠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务畅罢钩。对于经销商梦宋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本葛,让他们有一个非常健康良性的发展隘备认。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合xing能与安全相关要求,安全性测试yan证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电he过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可yi高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务you着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差ju。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑